JPH07329529A - 車両用滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この発明はスリップを防止するために駆動輪へ
容易に装着することができるようにした車両用滑り止め
装置を提供することにある。 【構成】 駆動輪２のタイヤ２ｂの幅寸法と同等もしく
はわずかに長尺に形成された滑り止め部材１２と、この
滑り止め部材の両端に設けられ滑り止め部材を上記タイ
ヤの幅方向に沿って添設したときに上記駆動輪のホイ−
ル２ａに係合して上記滑り止め部材を上記駆動輪に取り
付ける取り付けチェ−ン１９とフック２１とを具備した
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は軟弱地などに嵌り込ん
だ車両を脱出させる場合などに有効な車両用滑り止め装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば、各種物流分野では、発電所な
どの構内に施設された未完成の道路や仮設道路を通って
建設現場へ物品を運搬することがある。そのような場
合、仮設道路の軟弱な場所で自動車などの車両の駆動輪
が嵌り込み、タイヤの溝に土砂などがつまるとスリップ
してしまうということがある。また、一般道路が凍結し
ている場合やシャ−ベット状になっているような場合に
も、やはり駆動輪がスリップして走行できなくなるとい
うことがある。

【０００３】従来、そのような場合には、運転手が自動
車から降り、スリップによって空転する駆動輪の周囲
に、滑りを防止するための木材や乾いた砂あるいはボロ
布を敷設するということが行われたり、それらの資材が
ない場合には他の自動車に牽引してもらい、脱出を図る
などのことが行われていた。

【０００４】しかしながら、上述したように種々の資材
を用いて軟弱地からの脱出を図る場合には、その資材の
確保や準備に多大な手間が掛かるから、脱出作業が容易
でないということがある。

【０００５】また、一般道路で、上述したような手間の
掛かる作業で脱出を図るようにしていたのでは、交通渋
滞を引き起こしたり、場合によっては追突事故につなが
るようなこともあるので、容易な作業で迅速に軟弱地か
らの脱出が図れるようにすることが望まれている。

【０００６】一方、雪道の走行には、駆動輪のスリップ
を防止するために、いわゆるタイヤチェ−ンが用いられ
ている。タイヤチェ−ンを装着することで、確かにスリ
ップを阻止することができる。

【０００７】しかしながら、従来のタイヤチェ−ンは、
チェ−ンをタイヤの周方向全周にわたって添設したの
ち、そのチェ−ンを車輪の径方向に沿って設けられる止
め具によって緩まないように保持して装着するようにな
っていた。そのため、タイヤチェ−ンを駆動輪に装着す
るには、その駆動輪をジャッキで持ち上げたり、回転さ
せるなどしなければならないから、作業性が非常に悪い
ということがあった。

【０００８】しかも、上述したように駆動輪が軟弱地に
嵌まり込んだ場合には、その駆動輪をジャッキで持ち上
げたり、回転させるということが困難なことが多いか
ら、そのような場合には駆動輪にタイヤチェ−ンを装着
することができないということがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来は軟
弱地に嵌まり込んだ駆動輪の脱出を図ったり、スッリッ
プを防止ための対策を容易かつ迅速に行うことができな
いということがあった。この発明は上記事情に基づきな
されたもので、その目的とするところは、駆動輪に容易
かつ迅速に装着して軟弱地からの脱出やスリップを防止
できるようにした車両用滑り止め装置を提供することに
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、自動車の駆動輪に装着される滑り止め装
置において、上記駆動輪のタイヤの幅寸法と同等もしく
はわずかに長尺に形成された滑り止め部材と、この滑り
止め部材の両端に設けられ滑り止め部材を上記タイヤの
幅方向に沿って添設した状態で上記駆動輪のホイ−ルに
係合して上記滑り止め部材を上記駆動輪に取り付ける取
り付け手段とを具備したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、滑り止め部材は駆動輪のタ
イヤの幅方向に沿って装着されるから、その駆動輪を持
ち上げたり、回転させずに取り付けることができる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図３と図４は車両としてのトラックＴを示し、
このトラックＴは前輪１と後輪である駆動輪２とが設け
られた車体３を有する。この車体３の前部にはフレ−ム
４で支えられてキャビン５が設けられている。このキャ
ビン５にはサイドミラ−６などが設けられている。

