JPH0976709A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速走行性能と高速耐久性の向上が図れる補
強層を備えた空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 プライコードの外側のトレッド部にスチール
ベルト層を備え、該スチールベルト層の外側に前記プラ
イコードと直角方向に巻き付けた１乃至３層の補強層を
備え、前記補強層が、２乃至２０本の異なる２つの太さ
のコードを交互、もしくは、２乃至３本置きに等間隔に
配置した細い帯状材であると共に、細いコードの太さが
総デニール数８４０Ｄ乃至２０００Ｄであり、太いコー
ドの太さが前記細いコードの太さの１．５乃至５．０
倍、好ましくは、１．５乃至３．０倍であり、更に、前
記細いコードの上撚り数が２０乃至５０回／１０cmで、
前記太いコードの撚り数が細いコードの撚り数の０．３
乃至２．０倍、好ましくは、０．５乃至２．０倍で、か
つ、１５回／１０cm以上の範囲の組合わせコードからな
る。 【効果】 ラジアルタイヤの高速耐久性を向上させ、ラ
ジアルタイヤの製造時のタイヤ変形に基づく不良を無く
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに関し、特に、高速走行性能及び高速耐久性能を備え
た乗用車もしくは小型ライトトラック用の空気入りラジ
アルタイヤに関する。

【０００２】

【従来技術】従来から、ラジアルタイヤにおける高速走
行の高性能化、及び、走行耐久性を改善するために、該
ラジアルタイヤの補強層の材料、及び、該補強層の構造
について種々の提案がなされている。例えば、該ラジア
ルタイヤの高速走行時における回転遠心力によるタイヤ
径の成長及びスタンデングウエーブによる前記補強層の
セパレーション故障を防ぐ方法として高弾性率糸のアラ
ミド等を使用したり、６６ナイロン糸の撚り数を非常に
少なくしたコード、片撚りコードにして弾性率を上げて
耐久性を向上させた構造、及び、６６ナイロン糸を用い
て加硫時のＰＣＩ内圧をタイヤの通常使用の内圧の２〜
４倍にして予め前記補強層の張力を上げて高弾性化等し
て空気入りラジアルタイヤの高速走行の耐久性の向上を
図ったものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする問題点】ところで、前記の如
き従来のラジアルタイヤは、例えば、補強層の材料とし
てアラミド糸の如き高弾性率のコードを用いた場合に
は、該ラジアルタイヤのスタンデイングウェーブの発生
を防止する効果はあるが、前記ラジアルタイヤが低い内
圧、高い荷重下で使用された場合、あるいは、曲がった
道路等の自動車のハンドル操作の多い所で使用した場合
には、前記補強層の内側のスチールベルトコードが破壊
してしまう場合が生じるとの問題点がある。

【０００４】また、コード材料として６６ナイロンを用
い、該６６ナイロンの撚り数を少なくしたり、片撚りの
コードを用いた場合、あるいは、加硫時にＰＣＩ内圧を
上昇させる方法は、高速耐久性能を十分に与えることが
できにくいと共に、前記ラジアルタイヤの生産時に、補
強層の熱収縮に伴うタイヤの変型不良が発生してしまう
との問題点がある。

【０００５】そして、前記問題点を詳細に検討すると、
前記アラミドのような高弾性率のコードを補強層に用い
たタイヤは、使用内圧が低い状態で使用されたり、曲が
った道でハンドル操作が多い状態で使用されるような場
合には、補強層のコードが伸びないために、タイヤの変
型が内側方向に向かい、スチールベルトのコードが内側
方向に曲がる、いわゆる、バックリング現象が生じ、前
記スチールベルトが破壊されることがその主な要因であ
るとの知見を得た。

