JP2568198Y2 - タイヤ滑止具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用タイヤの外周
面に巻装して使用されるタイヤ滑止具に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のタイヤ滑止具として、図
５に例示するゴム等の弾性材料製滑止具本体から成るタ
イヤ滑止具1 が知られている (例えば特開昭62-278006
号公報参照) 。この滑止具1 は、図５及び図６に示すよ
うに、滑止具本体2 が長手方向と直交するラダー状接地
部3 と、幅方向両側の斜交差網目状の側縁部4,5 と、長
手方向両端の連結帯部6,7 を備え、側縁部4,5 の幅方向
各端縁が掛止部8,9 とされ、この滑止具本体2 の内部
に、高張力性繊維よりなる非伸長性芯材10が当該滑止具
本体2 の全ての部分に渡って埋設されている。

【０００３】そして、前記滑止具本体2 をタイヤの外周
面に巻付け、前記連結帯部6,7 を互いに対向させて連係
フック11,12 を用いて連結し、前記各掛止部8,9 に、夫
々緊締索13,14 を係合フック15,16 を介して掛止するよ
うになっている。なお、タイヤ内側側の係合フック15
は、金属製帯板材から成り、内側緊締索13(非伸張性ロ
ープ) に巻付けてカシメ固定される。

【０００４】また、タイヤ外側側の係合フック16は、金
属棒製でその一端が滑止具本体1 のタイヤ外側側掛止部
9 にカシメ固定され、他端に外側緊締索14 (非伸張性ロ
ープ又はベルト、或いは伸張性ゴムリング) が係合され
るようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
て、タイヤ外側側の緊締索14として伸びが十分な弾性リ
ングを用いた場合には、滑止具1 の装着後における走行
に伴なう緩みがその弾性リングにより吸収されるため、
自動車を止めて増締めする必要はなく、また、装着時に
滑止具本体2 が偏心していても走行中に自然に矯正され
外れの生ずることはない。

【０００６】しかるに、タイヤ外側側の緊締索14として
余り伸び易い弾性リングを使用すると、高速走行時に滑
止具本体2 がタイヤ外周面から浮き上がってタイヤハウ
ジングに接触し、異音を発したり損傷するという問題が
ある。他方、タイヤ外側側の緊締索14として、余り伸び
ない弾性リングや非伸張性のロープ又はベルトを使用す
る場合には、緊締索14を引き伸ばす必要がないので装着
時間を短縮できるとともに、高速走行時における滑止具
本体2 の浮き上がりを防止できる。

【０００７】しかるに、タイヤ外側側の緊締索14として
余り伸びない弾性リングや非伸張性又はロープやベルト
を使用すると、滑止具装着後の走行に伴なう緩みの吸収
ができなくなるので、自動車を止めて締め直し (増締
め) をする必要が生じ、この増締めをしないと滑止具1
の張り具合が悪くなり、走行中に滑止具本体2 が偏心し
片寄ってタイヤから外れる恐れがあるなどの問題があ
る。

【０００８】本考案は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、タイヤ外側側の
緊締索が非伸長性索体から成る場合でも、装着後に増締
めを必要とせず、短時間で簡単に装着できるタイヤ滑止
具を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本考
案は、長手方向に連続する網目状に張りめぐらされた非
伸長性芯材を非金属材料で被覆してなる滑止具本体の幅
方向各端縁の掛止部に、係合フックを介して緊締索を掛
止するようにしたタイヤ滑止具において、前記非伸長性
芯材は前記滑止具本体におけるタイヤ外側側の掛止部を
除く部分に偏って配置されていることを特徴としてい
る。

【００１０】また、本考案は、非伸長性芯材を埋設しな
いタイヤ外側側の掛止部の構成材料と滑止具本体の他の
部分の構成材料とはその弾性率が異なっていることを特
徴としている。さらに、本考案は、非伸長性芯材を埋設
しないタイヤ外側側の掛止部における係合フックが掛止
される部分及びその近傍に補強手段が施されていること
を特徴としている。

【００１１】

【作用】本考案では、非伸長性芯材が滑止具本体におけ
るタイヤ外側側の掛止部を除く部分に偏って配置され、
同芯材はタイヤ外側側の掛止部の内部には埋設されてい
ない。従って、滑止具本体をタイヤに周回させてタイヤ
外側側の掛止部に緊締索を引っ掛けると、緊締索の締め
付け力により非伸長性芯材の埋設されていないタイヤ外
側側の掛止部が弾性変形して伸び、車輪の軸中心に向う
求心力が作用する。

