JPS63101111A - タイヤ用滑り止め装置における滑り止め体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、降雪時等における車輌タイヤのスリップ等を
防止するためのタイヤ用滑止め装置に使用される滑止め
体に関するものである。

（従来技術） 雪路、凍結路あるいは泥道を走行する際に車輌のタイヤ
に装着される滑止め装置としては、金属製のタイヤチェ
ーンが一般的であるが、この滑止め装置は、ｆｆｌ量が
あるためにタイヤへの装着がわずられしく、また走行時
に振動と騒音を発生させると共に道路を傷め易い。

このため、最近では例えば特公昭５７−５３２０４号公
報あるいは実開昭５１−１３８８０３号公報他に見られ
るように、平行するロープあるいはワイヤ等の索条体間
に、ゴムあるいは合成樹脂材によって平板状、断面コ字
状、あるいはＸ字状を成すように形成された滑止め体を
多数はしご状に配設し、これらの両端部を連結金具によ
って索条体にかしめ固定して成る滑止め装置が提案され
ている。

しかしながら、従来のこの種の装置に使用される滑止め
体は、例えば平板状や断面コ字状を成すものの場合、駆
動時のＰＪ擦力は十分に得られるものの、横滑りに対し
ては車体を十分にホールドすることが困難であり、これ
に対してＸ字状の滑止め体では、車体の横滑りに対して
逆に制動効果が強すぎるため車輌の操縦性を悪くすると
いった間通を有している。

（目的） 本発明はこのような事情に鑑み、車輌の走行時において
、制動時等には充分なグリップ力を発揮する一方、横滑
り時には適度のグリップ性を期待できる滑止め装置にお
ける滑止め体を提供することを目的とするものである。

（構成） 本発明は上記した目的を達成するために、２本の平行な
索条体間に連結部材を介してゴム又は合成樹脂材よりな
る滑止め体を適宜の間隔をおいて多数個取付けてなるタ
イヤ用滑止め装置において、滑止め体本体の平面外形形
状を略Ｙ字状に形成した点に特徴を有するものである。

（実施例） 以下、図示した実施例に基づいて本発明の詳細な説明す
る。第１国力び第２図は本発明の一実施例に係る滑止め
体を使用した装置Ｓを示すもので、第１図はこの装置Ｓ
をタイヤＴに装着させた状態を示し、第２図はこの装置
Ｓの平面図を示す。

先ず、図中符号１はゴムあるいは合成樹脂材によって滑
止め体本体の外形形状を平面路Ｖ字状に形成した滑止め
体で、全体が同一幅を成し、その内部には強度保持用の
１本のワイヤが一体的にモールドされている。滑止め体
ｌを構成する縦長の基片２の端部とこの基片２からＶ字
状に枝分れした二又片３．３の両端部にはそれぞれ保合
孔４が穿設されている。この係合孔４には後述する内方
連結金具フあるいは外方連結金具８が着脱自在に係合さ
れる。

また、滑止め体１の接地面たる上面には雪面等を確実に
グリップするためのトレッドパターンが形成されている
。基片２と二又片３との三差路には適宜スパイクビンが
打ち込まれる。

この滑止め体１を形成するにあたり、例えばゴム材を用
いる場合には、二又片３，３をＵ字状になる程度に閉じ
た状態で一体的にモールド成型し、後述する索条体に取
付ける時点でこの二又片を所定の角度に強制的に拡開さ
せて取付ける手法を採れば、二又片３，３の空間部に他
の滑止め体の二又片３．３の一方の片を並べた状態で型
成型でき、上記空間部の無駄を防ぐことができると共に
、二又片３．３が常時閉じる方向に弾性を有するので、
後述する車両の横滑りに対して効果的なグリップ性を発
揮するものである。

５は平行を成す索条体のうちのタイヤ外側に装着される
一方の索条体で、この索条体５はロープあるいはワイヤ
等の線状体によって形成されており、その一方の端部に
はループ９が、また他方の端部にはフック１０が設けら
れている。

６はト記一方の索条体と対を成し、タイヤの内側に装着
される他方の索条体で、金属製のチェーンから成ってい
る。

そして上記滑止め体１は、基片２を金属製チェーン６側
に、また二又片３をα−プ５側に位置させて、多数個（
タイヤの大きさによって異なるが、本実施例では８個）
が両案条体５，６間に平行に配設されている。

７は基片２と金属製チェーン６とを連結する連結金具で
、板材の両端を０字状に折曲し、その一端を基片２の上
記した係合孔４に着脱自在に係合する一方、他端をチェ
ーン６の一つのリングに外れないように固定しである。

連結金具７の上記他端は、リングに対し摺動する。

また８は二又片３とロープ５とを連結する連結金具で、
この金具は第３図に見られるように金属製の板材を打ち
抜いて三叉状に形成されていて、その−９８ａは丸く屈
曲され、これに上記ロー１５を摺動自在に挿通してあり
、他の二４８ｂ、８ｂはＵ字状に折曲されて隣り合う滑
止め体１．１の二又片３．３の外片の係合孔４，４に着
脱自在に係合されている。

