JPH0442171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案はラダー型タイヤ用滑り止め具の滑止
部材に関する。

＜従来技術＞ 第１５図にて示したＢは従来周知なタイヤ用滑
り止め具であり、タイヤ本体の内外両側面間にト
レツド面を通して掛渡す所定幅の滑止部材２１を
所要数形成し、これら滑止部材２１の内外両端部
に連結ロープ２２，２２′を固定金具２３を介し
て掛渡し、滑止部材２１を所定の間隔で連結した
ものである。

滑止部材２１は第１６図に示す如く、滑止部材
本体２４をゴムを用いてタイヤ本体のトレツド面
及び内外両側面に沿う様な形状に形成し、且つ内
外両端部に前記固定金具２３を掛止する為の掛止
金具２５，２５を内設すると共に、これら掛止金
具２５，２５間に１本若しくは数本のワイヤー２
６を滑止部材本体２４内を通して掛渡すか、ある
いは引張強度の強い合成繊維をすだれ状に形成し
た補強部材を掛渡したものであり、上記ワイヤー
または補強部材によつて滑止部材本体の長手方向
への引張強度を維持している。

しかし、走行中の接地の際、滑止部材２１には
同本体２４中央部分を裏返しにする様に捩る力が
強く作用し、前述した滑止部材２１では、ワイヤ
ー２６や補強部材の繊維を滑止部材２１の全長方
向にのびる状態で並列させて内設しているため、
弾性を有する滑止部材本体２４が捩れる様にして
変形し易く、これにより走行中において振動や騒
音が発生する上、滑止部材本体が比較的短期で捩
切れてしまう問題がある。

＜考案の技術的課題＞ 本考案の技術的課題は、滑止部材本体の長手方
向への引張強度を維持しつつ、滑止部材本体の短
手方向への捩りに対する剛性を高めることによつ
て、滑り止め機能を向上させることにある。

＜技術的課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決するために本考案が講ずる技術
的手段は、並列する連結ロープに両端が取付固定
される滑止部材本体をゴムまたは合成樹脂を用い
て形成し、該滑止部材本体に、高張力性繊維です
だれ状に形成した複数の帯状芯材を全長方向へ向
けて重合状に内設すると共に滑止部材本体の接地
面側にスパイクを配設して構成し、少なくとも１
枚の上記帯状芯材におけるすだれ状繊維を重合す
る他の帯状芯材におけるすだれ状繊維と直交せし
めたことである。即ち、上記帯状芯材は多数並設
される経糸と、該経糸の横方向に所望間隔あけて
配される緯糸とですだれ状に形成された芯材と、
多数並設される緯糸と、該緯糸の縦方向に所望間
隔あけて配される経糸とですだれ状に形成された
芯材とを重合せしめることで、上記のように重合
する各帯状芯材におけるすだれ状繊維同士を直交
状としたことである。

＜作用＞ 以上の手段によれば、滑止部材と複数の帯状芯
材とは、各帯状芯材が滑止部材本体の全長方向に
延び且つ少なくとも１枚の帯状芯材におけるすだ
れ状繊維が他の帯状芯材におけるすだれ状繊維と
直交した状態で接着されて重合一体化し、この滑
止部材本体の接地面側にはスパイクが配設され
る。

装着時において滑止部材の両端が連結ロープに
よつてタイヤ中心へ向けて引かれると、滑止部材
本体がタイヤ本体のトレツド面及び内外両側面に
沿う様に密着し、そして上記複数の帯状芯材に張
力が加わり、その芯材のうち多数並設される緯糸
と、該緯糸の縦方向に所望間隔あけて配される経
糸とですだれ状に形成された芯材が、滑止部材本
体の長手方向への伸びを抑制する。

また、走行中滑止部材が接地して滑止部材のト
レツド面対応部位を捩ろうとする力が加わると、
重合する複数の帯状芯材のうち、多数並設される
経糸と、該経糸の横方向に所望間隔あけて配され
る緯糸とですだれ状に形成された芯材が、滑止部
材本体を捩ろうとする力に強く抵抗して同本体の
変形を抑止し、この状態で接地面側にスパイクを
配設した滑止部材は、雪路面及び氷雪路面を強く
確実に捉える。

