JPS62122808A - タイヤの滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤの滑止具に関する。

（従来の技術） 自動車用タイヤの非金属製滑止具としては、特公昭５０
−１８６４８号公報すこ示すような四角形の網目を有す
る網目型のものがあり、このものでは、補強材とされる
ネットがゴムにより被覆されている。

そして、網目の交叉部にはスパイク具が備えられ、タイ
ヤの軸方向及び周方向に対する滑りに対して強くなるよ
うにされている。

然し乍ら、上記従来においては、スパイク具が網目の交
叉部に、該交叉部を抱込むようにしてかしめ止めされて
いた。

（発明が解決しようとする問題点） このため、スパイク具が接地した際に、スパイク具に作
用する衝撃が殆ど緩和されることなく、上記網目の交叉
部に作用して、この交叉部とその近傍部分との間に大き
な剪断力が作用し、上記交叉部の近傍部分等が破損、損
傷され易いと云う問題があった。

特に、高速走行時には、スパイク具が接地した際にスパ
イク具に作用する衝撃は大きなものとなるので、高速走
行機会が多い場合には、滑止具が早期に破損、損傷され
易すがった。

本発明は上記問題を解決できるタイヤの滑止具を提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の特徴とする処は、
ネット７における少なくともタイヤ１のトレッド部２上
に位置する部分が、弾性を有する非金属材料から成る被
覆材８で被覆されることで、網目状とされたものであっ
て、タイヤ１のトレッド部２上に位置する本体部９の被
覆材８に取付部１４が形成され、該取付部１４にスパイ
ク具１５が挿着された点にある。

（実施例） 以下、本発明の第１実施例を第１図乃至第６図の図面に
基き説明すれば、１はタイヤ、２はタイヤ１のトレッド
部、３はタイヤ１のショルダ一部、４はリム、５はディ
スクである。

６は帯状滑止具で、タイヤ１外周面に着脱自在に巻装さ
れるもので、芯材としてネット７を有する。

ネット７は、ポリエステル、ナイロン又はレーヨン等の
合成繊維や天然繊維を、例えば、ラッセル織りすること
等により、網目状とされている。

ネット７のタイヤ１のトレッド部２上に位置する部分及
び、その両側近傍部分は、ゴムから成る被覆材８により
被覆されている。

滑止具６は、タイヤ１のトレッド部２上に位置する本体
部９と、タイヤ１の両側方に位置する一対の側方部１０
とから成る。

本体部９には、六角形の網目１１が周方向に多数遠投状
とされ、各網目１１の対向する一対の辺部が、タイヤ１
の軸方向と平行な軸方向部１２とされ、網目１１の対向
する他の二対の辺部が、タイヤ１の軸方向及び周方向の
いずれにも傾斜した傾斜部１３とされている。そして、
隣接する網目１１の軸方向部１２は共通化されている。

各軸方向部１２の各側端部では、被覆材８が扇形状に外
側方に膨出形成されて、取付部１４とされている。

各取付部１４には、断面円形のスパイク具１５が挿着さ
れており、スパイク具１５は、鍔部１７と、鍔部１７よ
り小径の胴部１８と、胴部１８より小径の突起部１９と
を、軸心方向に上記の順で連設することで構成されてい
る。

そして、スパイク具１５は取付部１４に埋込状とされて
いるが、突起部１９の先端部が取付部１４から突出して
いる。

スパイク具１５の取付部１４への挿着は次のようにして
行われる。

即ち、ネット７をモールド型内に入れて、ゴムから成る
被覆材８により被覆する際に、スパイク具１５に接着剤
を塗布してモールド型内に入れておき、これにより、ス
パイク具１５を取付部１４に挿着するのである。

而して、各網目１１の隣接する傾斜部１３の連結部分か
らは突片部２１が外側方に突設され、突片部２１の内側
部は本体部９の一部とされ、突片部２１の外側部は側方
部１０の一部とされている。隣接する突片部２１の間隔
は基部でも先端部でも同一とされている。

各突片部２１の内、各端部にあるものを除くものは、隣
接する一方の突片部２１と外側部で補強部２２により連
結されている。

そして、補強部２２で連結されていない隣接する突片部
２１は、ネット７の係合部２３により連結されており、
ネット７の係合部２３のみ被覆部８により被覆されてい
ない。

各端部にある両側の突片部２１には、夫々、連結孔２４
を有する連結部２５が形成されて、各対応する連結部２
５が、連結孔２４に係脱自在に係合された接続具２６に
より、分離自在に連続されており、これにより、滑止具
６は環状とされる。

２７は２本の緊締ロープで、タイヤ１両側に配設されて
おり、各ロープ２７は、各側方部１０の係合部２３と連
結金具２８で連結されると共に、各ロープ２７の端部同
志も接続具２９により分離自在に接続され、これにより
、滑止具６はタイヤｌに保持される。

上記のように構成した実施例によれば、滑止具６の本体
部９には、多角形の網目１１が周方向に多数連設され、
上記網目１１の対向する二対の辺部が、タイヤｌの軸方
向及び周方向のいずれに対しても傾斜した傾斜部１３と
されていることから、滑止具６はタイヤ１の軸方向の滑
りに対して強いと共に、上記網目１１の対向する一対の
辺部が、タイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１２とされ
ているので、滑止具６はタイヤ１の周方向の滑りに対し
ても充分に強く、牽引力、登板性、制動の点で問題はな
い。