【０００６】また、コード材料として６６ナイロンを用
い、該６６ナイロンの撚り数を少なくしたり、片撚りの
コードを用いた場合は、高速走行時の性能改善の効果が
少ない上に、タイヤ製造における加硫終了時に、タイヤ
の変型不良が多発して歩留まりが悪く生産性の良い材料
ではないとの知見を得た。一方、前記問題点を解決する
手段として、（イ）補強層のコードとして、高弾性フィ
ラメント（芳香族ポリアミド繊維等）と低弾性フィラメ
ント（ナイロン等）とを混合撚りした複合コードを用
い、該補強層をベルト層に螺旋状に巻回して覆うこと
で、タイヤの変型不良のない加硫成形と高速走行性能を
図ったもの（特開平１ー２４７２０４号公報）、（ロ）
補強層のコードとして、ナイロンフィラメントを下撚り
することにより形成されるナイロンストランドとポリエ
ステルフィラメントを下撚りすることにより形成される
ポリエステルストランドとを上撚りすることによって形
成される複合コードを用い、該補強層でベルト層を覆う
ことで、高速耐久性及び通過騒音の低下を図ったもの
（特開平６ー３０５３０４号公報）、あるいは、（ハ）
補強層のコードとして、特定の撚り係数（撚り数とコー
ドサイズの規定）を有すると共に、乾熱収縮率と中間伸
度との和を一定値以下に規定した複数本の６６ナイロン
繊維コードを用い、該補強層をベルト層に螺旋状に巻回
して覆うことで、高速耐久性とユニフォミティーの向上
を図ったもの（特開平６ー２４２０８号公報）等が提案
されている。

【０００７】しかしながら、前記提案（イ）は、高弾性
コードの弾性が高すぎることによってタイヤの製造時、
タイヤ変型が起こり易く、かつ、この変型に基づくコー
ド切れが生じる虞があるし、前記提案（ロ）は、二つの
材質の異なるコードを用いるために補強層の接着処理が
難しい。また、前記提案（ハ）は、高速耐久性の点で、
まだ不十分であって、前記いずれの提案も、前記問題点
を完全に解消するには至っておらず、解決すべき課題を
有している。

【０００８】本発明は、前記のような問題に鑑み、か
つ、前記知見に基づいてなされたものであって、その目
的は、特に、高速走行性能と高速耐久性の向上が図れる
補強層を備えた空気入りラジアルタイヤを提供すること
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明に係る空気入りラジアルタイヤは、プライコード
の外側のトレッド部にスチールベルト層を備え、該スチ
ールベルト層の外側に前記プライコードと直角方向に巻
き付けた１乃至３層の補強層を備え、前記補強層が、２
乃至２０本の異なる２つの太さのコードを交互、もしく
は、２乃至３本置きに等間隔に配置した細い帯状材であ
ると共に、細いコードの太さが総デニール数８４０Ｄ乃
至２０００Ｄであり、太いコードの太さが前記細いコー
ドの太さの１．５乃至５．０倍、好ましくは、１．５乃
至３．０倍であり、更に、前記細いコードの上撚り数が
２０乃至５０回／１０cmで、前記太いコードの撚り数が
細いコードの撚り数の０．３乃至２．０倍、好ましく
は、０．５乃至２．０倍で、かつ、１５回／１０cm以上
の範囲の組合わせコードであることを特徴としている。

【００１０】そして、前記補強層のコードの材料が６６
ナイロン糸、もしくは、ポリエチレンナフタレート糸で
あることを特徴としている。前述の如く構成の空気入り
ラジアルタイヤの補強層コードは、予めゴムがトッピン
グされた２〜２０本のコードが連続する帯状材料として
作成され、該帯状材料をスチールベルト層の上に螺旋状
に１〜３層巻き付けるものである。この巻き付け幅が広
すぎると、巻き始め、及び、終わり部分の幅が広くなる
傾向があり、タイヤのユニホーミティー上好ましくない
状態となるので、巻き付け幅はこのことを考慮して巻き
付ける必要がある。

【００１１】前記補強層コードの細糸のコードの太さを
総デニール数８４０Ｄ（４２０Ｄ／２）〜２０００Ｄ
（１０００Ｄ／２）としているのは、該コードの太さが
細過ぎると高速耐久性改良効果が十分でなく、また、該
コードの太さが２０００Ｄ以上になるとタイヤ加硫時の
変形が起こり好ましくない状態となるからである。更
に、太糸のコードが細糸のコードの１.５〜５.０倍、好
ましくは、1.５〜３.０倍の範囲のコードを用いるのが
良いのは、１.５倍以下のコードではタイヤのスタンデ
ィングウエーブを防ぐのに十分ではなく、高速耐久性の
改善の効果が十分に期待できないし、５倍以上の太さの
コードを用いるとタイヤ加硫時の変形が起こり易くなる
ばかりでなく、細い糸のコードとの組み合わせが悪くな
り、スチールベルトの破壊が生じる虞があるからであ
る。

