JPS61207203A - 車両用タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイヤ
の滑りを防止する車両用タイヤ滑り止め装置に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ 降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る。しかし金属チェーンは装着が煩雑であ、す、走行中
の騒音が大きく、また走行時チェーンが車体に当り車体
を傷付けるという欠点がある。

この欠点を除去するものとしてラダータイプと称される
ゴム製の滑り止め装置も用いられている（実公昭５４−
８４８３号、実公昭５６−２０２４５号、実公昭５７−
３０１７３号、特公昭５７−５３２０２号）、このゴム
製の滑り止め装置では、タイヤ外周へタイヤ軸心と平行
に複数側の滑り止め部材が配置さ゛れ、これらの端部が
ロープで連結されてタイヤ外周へ装着されるようになっ
ている。

このゴム製の滑り止め装置は、乾燥路面で走行時の騒音
は少ないが、車両の乗り心地が悪く、かつ雪道での車両
の横滑り防止機能は金属チェーンを”用いた場合よりも
劣り、タイヤとも比較的ずれ易い欠点がある。このため
、ネット状としたゴム製の滑り止め装置もあるが、成形
型が大型になると共に車両のジヤツキアップが必要であ
るためりイヤへの装着が煩雑であるという欠点がある。

本発明は上記事実を考慮し、従来のラダータイプのゴム
製滑り止め装置の有する利点を保持しつつ、成形型が小
形で事足り１乗り心地を改善し。

かつ車両横方向への滑り及びタイヤ表面とのずれを防止
することが可能な車両用タイヤ滑り止め装置を得ること
が目的である。

［発明の概要及び作用］ 本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装置では、タイヤ外
周へ所定間隔で互に平行に装着される横材と、これらの
横材から隣接する横材方向へ向けて突出された突出部と
を有し、この横材と突出部とがゴムで一体成形されてい
る。

これにより本発明の滑り止め装置では、複数の横材は単
独で成形可能で成形型が小型となり、突出部が車両横方
向への滑りを防止し、さらに横材と横材との間の高さの
差を小さくして５車両の乗り心地をも改善することがで
きる。

［発明の実施例］ 第１．２図には本発明の実施例に係るタイヤ滑り止め装
置１０が示されている。このタイヤ滑り止め装置１０は
互に平行に配置される複数個の横材１２とこれらの横材
１２から隣接する横材°方向へ向けて突出された突出部
１４とを備えており、この実施例では突出部１４が横材
１２から直角方向に突出されると共に横材１２の両側へ
それぞれ３本突出している。

横材１２は第１図に示される如く車両用タイヤ１６への
取付時においてタイヤ１６の軸心と平行に配置されるよ
うになっており、走行時には横材１２の中央部表面が接
地面となる。突出部１４は互に平行でタイヤ１６の接地
面外周に配置され。

その表面は横材１２の表面と共に接地面となる。

またこの突出部１４はその高さ寸法、すなわちタイヤ１
６の外周からの突出寸法が横材１２の高さ寸法よりも低
く形成されているが、同一であってもよい、横材１２は
第１図に示される如くタイヤ１６への取付状態で両端部
がタイヤ１６の側面に沿って屈曲されているが、製作状
態では第２図に示される如く直線状であり、取付時に屈
曲させるようになっている。しかし横材１２の長手方向
端部は予め第１図に示される状態に屈曲成形することも
可能である。

横材１２の内部には長手方向に補強材としてスチールワ
イヤ１８が埋設されており、両端部は止め金具２０へ固
着されている。スチールワイヤ１８にくえて、平コード
、ベルト帆布等も適用できる。平コード、ベルト帆布を
用いた場合は、スチールワイヤに比べて若干の伸びがあ
るため使用時に接地部から受ける力で横材１２が軸回り
にねじれた場合にも、応力集中を回避できる。

横材１２の両端部付近に穿設された一対の貫通孔２２へ
は第１図に示される如く固定金具２４の先端鉤部２４Ａ
が挿入され、この固定金具２４の中間係止部２４Ｂがリ
ング状に配置される取付はロープ２６へ取付けられるこ
とによりタイヤ滑り止め装置１０がタイヤ１６の外周へ
密着される。

取付はロープ２６には適宜位置に図示しない長さ調節装
置が設けられる。

この固定金具２４は先端鉤部２４Ａが止め金具２０と対
応するように貫通孔２２の穿設位置が決定されている。

突出部１４内には平コード２８が埋設されており、横材
１２のスチールワイヤ１８と同様に突出部１４内の強度
増大に寄与している。この平コード２８に代えてスチー
ルワイヤ、ベルト帆布等が適用できるのは当然である。

