JPS62131805A - タイヤの滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤの滑止具に関する。

（従来の技術） 自動車用タイヤの非金属製滑止具としては、特公昭５０
−１８６４８号公報に示すように、梯子型のものと、四
角形の網目を多数有する網目型とがある。

（発明が解決しようとする問題点） 上記梯子型の滑止具は、タイヤの周方向に対する滑りに
は強いが、タイヤの軸方向に対する滑りには弱いと云う
欠点がある。

又、上記網目型の滑止具では、従来、四角形の網目のい
ずれの辺部もタイヤの軸方向に対して傾斜状とされてい
たため、タイヤの軸方向に対しての滑りには強いが、タ
イヤの周方向に対しての滑りには今一つ充分でなく、牽
引力、登板性、制動の点で問題があった。

本発明は、上記問題を解決できるタイヤの滑止具を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の特徴とする処は、
ネット７における少なくともタイヤ１のトレッド部２上
に位置する部分が、非金属材料から成る被覆材８で被覆
されることで、網目状とされると共に、タイヤ１に巻装
されて、周方向両端部が接続具２６．３０により着脱自
在に接続されたものであって、タイヤ１のトレッド部２
上に位置する本体部９に、多角形の網目１１が周方向に
多数連設され、上記網目１１の少なくとも一辺部がタイ
ヤ１の軸方向と平行とされ、接続具２６．３０と上記両
端部との連結部分が、タイヤ１のトレッド部２上から側
方側に外れた位置とされた点にある。

（実施例） 以下、本発明の第１実施例を第１図乃至第１３図の図面
に基き説明すれば、第１図乃至第３図において、■はタ
イヤ、２はタイヤ１のトレッド部、３はタイヤ１のショ
ルダ一部、４はリム、５はディスクである。

６は帯状滑止具で、タイヤ１外周面に着脱自在に巻装さ
れるもので、芯材としてネット７を有する。

ネット７は、ポリエステル、ナイロン又はレーヨン等の
合成繊維や天然繊維を、例えば、ラッセル織りすること
等により、網目状とされている。

ネット７のタイヤ１のトレンド部２上に位置する部分及
び、その両側近傍部分は、ゴムから成る被覆材８により
被覆されている。

滑止具６は、タイヤ１のトレッド部２上に位置する本体
部９と、タイヤ１の両側方に位置する一対の側方部１０
とから成る。

本体部９には、六角形の網目１１が滑止具６の長手、即
ち、タイヤ１の周方向に多数遠投状とされ、各網目１１
の対向する一対の辺部が、タイヤ１の軸方向と平行な軸
方向部１２とされ、網目１１０対向する他の二対の辺部
が、タイヤ１の軸方向及び周方向のいずれにも傾斜した
傾斜部１３とされている。

そして、隣接する網目１１の軸方向部１２は共通化され
ている。

各軸方向部１２の各側端部では、第４図及び第５図にも
示すように、被覆材８が扇形状に外側方に膨出形成され
て、取付部１４とされている。

各取付部１４にはスパイク具１５が挿着され、スパイク
具１５の先端突起部１９が取付部１４表面から突出して
いる。

スパイク具１５の取付部１４への挿着は次のようにして
行われる。

即ち、ネット７をモールド型内に入れて、ゴムから成る
被覆材８により被覆する際に、スパイク具１５に接着剤
を塗布してモールド型内に入れておき、これにより、ス
パイク具１５を取付部１４に挿着するのである。

而して、各網目１１の隣接する傾斜部１３の連結部分か
らは突片部２１が外側方に突設され、突片部２１は側方
部１０の一部とされている。隣接する突片部２１の間隔
は基部でも先端部でも同一とされている。

各突片部２１は、隣接する一方の突片部２１と外側部で
補強部２２により連結されている。

そして、補強部２２で連結されていない隣接する突片部
２１は、ネット７の係合部２３により連結されており、
ネット７の係合部２３のみ被覆材８により被覆されてい
ない。

ところで、滑止具６では、網目１１が偶数とされると共
に、滑止具６の周方向両端部は、下記のような端部形態
とされている。

耶ち、滑止具６の各端部にある突片部２１が隣接する突
片部２１と補強部２２により連結されていると共に、上
記各端部にある係合部２３は、通常の係合部２３の長さ
の半分以下の長さとされ、係合部２３の端部は自由端と
されている。