【００１３】上記車体３のキャビン５の後方には貨物が
積載格納される外箱７が設けられ、さらに車体３の側部
の前輪１と駆動輪２との間の部分には巻き込み防止用の
フレ−ム８や燃料タンク９などが設けられている。

【００１４】上記車体３の最後部には工具箱１０が設け
られ、この工具箱１０の中にはこの発明に係わる滑り止
め装置１１が常時格納されている。上記滑り止め装置１
１は、図１に示すように滑り止め部材１２を有する。こ
の滑り止め部材１２は、２本の滑り止めチェ−ン１３
と、これら滑り止めチェ−ン１３の両端にそれぞれ設け
られたＵ字状リング１３ａと、各一対のＵ字状リング１
３ａにそれぞれ連結された一対の連結具１４とからな
る。

【００１５】上記滑り止め部材１２の長さ寸法は、図２
に示す駆動輪２のホイ−ル２ａに装着されたタイヤ２ｂ
の幅寸法よりもわずかに長く設定されている。つまり、
滑り止め部材１２の長さは、それをタイヤ２ｂの幅方向
に沿って添設したとき、その両端の連結具１４が上記タ
イヤ２ｂの幅方向両端あるは側面に位置する範囲の長さ
がよい。この実施例では、上記連結具１４はタイヤ２ｂ
の幅方向端部に位置するよう、上記滑り止め部材１２の
長さが設定されている。

【００１６】上記連結具１４は２つの連結リング１５を
たとえば溶接などによって直列に固着してなり、各連結
リング１５に、上記滑り止めチェ−ン１３の両端に設け
られたＵ字状リング１３ａがそれぞれ連結されている。

【００１７】上記連結具１４の各連結リング１５には、
それぞれ第１の接続リング１６が連結され、２つの接続
リング１６には１つの横リング１７が連結されている。
一方の横リング１６にはＵ字状リング１８を介して取り
付けチェ−ン１９が連結され、他方の横リング１７には
第２の接続リング２３が連結されている。

【００１８】上記第２の接続リング２３には、上記取り
付けチェ−ン１９とで取り付け手段を構成するフック２
１が回転自在に設けられているとともに係合リング２２
がスライド自在に設けられている。

【００１９】上記取り付けチェ−ン１９を形成する複数
のリング１９ａのうちの１つを上記フック２１に係合さ
せ、そのフック２１を第２の接続リング２３内へ回転さ
せた状態で上記係合リング２２をスライドさせれば、こ
の係合リング２２によって上記フック２１、リング１９
ａおよび第２の接続リング２３を一体的に結合すること
ができるようになっている。

【００２０】上記構成の滑り止め装置１１を備えたトラ
ックＴが、たとえば軟弱地に嵌まり込んでスリップし、
脱出ができなくなったような場合、工具箱１０から上記
滑り止め装置１１を取り出し、滑り止め部材１２の滑り
止めチェ−ン１３を図２に示すように駆動輪２のタイヤ
２ｂの外面に幅方向に沿って添設する。

【００２１】ついで、上記滑り止め部材１２の一方の連
結具１４に連結された取り付けチェ−ン１９を上記駆動
輪２のホイ−ル２ａに形成された複数の通孔２ｃのうち
の１つに通し、その通孔２ｃから導出された部分の適宜
の位置のリング１９ａに、他方の連結具１４に設けられ
たフック２１を係合させる。

【００２２】つぎに、このフック２１を第２の接続リン
グ２３内へ回転させてから、係合リング２２をスライド
させることで、係合したフック２１とリング１９ａとが
外れないよう結合される。つまり、滑り止め部材１２の
一端と他端とを取り付けチェ−ン１９とフック２１を介
して結合することで、上記滑り止め部材１２を上記タイ
ヤ２ｂに横巻き状態で取り付けることができる。

【００２３】このようにして駆動輪２に滑り止め装置１
１を取り付けたなら、上記駆動輪２を回転させれば、そ
の滑り止め部材１２の抵抗によって駆動輪２を軟弱地か
ら自力で脱出させることができる。

【００２４】上記滑り止め装置１１は、駆動輪２のタイ
ヤ２ｂに、ホイ−ル２ａを介して横巻き状態で取り付け
るため、駆動輪２をジャッキで持ち上げたり、回転させ
るなどのことをせずに取り付けることができる。

