JP2537517Y2 - ラダー型タイヤ滑り止め具の滑り止め体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、スパイクピンを備えた
ラダー型タイヤ滑り止め具の滑り止め体の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のラダー型タイヤ滑り止め具
の滑り止め体は、ゴム等で所望幅に形成される滑り止め
体本体と、該本体内に内設される高張力性繊維からなる
糸を幅方向に並設してすだれ織りし、ゴムで薄膜状に被
覆してなる帯状の芯材と、上記本体の表面に上端を露出
せしめると共に下端を上記芯材上方に位置させて本体内
に所望数内設されるスパイクピンとで構成されていたも
のである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、この種のスパ
イクピン付の滑り止め体は、タイヤに装着して凍結路面
を走行し、ブレーキをかけた際に表面のスパイクピンが
凍結路面に引掛かりブレーキング効果を高めるものであ
るが、この時スパイクピンには進行方向と逆方向（つま
り前進時にブレーキをかけた場合には後方）へと多大な
力が掛かるものであり、上記従来技術はその力に対抗で
きるものではなかったため、スパイクピンが抜け落ちて
しまうという虞れがあると共に滑り止め体が捩じれる虞
れがあったものである。

【０００４】即ち、上記従来の滑り止め体は、芯材を内
設して滑り止め体本体の伸長を抑えてはいたものの、該
芯材は、単に糸を幅方向に並設してすだれ織りしただけ
のものであり、その進行方向と逆方向への力、即ち幅方
向に対して掛かる伸長力に対して抵抗できるものではな
かったため、上記スパイクピンに掛かる力によるスパイ
クピン周りのゴムの伸長を抑えることができず、スパイ
クピンはその力によって抜け落ちてしまうものであると
共に全体が同じ幅であるため捩じれに対抗しきれなかっ
た。

【０００５】本考案は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところ
は、スパイクピンの抜脱を防止すると共に滑り止め体本
体の捩じれを防止することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案がなした技術的手段は、所望幅の滑り止め体本
体内に外周面をゴム被覆した帯状芯材を内設すると共
に、その芯材の夫々の端部を上記本体両端部に内設した
掛止金具の捲着部に捲着し、かつ上記本体の表面に上端
を露出せしめると共に下端を上記芯材上方に位置させて
スパイクピンを内設してなるラダー型タイヤ滑り止め具
の滑り止め体において、高張力性繊維からなる糸を幅方
向に並設してすだれ織りした芯材を上下に配し、上記糸
を長さ方向に並設してすだれ織りした芯材を前記の芯材
の中間に配し且つ両端が掛止金具の捲着部に捲着されな
い長さの三層構造の帯状芯材が構成されていると共に滑
り止め体本体は両端部の幅を中央部の幅よりの適宜広く
したことである。

【０００７】

【作用】従って、凍結路面を走行し、ブレーキをかけた
時にスパイクピンが凍結路面に引掛かり、該スパイクピ
ンに進行方向と逆方向へと多大な力が掛かっても、その
スパイクピンの下方に内設した芯材がスパイクピン周り
のゴムの幅方向への伸長を抑えると共に滑り止め体本体
の両端部が捩じれに対抗する。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明
すると、図中ａは、本考案の滑り止め体を示し、該滑り
止め体ａはその両端を内外両連結ロープ14,14 に取付固
定し、この滑り止め体ａ…を所望数適宜間隔で並設せし
めることにより全体を梯子状に構成したラダー型のタイ
ヤ滑り止め具を形成している。

【０００９】滑り止め体ａは、滑り止め体本体１、帯状
芯材６、掛止金具９，９およびスパイクピン10…とで構
成されており、上記滑り止め体本体１は、天然もしくは
合成ゴムまたは合成樹脂（例えばポリウレタンやポリ塩
化ビニル等）などを用いて、タイヤトレッド面に対応す
る中央部２から両端側のショルダー部３，３に移行する
部分４，４が緩やかに湾曲している帯状であって、かつ
適宜な幅に形成し、両端部５，５の幅を中央部２の幅よ
りも適宜に広くなる様な形状にする。

【００１０】すなわち、両端部５，５を中央部２よりも
幅広状とすることにより、両端部５，５を広い面積でタ
イヤ側面に密着させ中央部２にかかる幅方向11への捩り
力に対する抵抗を高める。

【００１１】帯状芯材６は、例えばポリエステル繊維、
ナイロン繊維、ガラス繊維あるいは金属繊維などの高張
力性繊維からなる糸13…を長さ方向12に並設して帯状に
すだれ織りした芯材８を、上記糸13…を幅方向11に並設
して帯状にすだれ織りした上下の芯材７，７との間に重
着して中央部分が三層構造で掛止金具の捲着部に捲着さ
れない両端部は二層構造としてなるものであり、これら
の各芯材７，８，７は各々ゴムによって薄膜状に被覆さ
れているものであり、芯材７は全体の強度を保ち、芯材
８は幅方向11の伸びを防止するものであるためにその両
端部は掛止金具の捲着部に捲着されない長さで良い。

【００１２】また、芯材７，７および８の幅は滑り止め
体本体１の幅よりも僅かに幅挟状とし、そして芯材７，
７の長さは同一でも異なる様にしてもよく、これらの中
間に介在している芯材８は芯材７，７に比べて短尺状に
形成されている。

【００１３】このように芯材７，７の幅を上記本体１の
幅に近づけたのは幅方向11への捩り力に対する抵抗を高
めるためであり、また各芯材７，７の長さを異にするの
は段差を少なくすることにより、後述する掛止金具９に
巻いて折り返して接着する際の接着力を高めるためであ
る。