そして、滑止具６の各端部にある突片部２１の外側端部
では、第６図に示すように、ネット７の繊維の織り方に
よって孔２４を形成し、上記突片部２１を被覆材８によ
り被覆する際に、孔２４内面も被覆材８により被覆して
、上記突片部２１に連結孔２５を形成している。

そして、滑止具６の両端部にある突片部２１は、タイヤ
１の周方向に離間して配設され、これら突片部２１は一
対の接続具２６により分離自在に接続されている。

接続具２６は、合成樹脂、補強材として繊維を内存する
ゴム、バネ鋼等の金属材により形成されており、第７図
及び第８図に示すように、本体部２７と、本体部２７の
両端部から突設された一対の挿入部２８とから成る。

そして、接続具２６の挿入部２日が、滑止具６の両端部
にある突片部２１の連結孔２５に挿脱自在に挿着されて
いるが、この際、接続具２６の本体部２７が滑止具６と
タイヤ１間に位置する場合と、本体部２７が滑止具６の
外面側に位置する場合の２通りがある。

又、滑止具６の両端部にある係合部２３の自由端部にも
、上記同様にして、連結孔２９が形成されると共に、上
記両端部にある係合部２３の自由端部はタイヤ１の周方
向に離間して配設され、第９図に示すように、接続具３
０により、分離自在に接続される。

上記接続具３０も、合成樹脂、補強材として繊維を内存
するゴム、バネ鋼等の金属材料により形成されており、
本体部３１と、本体部３１の両端部に付設された一対の
し形状挿入部３２とから成る。

そして、接続具３０の挿入部３２が滑止具６の両端部に
ある係合部２３の連結孔２９に挿脱自在に挿入されてい
るが、この際にも、接続具３０の本体部３１が滑止具６
とタイヤ１間に位置する場合と、本体部３１が滑止具６
の外面側に位置する場合の２通りがある。

上記接続具２６．３０はいずれもタイヤ１のトレッド部
２上から側方側に外れた位置にあり、接続具２６、３０
と、滑止具６の両端部との連結部分もタイヤ１のトレッ
ド部２上から側方側に外れた位置にある。

上記のようにして、滑止具６は接続具２６．３０による
接続により環状とされるが、接続具３０により接続され
る係合部２３とこれと隣接する係合部２３との間隔１１
は、滑止具６の周方向中途部における係合部２３との間
隔１２と同一とされている。

３３は２本の緊締ロープで、タイヤ１両側に配設されて
おり、各ロープ３３は、各側方部１０の係合部２３及び
接続具３０と連結金具３４．３５で連結されると共に、
各ローブ３３の端部同志も接続具３６により分離自在に
接続され、これにより、滑止具６はタイヤ１に保持され
る。

上記のように構成した実施例によれば、滑止具６の本体
部９には、多角形の網目１１が周方向に多数遠投され、
上記網目１１の対向する二対の辺部が、タイヤＬの軸方
向及び周方向のいずれに対しても傾斜した傾斜部１３と
されていることから、滑止具６はタイヤ１の軸方向の滑
りに対して強いと共に、上記網目１１の対向する一対の
辺部が、タイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１２とされ
ているので、滑止具６はタイヤ１の周方向の滑りに対し
ても充分に強く、牽引力、登板性、制動の点で問題はな
い。

又、実施例では、本体部９にスパイク具１５を備えてい
るので、滑止具６はタイヤ１の軸方向及び周方向のいず
れの漬りにも極めて強い。

又、各突片部２１は隣接する一方の突片部２１と補強部
２２により連結されているので、滑止具６はこの補強部
２２により強度が大とされると共に、この補強部２２が
タイヤ１の側方にあることから、この補強部２２によっ
て、滑止具６がタイヤ１から外れにくいものとなってい
る。

更に、ネット７の係合部３２を被覆材８により被覆して
いないので、緊締ロープ３３により滑止具６を緊締する
際に、緊締し易すい。

又、滑止具６はタイヤ１への装着前は環状ではなく、帯
状であるので、タイヤ１への装着が容易であると共に、
タイヤ１に装着した際に、滑止具６の両端部を重合しな
いので、滑止具６の接続部分が分厚いものとならず、乗
心地、耐久性が良好である。