【００２５】そのため、上記滑り止め装置１１の取り付
け作業は容易であるばかりか、迅速かつ確実に行うこと
ができる。しかも、滑り止め装置１１の滑り止め部材１
２はタイヤ２ｂに横巻きできる長さであればよいから、
タイヤ２ｂの周方向にチェ−ンを装着する従来の構造に
比べてチェ−ンの使用長さを十分、短くすることができ
る。

【００２６】チェ−ンの長さが短くできれば、軽量化さ
れるから、その取扱いが容易であるばかりか、不使用時
における格納スペ−スもわずかですむから便利であり、
さらにはコストを低減することができる。

【００２７】また、滑り止め部材１２の２本の滑り止め
チェ−ン１３は、その両端のリング１３ａが連結具１４
の一対の連結リング１５によって所定の間隔が維持され
るよう連結されている。

【００２８】そのため、タイヤ２ｂに装着して駆動輪２
を回転させたときに、２本の滑り止めチェ−ン１３が絡
み合って１本のようになることが避けられるから、上記
滑り止めチェ−ン１３による滑り止め効果が低減するの
が防止される。とくに、図２に示すように２本の滑り止
めチェ−ン１３がタイヤ２ｂの外面に所定の間隔をもっ
て取り付けられることで、滑り止め効果の向上が期待で
きる。

【００２９】なお、この発明は上記一実施例に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変
形可能である。たとえば、滑り止め部材は、２本の滑り
止めチェ−ン１３の両端に連結具１４を連結して形成し
たが、滑り止めチェ−ン１３の本数はなんら限定され
ず、１本あるいは３本以上であってもよい。

【００３０】また、１つの駆動輪２に複数の滑り止め装
置１１を装着するようにしてもよく、そのようにすれ
ば、滑り止め効果をさらに向上させることができる。さ
らに、上記滑り止めチェ−ン１３に代わり、合成樹脂製
のネットなどを用いるようにしてもよく、要は軟弱地や
雪道などで駆動輪のスリップを阻止できる摩擦抵抗を有
するとともに、タイヤ２ｂの幅方向に沿って装着できる
部材であればよい。

【００３１】

【発明の効果】以上述べたようにこの発明は、駆動輪の
タイヤの幅寸法と同等もしくはわずかに長尺に形成され
た滑り止め部材と、この滑り止め部材の両端に設けられ
滑り止め部材を上記タイヤの幅方向に沿って添設したと
きに上記車輪のホイ−ルに係合して上記滑り止め部材を
上記車輪に取り付ける取り付け手段とを具備したことを
特徴とする車両用滑り止め装置にある。

【００３２】したがって、この発明によれば、上記滑り
止め部材をタイヤの幅方向に沿って装着できるから、駆
動輪を持ち上げたり、回転させることなく取り付けるこ
とができる。つまり、滑り止め部材の取り付け作業を容
易かつ迅速に行うことができる。

【００３３】また、滑り止め部材をタイヤの幅方向に沿
って装着する構造であるから、その長さ寸法を短くでき
る。そのため、滑り止め部材の軽量化が図れるから、そ
れによって取扱いや不使用時における格納が容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の滑り止め部材を示す平面
図。

【図２】同じく上記滑り止め部材を駆動輪に装着した状
態の斜視図。

【図３】同じく車両としてのトラックの斜視図。

【図４】同じく車体の平面図。

【符号の説明】

２…駆動輪、２ａ…ホイ−ル、２ｂ……タイヤ、１２…
滑り止め部材、１３…滑り止めチェ−ン、１４…連結
具、１９…取り付けチェ−ン、２１…フック。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の駆動輪に装着される滑り止め装
   置において、 上記駆動輪のタイヤの幅寸法と同等もしくはわずかに長
   尺に形成された滑り止め部材と、この滑り止め部材の両
   端に設けられ滑り止め部材を上記タイヤの幅方向に沿っ
   て添設した状態で上記駆動輪のホイ−ルに係合して上記
   滑り止め部材を上記駆動輪に取り付ける取り付け手段と
   を具備したことを特徴とする車両滑り止め装置。
2. 【請求項２】 上記滑り止め部材は、複数本の滑り止め
   チェ−ンと、これら滑り止めチェ−ンの両端をそれぞれ
   所定間隔で取り付けた連結具とからなることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用滑り止め装置。