【００１２】同様に、タイヤの高速耐久性能の向上とタ
イヤ加硫時の変形を防ぐための、撚り数としては、細糸
のコードが２０〜５０回／１０cm、太糸のコードの撚り
数が細糸のコードの撚り数の０.３〜２.０倍、好ましく
は０.５〜２.０倍で、かつ、１５回／１０cm以上の範囲
の組み合わせが良い理由は、コードの撚り数を１５回／
１０cm以下にすると、太糸のコードの方が疲労性が劣る
ために補強層コード自体のコード切れが発生する場合が
あって好ましくない状態となるからである。

【００１３】

【作用】本発明の空気入りラジアルタイヤは、前記の如
き構成、即ち、補強層のコードを異なる２つの太さのコ
ードを配置した組み合わせコードとし、該補強層を異な
る２つの太さのコードを交互、もしくは、２乃至３本置
きに等間隔に配置した２乃至２０本の細い帯状材として
スチールベルト層に巻き付けた構成にすることによっ
て、ラジアルタイヤの高速走行時におけるタイヤの高回
転によるトレッド部に生じる遠心力に基づく該トレッド
部の半径方向外向きの膨出、いわゆる、リフテング現象
に対処できると共に、ラジアルタイヤが低い内圧、高い
荷重下で使用された場合、あるいは、曲がった道路等の
自動車のハンドル操作の多い所で使用した場合の前記補
強層の内側のスチールベルトコードの破壊に対処できる
ものであること、即ち、前記ラジアルタイヤの高速耐久
性を向上させ、かつ、ラジアルタイヤの製造時のタイヤ
変形に基づく不良を無くすることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。実施例を説明するに当たって、全実施例において
共通の構造、手段は、実施例１において説明し、以降の
他実施例ではその説明を省略することとし、全実施例に
おいて同じ機能を奏するものは同じ符号を付けて説明す
る。

【００１５】実施例１ 図１は、本発明の一実施例（実施例１）の空気入りラジ
アルタイヤの全体断面図、及び、図２は、その補強層の
要部断面概念図である。図１に示す空気入りラジアルタ
イヤ１０は、そのタイヤサイズを２０５／６０ＶＲ１５
とし、左右に一対のビード１１、１１を備え、該一対の
ビード１１、１１間に跨り、前記ラジアルタイヤ１０の
断面方向にループ状に配置されるプライコード１２から
成る一層のカーカス層１３と、該カーカス層１３の放射
外側に配置されたスチールコードから成る２層のベルト
層１４、１４と、該ベルト層１４、１４の放射外側に該
ベルト層１４、１４を覆うように配置されたトレッド部
１５と、該トレッド部１５と前記ベルト層１４との間に
該ベルト層１４の両側端部１４ａ、１４ｂを覆うように
前記ラジアルタイヤ１０のタイヤ周方向にほぼ平行に配
置された６６ナイロン糸のコードから成る左右一対の一
層の補強層２０、２０とを有している。

【００１６】本実施例（実施例１）の左右一対の前記各
々の補強層２０、２０は、図２に示されているように、
細糸のコード２１と太糸のコード２２とそれらの糸を取
りまくゴム層２３から成っており、該補強層２０の細糸
のコード２１として６６ナイロンの８４０デニールの原
糸を用いて下撚り数が４７回／１０cm、上撚り数が４７
／１０cmのコードを作成し、太糸のコードとして６６ナ
イロンの１２６０デニール原糸を用いて下撚り数が３９
回／１０cm、上撚り数が３９回／１０cmのコードを撚糸
して作成した。この太さの異なる２つのコードを１本置
きに交互に配置し、合計１５００本／１５０cm幅のタイ
ヤコード用スダレ織物を作成した。

【００１７】該タイヤコード用スダレ織物を、通常の加
工条件の基で、即ち、レゾルシン／ホルマリン／ラテッ
クス（ＲＦＬ）を主成分とする接着剤の付与処理、及
び、その後の乾燥を行い、引き続き２３０℃の加熱雰囲
気で４０秒間、高張力でホットストレッチング処理を
し、更に、２３０℃の加熱雰囲気で４０秒間、物性調整
のために特定張力でノルマライジング処理を行って、デ
イップコードスダレを作成した。