＜考案の効果＞ 本考案は以上の様に、滑止部材本体に、高張力
性繊維ですだれ状に形成した複数の帯状芯材を全
長方向へ向けて重合状に内設して一体化し、少な
くともこのうちの１枚の帯状芯材におけるすだれ
状繊維を、重合する他の帯状芯材におけるすだれ
状繊維と直交せしめ、即ち、上記帯状芯材は多数
並設される経糸と、該経糸の横方向に所望間隔あ
けて配される緯糸とですだれ状に形成された帯状
芯材と、多数並設される緯糸と、該緯糸の縦方向
に所望間隔あけて配される経糸とですだれ状に形
成されて帯状芯材とを重合せしめて、各帯状芯材
におけるすだれ状繊維同士を直交状としたもので
あるため、多数並設された緯糸の縦方向に所望間
隔あけて経糸を配してすだれ状に形成した帯状芯
材が滑止部材本体の長手方向への伸びを抑制し、
また走行中滑止部材が接地して滑止部材のトレツ
ド面対応部位を短手方向へと捩ろうとする力が加
わると、重合する複数の帯状芯材のうち、多数並
設された経糸の横方向に所望間隔あけて緯糸を配
してすだれ状に形成した帯状芯材が滑止部材本体
を捩ろうとする力に強く抵抗して同本体の変形を
抑止するため、滑止部材本体の長手方向への引張
強度を維持しつつ、滑止部材の剛性を高めること
ができ、走行中、滑止部材本体の捩れ変形に伴つ
て生じる振動や騒音を低減すると共に、滑止部材
本体の捩切れ防止が図れる。

また、滑止部材本体の接地面側にスパイクを配
設したため、雪路面及び氷雪路面に対して強い確
実な滑り止めの効果を発揮することができる。

依つて所期の目的を達成し得る。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第３図に示したＡは本考案を実施した滑止部材
１を用いたラダー型タイヤ滑り止め具であり、こ
の滑り止め具Ａは、第５図に示す如くタイヤＣ本
体の内外両側面間にトレツド面c₁を通して掛渡す
所定幅の滑止部材１を所要数用意し、これら各滑
止部材１の内外両端部を、内外両連結ロープ２，
２′に固着した各固定金具３に掛止して、同滑止
部材１を所定の間隔をもつて連結し、全体を梯子
状に形成したものである。

滑止部材１は、第１図及び第５図に示す如く、
タイヤＣ本体のトレツド面c₁及び内外両側面に沿
つて適合する形状の帯状体であり、天然もしくは
合成ゴムまたは合成樹脂（例えばポリウレタンや
ポリ塩化ビニル等）を用いて滑止部材本体１ａを
形成し、この滑止部材本体１ａの内外両端部に四
角形に形成した輪状の掛止金具１ｄ，１ｄを内設
すると共に、滑止部材本体１ａと略同幅の帯形状
に形成した複数の帯状芯材１b₁，１b₂……を同滑
止部材本体１ａ全長にわたつて内設し、各帯状芯
材１b₁，１b₂……の両端を前記両掛止金具１ｄ，
１ｄ内に通した上で折り返して止着したものであ
る。

帯状芯材１b₁，１b₂……は、例えばポリエステ
ル繊維及びナイロン、グラス繊維、金属繊維など
の高張力性繊維から成る糸ですだれ状に形成し、
該すだれ状に形成した各複数の帯状芯材１b₁，１
b₂……を全長方向へ向けて重合せしめると共に、
滑り止め体本体１ａに内設される。

そして、上記複数の帯状芯材１b₁，１b₂……の
うち少なくとも１枚の帯状芯材におけるすだれ状
繊維が、他の帯状芯材におけるすだれ状繊維と直
交するように構成されており、本実施例において
は第６図乃至第１０図に示す如く重合状に隣り合
う２枚の帯状芯材はすだれ状繊維が相互に直交す
る方向に向いている。