【００１２】このため、タイヤ外側側の緊締索として非
伸長性索体を使用しても、滑止具本体の偏心装着により
生じるずれ等の不具合が解消されるとともに、滑止具本
体を装着した後でかつ走行開始直後に生じる緩みは、タ
イヤ外側側の掛止部の弾性変形によって吸収され、装着
時の滑止具本体のずれ偏心等は走行中に自然に矯正され
て最適状態となり、タイヤから外れるのが防止される。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図４は本考案の実施例を示しているが、タイ
ヤ滑止具1 の基本構成は図５及び図６に示すものと同じ
であるため、図５，図６と同符号を付すと共に同名称を
用い、図５をも参照して説明する。

【００１４】図１及び図２は本考案の第１実施例を示
し、タイヤ滑止具1 の滑止具本体2 は非金属材料例えば
ゴム製で帯状を呈し、長手方向に連続する網目状に張り
めぐらされた非伸長性芯材10を非金属材料で被覆するこ
とによって構成されている。この滑止具本体2 は、その
長手方向と直交する互に平行な多数のラダー状接地部3
と、幅方向両側の斜交差網目状側縁部4,5 と、長手方向
両端の前記接地部3と平行な連結帯部6,7 とを備え、側
縁部4,5 の幅方向端 (タイヤへの装着時にタイヤ内側と
外側に位置する) の各端縁が掛止部8,9 とされている。

【００１５】上記した非伸張性で高張力性の繊維製芯材
10 (例えばナイロン等の有機繊維をゴムで被霧したコー
ド) は、滑止具本体2 の内部のうち、タイヤ外側側の掛
止部9 を除く全部分に偏って配置されている。なお、接
地部3 には、スパイクピンPが埋設されている。タイヤ
外側側の前記掛止部9 は、滑止具本体2 の他の構成材料
と同材質のものを使用しているが、掛止部9 のゴム弾性
を変えることによりその滑止具1 の最適なものを得るこ
とができる。ゴム弾性を変える方法としては、ゴム成分
を変えるか、或いは、太さや長さといった形状を変える
方法があるが、例えば、掛止部9のみを高弾性ゴム材料
を使用するなどして、滑止具本体2 の緩み吸収力が大で
しかも高速走行時における不当な伸張を生じさせないも
のとし、滑止具本体2 がタイヤ外周面から浮き上がらな
いようにするのが好ましい。

【００１６】前記芯材10の配置は、２条の芯材10A,10B
がラダー状接地部3 と側縁部4,5 の接続部分及び側縁部
4,5 内で交差し、かつタイヤ内側側の掛止部8 には１条
10Bのみが通るようになっている。なお、該芯材10は繊
維ばかりではなく他の材料例えば金属線材等を使用でき
る。11,12 は連係フックで金属材料から成り、タイヤに
滑止具本体2 を巻き付けて連結帯部6,7 を連結するもの
であり、タイヤ内側側の連係フック11は連結帯部6の一
端にカシメ固定され、緊締索13の一端が固縛されると共
に、緊締索13の他端に連結されるフック部11A を有して
いる。

【００１７】また、他方の連係フック12はタイヤ外側側
で連結帯部6,7 を連結するために滑止具本体2 側に二連
フック部12A,12B を有し、その一方のフック部12A が連
結帯部6 の他端にカシメ固定されており、フック部12B
を連結帯部7 に引掛けて両連結帯部6,7 を連結するよう
になっている。なお、フック部12C にはタイヤ外側側の
緊締索14が引掛け係合される。

【００１８】前記緊締索13,14 は、非伸張性材料からな
り、緊締索13には有端ロープが用いられ、滑止具本体2
の掛止部8 に一方がカシメ固定された金属製係合フック
15の他方が緊締索13にカシメ固定されており、緊締索13
の両端が前記連係フック11により連結されるようになっ
ている。緊締索14には有端ロープ又はベルトが用いら
れ、タイヤ外側側の前記掛止部9にカシメ固定された金
属製係合フック16に引掛けて係合し、締付具 (図示省
略)を用いて緊締索14の端部を連係しかつ締付けるよう
になっている。そして、該緊締索14により係合フック16
を介して滑止具本体2 をタイヤに締付けることによっ
て、掛止部9 が所定量伸張すると共に滑止具本体2 を車
輪軸心に向って緊張させる求心力が生じる (図２参照)
。

【００１９】上記第１実施例において、滑止具1 のタイ
ヤへの装着は、従来例のタイヤ外側側緊締索14に非伸張
性ロープ又はベルトを用いた場合と同じ操作で装着でき
ると共に、掛止部9 に芯材10が埋設されていないので装
着が従来例に比して極めて簡単でかつ、締付けが容易で
しかも短時間で行なえ、掛止部9 が伸びるため車輪軸心
に向う求心力が作用し、滑止具本体2 の偏心装着により
生じるずれ等の不具合が解消される。

