KR200221687Y1 - 스노우 체인 - Google Patents

Abstract

본 고안은 본 고안은 복륜식 타이어용 스노우 체인에 관한 것으로 체결공이 형성된 수평한 바닥면과, 상기 바닥면의 양단에서 연장되며 배면이 타이어의 쇼울더와 접촉하는 경사면과, 상기 경사면에서 수평하게 연장되며 표면에 돌출부가 형성되고 배면이 타이어의 트레드부와 접촉하는 미끄럼 방지부으로 이루어지는 스파이크부와; 상기 스파이크부를 고정하기 위한 적어도 2개의 체결공이 일정한 간격으로 형성되어 있고, 양단에는 연결고리를 갖는 제1고정띠와; 상기 스파이크부를 고정하기 위한 적어도 2개의 체결공이 일정한 간격으로 형성되어 있고, 배면에는 스프링의 일단이 고정되며, 상기 스프링의 타단에는 보조 연결고리가 연결되어 있고, 일단에는 연결고리가 형성되어 있으며 타단에는 상기 보조 연결고리가 관통하도록 길이방향을 따라서 홈이 형성되어 있는 제2고정띠로 이루어지며, 상기 제1, 제2고정띠가 서로 연결되어 상기 복수의 스파이크부를 일정한 간격으로 타이어의 축방향으로 고정한 채로 복륜타이어의 사이에 설치되는 것을 특징으로 하고 있다.

Description

스노우 체인{Snow chain}

본 고안은 복륜식 타이어용 스노우 체인에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 버스나 트럭 등의 대형차량에 있어서, 차량의 하중을 효과적으로 지지하기 위해 두개의 타이어를 맞대서 사용하는 복륜식 타이어의 사이에 장착되는 스노우 체인에 관한 것이다.

동절기에 도로의 노면이 눈 등에 의해 동결되면, 자동차의 주행시나 제동시에 타이어가 미끄러지게 되어 안전운전에 심각한 지장을 초래하므로, 이를 방지하기 위하여 일반적으로 스노우 타이어나 체인 등의 장비를 사용하게 된다.

스노우 타이어는 얼음/눈 노면에서의 우수한 견인능력을 갖기 위해 타이어의 트레드 패턴을 달리하거나, 발포고무 또는 트레드 고무 내에 섬유질을 혼입시키거나, 저온에서 고무의 경화가 적은, 즉 저온특성이 우수한 폴리머를 사용하는 방법을 사용해 왔다. 또한, 스노우 타이어는 얼음/눈 노면에서의 마찰을 크게 하기 위하여, 즉 제동성능을 우수하게 하기 위하여 경도를 낮게 한다. 경도를 낮추기 위해서는 통상적으로 보강제를 아주 소량 사용하거나 또는 가공유를 다량 혼입하는 방법을 사용한다. 어떤 경우에는 상기의 방법에 발포고무를 추가로 혼입하여 고무를 더욱 부드럽게 하고, 제동성능도 향상시킨다.

상기와 같은 스노우 타이어는 노면과의 접지 면적을 증가시키고 마찰력을 크게 한 것으로, 동결된 노면에서의 제동성능은 우수하나, 정상적인 상태의 노면에서 주행하는 경우 승차감을 해치게 되며, 소음의 발생 또한 클 뿐만 아니라 연비에 있어서도 악영향을 끼치게 된다. 또한, 그 제동성능의 면에 있어서도 일반 타이어에 비해서는 우수하나, 안전운전에 충분한 수준의 제동성능을 제공하고 있지는 않다.

한편, 체인은 일반적으로 외면에 스파이크가 형성된 다수의 패드를 와이어로 연결하여 자동차의 구동휠에 장착하여 사용하게 되는데, 체인은 제동성능은 우수하나, 정상적인 도로에서 사용하는 경우 도로의 노면에 손상을 주고, 또한 진동으로 인해 자동차의 서스펜션 계통에 좋지 않은 영향을 미친다. 따라서, 노면이 동결된 경우에만 장착하여 사용하게 되나, 그 장착과정이 매우 불편하여 사용상의 문제가 있다.

