JPS62194912A

JPS62194912A - タイヤの滑止具

Info

Publication number: JPS62194912A
Application number: JP3760786A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Miyakai; 宮廻　健
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1986-02-22
Filing date: 1986-02-22
Publication date: 1987-08-27
Also published as: JPH04843B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はタイヤの滑止具に関する。

（従来の技術）自動車用タイヤの非金属製湯止具としては、特公昭５０
−１８６４８号公報に示すように、梯子型のものと、四
角形の網目を多数有する網目型とがある。

（発明が解決しようとする問題点）上記梯子型の滑止具は、タイヤの周方向に対する滑りに
は強いが、タイヤの軸方向に対する漬りには弱いと云う
欠点がある。

又、上記網目型の滑止具では、従来、四角形の網目のい
ずれの辺部もタイヤの軸方向に対して傾斜状とされてい
たため、タイヤの軸方向に対しての滑りには強いが、タ
イヤの周方向に対しての滑りには今一つ充分でなく、牽
引力、登板性、制動の点で問題があった。

本発明は、上記問題を解決できるタイヤの滑止具を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明の特徴とする処は、
補強芯材７が、非金属材料から成る被覆材８により被覆
されることで、綱目状とされ、タイヤ１のトレッド部２
上に位置する本体部９と、タイヤ１の両側方に位置する
一対の側方部１０とを有し、各側方部１０の係合用網目
１６が、タイヤ１の両側方に位置する一対の可撓索２０
に周方向略等間隔に係合されて、タイヤ１の径方向内方
側に緊締されるものにおいて、本体部９に、トレンド部２の上方域内にある多角形の滑
止用網目１１が周方向に多数連設され、滑止用網目１１
の少なくとも一辺部１２がタイヤ１の軸方向と平行とさ
れ、可撓索２０を緊締していない状態で、各側方部１０
の全ての係合用網目１６におけるタイヤ１の径方向内端
部の周方向長さの総和が、各側方部ｌＯにおけるタイヤ
１の径方向内端部の周方向全長の２以上とされた点にあ
る。

（作　用）本発明によれば、滑止具６の本体部９には、多角形の滑
止用網目１１が周方向に多数連設され、上記滑止用網目
１１の対向する二対の辺部が、タイヤ１の軸方向及び周
方向のいずれに対しても傾斜した傾斜部１３とされてい
ることから、滑止具６はタイヤ１の軸方向の滑りに対し
て強いと共に、上記滑止用網目１１の対向する一対の辺
部が、タイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１２とされて
いるので、滑止具６はタイヤ１の周方向の滑りに対して
も充分に強く、牽引力、登板性、制動の点で問題はない
。又、本体部９にスパイク具１５を備えているので、滑
止具６はタイヤ１の軸方向及び周方向のいずれの滑りに
も極めて強い。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面に基き説明すれば、１は
タイヤ、２はタイヤ１のトレンド部、３はタイヤ１のシ
ョルダ一部、４はリム、５はディスクである。

６は帯状滑止具で、クイヤニ外周面に着脱自在に巻装さ
れるもので、補強芯材７を被覆材８により被覆すること
で綱目状に構成されている。

補強芯材７としては、ポリエステル、ナイロン又はレー
ヨン等の合成繊維や天然繊維が使用される。補強芯材７
自体はラッセル織り等の手段により、綱目状に織られる
場合と、織られない場合とがある。

被覆材８としては、一般的にゴムが使用されるが、プラ
スチックやその他の非金属材料が使用される場合もある
。

滑止具６は、タイヤ１のトレッド部２上に位置する本体
部９と、タイヤ１の両側方に位置する一対の側方部１０
とから成る。

本体部９には、六角形の滑止用網目１１が周方向に多数
遠投状とされ、各滑止用網目１１の対向する一対の辺部
がタイヤ１の軸方向と平行な軸方向部１２とされ、滑止
用網目１１の対向する他の二対の辺部が、タイヤ１の軸
方向及び周方向のいずれにも傾斜した傾斜部１３とされ
ている。そして、隣接する滑止用網目１１の軸方向部１
２は共通化されている。

各軸方向部１２の各側端部では、被覆材８が扇形状に外
側方に膨出形成されて、取付部１４とされている。

各取付部１４には、一対のフランジ１５ａを有するスパ
イクピン１５が取付部１４を挟持するように挿着されて
いる。

六角形の滑止用網目１１の両側には、略六角形の係合用
網目１６と、略五角形の非係合用網目１７とが交互に周
方向に連設されている。係合用網目１６と非係合用網目
１７における滑止用網目１１側の辺部は、滑止用網目１
１の傾斜部１３により構成されている。

係合用網目１６と非係合用網目１７の内側部分は本体部
９に含まれ、その他の部分により、側方部１０が構成さ
れている。

滑止具６の両端部には、タイヤ１の軸方向に延びる連結
部１８が形成され、これら連結部１８の両測部が一対の
連結金具１９により分離自在に連結されることで、滑止
具６は環状とされている。

２０は一対の可撓索で、ロープやワイヤ等から成り、タ
イヤｌの両側に配設されて、各可撓索２０が各側方部１
０の係合用網目１６の外側辺部、即ち、タイヤ１の径方
向内端部側の辺部２１と、連結部１８の各側端部とに、
夫々、連結金具２２．２３を介して係合されている。そ
して、各可撓索２０の端部同志も接続具２４により分離
自在に接続され、可撓索２０により、各側方部１０の係
合用網目１６がタイヤｌの径方向内方側に緊締されるこ
とで、滑止具６がタイヤ１に保持される。