【００１８】前記ノルマライジングゾーンでの張力は、
太い糸のコードの物性２.２５ｇ／Ｄ時中間伸度で７.０
％になる様に調整した。その時のホットストレッチング
ゾーンの張力は、ノルマライジングゾーンの２倍に設定
した。前記スダレ織物を、両面よりゴムシートでトッピ
ングした後、スリッテング装置を使いコード縦方向に連
続した帯状体２０ａ、２０ａ・・・になるように幅１０mm
にスリット状に切断して補強層２０の帯状材料とする。
該補強層２０の帯状体２０ａの材料を通常のタイヤ成型
方法によって作成されたスチールベルト層１４の外側に
一層で螺旋状に巻き付ける。次いで、前記補強層２０の
帯状体２０ａ、２０ａ・・・の材料上にトレッドゴムその
他必要部材を貼り付けた後に、加硫してタイヤを作成し
た。

【００１９】前記本実施例１と比較するために、比較用
の補強層のコードとして以下の比較例１〜５のコードを
作成し、前記と同様な方法で補強層を構成した。 比較例１：６６ナイロンの８４０デニール原糸を用い、
下撚り数４７回／１０cm、上撚り数４７／１０cmのコー
ドを作成し、該コードのみ１５００本でスダレ織りした
タイヤコード用スダレ織物とした。

【００２０】比較例２：６６ナイロンの１２６０デニー
ルの原糸を用い、下撚り数３９回／１０cm、上撚り数３
９回／１０cmのコードを作成し、該コードのみ１５００
本でスダレ織りしたタイヤコード用スダレ織物とした。 比較例３：６６ナイロンの１２６０デニールの原糸を用
い、下撚り数２０回／１０cm、上撚り数２０回／１０cm
のコードを作成し、該コードのみ１５００本でスダレ織
りしたタイヤコード用スダレ織物とした。

【００２１】比較例４：６６ナイロンの１２６０デニー
ルの原糸を用い、撚り数３９回／１０cmの片撚りコード
を作成し、該コードのみ１５００本でスダレ織りしたタ
イヤコード用スダレ織物とした。 比較例５：アラミドの１５００Ｄ／２（撚り数２４×２
４回／１０cm）のコードを作成し、該コードのみ１５０
０本でスダレ織りしたタイヤコード用スダレ織物とし
た。

【００２２】実施例２ 補強層２０の細糸のコードとして６６ナイロン４２０デ
ニールの原糸を用いて、下撚り数５０回／１０cm、上撚
り数５０／１０cmのコード２１を作成し、太糸のコード
として６６ナイロンの１２６０デニールの原糸を用い、
下撚り数３９回／１０cm、上撚り数３９回／１０cmのコ
ード２２を撚糸して作成し、実施例１と同様に、この太
さの異なる２つのコード２１、２２を１本置きに交互に
配置し、タイヤコード用スダレ織物を作成して、補強層
２０の材料としてラジアルタイヤを作成した。

【００２３】比較例６：比較用の補強層のコードとして
は、６６ナイロンの４２０Ｄ／２のコードのみ１５００
本でスダレ織りしたタイヤコード用スダレ織物とした。 実施例３ 実施例２と同一の細糸のコード２１、即ち、６６ナイロ
ンの４２０デニールの原糸を用いて、下撚り数５０回／
１０cm、上撚り数５０／１０cmのコード２１を作成し、
太糸のコード２２として６６ナイロンの１６８０Ｄと４
２０Ｄの原糸を撚らずに合糸し、見かけ上２１００Ｄの
原糸を作成して、上撚り数３０回／１０cm、下撚り数３
０回／１０cmのコード２２を作成し、実施例１と同様
に、この太さの異なる２つのコード２１、２２を１本置
きに交互に配置し、タイヤコード用スダレ織物を作成し
て、補強層２０の材料としてラジアルタイヤを作成し
た。

【００２４】比較例７：比較用の補強層のコードとして
は、太糸のコードを６６ナイロンの１８９０Ｄと４２０
Ｄの原糸を合糸して２３１０デニールの原糸とし、上撚
り数３０回／１０cm、下撚り数３０回／１０cmのコード
を作成し、該コードを１５００本でスダレ織りしたタイ
ヤコード用スダレ織物とした。 実施例４ 補強層の細糸のコード２１として、６６ナイロン８４０
デニールの原糸を用い、撚り数のみ２０回／１０cmと
し、その他は実施例１と同様にしてコード２１を作成
し、太糸のコード２２として６６ナイロンの１２６０デ
ニール原糸を用い、撚り数３９回／１０cmのコードを作
成し、実施例１と同様に、この太さの異なる２つのコー
ド２１、２２を１本置きに交互に配置し、１５００本で
タイヤコード用スダレ織物を作成して、補強層２０の材
料としてラジアルタイヤを作成した。