上記帯状芯材１b₁，１b₂……の数は、第１図及
び第６図乃至第８図に示す如く３枚である場合、
第９図に示す如く２枚である場合、第１０図に示
す如く４枚である場合、更にはそれ以上の場合等
適宜数に設定することが可能である。

ここで、すだれ状に形成した帯状芯材の一般的
構成について説明すると、例えば多数並設される
経糸６……と、該経糸６……の横方向に所望間隔
あけて配される緯糸７……とですだれ状に形成さ
れた芯材（滑止部材本体１ａの幅方向へのびる状
態）、あるいは多数並設される緯糸７……と、該
緯糸７……の縦方向に所望間隔あけて配される経
糸６……とですだれ状に形成された芯材（滑止部
材本体１ａの全長方向へのびる状態）とがあり、
例えば、第１図に示した滑止部材１には３枚の帯
状芯材１b₁，１b₂，１b₃が内設されており、第２
図及び第６図に示す如く帯状芯材１b₁と帯状芯材
１b₃は、多数並設される緯糸７……と、該緯糸７
……の縦方向に所望間隔あけて配される経糸６…
…とですだれ状に形成された芯材、また中間の帯
状芯材１b₂は、すだれ状繊維が上記両帯状芯材１
b₁，１b₃のすだれ状繊維に対して直交するよう
に、多数並設される経糸６……と、該経糸６……
の横方向に所望間隔あけて配される緯糸７……と
ですだれ状に形成された芯材で構成されている。

そして、上記帯状芯材１b₁と帯状芯材１b₃と
が、滑止部材本体を短手方向へ捩ろうとする力に
強く抵抗して同本体の変形を抑止し、一方中間の
帯状芯材１b₂が、滑止部材本体の長手方向への引
張強度を維持する。

帯状芯材１b₁，１b₂……の両端部における折り
返し状態は、第６図に示した如く一方向、即ち接
地面側となる表側から裏側へすべての帯状芯材を
折り返したり、第７図及び第９図に示した如く裏
側から表側へ折り返してもよい。また、第８図及
び第１０図に示した如く重合状に配設された適宜
位置の帯状芯材の両端部を表側から裏側へ折り返
し、且つ他の適宜位置の帯状芯材を裏側から表側
へ折り返し、各帯状芯材１b₁，１b₂……相互を重
合状に貼着しても良く、この場合、各帯状芯材１
b₁，１b₂……両端の折り返し部分のずれを一層確
実に防止することができる。

上述した如く、滑止部材本体１ａに内設する帯
状芯材１b₁，１b₂……は２枚以上適宜数に設定が
可能であり、どの位置にある帯状芯材を滑止部材
本体１ａの全長方向へ向けて配置しても、そして
どの位置にある帯状芯材を滑止部材本体１ａの幅
方向へ向けて配置してもよい。従つて隣り合つて
重合する帯状芯材同士が相互にすだれ状繊維の並
ぶ方向を同一にした状態の部分があつても構わな
い。帯状芯材１b₁，１b₂……の数を適宜に増加さ
せることによつて滑止部材１の捩れに対する剛性
をより強化することができる。

実際に滑り止め体１を成形する際には、各すだ
れ状に折つた帯状芯材１b₁，１b₂……の表面に未
加硫ゴムをトツピングし、薄い未加硫ゴム層を被
覆し、この帯状芯材１b₁，１b₂……を第６図乃至
第１０図に示した如く重ね合わせ、その内外両端
部に掛止金具１ｄ，１ｄを止着する。次いで、上
記状態の芯材１b₁，１b₂……の表及び裏面に、薄
板状に伸ばして帯状に切断した未加硫ゴムを重ね
合わせ、これをプレス成形型で加硫しながらプレ
ス成形して、例えば第１図に示す如き形態に成形
するものである。

なお、第１図に示した滑止部材１において、帯
状芯材１b₁，１b₃におけるすだれ状繊維と帯状芯
材１b₂におけるすだれ状繊維とは直交する様に構
成されていればよいもので、帯状芯材１b₁，１b₂
におけるすだれ状繊維は必ずしも全長方向にのび
ている必要はなく、全長方向に対して適宜な角度
で交差するように配置されていてもよい。

