JPH02175308A - 自動二輪車用タイヤ滑止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主として自動二輪車のタイヤに装着して使用
される滑止め具に関する。

［従来の技術］ 雪道等で使用されるタイヤ滑止め具として、展開したと
きに梯子状または窮状を呈する滑１Ｆめ具本体を、その
両側部に取り付けたロープ等の緊縛体で緊縛することに
より、タイヤのトレッド外周面に被着させるようにした
ものがある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の滑止め具は、滑止め具本体の
両側部を緊縛体によってそれぞれ半径方向に引っ張って
いるだけであったので、走行中車輪の回転による遠心力
で滑止め具本体がタイヤから浮８′丘かり、その結果、
タイヤの回転に対する滑止め具本体の回転がわずかにズ
レを生じて、走行中の振動や騒音等の問題点を生じさせ
ていた。

また、走行時に浮き上がった滑止め具が車体に当って車
体を傷つけるという問題点もあった。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するために、本発明は次のような構成と
した。

すなわち、本発明にかかる自動二輪車用タイヤ滑止め具
は、ハブとリムとが複数のスポークで連結された車輪を
有する自動二輪車のタイヤ滑止め具であって、タイヤの
トレッド面に被着される滑止め具本体と、リム付近にそ
れぞれ環状に配され。

前記滑止め具本体の左右両端部に各別に取り付けられる
左右一対の紐状の緊縛体と、スポークとスポークの間を
通してリムの内側に配され、前記左右一対の緊縛体の適
所同士を互いに引き寄せて連結する連結部材とを備えて
なることを特徴としている。

［作　用コ 左右一対の円環状緊縛体で滑１トめ具本体を引っ張って
緊縛するとともに、これら左右一対の緊縛体をリムの内
側に配した連結部材によって互いに連結するので、滑止
め具本体がタイヤのトレッド外周面に密着し、走行中で
も遠心力によって浮き上がらない。

この滑１１−め具は４ハブとリムとが複数のスポークで
連結された車輪を有する自動二輪車のタイヤに使用され
、前記連結具をスポークとスポークの間を通して設ける
ので、その取付けが容易である。

［実施例］ 以下１図面にあられされた実施例について説明する。

第１図および第２図は本発明の１実施例を示すもので、
この滑止め具ｌは、複数の防滑部材２゜・・・からなる
いわゆる梯子状滑止め具本体、左右−対の緊縛体３．４
．および適数の連結具６．・・・を具備してなる。

防滑部材２は、金属、ゴム、合成樹脂等のベルト状弾性
体からなり、その内周面１０はタイヤのトレッド面に適
合する形状に形成され、該内周面とほぼ平行な外周面１
１には超硬金属等でできたスパイク１２．・・・が埋設
されている。また、防滑部材２０両端部からは、緊縛体
３．４に取り付けるための先端部１４ａが鉤状になった
取付金具１４．１４が突設されている。

一方の緊縛体３は、テトロン、ナイロン等の合成繊維製
ローブであり、ローブの全長にわたって前記防滑部材２
．・・・が梯子状に一定間隔で取り付けられている。他
方の緊縛体４は有端ゴムバンドである。これら緊縛体３
．４の取付方法は、一対の取付金具１４．・・・の鉤状
先端部１４ａ、１４ａを各別に緊縛ローブ３，４に係合
させ、しかる後両鉤状先端部をかしめ付けである。した
がって、防滑部材２．・・・はタイヤのトレッド面にこ
れを横切るように周方向に一定間隔で並置されており、
平面上に展開したとき滑止め具全体としては梯子状をし
ている。なお、一対の緊縛体は、ｖｑ方共に同素材の緊
縛ローブで構成してもよい。

上記連結具６は、第４図に示すように、鉄、スチール等
の短い線材の両端部を曲げ加工によりフック部６ａ、８
ａを形成したものである。第５図の別の実施例では、一
方端にリング部６ｂ、他方端にフック部６ａをそれぞれ
形成している。フック部６ａは緊縛体３．４に着脱自在
に掛留めされ、リング部６ｂは緊縛体のいづれか一方に
かしめ留めされる。