而して、このように構成された滑止め装置Ｓは、第４図
乃至第９図に示す要領でタイヤＴに装着される。

先ず、この滑止め装置Ｓを、チェーン６がタイヤＴの内
側に、ロープ５がタイヤＴの外側にくるようにして、タ
イヤＴと近接した位置に敷く。このとき、タイヤＴに最
も近いところの滑止め体１をロープ側の２つの連結部Ａ
８．８から外しておき（第４図参照）、この外された滑
止め体１をタイヤＴの内側にまわしてタイヤＴの後方か
ら前記連結金具８．８に再度係合する（第５図参照）。

これによって、タイヤＴは車輌を動かすことなく滑止め
装置Ｓの上に位置されることとなる。

次に、第５図の左方に延びた滑止め装置ＳをタイヤＴの
外周面に沿って覆わせ、タイヤＴの内側に位置するチェ
ーン６の一端に取付けたフック１１をチェーン他端のリ
ングに掛止する（第６図参照）と、タイヤＴ内側の索条
体６はタイヤＴに装着される（第７図参照）。

金属製チェノ６をかけ終った状態で、滑止め装置Ｓはタ
イヤＴの外側の部分が第９図に示すような状態となって
いる。そこで、ロープ５の一端に設けられたフック１０
をローブ５の他端に形成したループ９に掛止させた後、
アジャスタ部１３のローブ５の端を強く引っ張ると、ロ
ー１５は滑止め体１の二又片３に係合された連結金具８
の前記一端内を摺動して各滑止め体１をタイヤＴの外周
面に締付ける。各滑止め体１は、タイヤＴ内側の金属製
チェノ６を装着した段階で均等のピッチに位置決めされ
ているから、ロープ５の引っ張りによってもこのピッチ
に不均等なずれを生じることなく確実に締付けられる。

しかも、滑止め体１の外側端部の連結金具８がローブ５
に位置決め固定されていないから、ロープ５を引フ張っ
ても滑止め体１がこれにつれてタイヤ外周面上をそのａ
！擦に抗して引っ張られたりすることがなく、比較的小
さな力で滑止め体１を締付は固定できるものである。尚
、滑止め体１はゴム材等によって形成されているから、
上記引っ張りによってその端部がタイヤＴの周面に添っ
て屈曲し、タイヤＴに確実にフィツトするものである。

次に、このようにしてタイヤＴに装着された滑止め装置
Ｓの滑止め体１の作用を第１０図（イ）（ロ）を参照し
て説明する。

先ず、車輌の駆動・制動時においては同図（イ）に示す
ようにタイヤＴに対し実線で示す作用力Ｆｂ＜働いた場
合、主として基片２と二又片３にかけての図中実線で示
す側端部が路面に抵抗する一方、同図破線で示す作用力
Ｆｈ＜働いた場合には主として基片２と二又片３にかけ
ての同図破線で示す側端部が路面に抵抗する結果、駆動
制動時における確実なグリップ性が得られる。

また車輌が横滑りしたような場合のうち、同図（ロ）に
示すように図中実線で示す方向に作用力Ｆが駆動いたと
きは、これに対しＶ字状の二又片３．３の内側＠（同図
中実線で示す側端）が、また同図中破線で示す方向から
の作用力Ｆが働いたときには二又片３．３の外側端（同
図中破線で示す側＠）が路面をとらえて抵抗する。従っ
て、滑止め体１の一端側の二又片３，３のみがこうした
力に対して抵抗する結果、Ｗｉ擦力が適度に作用して車
体の横滑りを効果的に防止し、車輌の操縦安定性を向上
させる。

尚、本実施例では、タイヤＴの内側の索条体がチェーン
６によって形成されているために、車輌走行中にサスペ
ンションアーム等に接触しても容易に切断等されること
もない。

上述した実施例では、滑止め体をその基片がタイヤの内
側にくるように配設しであるが、本発明はこわに限定さ
れるものではなく、基片がタイヤの外側に、二又片がタ
イヤの内側にくるようにして取付けるようにしても良く
、また滑止め体をその二又片と基片とが互い違いになる
ようにして索条体間に多数取付けるようにしても同様な
作用効果を奏するものである。

（効果） 以上述べたように１本発明によれば索条体間に配設され
る滑止め体を平面路Ｙ字状に形成したので、走行時の駆
動力や制動力を十分に確保すると同時に、車輌の横滑り
に対しては一端側のＶ字状の二又片の側端部がＦ！Ｊａ
抵抗して過度でなく適度のグリップ性を得ることができ
、操縦安定性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例に係る滑止め装置を示すもので
、第１図は同装置が装着されたタイヤの全体斜視図、第
２図は同装置の平面図、第３図は同装置の連結部の斜視
図、第４図より第９図までは同装置の装着方法の説明図
、第１０図は同装置の滑止め体の作用説明図である。 １・・・滑止め体　　　２・・・基片 ３・・・二又片　　　　４・・・係合孔５・・・ローブ
　　　　６・・・チェーン７．８・・・連結金具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２本の平行な索条体間に連結部材を介してゴム又は合成
   樹脂材よりなる滑止め体を適宜の間隔をおいて多数個取
   付けてなるタイヤ用滑止め装置において、滑止め体本体
   の平面外形形状を略Ｙ字状に形成したことを特徴とする
   タイヤ用滑止め装置における滑止め体。