上述の如く構成した滑り止め具Ａにおいて、滑
止部材１における帯状芯材１b₁，１b₂……を重合
させる際すだれ状繊維をその向きを適宜に直交さ
せた状態で重合一体化させることにより、滑止部
材１は捩れに対して走行時においても強力な剛性
を有するようになる。

滑止部材本体１ａ接地面側の適宜位置には複数
のスパイク１ｃを打ち込んでいる。

スパイク１ｃは、鋼鉄製のフランジ部１０１に
シヤンク部１０２を一体に突設し、このシヤンク
部１０２の先端にタングステンカーバイド等の超
硬質材製チツプ１０３部を固設したものであり、
第１図及び第２図は上記チツプ１０３を円筒状に
形成したマカロニタイプのスパイク１ｃを使用し
た場合を示している。なお第１１図に示す如く、
上記チツプ１０３を棒状に形成したピンタイプ等
のスパイク１ｃを使用することも可能である。

スパイク１ｃを滑止部材本体１ａに取り付ける
には、該本体１ａの接地面側にあらかじめ例えば
シヤンク部１０２径の30〜60％程度の大きさで且
つスパイク１ｃの高さより適宜に浅い取付用の穴
を凹設しておき、この孔にスパイクガンを使用し
てスパイク１ｃをフランジ部１０１側より押し込
み、スパイク１ｃの先端側がラダー部材本体１ａ
の接地面より適宜な長さ分突出するようにして行
なう。

スパイク１ｃの配設状態は、第３図の如く滑止
部材本体１ａ接地面の、該本体１ａ長辺または短
辺（幅）と適宜な角度で交差すると共に相互に適
宜な間隔を置いて平行する２本の直線Ｄ上に、
夫々適宜数のスパイク１ｃを適宜間隔をおいて取
り付けるようにしており、長辺方向には夫々のス
パイク１ｃが略等間隔で広がつており、短辺
（幅）方向には上記直線Ｄの数、即ち２本ずつ重
なつた状態で略等間隔を置いて広がつている。

上述した直線Ｄの適宜な角度及び適宜な間隔と
は、この複数の直線Ｄが全体として設置面の短辺
方向及び長辺方向に同時に広範囲に渉つて広がる
ような条件を意味するものである。

また、このスパイク１ｃの配設は、滑止部材１
の大きさ等の条件によつて、３本以上等適宜数の
上記直線Ｄ上にスパイク１ｃを取り付けるように
設定することも可能である。

以上の如く形成した滑止部材１において、夫々
のスパイク１ｃは、少ない本数でも滑止部材１接
地面の長辺方向及び短辺方向へ同時に整然とした
位置関係で広範囲に渉つて広がるようになり、前
記帯状芯材１b₁，１b₂……によつて剛性を備えた
滑止部材本体１ａに十分なスパイク機能を付与す
るようになる。

なおスパイク１ｂの配置は、滑止部材本体１ａ
の接地面に全長方向へ向けて一直線状あるいは複
数の直線状に配列させる等、適宜に設定すること
ができる。

滑止部材本体１ａの両端繋止金具１ｄ，１ｄ部
分には、締付ロープ２，２′に取付けた固定金具
３を掛止する掛止孔１ｅ，１ｅを開設する。この
掛止孔１ｅ，１ｅは滑止部材１をのプレス成形す
る際のプレス成形型内にて開設するものである。

尚、上記した滑り止め具Ａを第４図に示す如く
タイヤＣに装着する際には、タイヤＣの周囲に滑
り止め具Ａを巻回し、内側の締付ロープ２の両端
を引き寄せて連結して滑り止め具Ａの内側を締付
けると共に、外側の締付ロープ２′を連結後、同
締付ロープ２′における各固定の金具３の中間に
取付けた各締付バンド用フツク４に輪状にゴムバ
ンド５を掛止し、各滑止部材１をタイヤトレツド
面c₁に対して密着せしめるものである。