【００１４】尚、芯材７，７の長さを異にする必要はな
く、芯材７，７の長さを同一としてその芯材７，７の端
部をずらして上記同様接着力を高めるものとしてもよく
任意である。上記帯状芯材６は、その端部6a，6aがを夫
々掛止金具９，９の夫々の捲着部9b，9bに巻いて折り返
して接着（捲着）して緊張状態で滑り止め体本体１内に
内設されている。

【００１５】掛止金具９は、例えば図示するように適宜
間隔で並列された２本の側面Ｊ字杆状の掛止部9a,9a の
上端を一本の杆状の捲着部9bで一体状に形成したもの
で、その上端の捲着部9bを滑り止め体本体１の端部５内
に内設し、掛止部9a,9a を端部５の下面に突出させてお
り、上記するように帯状芯材６の端部6a, 6aを夫々の捲
着部9b,9b に上側または下端から巻いて折り返して接着
せしめて緊張状に張架せしめている。

【００１６】スパイクピン10は、図示する如く所望な形
状のもので、その下端10b を上記滑り止め体本体１内に
内設した帯状芯材６の表面6b上方に位置させると共に、
その上端10a を滑り止め体本体１の表面1aに露出させて
滑り止め体本体１内に所望数内設せしめたものであり、
数量および配列は任意である。

【００１７】従って、上記する構成を有する滑り止め体
ａは、適宜間隔で並列せしめた内外の両連結ロープ14,1
4 に両端の掛止金具９，９の掛止部9a,9a 、9a,9a を介
して掛止して配され、そして所望数の滑り止め体ａ…を
同様に掛止して配することにより所望長さのラダー型の
タイヤ滑り止め具が形成される。そして、図３の如くタ
イヤ15に装着すると、両端の掛止金具９，９が夫々タイ
ヤ15の内外夫々の中心15a 方向に向けて引かれ、タイヤ
15のトレッド面15b および内外両側面15c ，15c に沿う
ように滑り止め体本体１が密着される。

【００１８】この時、タイヤ15の中心方向15a への引張
り力は上記本体にもかかり上記する如くタイヤ15への密
着を図るが、該本体１の両端部５，５内に設けた掛止金
具９，９間に掛け渡されている帯状芯材６がその引張り
方向に対抗して上記引張り力を抑制する。

【００１９】そして、凍結路面を走行し、ブレーキをか
けた時に各スパイクピン10…が凍結路面に引掛かり、該
スパイクピン10…に進行方向と逆方向（図中11にて示す
幅方向）へと多大な力が掛かってもそのスパイクピン10
…の下方に内設した帯状芯材６がスパイクピン10…の周
りのゴムの幅方向11への伸長を抑えるため、スパイクピ
ン10…は抜け落ちない。

【００２０】図４および図５に示す滑り止め体ａ’は、
本考案の別実施例を示す一例であり、滑り止め体本体
１’を平面略Ｘ字状に形成する他は上記実施例と同様で
あるため同一箇所に同一符号を付してその説明を省略す
る。

【００２１】

【考案の効果】本考案は、上記する如き構成を有するた
め、滑り止め体を所望数用いて構成したラダー型タイヤ
滑り止め具をタイヤに装着せしめて走行し、ブレーキを
かけた時にスパイクピンが凍結路面に引掛かり、該スパ
イクピンに進行方向と逆方向へと多大な力が掛かって
も、そのスパイクピンの下方に内設する高張力性繊維か
らなる糸を幅方向に並設してすだれ織りした芯材の中間
に介在させた上記糸を長さ方向に並設してすだれ織りし
その両端部は掛止金具の捲着部に捲着されない長さとし
た芯材との三層構造の帯状芯材が上記スパイクピンに掛
かる力に抵抗し、滑り止め体本体の幅方向への伸長を抑
えることができるため、スパイクピン周りのゴムの伸長
が抑えられることができ、その結果スパイクピンの抜脱
の虞れがなくなると共に滑り止め体本体の両端部の幅を
中央部の幅よりの適宜広くしたことにより広い面積でタ
イヤ側面に密着させ中央部にかかる幅方向への捩り力に
対する抵抗を高めることができ捩じれ防止となる。従っ
てこの種の滑り止め体の実効が長期にわたって発揮で
き、耐久性を向上させることができるため商品価値の高
いものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案滑り止め体の一実施例を一部切欠いて
示す全体斜視図。

【図２】 滑り止め体の縦断側面図。

【図３】 使用状態を示す図。

【図４】 他の実施例を一部切欠いて示す全体平面図。

【図５】 図４のｘ−ｘ線断面図。

【符号の説明】

ａ：滑り止め体 １：滑り止め体本
体 1a：表面 ２：中央部 ５：両端部 ６：帯状芯材 ７：幅方向にすだれ織りした芯材 ８：長さ方向にす
だれ織りした芯材 ９：掛止金具 9b：捲着部 10：スパイクピン 11：幅方向 12：長さ方向 13：高張力性繊維
からなる糸 14：連結ロープ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 所望幅の滑り止め体本体内に外周面をゴ
   ム被覆した帯状芯材を内設すると共に、その芯材の夫々
   の端部を上記本体両端部に内設した掛止金具の捲着部に
   捲着し、かつ上記本体の表面に上端を露出せしめると共
   に下端を上記芯材上方に位置させてスパイクピンを内設
   してなるラダー型タイヤ滑り止め具の滑り止め体におい
   て、高張力性繊維からなる糸を幅方向に並設してすだれ
   織りした芯材を上下に配し、上記糸を長さ方向に並設し
   てすだれ織りした芯材を前記の芯材の中間に配し且つ両
   端が掛止金具の捲着部に捲着されない長さの三層構造の
   帯状芯材が構成されていると共に滑り止め体本体は両端
   部の幅を中央部の幅よりの適宜広くしたことを特徴とす
   るラダー型タイヤ滑り止め具の滑り止め体。