ところで、第１図に示すように、滑止用網目１１の両側
の頂点部に、夫々、Ａ、　Ｂ、　Ｃ，Ａ’、　Ｂ’。

Ｃ゛と符号をつけ、両側の係合用網目１６と非係合用網
目１７において、上記滑止用網目１１の頂点部を除く各
頂点部に、夫々、Ｄ、、Ｅ、、Ｆ、Ｇ、Ｄ’、Ｅ’。

Ｆ’、Ｇ”と符号をつける。

而して、実施例においては、滑止用網目１１の最大幅■
は、タイヤ１の接地幅、即ち、トレッド部２の＠Ｗ　１
より小さくされて、滑止用網目１１全体がトレッド部２
の上方域にあるようにされ、滑止用網目１１全体が接地
するようにされて、滑止用網目１１の全体により、良好
な漬止め作用を行えるようにされている。又、上記最大
幅「「は上記幅Ｗ１の５以上とされて、滑止用網目１１
の軸方向部１２の長さがトレッド部２の幅Ｗ１に対して
あまり小さくなり過ぎないようにされ、軸方向部１２の
機能が損なわれないようにされている。上記のように最
大幅正「が決められることで、走行安定性の確保が図ら
れている。

又、？？１止用横用網目１１小幅Ｘτ°は最大幅■の０
．４〜０．８倍とされて、傾斜部１３の軸方向に対する
傾斜角がある程度の大きさとなるようにされている。こ
れにより、傾斜部１３が軸方向の滑りを充分に防止でき
るようにされている。

更に、滑止用網目１１のピッチにてはタイヤ１の外周の
πＤ１の０．０３倍以上とされて、滑止用網目１１の大
きさがタイヤ１に比較して小さくなり過ぎないようにさ
れている。これにより、滑止用網目１１の目詰まりが防
止されて、牽引力、登板性、制動の点で、問題が生じな
いようにされている。又、上記ピッチＡＣはπＤ１の０
．１倍以下とされて、滑止用網目１１の大きさがタイヤ
１に比較して大きくなり過ぎないようにされている。こ
れにより９、大きな振動が生じないようにされている。

又、■「がタイヤ１の両側のショルダ一部３間のベリヘ
リ−Ｌｌと略同じとされて、滑止具６がタイヤ１から偏
心して、脱落しないようにされている。

更に、滑止具６のタイヤ１からの偏心脱落防止と、連結
金具２２．２３の適正位置確保の観点より、Σ■＋Σ百
了−πＤ２とされると共に、「Ｐが、タイヤｌの雨量外
側位置間のベリヘリ−Ｌｌと略同じとされている。

又、可撓索２０を緊締していない状態で、下了≧σ耶と
されて、各側方部１０の全ての係合用網目１６における
タイヤ１の径方向内端部側の辺部２１の周方向長さの総
和Σ■マが、各側方部１０におけるタイヤ１の径方向内
端部の周方向全長の５以上とされている。

ところで、滑止具６のタイヤ１への装着時には、可撓索
２０により、各側方部１０の係合用網目１６の径方向内
端部側の辺部２１がタイヤｌの径方向内方側に緊締され
て、名側方部１０の周方向長さが縮小され、滑止具６の
タイヤ１からの脱落防止が図られる。

この場合、係合用網目１６と非係合用網目１７とを周方
向に関して交互とし、しかも、■下、τ下を上記のよう
に設定して、各側方部１０において、可撓索２０により
、タイヤ１の径方向内方側に引張る部分の長さを、引張
らない部分の長さよりも大としているので、各側方部１
０の周方向長さを、均等に且つ無理なく縮小でき、滑止
具６のタイヤ１への装着を容易に行える。

尚、非係合用網目１７の外側部分を第１図の仮想線で示
す形状として、τ下の長さを零とするようにしてもよい
。

（発明の効果）以上詳述したように、本発明によれば、滑止具はタイヤ
の軸方向のみならず、タイヤの周方向の滑りに対しても
強く、牽引力、登板性、制動の点でも何ら問題はないと
共に、滑止具のタイヤへの装着も容易に行える。本発明
は上記利点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は滑止具の平面
図、第２図は滑止具をタイヤに装着した状態を示す側面
図、第３図は第２図のＸ−Ｘ線矢視断面図、第４図は第
１図の一部断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視断面
図である。 ■・・・タイヤ、２・・・トレッド部、６・・・滑止具
、７・・・補強芯材、８・・・被覆材、９・・・本体部
、１０・・・側方部、１１・・・滑止用網目、１２・・
・軸方向部、１３・・・傾斜部、１６・・・係合用網目
、１７・・・非係合用網目、２０・・・可撓索。特　許　出　願　人　オーツタイヤ株式会社２１５７図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）補強芯材７が、非金属材料から成る被覆材８によ
り被覆されることで、綱目状とされ、タイヤ１のトレッ
ド部２上に位置する本体部９と、タイヤ１の両側方に位
置する一対の側方部１０とを有し、各側方部１０の係合
用網目１６が、タイヤ１の両側方に位置する一対の可撓
索２０に周方向略等間隔に係合されて、タイヤ１の径方
向内方側に緊締されるものにおいて、本体部９に、トレッド部２の上方域内にある多角形の滑
止用網目１１が周方向に多数連設され、滑止用綱目１１
の少なくとも一辺部１２がタイヤ１の軸方向と平行とさ
れ、可撓索２０を緊締していない状態で、各側方部１０
の全ての係合用網目１６におけるタイヤ１の径方向内端
部の周方向長さの総和が、各側方部１０におけるタイヤ
１の径方向内端部の周方向全長の１／２以上とされたこ
とを特徴とするタイヤの滑止具。