また、本体部９にスパイク具１５を備えているので、滑
止具６はタイヤ１の軸方向及び周方向のいずれの方向の
滑りに対しても極めて強い。

更に、本体部９のゴムから成る被覆材８に取付部１４が
形成され、該取付部１４にスパイク具１５が挿着されて
いるので、スパイク具１５に接地時に゛作用する衝撃は
取付部１４の弾性変形によって好適に緩和吸収されるの
であり、従って、上記衝撃によって、滑止具６に大きな
剪断力が作用したりすることがなく、滑止具６の破損、
損傷を防止できて、滑止具６を長寿命とできる。

又、各突片部２１の内、各端部にあるものを除くものは
、隣接する一方の突片部２１と補強部２２により連結さ
れているので、滑止具６はこの補強部２２により強度が
大とされると共に、この補強部２２がタイヤ１の側方に
あることから、この補強部２２によって、滑止具６がタ
イヤ１から外れにくいものとなっている。

更に、ネット７の係合部２３を被覆材８により被覆して
いないので、緊締ロープ２７により滑止具６を緊締する
際に、緊締し易い。

尚、取付部１４は軸方向部１２の外側端部に付設したが
、第１図の仮想線で示すように、各網目１１の各辺部の
連結部の内周部、軸方向部１２の中央部や、傾斜部１３
と突片部２１との連結部に取付部１４を付設するように
してもよい。

第７図乃至第１１図の各図は本発明の第２乃至第６各実
施例を示すもので、取付部１４を第１実施例とは異なっ
た位置に備えた例を示す。

第１２図乃至第１７図の各図は本発明の第７乃至第１２
各実施例を示すもので、取付部１４の形状として、四角
形、三角形、台形、長円形、その他の形状を採用した例
を示す。

第１８図は本発明の第１３実施例を示すもので、スパイ
ク具１５が、胴部１８と、突起部１９とから成るものと
されており、ネット７が被覆材８により被覆された後、
取付部１４に打込まれる。

第１９図は本発明の第１４実施例を示すもので、スパイ
ク具１５が、円錐台形状の胴部１８と、突起部１９とか
ら構成されている。

第２０図は本発明の第１５実施例を示すもので、スパイ
ク具１５の突起部１９が胴部１８に着脱自在に螺挿され
ている。

第２１図は本発明の第１６実施例を示すもので、スパイ
ク具１５が、取付部１４に着脱自在に螺挿される螺軸３
２と、螺軸３２の各端部に着脱自在に螺結される一対の
ナフト３３とから構成されている。

第２２図は本発明の第１７実施例を示すもので、網目１
１が五角形とされており、その−辺部が軸方向部１２と
されている。

又、補強部２２により連結される一対の突片部２１の間
隔は外側端に向うに従って小となるようにタイヤ１の周
方向に対して傾斜状とされている。

尚、上記突片部２１の外側端の間隔は、突片部２１の内
側端の間隔の半分以上の大きさとされる。

上記のように、突片部２１を傾斜状としているので、タ
イヤ１に滑止具６を装着した際において、緊締ロープ２
７でネット７の係合部２３を引張った際に、突片部２１
を補強部２２に抗して強く引張ることとなり、タイヤ１
に滑止具６をより確実に装着できる。

第２３図は本発明の第１８実施例を示すもので、網目１
１が四角形とされて、網目１１の対向する一対の辺部が
、タイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１２とされ、他の
一対の辺部が、タイヤ１の周方向と平行な周方向部３０
とされている。

各周方向部３０の中央部の内周部側には取付部１４が付
設されている。

尚、実施例では、係合部２３を被覆材８により被覆しな
かったが、第１図、第２２図及び第２３図の仮想線で示
すように、係合部２３を被覆材８により被覆するように
してもよい。

又、被覆材としてはゴムを用いたが、合成樹脂、その他
の弾性を有する非金属材料を用いてもよい。

更に、補強部を非金属材料のみで構成してもよく、又、
補強部はなくてもよい。

又、第１、第１８実施例においても、第１７実施例のよ
うに、突片部を傾斜させてもよい。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、スパイク具に作
用する衝撃による滑止具の破損、損傷を防止できて、滑
止具を長寿命とできる。本発明は上記利点を有し、実益
大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は滑止具の平面図、第２図は滑止具をタイヤに装着した
状態を示す側面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線矢視断面
図、第４図は第１図の一部断面図、第５図は第４図のＢ
−Ｂ線矢視断面図、第６図は第１図のＣ−Ｃ線矢視断面
図、第７図乃至第１１図の各図は本発明の第２乃至第６
各実施例を示す説明図、第１２図乃至第１７図の各図は
本発明の第７乃至第１２各実施例を示す平面図、第１８
図乃至第２１図の各図は本発明の第１３乃至第１６各実
施例を示す断面図、第２２図及び第２３図の各図は本発
明の第１７及び第１８各実施例を示す平面図である。 ■・・・タイヤ、２・・・トレッド部、６・・・滑止具
、７・・・ネ・ノド、８・・・被覆材、９・・・本体部
、１０・・・側方部、１４・・・取付部、１５・・・ス
パイク具。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ネット７における少なくともタイヤ１のトレッド
   部２上に位置する部分が、弾性を有する非金属材料から
   成る被覆材８で被覆されることで、網目状とされたもの
   であって、タイヤ１のトレッド部２上に位置する本体部
   ９の被覆材８に取付部１４が形成され、該取付部１４に
   スパイク具１５が挿着されたことを特徴とするタイヤの
   滑止具。