특히, 복륜식 타이어에 있어서는 도1에 도시된 바와 같이 두개의 타이어의 사이에 장착하는 형식의 스노우 체인이 제안되어 있는데, 이를 장착하기 위해서는 외부의 타이어를 제거하여야 하므로 실제 사용하기가 곤란하다는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해서 본 출원인은 복륜식 타이어의 사이에 장착되면서도 탈부착이 매우 용이한 스노우 체인을 출원한 바 있다(출원번호 20-2000-29168). 이는 표면에 돌기를 형성한 다수의 스파이크부와 상기 스파이크부를 타이어 사이에 고정하는 와이어로 구성되어 있으며, 이러한 구성을 통해서 운전자는 바퀴를 제거하거나 차량을 이동시킬 필요없이 짧은 시간내에 스노우 체인을 장착할 수 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 기 출원된 스노우 체인(출원번호 20-2000-29168)을 더욱 개량하여 단순한 구조를 사용하면서도 기존의 스노우 체인이 갖는 제동성능을 그대로 유지한 채 용이하게 탈부착이 가능한 복륜식 타이어용 스노우 체인을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

도1은 종래의 복륜 타이어용 스노우 체인을 도시한 사시도,

도2는 본 고안에 의한 스노우 체인의 일 실시예의 장착 상태를 도시한 상태도,

도3은 도2에서 타이어를 제외한 스노우 체인의 평면도,

도4는 도2에서 A-A'선에 따른 단면도,

도5는 도2에 도시된 실시예 중 제1고정띠를 도시한 측면도,

도6은 도2에 도시된 실시예 중 제2고정띠를 도시한 측면도,

도7은 도2에 도시된 실시예중 제1고정띠와 제2고정띠의 연결 상태를 도시한 측면도,

도8은 도6의 평면도,

도9는 본 고안에 의한 스노우 체인의 다른 실시예에 대한 A-A'단면도이다.

[도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명]

10 …스파이크부, 11 …바닥면,

12 …경사면, 14 …미끄럼 방지부,

20 …제1고정띠, 21 …체결공,

22 …연결고리, 30 …제2고정띠,

31 …체결공, 32 …연결고리,

33 …스프링, 34 …보조 연결고리,

35 …홈

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 고안은, 체결공이 형성된 수평한 바닥면(11)과, 상기 바닥면(11)의 양단에서 연장되며 배면이 타이어의 쇼울더와 접촉하는 경사면(12)과, 상기 경사면(12)에서 수평하게 연장되며 배면이 타이어의 트레드부와 접촉하는 미끄럼 방지부(14)로 이루어지는 스파이크부(10)와;

상기 스파이크부(10)를 고정하기 위한 2개 이상의 체결공(21)이 일정한 간격으로 형성되어 있고, 양단에는 연결고리(22)를 갖는 제1고정띠(20)와;

상기 스파이크부(10)를 고정하기 위한 2개 이상의 체결공(31)이 일정한 간격으로 형성되어 있고, 배면에는 스프링(33)의 일단이 고정되며, 상기 스프링(33)의 타단에는 보조 연결고리(34)가 연결되어 있고, 일단에는 연결고리(32)가 형성되는 한편, 타단에는 상기 보조 연결고리(34)가 관통하도록 길이방향을 따라서 홈(35)이 형성되어 있는 제2고정띠(30)로 이루어지며, 상기 제1, 제2고정띠(20, 30)가 서로 연결되어 상기 복수의 스파이크부(10)를 일정한 간격으로 타이어의 축방향으로 고정한 채로 복륜타이어의 사이의 간격에 설치되는 것을 특징으로 하고 있다.

또한, 본 고안은 상기와 같은 스노우 체인에 있어서, 스파이크부(10)의 경사부(12)와 미끄럼 방지부(14)의 단면이 지그재그 형상인 것을 다른 특징으로 하고 있다.

또한, 본 고안은 상기와 같은 스노우 체인에 있어서, 상기 스파이크부(10)는 상기 제1, 제2고정띠(20, 30)의 체결공에 스프링(15)을 개재한 볼트로 고정하는 것을 또 다른 특징으로 하고 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 스노우 체인의 일 실시예를 더욱 상세하게 설명하고자 한다.

도2, 도3 및 도4를 참조하면 복수개의 스파이크부(10)가 두개의 타이어 사이의 간격에 축방향에 나란하도록 장착되어 있다. 상기 스파이크부(10)는 크게 바닥면(11)과 경사면(12) 그리고 미끄럼 방지부(14)로 나누어 지는데, 상기 바닥면(11)에는 체결공이 형성되어 있다.

상기 바닥면(11)과 미끄럼 방지부(14)는 서로 평행하게 형성되어 있으며, 상기 경사면(12)은 바닥면(11)의 양단에서 경사지게 연장되어 미끄럼 방지부(14)의 일단과 연결되어 있다. 도2에서와 같이 상기 경사면(12)의 배면은 타이어의 쇼울더부와 접촉하게 되며, 미끄럼 방지부(14)의 배면은 타이어의 트레드부와 접촉하게 된다.