【００２５】比較例８．比較用の補強層のコードとして
は、細い糸のコードとして６６ナイロンの８４０デニー
ルの原糸を用い、撚り数１５回／１０cmのコードを作成
し、太い糸のコードとして６６ナイロンの１２６０デニ
ールの原糸を用い、撚り数３９回／１０cmのコートを作
成し、該コードを用いてスダレ織物を作成してタイヤを
作成した。

【００２６】実施例５ 実施例４と同様に、補強層の細糸のコード２１として６
６ナイロンの８４０デニールの原糸を用い、撚り数のみ
２０回／１０cmとし、その他は実施例１と同様にしてコ
ード２１を作成し、太糸のコード２２として６６ナイロ
ンの１２６０デニールの原糸を用い、上撚り数１５回／
１０cm、下撚り数１５回／１０cmのコード２２を作成
し、実施例１と同様に、この太さの異なる２つのコード
２１、２２を１本置きに交互に配置し、タイヤコード用
スダレ織物を作成して、補強層２０の材料としてタイヤ
を作成した。

【００２７】比較例９．比較用の補強層のコードとして
は、細糸のコードとして６６ナイロンの８４０デニール
の原糸を用い、上撚り数、下撚り数共２０回／１０cmの
コードを作成し、太い糸のコードとして６６ナイロンの
１２６０デニールの原糸を用い、上撚り数、下撚り数と
も１０回／１０cmのコードを作成し、該コードを用いて
スダレ織物を作成してタイヤを作成した。

【００２８】実施例６ 補強層２０の細糸のコード２１としてポリエチレンナフ
タレートのデニール数１０００Ｄの原糸を用い、上撚り
数４７回／１０cm、下撚り数４７回／１０cmのコート２
１を作成し、太糸のコード２２としてポリエチレンナフ
タレートのデニール数１５００Ｄの原糸を用い、上撚り
数３９回／１０cm、下撚り数３９回／１０cmのコード２
２を作成し、前記実施例１と同様に、この太さの異なる
２つのコード２１、２２を１本置きに交互に配置し、合
計１５００本／１５０cm幅のタイヤコード用スダレ織物
を作成し、該タイヤコード用スダレ織物を補強層２０の
材料としてラジアルタイヤ１０を作成した。

【００２９】前記実施例１〜６の試作ラジアルタイヤ１
０と比較例１〜９の試作ラジアルタイヤのサイズは、い
ずれも、２０５／６０ＶＲ１５とし、該ラジアルタイヤ
全体の構造は、本実施例１〜６、及び、比較例１〜９の
両方共に、図１の如き補強層の構造を採用し、該試作ラ
ジアルタイヤの試作本数は、前記実施例１〜６、及び、
前記比較例１〜９共に、各２０本を作成した。

【００３０】また、前記実施例１〜６と比較例１〜９の
試作ラジアルタイヤの測定及びテストの条件は次のよう
に行った。コード物性（中間伸度）、撚り数、コードサ
イズの測定は、ＪＩＳ１０１７に規定されている方法に
従って測定した。但し、コードの総デニール数と表現し
ているのは、原糸のデニール数の和で撚り縮みを含まな
い値である。例えば、８４０Ｄ／２、上撚り数×下撚り
数＝４７×４７回／１０cmの時に撚り縮みがあるため
に、撚りコードの実測デニール数は１８００デニールと
なる。しかし、本願においては、種々の撚り数でテスト
しているので、総デニール数は、８４０Ｄ×２＝１６８
０Ｄとした。

【００３１】ドラム高速耐久性の評価は、米国規格ＦＭ
ＶＳＳ Ｎｏ１０９のテスト方法に準じて、ステップス
ピード方式で実施した。即ち、３０分毎にスピードを上
昇させ、タイヤが故障するまで実施し、故障の時の速度
（ＫＭ／時）、及び、その速度での経過時間（分）を測
定した。前記実施例１〜６と比較例１〜９のテスト及び
測定の結果は、以下の表１及び表２に示した通りであ
る。

