JPS61178207A - 車両用タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイヤ
の滑りを防止する車両用タイヤ滑り止め装置に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ 降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行中の
騒音が大きく、また走行時チェーンが車体に当り車体を
傷付けるという欠点がある。この欠点を除去するものと
してラダータイプと称されるゴム製の滑り止め装置も用
いられている（実公昭５４−８４８３号、実公昭５６−
２０２４５号、実公昭５７−３０１７３号、特公昭５７
−５３２０２号）。このゴム製の滑り止め装置では、タ
イヤ外周へタイヤ軸心と平行に複数個の滑り止め部材が
配置され、これらの端部がロープで連結されてタイヤ外
周へ装着されるようになっている。

このゴム製の滑り止め装置は、乾燥路面で走行時の騒音
は少ないが、車両の乗り心地が悪く、かつ雪道での車両
の横滑り防止機能は金属チェーンを用いた場合よりも劣
り、タイヤとも比較的ずれ易い欠点がある。このため、
ネット状としたゴム製の滑り止め装置もあるが、車両の
ジヤツキアップが必要であるためタイヤへの装着が煩雑
であるという欠点がある。

本発明は−り記事実を考慮し、従来のラダータイプのゴ
ム製滑り１トめ装置の有する利点を保持しつつ、乗り心
地を改善し、かつ車両横方向への滑り及びタイヤ表面と
のずれを防止することが可能な車両用タイヤ滑り止め装
置を得ることが目的である。

［発明の概要及び作用］ 本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装置では、タイヤ外
周へ所定間隔で互に平行に装着される横材と、これらの
横材と交差して横材間を一体的に連結する縦材とがゴム
で一体成形されている。

これにより本発明の滑り止め装置では、横材が互に連結
されているため、横材間の相対移動が少なく、かつ縦材
−によって車両横方向への滑りが防止され、さらに横材
と横材との間の高さの差を小さくして、車両の乗り心地
をも改善することができる。

本発明では好ましくは、少なくとも横材の裏面へ微少凹
凸が複数形成されたり、裏面の幅方向両端が肉厚拡大方
向に突出している。このためタイヤとの相対移動が少な
く、タイヤとの一体感が向上して滑り止め効果を向上す
ると共に耐久性をも向上できる。

また、縦材の端部を横材から若干量だけ突出して終端さ
せることにより、タイヤへの装着時に端部間を大きな凹
凸なく連結することができる。

［発明の実施例］ 第１．２図には本発明の実施例に係るタイヤ滑り止め装
置１０が示されている。このタイヤ滑り止め装置１０は
互に平行に配置される複数個の横材１２とこれらの横材
１２を連結する縦材１４とを備えており、この実施例で
は縦材１４が３木用いられている。

横材１２は第１図に示される如く車両用タイヤ１６への
取付時においてタイヤ１６の軸心と平行に配置されるよ
うになっており、走行時には横材１２の中央部表面が接
地面となる。縦材１４は互に平行でタイヤ１６の接地面
外周に配置され、その表面は横材１２の表面と共に接地
面となる。

またこの縦材１４はその高さ寸法、すなわちタイヤ１６
の外周からの突出寸法が横材１２の高さ寸法よりも低く
形成されているが、同二であってもよい。横材１２は第
１図に示される如くタイヤ１６への取付状態で両端部が
タイヤ１６の側面に沿っ□て屈曲されているが、製作状
態では第２図に示される如く直線状であり、取付時に屈
曲させるようになっている。しかし横材１２の長手方向
端部は予め第１図に示される状態に屈曲成形することも
可能である。

横材１２の内部には長手方向に補強材としてスチールワ
イヤ１８が埋設されており、両端部は止め金具２０へ固
着されている。スチールワイヤ１８に代えて、平コード
、ベルト帆布等も適用できる。横材１２の両端部付近に
穿鰻された一対の貫通孔２２へは第１図に示される如く
固定金具２４の先端鉤部２４Ａが挿入され、この固定金
具２４の中間係止部２４Ｂがリング状に配置される取付
はロープ２６へ取付けられることによりタイヤ滑り止め
装置ｌＯがタイヤ１６の外周へ密着される。取付はロー
プ２６には適宜位置に図示しない長さ調節装置が設けら
れる。　　゛ この固定金具２４は先端鉤部２４Ａが止め金具２０と対
応するように貫通孔２２の穿設位置が決定されている。