또한, 사용시에 스파이크부(10)가 타이어에 밀착되어 미끄러지지 않도록 하기 위해서, 상기 경사면(12)과 미끄럼 방지부(14)의 배면에는 다수의 돌기가 형성되어 있는 것이 좋다.

또한, 상기 스파이크부(10)는 빙판에서의 제동효과 및 강성 확보를 위해 금속재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

도5 및 도6에는 제1고정띠(20) 및 제2고정띠(30)가 도시되어 있다. 상기 제1고정띠 및 제2고정띠는 복륜식 타이어의 두개의 타이어 사이의 간격에 원주방향으로 감겨진 후 서로 결속되어 상기 스파이크부(10)를 타이어의 축방향과 나란하게 타이어의 표면에 고정하기 위한 것이다. 따라서, 상기 스파이크부(10)는 상기 제1 및 제2고정띠의 길이방향과 직각을 이루면서 고정된다.

상기 제1고정띠(20)는 단면이 직사각형을 갖는 얇고 납짝한 형상의 금속재질로 이루어지는 것이 바람직하며, 도시된 바와 같이 다수의 체결공(21)이 서로 일정한 간격을 두고 형성되어 있다. 또한, 양단부에는 끝부분의 일부를 절곡하여 갈고리 모양을 갖도록 한 연결고리(22)가 형성되어 있는데, 도시된 바와 같이 상기 연결고리(22)는 서로 다른 방향을 갖도록 절곡되어 있다.

상기 제2고정띠(30)는 제1고정띠(20)와 유사하게 얇고 납짝한 형상의 금속재질로 이루어지며, 제1고정띠(20)와 마찬가지로 표면에는 다수의 체결공(31)이 서로 일정한 간격을 갖도록 형성되어 있다. 또한, 일단에는 제1고정띠(20)의 연결고리(22)와 유사한 연결고리(32)가 형성되어 있다.

상기 연결고리(32)가 절곡되어 있는 면의 배면에는 스프링(33)의 일단이 고정되어 있다. 상기 스프링(33)은 여러가지 방식으로 고정될 수 있으나 도6에 도시된 바와 같이 제2고정띠(30)의 중간부분 일부를 절개하여 고정부를 형성하는 것이 바람직하다.

상기 스프링(33)의 다른 일단에는 보조 연결고리(34)가 부착되어 있다. 상기 보조 연결고리(34)는 도시된 바와 같이 고리모양을 갖는 고리부와 스프링(33)과 연결되는 연결부로 이루어져 있다. 또한, 상기 제2고정띠(30)는 길이방향으로 형성된 홈(35)을 갖는데, 상기 홈(35)의 폭은 상기 보조 연결고리(34)가 관통할 수 있도록 보조 연결고리(34)의 두께보다 넓어야 한다.

상기 스파이크부(10)와 제1고정띠(20) 및 제2고정띠(30)는 고정띠의 배면에 상기 스파이크부(10)의 표면이 맞닿은 상태에서 일반적인 볼트와 너트로 고정할 수 있다. 다만, 바람직하게는 도2에 도시된 바와 같이 고정띠와 스파이크부(10)의 두께를 합한 것보다 길고 끝단부 일부에만 나사산이 형성된 볼트를 사용하고, 스파이크부(10)의 배면에 초기 장력을 갖는 스프링을 설치하여 상기 볼트의 헤드부와 스파이크부(10)의 사이에 탄성력을 작용시키도록 하는 것이 좋다.

도9는 상기 스파이크부(10)의 다른 실시예의 단면을 도시한 것으로서 경사면(12)과 미끄럼 방지부(14)의 배면에 별도의 돌기를 설치하지 않고 단면형상을 타이어의 축방향과 평행한 지그재그 형상으로 한 것이다.

이하에서는 상기의 구성을 갖는 본 고안에 따른 일 실시예의 작동에 대해서 설명하고자 한다.