更に、滑止具６の両端部と接続具２６．３０の連結部分
が、タイヤ１のトレッド部２上から側方側に外れた位置
にあるので、上記連結部分が路面との接触によって早期
に破損、損傷したりする惧れが少ない。

尚、タイヤ１の周の長さが上記の場合より短い際には、
接続具２６．３０として、第１０図乃至第１３図に示す
ように、長さの短いものを使用するのであり、これによ
り、周の長さが異なる複数のタイヤ１に滑止具６を装着
できる。尚、上記接続具２６の挿入部２８の先端部を、
基部より大径の抜止部３７としてあり、挿入部２８を連
結孔２５に、連結孔２５がある突片部２１の弾性変形を
介して挿入する。

尚、取付部１４は軸方向部１２の外側端部に付設したが
、第１図の仮想線で示すように、各網目１１の各辺部の
連結部の内周部、軸方向部１２の中央部や、傾斜部１３
と突片部２１との連結部に取付部１４を付設するように
してもよい。

第１４図は本発明の第２実施例を示すもので、滑止具６
の両端部にある突片部２１の外側部の被覆材８が膨出形
成されて、連結部３８とされ、該連結部３８に連結孔２
５が形成されている。

第１５図及び第１６図は本発明の第３実施例を示すもの
で、滑止具６の両端部にある突片部２１の外側部の被覆
材８に、挿入部３９が突出形成されて、接続具２６に、
上記挿入部３９が挿脱自在に挿入される連結孔４０が形
成されている。

第１７図は本発明の第４実施例を示すもので、連結部３
８に挿入部３９が形成されている。

第１８図及び第１９図は本発明の第５実施例を示すもの
で、接続具２６の先端部に、バネ鋼等から成る連結具４
１の基部である本体部４２がかしめ止めされ、連結具４
１の先端部に挿入部４３が形成されている。

第２０図乃至第２２図は本発明の第６実施例を示すもの
で、接続具２６は単一とされると共に、接続具２６とし
て、両端部が夫々２叉状となったものが使用され、接続
具２６の各先端部には、連結孔４０が夫々形成され、こ
れら各連結孔４０と、滑止具６の両端部にある突片部２
１の連結孔２５とに、各連結具４１のＬ形状挿入部４３
が挿脱自在に挿通されている。

連結具４１は、本体部４２と、本体部４２の両端部に付
設された一対の挿入部４３とから成り、合成樹脂、バネ
鋼等の金属材料から成る。

第２３図及び第２４図は本発明の第７実施例を示すもの
で、接続具３６が、四角形枠の本体部２７の各角部から
夫々接続部４４を突出させた形態とされており、各接続
部４４に挿入部２８が形成されている。

第２５図は本発明の第８実施例を示すもので、接続具２
６の接続部４４に連結孔４０が形成されている。

第２６図は本発明の第９実施例を示すもので、接続具２
６に、接続部４４の代わりに、連結具４１がかしめ止め
されている。

第２７図及び第２８図の各図は本発明の第１０及び第１
１器実施例を示すもので、接続具２６としてＸ形状やＨ
形状のものが用いられている。

第２９図及び第３０図は本発明の第１２実施例を示すも
ので、滑止具６の両端部は下記のような端部形態とされ
ている。

即ち、滑止具６の両端部にある突片部２１は隣接する突
片部２１とは補強部２２により連結されておらず、又、
滑止具６の両端部にある係合部２３も自由端部を有さな
い。

尚、この実施例においても、網目１１の数は偶数とされ
ている。

そして、第２９図においては、滑止具６の両端部の突片
部２１を、長さの長い接続具２６により接続し、第３０
図においては、上記突片部２１を、長さの短い接続具２
６により接続している。

尚、上記実施例では、上記各実施例のように、滑止具６
の両端部にある係合部２３を接続する接続具３０は不要
である。

第３１図は本発明の第１３実施例を示すもので、網目１
１が五角形とされており、その−辺部が軸方向部１２と
されている。

又、補強部２２により連結される一対の突片部２１の間
隔は外側端に向うに従って小となるようにタイヤ１の周
方向に対して傾斜状とされている。尚、上記突片部２１
の外側端の間隔は、突片部２１の内側端の間隔の半分以
上の大きさとされる。