ここに横材１２内のスチールワイヤ１８．突出部１４内
の平コード２８は横材１２．突出部１４のタイヤ１６に
近い端面付近に配置されている。

これによって、使用時における接地面側の摩耗量が多く
なってもこれらのスチールワイヤ１８．平コード２８が
露出することはない、また、横材！２、突出部１４の接
近面からはスパイク３０が打込まれているが、このスパ
イク３０の打込み深さを大きくすることができる。

これらのスパイク３０は第２図に示される如く、対応す
る一対の突出部１４と、これらの間の横材１２へ打込ま
れる３（Ｉｌのスパイク３０が、横材１２の長手方向に
沿って若干量だけずれており、これによって使用時に、
これらの３個のスパイク３０が雪路の異る部分に当り、
より接地性が向上されている。

このような構造とされる本実施例のタイヤ滑り止め装置
ｌＯは複数個の横材１２が独立形状のため、製作時には
各横材１２を単独に製作でき、成形型を小型にすること
ができる。

使用時には第１図に示される如く、横材１２の端部へ固
定金具２４を取りつけ、これらの固定金具２４を取付は
ロープ２６でタイヤ１Ｇの側面へ締め付ければ、取付が
完了する。

走行時には横材１２が進行方向の滑り止めとなるほか、
突出部１４が横方向の滑り止め作用をなし、雪路上でも
安定した走行が可能である。さらに、突出部１４は横材
１２間の高さの差を小さくし、車両の乗心地を改善でき
る。

また、一対の突出部１４は使用時に横材１２が長手軸線
回りにねじりを生ずる場合にも、いずれか一方がタイヤ
表面と当接してこのねじれに抗するため、抗ねじれ力が
大きい、このためこの突出部１４はタイヤ１６の接地面
の両側部、すなわちタイヤのショルダ部に相当する位置
へ設けるのが好ましい。

次に第４図には本発明の第２実施例が示されている。こ
の実施例ではスパイク３０が前記実施例よりも長く形成
され、また突出部１４では前記実施例の平コード２８に
代えてスチールワイヤ３２が用いられている。さらにこ
れらのスチールワイヤ１８．３２はスパイク３０の一部
へ入り込んだ構成となっている。

すなわち、第５図に示される如くスパイク３゜が円筒状
であるのは前記実施例と同様であるが、端面から深さの
異る溝５１Ａ、５１Ｂが形成され、これらの底部へスチ
ールワイヤ１８．３２が挿入されるようになっている。

これらのスチール　　・ワイヤ１８．３２及びスパイク
３ｏの筒内部へは横材１２の材料が一体的に成形される
ようになっている。

このためこの実施例では前記実施例に比べてスチールワ
イヤ１８．３２はタイヤ当接側よりも若干量だけ接地面
近くへ配置されるが、スパイク３０の取付強度を大きく
することができる。

スパイク３０は路面への突出面が微少凹凸を有する等の
種々の形状のものが適用できる。

なお上記実施例における横材１２、突出部１４の数量及
び形状は任意に変更可能であり、また横材１２と突出部
１４とが必ずしも直角に交差する形状とする必要もなく
、互に鋭角で交差してもよい。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装
置では、横材から突出部が一体的に突出されているため
、成形型を小形にし乗り心地に優れ、かつ横滑りが少な
く、制動力に優れたタイヤ滑り止め装置を得ることがで
きる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第１実施例
であり、タイヤへの取付は状態を示す部実施例を示す第
３図に相当する断面図、第５図は第２実施例に用いるス
パイクを示す斜視図である。 １０Φｅ・タイヤ滑り止め装置、 １２・・・横材。 １４・−φ突出部。 １６・・・タイヤ。 １８・・・スチールワイヤ、 ３０・・・スパイク。 ３２・働・スチールワイヤ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ外周へ所定間隔で互に平行に装着される複
   数の横材と、これらの横材から隣接する横材方向へ向け
   て突出された突出部と、を有しこの横材と突出部とがゴ
   ムで一体成形されたことを特徴とする車両用タイヤ滑り
   止め装置。
2. （２）前記突出部は横材から直角方向に突出している前
   記特許請求の範囲第１項に記載の車両用タイヤ滑り止め
   装置。