【００２０】さらに、滑止具装着後の走行開始直後に生
じる緩みは、掛止部9 の弾性によって吸収され、装着時
の滑止具本体2 のずれ、偏心等は、走行中に自然に矯正
されて最適装着状態となり、滑止具本来の機能を発揮す
ると共にタイヤから外れるのが防止される。また、高速
走行時においては、掛止部9 の弾性の限界即ち伸びの限
界によって、滑止具本体2 がタイヤ外周から浮き上がら
ずタイヤハウジングに接触することはない。

【００２１】そして、タイヤ滑止具1 をタイヤから取り
外す場合は、従来同様に緊締索14の締付具による締付け
を解放すると共に係合フック16から外し、連結帯部6,7
の連係フック11,12 を外すことによって、簡単にかつ短
時間で外すことができる。図３は本考案の第２実施例を
示し、第１実施例と異なるところは、滑止具本体2 がタ
イヤ周方向 (長手方向) に複数分割され、かつ芯材10の
埋入配列がラダー接地部2 で交差しないよう一方通行編
みにした点であり、そうすることにより滑止具1 の製造
における作業性をあげることができ、生産性を向上し、
第１実施例の効果にプラス効果が期待できる。したがっ
て、図１と同符号を付し説明は省略する。

【００２２】図４(a) 〜(c) は、第１及び第２実施例に
おける掛止部9 の補強手段を示し、図４(a) は掛止部9
の係合フック16が引掛けられる部分及びその近傍の寸法
(断面積) を大きくして伸びにくくして伸張による劣化
及び損傷による耐久性の向上を図っている。図４(b) も
(a) と同様に強度を高めかつ伸びを抑えるために断面積
を大きくしている。

【００２３】図４(c) は、掛止部9 の係合フック16が引
掛けられる部分及びその近傍に、掛止部9 の緩み吸収機
能を損ねない程度に補強材 (例えば繊維製繊維物等)17
を埋入し、補強を図ると共に部分的に伸びを抑えて劣化
を防止している。本考案は、上記各実施例に限定される
ものではなく、例えば滑止具本体のタイヤ内側側の掛止
部も芯材を埋設しないで高弾性とすることができ、また
滑止具本体の形状を変更 (例えばラダー状接地部に代え
て側縁部のような斜交差網目状とする) することができ
る。

【００２４】

【考案の効果】本考案によれば、非伸長性芯材の埋設さ
れていないタイヤ外側側の掛止部が緊締索の締め付け力
により弾性変形して伸びるので、タイヤ外側側の緊締索
が非伸長性索体から成る場合でも、装着後に増締めを必
要とせず、短時間で簡単に装着できる。

【００２５】また、本考案によれば、非伸長性芯材を埋
設しないタイヤ外側側の掛止部の構成材料を滑止具本体
の他の部分の構成材料とはその弾性率が異なっているの
で、掛止部の弾性を最適にすることができると共に、耐
久性の向上を図ることができる。さらに、本考案によれ
ば、非伸長性芯材を埋設しないタイヤ外側側の掛止部に
おける係合フックが掛止される部分及びその近傍に補強
手段が施されているので、掛止部の伸びによる劣化を防
止でき、耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す平面図である。

【図２】同第１実施例のタイヤへの装着状態の要部（掛
止部）を示す図面である。

【図３】本考案の第２実施例を示す平面図である。

【図４】(a) 〜(c) は掛止部の補強手段を示す拡大図で
ある。

【図５】従来例を示す平面図である。

【図６】従来例の芯材配置状態を示す拡大平面図であ
る。

【符号の説明】

1 タイヤ滑止具 2 滑止具本体 4,5 側縁部 8,9 掛止部 10 非伸張性芯材 13,14 緊締索 15,16 係合フック 17 補強材

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 長手方向に連続する網目状に張りめぐら
   された非伸長性芯材を非金属材料で被覆してなる滑止具
   本体の幅方向各端縁の掛止部に、係合フックを介して緊
   締索を掛止するようにしたタイヤ滑止具において、 前記非伸長性芯材は前記滑止具本体におけるタイヤ外側
   側の掛止部を除く部分に偏って配置されていることを特
   徴とするタイヤ滑止具。
2. 【請求項２】 非伸長性芯材を埋設しないタイヤ外側側
   の掛止部の構成材料と滑止具本体の他の部分の構成材料
   とはその弾性率が異なっていることを特徴とする請求項
   １のタイヤ滑止具。
3. 【請求項３】 非伸長性芯材を埋設しないタイヤ外側側
   の掛止部における係合フックが掛止される部分及びその
   近傍に補強手段が施されていることを特徴とする請求項
   １又は２のタイヤ滑止具。