この滑止め具１の自動二輪車用タイヤ４０への装着方法
について説明すると、滑１トめ具本体である防滑部材２
．・・・をその内面１０がトレッド面４１に当接する状
態でタイヤの外周に配置させ、リム付近の一方の側面部
で円環状になった緊縛ローブ３のリング状部３ａとフッ
ク１６を係合させるとともに、他方の側面部で円環状に
なった緊縛ゴムバンド４のリング状部４ａフツク１８と
を係合させる。これによって１防滑部材２．・・・がト
レッド面４１にある程度密着した状態で装着されたこと
になる。そして最後に、リム４２の内側でスポーク４３
とスポーク４３の間に連結具６を通して。

その両フック部６ａ、６ａを緊縛ローブ３．と緊縛ゴム
バンド４に掛止させて両緊縛体３，４を互いに引き寄せ
る状態で連結する。この連結具による連結は、ａ略等間
隔で円周方向に沿って４〜８個所程度行なえばよい０Ｍ
結具６を用いることにより、緊縛ローブ３．４が互いに
引き寄せられるので、両ロープの緊張度が高まり防滑部
材２．・・・がトレッド面４１にさらに強く密着すると
ともに。

防滑部材２．・・・がタイヤ４０に巻き付いた状態とな
り、防滑部材２．・・・が横方向にもずれにくくなる。

連結具６の取付けは、リム内側のスポークとスポークと
の間に形成される広い空間を利用して行なわれるので、
容易に行なうことができる。

第５図に示す別の実施例の連結具６′を使用するときは
、連結具６′は第６図に示すように予め緊縛体３．４の
いづれか一方例えば緊縛ロープ３に連結Ａ８’のリング
部６ｈでかしめ留めされており、従って滑止具ｌをタイ
ヤに装着した後、各連結具６′の他方端のフック部６ａ
をタイヤの他方側のリム付近に位置している緊縛ゴムバ
ンド４を引き寄せて掛は留めすればよいので、連結具６
の紛失がなく、また連結具の掛は留め作業能率が良い。

なお、上記実施例では梯子状の滑１め具本体が採用され
ているが、第７図に示すタイヤ滑止め具１′ように、網
状の滑止め具本体２′も同様に採用することができる６
図中６′は本発明の連結具で、予め緊縛ロープ３にかし
め留めされている。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明にかかるタイヤ
滑止め具は、走行時でも遠心力によって浮きＬがらない
ので、振動や騒音の発生が少なくなった。

このタイヤ滑１１−め具は、自動二輪車のタイヤに限ら
ず、スポーク式のタイヤであれば四輪車のタイヤにも使
用できることは明らかである。また場合によっては、ホ
イール式のタイヤであっても、そこに充分な大きさの飾
り穴等が開けられていれば使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるタイヤ滑ｌＦめ具の１実施例を
示す斜視図、第２図はその使用状態を示す図、第３図は
連結具と一対の緊縛体の連結状態の拡大図、第４図は連
結具の説明図、第５図は連結具の異なる実施例を示す説
明図、第６図は第５図に示した連結具の使用状態を示す
図、第７図は異なる滑止め具本体を有する実施例の説明
図である。 ｌ・・・タイヤ滑ｌＦめ具、２・・・防滑部材（滑止め
具本体）、３・・・緊縛ロープ（緊縛体）、４・・・緊
縛ゴムバンド（緊縛体）６．８′・・・連結具、３５・
・・滑止め具本体、４０・・・タイヤ、４１・・・トレ
ッド面。 ４２、・、リム、４３・・・スポーク。 第２図 第３ｖ！Ｊ 第４図 第５図 ダ 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハブとリムとが複数のスポークで連結された車輪
   を有する自動二輪車のタイヤ滑止め具であって、タイヤ
   のトレッド面に被着される滑止め具本体と、前記滑止め
   具本体の左右両端部に各別に取り付けられる左右一対の
   紐状の緊縛体と、スポークとスポークの間を通してリム
   の内側に配され、前記左右一対の緊縛体の適所同士を互
   いに引き寄せて連結する連結部材とを備えてなる自動二
   輪車用タイヤ滑止め具。