【００３２】

【表１】

【００３３】

【表２】

【００３４】前記表１及び表２に示されているように、
前記実施例１〜６は、共に、前記比較例１〜９の各々よ
りも高速耐久性が大幅に向上しているし、ラジアルタイ
ヤ製造時の不良も皆無であることが明かである。以上、
本発明の実施例１〜６の空気入りラジアルタイヤについ
て詳述したが、本発明は前記実施例１〜６記載の空気入
りラジアルタイヤに限定されるものではなく、本発明の
特許請求の範囲に記載されている発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において種々の変更ができるものであ
る。

【００３５】例えば、図３に示されているように、本発
明の空気入りラジアルタイヤの全体構造を、トレッド部
１５に備えられているスチールベルト層１４、１４の全
体を覆うべく構成される補強層２０’の構造とし、該補
強層２０’を前記実施例１〜６の図２の如き構成にでき
ることは勿論のこと、該構造を変形等したそれ以外の補
強層構造等用としても適用できるものである。

【００３６】また、前記実施例１〜６の空気入りラジア
ルタイヤにおいては、前記補強層２０を１層とした例に
ついて説明したが、スチールベルト層１４の外側に巻き
付ける前記補強層２０は、一層に限らず、２層、あるい
は、３層に巻き付けて使用できるものである。更に、前
記実施例１〜６の空気入りラジアルタイヤにおいては、
前記補強層２０のコード織物を、帯状体２０ａ、２０ａ
・・・になるように幅１０mmにスリット状に切断して帯状
材料とし、該帯状体２０ａの材料をスチールベルト層１
４の外側に螺旋状に巻き付けるものとして説明している
が、前記帯状体２０ａの幅は、そのタイヤの用途・機能
・製作都合等によって適宜幅とすることができるもので
あると共に、帯状としないで、板状としてスチールベル
ト層１４の外側を覆うべく構成するものでも良い。

【００３７】更にまた、前記補強層２０の細いコード２
１と太いコード２２とは、交互に配置したものとして説
明しているが、交互に限らず、２〜３本の同一太さのコ
ードを連続させた一群とし、その２〜３本の同一コード
群（細いコード群と太いコード群）を交互に配置する構
成とするものでも良い。更にまた、前記補強層２０の細
いコード２１と太いコード２２とは、１５００本／１５
０cm幅に配置するものとして説明しているが、前記本数
に限定されるものではなく、高速耐久性等タイヤの性能
を損なわない範囲で増減できるものである。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明の空気入りラジアルタイヤは、補強層のコードを異な
る２つの太さのコードを配置した組み合わせコードと
し、該補強層を異なる２つの太さのコードを交互、もし
くは、２乃至３本置きに等間隔に配置した２乃至１５本
の細い帯状材としてスチールベルト層に巻き付けたこと
によって、ラジアルタイヤの高速耐久性が数ステップ向
上し、かつ、ラジアルタイヤの製造時のタイヤ変形に基
づく不良も皆無となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す空気入りラジアルタイ
ヤの断面図。

【図２】図１の実施例の空気入りラジアルタイヤの補強
層の断面概念図。

【図３】本発明の他の実施例を示す空気入りラジアルタ
イヤの断面図。

【符号の説明】

１０ 空気入りラジアルタイヤ １１ ビード １２ プライコード １３ カーカス層 １４ スチールベルト層 １５ トレッド部 ２０ 補強層 ２０ａ 補強層の帯状材料 ２１ 細糸コード ２２ 太糸コード ２３ ゴム層

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プライコードの外側のトレッド部にスチ
   ールベルト層を備え、該スチールベルト層の外側に前記
   プライコードと直角方向に巻き付けた１乃至３層の補強
   層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記補強層が、異なる２つの太さのコードを交互、もし
   くは、２乃至３本置きに等間隔に配置した組み合わせコ
   ードを備えると共に、 細いコードの太さが総デニール数８４０Ｄ乃至２０００
   Ｄであり、太いコードの太さが前記細いコードの太さの
   １．５乃至５．０倍、好ましくは、１．５乃至３．０倍
   であり、更に、 前記細いコードの上撚り数が２０乃至５０回／１０cm
   で、前記太いコードの撚り数が細いコードの撚り数の
   ０．３乃至２．０倍、好ましくは、０．５乃至２．０倍
   で、かつ、１５回／１０cm以上の範囲であることを特徴
   とする空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記補強層のコードが、６６ナイロン糸
   であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジ
   アルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記補強層のコードが、ポリエチレンナ
   フタレート糸であることを特徴とする請求項１に記載の
   空気入りラジアルタイヤ。