縦材１４内にも横材１２と同様にスチールワイヤ２８が
埋設されており、スチールワイヤ１８と同様に縦材１４
内の強度増大に寄与している。

第３図にはこのタイヤ滑り止め装置１０を製作するため
のダイ３０が示されている。このダイ３０の表面には横
材１２の成形用四部３２及び□これと直角方向に交差す
る縦材１４の成形用凹部３４とが穿設されている。これ
らの成形用凹部３２．３４の底面は横材１２、縦材１４
の表面に対応し、接地面となる。

第４．５図には本実施例におけるタイヤ滑り止め装置の
製作手順が示□されている。ダイ３０上へシート状のゴ
ム素材３６及び接着処理のないキャンバスその他の布類
シートに薄いゴムコーティングを施した薄肉シート材３
８が重ねて載置される。この薄肉シート材３８に代えて
他の多孔質シートが適用可能である。

薄肉シート材３８−１−からは加圧盤４０が降下して圧
力を加えると共に、所定温度まで加熱されて成形が行わ
れる。

第５図は加圧成形状態が示されており、ゴム素材３６は
加圧力によって成形用四部３２．３４内へ圧入される他
、ダイ３０の頂面３０Ａへ一部が流出して薄膜３６Ａと
なる。この薄膜３６Ａはダイ３０、加圧盤４０間からタ
イヤ滑り止め装置ｌＯを取出した場合に横材１２、縦材
１４以外の部分を連結するパリとなるため、従来はこの
パリをバフ什−に等により除去する作業が必要であった
。

しかしこの実施例ではこの薄膜３６Ａが加圧時に縦材１
４．横材１２部分よりも大きな面圧で加圧されるため薄
肉シート材３８のゴムコーティング部と結合し、薄肉シ
ート材３８をタイヤ滑り止め装置ＩＯから剥離すると薄
膜３６Ａは薄肉シート材３８に付着して除去されて縦材
１４及び横材１２から切り離され、パリ付着のないタイ
ヤ滑り止め装置１０ができあがる。

なお薄肉シート材３８をタイヤ滑り止め装置ｌＯから剥
離する際に、薄膜３６Ａの周囲の破断を容易にし、かつ
その破断面に破断痕を残さないように、加硫後のタイヤ
滑り止め装置１０が冷え固まる前の高温のうちに、剥離
作業を行うことが好ましい。

このように製作される木実雄側のタイヤ滑り止め装置１
０は第１図に示される如く、横材１２の端部へ固定金具
２４を取りつけ、これらの固定金具２４を取付はローブ
２６でタイヤ１６の側面へ締め付ければ、取付が完了す
る。

走行時には横材１２が進行方向の滑り止めとなるほか、
縦材１４が横方向の滑り止め作用をなし、雪路上でも安
定した走行が可能である。さらに、横材１２及び縦材１
４の裏面には薄肉シート材３８の織目が転写された微少
凹凸が形成されているためタイヤ１６との摩擦力が大き
く、タイヤ１６とのずれは少ない。

また第５．６図に示される如く横材１２の裏面は加圧成
形時における薄肉シート材３８の圧力で幅方向端部１２
Ａにかけて肉厚が次第に増大する形状となっており、こ
の突出した端部１２Ａがタイヤへの取付時にタイヤとの
摩擦抵抗を増大して取付を強固にする。この端部の突出
形状は縦材１４においても同様である。

次に第７図には本発明の第２実施例に係るタイヤ滑り止
め装置が示されている。この実施例では前記実施例の横
材１２ヘスパイク４６が適宜間隔で複数個打込まれた構
成であり、前記実施例よりもさらに路面との滑りを防止
できるようになっている。このスパイク４６は横材のみ
でなく、縦材１４へも打込み可能である。