노면이 동결된 염려가 없는 계절에는 상기 스파이크부(10)를 고정띠에서 분리한 상태에서 보관하며, 겨울철이 되면 미리 상기 스파이크부(10)를 제1 및 제2고정띠에 고정하여 두는 것이 좋다. 주행 중 동결된 노면을 만나게 되면, 운전자는 먼저 상기 스파이크부(10)가 고정띠의 길이방향에 직각으로 고정된 상태에서, 상기 제1고정띠(20)의 연결고리(22)와 제2고정띠(30)의 연결고리(32)를 서로 연결한 후에, 이를 복륜 타이어의 두개의 타이어 사이에 원주 방향으로 감는다. 다음에, 제2고정띠(30)의 보조 연결고리(34)를 상기 홈(35)을 통해서 외부로 빼낸다.

이 때, 보조 연결고리(34)의 두께는 상기 홈(35)의 폭보다 좁으므로 쉽게 빼낼 수 있으며, 이 상태에서 상기 제2고정띠의 보조 연결고리쪽 끝을 지면과 접촉하고 있는 두개의 타이어 사이로 일부를 빼낸다. 복륜식 타이어의 사이에는 간격이 형성되어 있어 비교적 폭이 좁은 고정띠를 용이하게 빼낼 수 있는 것이다.

그 후에, 상기 보조 연결고리(34)를 스프링(33)의 탄성력에 저항하여 최대한 당긴 다음, 제1고정띠(20)의 연결고리(22)와 연결하면 장착이 완료된다. 이때 상기 제1고정띠의 두개의 연결고리(22)는 모두 동일한 형상으로 하여 상기 보조 연결고리(34)의 고리부분을 걸게 된다.

그러나, 바람직하게는 상기 제1고정띠의 연결고리 중 하나의 연결고리는 도8에 도시된 바와 같이 입구를 상기 보조 연결고리(34)의 연결부간의 간격보다 좁도록 중앙부를 절개하여 상기 보조 연결고리(34)의 연결부를 상기 절개부내에 삽입하는 것이 좋다.

상기와 같은 구성을 통하여 본 고안에 의한 스노우 체인은 장착시에 복륜식 타이어의 외부 타이어를 빼낼 필요가 없을 뿐만 아니라, 또한 차량을 이동시킬 필요가 없어 누구나 손쉽게 짧은 시간내에 장착을 완료할 수 있다.

또한, 와이어에 비해서 강도가 강한 금속재질의 고정띠를 사용하므로, 주행시에 스파이크부가 트레드부에 보다 확실히 고정될 수 있으므로 보다 완벽한 제동효과를 제공할 수 있는 것이다.

그리고, 스파이크부의 단면을 지그재그 형상으로 하였으므로 별도의 돌기부를 형성할 필요가 없어 보다 손쉽게 제조가 가능하며, 제조비용 또한 절감할 수 있고, 고정띠와 스파이크부를 스프링에 의하여 고정하므로 주행중 타이어가 변형되더라도 스파이크부가 설치위치에서 벗어나는 경우 없이 트레드부에 고정될 수 있는 것이다.

Claims (3)

1. 체결공이 형성된 수평한 바닥면(11)과, 상기 바닥면(11)의 양단에서 연장되며 배면이 타이어의 쇼울더와 접촉하는 경사면(12)과, 상기 경사면(12)에서 수평하게 연장되며 배면이 타이어의 트레드부와 접촉하는 미끄럼 방지부(14)으로 이루어지는 스파이크부(10)와;

   상기 스파이크부(10)를 고정하기 위한 적어도 2개의 체결공(21)이 일정한 간격으로 형성되어 있고, 양단에는 연결고리(22)를 갖는 제1고정띠(20)와;

   상기 스파이크부(10)를 고정하기 위한 적어도 2개의 체결공(31)이 일정한 간격으로 형성되어 있고, 배면에는 스프링(33)의 일단이 고정되며, 상기 스프링(33)의 타단에는 보조 연결고리(34)가 연결되어 있고, 일단에는 연결고리(32)가 형성되어 있으며 타단에는 상기 보조 연결고리(32)가 관통하도록 길이방향을 따라서 홈(35)이 형성되어 있는 제2고정띠(30)로 이루어지며, 상기 제1, 제2고정띠(20, 30)가 서로 연결되어 상기 복수의 스파이크부(10)를 일정한 간격으로 타이어의 축방향으로 고정한 채로 복륜타이어의 사이의 간격에 원주 방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 스노우 체인.
2. 제1항에 있어서,

   상기 스파이크부(10)의 경사부(12)와 미끄럼 방지부(14)의 단면이 지그재그 형상인 것을 특징으로 하는 스노우 체인.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 스파이크부(10)는 상기 제1, 제2고정띠(20, 30)의 체결공에 스프링(15)을 개재한 볼트로 고정하는 것을 특징으로 하는 스노우 체인.