上記のように、突片部２１を傾斜状としているので、タ
イヤ１に滑止具６を装着した際において、緊締ローブ３
３でネット７の係合部２３を引張った際に、突片部２１
を補強部２２に抗して強く引張ることとなり、タイヤ１
に滑止具６をより確実に装着できる。

第３２図は本発明の第１４実施例を示すもので、網目１
１が四角形とされて、網目１１の対向する一対の辺部が
、タイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１２とされ、他の
一対の辺部が、タイヤ１の周方向と平行な周方向部４５
とされている。

各周方向部４５の中央部の内周部側には取付部１４が付
設されている。

尚、実施例では、係合部２３を被覆材８により被覆しな
かったが、第１図、第１１図、第２１図、第３１図及び
第３２図の仮想線で示すように、係合部２３を被覆材８
により被覆するようにしてもよい。

又、被覆材としてはゴムを用いたが、合成樹脂その他の
非金属材料を用いてもよい。

更に、補強部を非金属材料のみで構成してもよく、又、
補強部はなくてもよい。

又、第１実施例、第６実施例、第７実施例、第１０乃至
第１２実施例及び第１４実施例においても第１３実施例
のように突片部を傾斜させてもよい。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、滑止具はタイヤ
の軸方向のみならず、タイヤの周方向の滑りに対しても
強く、牽引力、登°坂性、制動の点でも何ら問題はない
。又、滑止具の周方向両端部と接続具との連結部分がタ
イヤのトレッド部上から側方側に外れた位置にあるので
、上記連結部分が路面との接触によって早期に破損、損
傷される惧れはない。本発明は上記利点を有し、実益大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１３図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は滑止具の一部平面図、第２図は滑止具をタイヤに装
着した状態を示す一部側面図、第３図は同横断面図、第
４図は第１図の一部断面図、第５図は第４図のＡ−Ａ線
矢視断面図、第６図はネットの繊維の織り方を示す説明
図、第７図は第１図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第８図は第
７図で示す接続具の斜視図、第９図は第１図のＣ−Ｃ線
矢視断面図、第１０図は滑止具の別の接続方法を示す説
明図、第１１図は第１０図の要部の平面図、第１２図は
第１１図のＤ−Ｄ線矢視断面図、第１３図は第１２図で
示す接続具の一部斜視図、第１４図は本発明の第２実施
例を示す要部の断面図、第１５図及び第１６図は本発明
の第３実施例を示し、第１５図は要部の断面図、第１６
図は接続具の一部斜視図、第１７図は本発明の第４実施
例を示す要部の断面図、第１８図及び第１９図は本発明
の第５実施例を示し、第１８図は要部の断面図、第１９
図は接続具等の一部斜視０図、第２０図乃至第２２図は
本発明の第６実施例を示し、第２０図は説明図、第２１
図は要部の平面図、第２２図は第２１図のＥ−Ｅ線矢視
断面図、第２３図及び第２４図は本発明の第７実施例を
示し、第２３図は説明図、第２４図は接続具の一部斜視
図、第２５図及び第２６図の各図は本発明の第８及び第
９各実施例を示す接続具等の一部斜視図、第２７図及び
第２８図は本発明の第１０及び第１１各実施例を示す説
明図、第２９図及び第３０図の各図は本発明の第１２実
施例における相異なる接続方法を示す説明図、第３１図
及び第３２図の各図は本発明の第１３及び第１４各実施
例を示す滑止具の一部平面図である。 １・・・タイヤ、２・・・トレッド部、６・・・滑止具
、７・・・ネット、８・・・被覆材、９・・・本体部、
１０・・・側方部、１１・・・網目、１２・・・軸方向
部、１３・・・傾斜部、２６．３０・・・接続具、４５
・・・周方向部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ネット７における少なくともタイヤ１のトレッド
   部２上に位置する部分が、非金属材料から成る被覆材８
   で被覆されることで、網目状とされると共に、タイヤ１
   に巻装されて、周方向両端部が接続具２６、３０により
   着脱自在に接続されたものであって、タイヤ１のトレッ
   ド部２上に位置する本体部９に、多角形の網目１１が周
   方向に多数連設され、上記網目１１の少なくとも一辺部
   がタイヤ１の軸方向と平行とされ、接続具２６、３０と
   上記両端部との連結部分が、タイヤ１のトレッド部２上
   から側方側に外れた位置とされたことを特徴とするタイ
   ヤの滑止具。