第８図に示される本発明の第３実施例には、縦材１４の
補強用としてスチールワイヤ２８に代えて平コード４８
が用いらている。この平コード４８は引張強度の大きな
材料であれば金属９合成樹脂等が広く適用でき、タイヤ
への接触側に配置して縦材１４を一体成型すれば、表面
側に比較的厚肉に縦材１４のゴムを成形できるため、ス
パイクを打込む場合にスパイクと平コード４８との干渉
を回避することができる。

この平コード４８に代えて、ベルト帆布等も使用できる
。

第９図には本発明の第４実施例に用いるスパイク５０が
示されている。このスパイク５０は有底円筒状であり、
端面から深Ｓの異る溝５１Ａ、５１Ｂが形成され、これ
らの底部へスチールワイヤ１８．２８が挿入されるよう
になっている。これらのスチールワイヤ１８．２８及び
スパイク５０の筒内部へは縦材１４．横材１２の材料が
一体的に成形されるようになっている。このためこの実
施例では前記実施例に比べて、スパイク５ｏの取付強度
を大きくすることができる。

スパイク４６．５０は上記形状に限らず、路面への突出
面が微少凹凸を有する等の種々の形状のものが適用でき
る。

次に第１θ図には本発明の第５実施例に係る滑り止め装
置が示されており、滑り止め装置の端末形状に特徴があ
る。すなわち、縦材１４の端末が横材１２から若干量だ
け突出した端末部１４Ａで終端している。端末部１４Ａ
の図示しない反対側の端末も同形状で終端しており、こ
のため、これらの端末を当接してタイヤ外周へ装着した
場合にタイヤ半径方向の凹凸が端末部間で大きく変化す
ることなく、接地性及び乗り心地の向上に寄与できる。

このように、端末部１４Ａを横材１２から若干量突出す
る形状とすることにより、縦材１４を複数個に、すなわ
ちタイヤ外周を１８０度、９０度等の複数個に分割して
覆う滑り止め装置とし、非使用時の格納性を考慮した場
合にも非分割形の滑り止め装置と同等の効果を維持する
ことができる。

端末部１４Ａは″縦材１４への連結部が広巾でかつ厚内
であり、先端にかけて次第に狭巾、薄肉とすることによ
り変形を少くすることができる。

なお上記実施例における横材１２、縦材１４の数量及び
形状は任意に変更可能であり、また横材１２と縦材１４
とが必ずしも直角に交差する形状とする必要もなく、互
に鋭角で交差した網目状としてもよい。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装
置では、横材と横材とが交差して一体的に連結されてい
るため、乗り心地に優れ、かつ横滑りが少なく、制動力
に優れたタイヤ滑り止め装置を得ることができる優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の実施例であ
り、タイヤへの取付は状態を示す部分斜視図、第２図は
タイヤ滑り止め装置の平面図、第３図はタイヤ滑り止め
装置の製造に用いるダイを示す斜視図、第４．５図は製
造手順を示す第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第６図は成形
後の滑り止め装置を示す断面図、第７図は本発明の第２
実施例を示す斜視図、第８図は本発明の第３実施例を示
す一部破断斜視図、第９図は本発明の第４実施例に用い
るスパイクを示す斜視図、第１０図は本発明の第５実施
例を示す斜視図である。 ｌＯ・・Ｏタイヤ滑り止め装置、 １２・−・横材、 １４・争・縦材、 １４Ａ・・・端末部、 １６１・タイヤ、 ３０・・・ダ仁 ３２・・Φ成形用凹部、 ３４・ψ・成形用四部、 ３６・・・ゴム素材、 ３８・・・薄肉シート材、 ４０・・・加圧盤。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ外周へ所定間隔で互に平行に装着される横
   材と、これらの横材と交差して横材間を一体的に連結す
   る縦材とがゴムで一体成形されたことを特徴とする車両
   用タイヤ滑り止め装置。
2. （２）前記縦材の端部は横材から若干量だけ突出して終
   端している前記特許請求の範囲第１項に記載の車両用タ
   イヤ滑り止め装置。
3. （３）前記縦材及び横材は裏面の幅方向両端が肉厚増大
   方向に突出している特許請求の範囲第１項又は第２項に
   記載の車両用タイヤ滑り止め装置。