第１２図及び第１３図に示した１′は、前述し
た如き帯状の滑り止め体１をＸ型に交差させた形
状の滑止部材であり、この滑止部材１′を用いて
構成した滑り止め具A′は第１４図に示す如くタ
イヤＣに装着される。この滑止部材１′はＸ型に
形成した滑止部材本体１′ａに沿つて３枚の帯状
芯材１′b₁，１′b₂，１′b₃をＸ状に且つ重合状に
内設しその各端部を滑止部材本体１′ａの各端部
に内設した掛止金具１′ｄ，１′ｄ，１′ｄ，１′ｄ
内に通した上で折り返して止着せしめたもので、
Ｘ状に交差する２つの滑止部材本体の全長方向に
向けてすだれ状繊維を配置した帯状芯材１′b₁，
１′b₃と幅方向に向けてすだれ状繊維を配置した
帯状芯材１′b₂が一体状に重合した構造となつて
いる。そしてＸ状に交差する２つの滑止部材本体
の接地面側にはスパイク１ｃが前述した滑止部材
１の場合と同様の状態で配設している。

本実施例において、滑止部材本体１ａ，１′ａ
両端内側に適宜な突出部を設け、この突出部によ
つてタイヤ装着時に固定金具３の内側がタイヤＣ
側面に接触しないように保護しておいてもよく、
また、滑止部材本体１ａ，１′ａに内設した掛止
金具１ｄ，１′ｄを固定金具３，３′と適宜に一体
状に連設形成してもよい。また、本考案におい
て、滑止部材は上述した滑止部材１，１′に限定
されず、トラツク等のダブルタイヤに使用するト
リプル形のラダー型タイヤ滑り止め具やダブルラ
ダー型タイヤ滑り止め具における滑止部材に適用
してもよい。

即ち、並列する内側連結ロープと中央連結ロー
プに、両ロープ間にわたり内側滑止具部材を適宜
間隔を置いて梯子状に取付固定すると共に、中央
連結ロープとこれに平行する外側連結ロープに、
両ロープ間にわたり外側滑止部材を適宜間隔を置
いて梯子状に取付固定し、内側滑止部材と外側滑
止部材とを全長方向に対して互いに交互に配置し
てトリプル形のラダー型タイヤ滑り止め具を構成
し、またダブルタイヤの両タイヤにわたる帯形状
に形成した各滑止部材の両端及び中央連結ロープ
によつて連結したダブル形のラダー型タイヤ滑り
止め具を構成し、この様なタイヤ滑り止め具の上
記各滑止部材に本考案を適用することも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した滑止部材を示す一部
切欠斜視図、第２図は第１図の−線断面図、
第３図はラダー型タイヤ滑り止め具の平面図、第
４図は滑り止め具の装着状態を示す正面図、第５
図は装着状態における滑止部材を示す斜視図、第
６図乃至第１０図は帯状芯材の折り返し状態を示
す縦断面図、第１１図はピンタイプのスパイクを
配設した滑止部材を示す断面図、第１２図はＸ形
状の滑止部材を示す斜視図、第１３図は第１２図
の−線断面図、第１４図は第１２図に示
す滑止部材を用いたタイヤ滑り止め具の装着状態
を示す正面図、第１５図及び第１６図は従来例を
示し、第１５図は滑り止め具の平面図、第１６図
は滑止部材の斜視図である。 図中、Ａ……ラダー型タイヤ滑り止め具、１，
１′……滑止部材、１ａ，１′ａ……滑止部材本
体、１b₁，１b₂，１b₃，１b₄，１b′₁，１′b₂，
１′b₃……帯状芯材、１ｃ……スパイク、６……
経糸、７……緯糸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 並列する連結ロープに両端が取付固定される滑
   止部材本体をゴムまたは合成樹脂を用いて形成
   し、該滑止部材本体に、高張力性繊維ですだれ状
   に形成した複数の帯状芯材を全長方向へ向けて重
   合状に内設すると共に滑止部材本体の接地面側に
   スパイクを配設して構成し、少なくとも１枚の上
   記帯状芯材におけるすだれ状繊維が、重合する他
   の帯状芯材におけるすだれ状繊維と直交している
   ことを特徴とするラダー型タイヤ滑り止め具の滑
   止部材。