JPS61211109A - 車両用タイヤ滑り止め装置 - Google Patents
車両用タイヤ滑り止め装置Info
- Publication number
- JPS61211109A JPS61211109A JP5397085A JP5397085A JPS61211109A JP S61211109 A JPS61211109 A JP S61211109A JP 5397085 A JP5397085 A JP 5397085A JP 5397085 A JP5397085 A JP 5397085A JP S61211109 A JPS61211109 A JP S61211109A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- vehicle
- lateral members
- fibers
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/20—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels having ground-engaging plate-like elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】
本発明はタイヤの外周へ装着さ・れて車両進行時にタイ
ヤの滑りを防止する車両用タイヤ滑り止め装置に関する
。 [背景技術及び解決すべき事項] 降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る.しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行中の
騒音が大きく,また走行時チェーンが車体に当り車体を
傷付けるという欠点がある。 この欠点を除去するものとしてラダータイプと称される
ゴム製,の滑り止め装置も用いられている(実公昭54
−84831実公昭56−20245号,実公昭57−
30173号,特公昭57−53202号)、このゴム
製の滑り止.め装置では、タイヤ外周へタイヤ軸心と平
行に複数個の滑り止め部材が配置され、これらの端部が
ローブで連結されてタイヤ外周へ装着されるようになっ
ている。 このゴム製の滑り止め装置は、ゴム内へ補強用としてス
チール線が埋め込まれている.このスチール線はゴム成
形時に型内へあらかじめ設置しておくものであり、比較
的大きな断面積を有している。このため使用時にゴムの
多少の摩耗で露出し、滑り止め装置の寿命を短くする欠
点がある。 またこのスチール線はスパイクの打込み代を夕なくする
欠点もある。 本発明は上記事実を考慮し、従来のラダータイプのゴム
製滑り止め装置の有する利点を保持しつつ、寿命が長く
、スパイクの打込み代を多くとれる車両用タイヤ滑り止
め装置を得ることが目的である。 [発明の概要及び作用1 本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装置では。 タイヤ外周の少なくとも一部を被覆するゴム状弾性体よ
りなる車両用タイヤ滑り止め装置において、このゴム状
弾性体の少なくとも一部をコード補強部材により補強し
たことを特徴としている。 これにより本発明の滑り止め装置では、小径のコード補
強材がゴムの摩耗代を多くして寿命を延長し、かつスパ
イクの打込み深さを深くしている。 〔発明の実施例1 第1.2図には本発明の実施例に係るタイヤ滑り止め装
5gtoが示されている。このタイヤ滑り止め装置11
0は互に平行に配置される複数個の横材12を備えてい
る。 横材12は第1図に示される如く車両用タイヤ16への
取付時においてタイヤ16の軸心と平行に配置されるよ
うになっており、走行時には横材12の中央部表面が接
地面となる。 横材12は第1図に示される如くタイヤ16への取付状
態で両端部がタイヤ16の側面に沿って屈曲されている
が、製作状態では第2図に示される如く直線状であり、
取付時に屈曲させるようになっている。しかし横材12
の長手方向端部は予め第1図に示される状態に屈曲成形
することも可能である。 横材12の内部には長手方向に補強部材として平コード
18が埋設されている。この平コード1Bは「すだれコ
ー、ド」、「タイヤコード」等と呼ばれるもので、ナイ
ロン、テトロン、ケブラー。 スチール等を一方向に繊維を並べ、他方向には仮止めし
たもので、長手方向両端は第3図に示されBの1/3と
しである。 横材12の両端部付近に穿設された一対の貫通孔22へ
は第1図に示される如く固定金具24の先端鉤部24A
が挿入され、この固定金具24の中間係止部24Bがリ
ング状に配置される取付はロープ26へ取付けられるこ
とによりタイヤ滑り止め装置lOがタイヤ16の外周へ
密着される。 取付はロープ26には適宜位置に図示しない長さ調節装
置が設けられる。 この固定金具24は先端鉤部24Aが止め金具20と対
応するように貫通孔22の穿設位置が決定されている。 このように、平コード18はスチールワイヤに比べて断
面積が小さいので、使用時におけるゴムの接地面側の摩
耗代を大きくでき、寿命が延長される。また、横材12
の接近面からはスパイク30が打込まれているが、この
スパイク30の打込み深さをも大きくして平コード18
との干渉を回避している。このためスパイク30をモー
ルド成形時からスチールワイヤと共に型内へ配置して一
体成形する必要もない。 さらに横材12内の平コード18は横材12のタイヤ1
6に近い端面付近に配置するのが好ましい、これによっ
て、使用時における接地面側の摩耗量をさらに多くする
ことができる。 このような構造とされる本実施例のタイヤ滑り止め装置
lOは複数個の横材12が独立形状のため、製作時°に
は各横材12を単独に製作でき、成形型を小型にするこ
とができる。 使用時には第1図に示される如く、横材12の端部へ固
定金具24を取りつけ、これらの固定金具24を取付は
ロープ26でタイヤ16の側面へ締め付ければ、取付が
完了する。 走行時には横材12が進行方向の滑り止めとなり雪路上
でも安定した走行が可能である。 スパイク30は路面への突出面が微少凹凸を有する等の
種々の形状のものが適用できる。 なお上記実施例における横材12の数量及び形状は任意
に変更可能であり、また横材12は必ずしもタイヤ軸心
と平行に配置する必要はなく、タイヤ軸心の平行線と交
差してもよい。 〔発明の効果〕 以上説明した如く本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装
置では、ゴム状弾性体の少なくとも一部をコード補強部
材で補強したので、摩耗代を大きくし、スパイクの打込
み代を多くとることができる優れた効果を有する。
ヤの滑りを防止する車両用タイヤ滑り止め装置に関する
。 [背景技術及び解決すべき事項] 降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る.しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行中の
騒音が大きく,また走行時チェーンが車体に当り車体を
傷付けるという欠点がある。 この欠点を除去するものとしてラダータイプと称される
ゴム製,の滑り止め装置も用いられている(実公昭54
−84831実公昭56−20245号,実公昭57−
30173号,特公昭57−53202号)、このゴム
製の滑り止.め装置では、タイヤ外周へタイヤ軸心と平
行に複数個の滑り止め部材が配置され、これらの端部が
ローブで連結されてタイヤ外周へ装着されるようになっ
ている。 このゴム製の滑り止め装置は、ゴム内へ補強用としてス
チール線が埋め込まれている.このスチール線はゴム成
形時に型内へあらかじめ設置しておくものであり、比較
的大きな断面積を有している。このため使用時にゴムの
多少の摩耗で露出し、滑り止め装置の寿命を短くする欠
点がある。 またこのスチール線はスパイクの打込み代を夕なくする
欠点もある。 本発明は上記事実を考慮し、従来のラダータイプのゴム
製滑り止め装置の有する利点を保持しつつ、寿命が長く
、スパイクの打込み代を多くとれる車両用タイヤ滑り止
め装置を得ることが目的である。 [発明の概要及び作用1 本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装置では。 タイヤ外周の少なくとも一部を被覆するゴム状弾性体よ
りなる車両用タイヤ滑り止め装置において、このゴム状
弾性体の少なくとも一部をコード補強部材により補強し
たことを特徴としている。 これにより本発明の滑り止め装置では、小径のコード補
強材がゴムの摩耗代を多くして寿命を延長し、かつスパ
イクの打込み深さを深くしている。 〔発明の実施例1 第1.2図には本発明の実施例に係るタイヤ滑り止め装
5gtoが示されている。このタイヤ滑り止め装置11
0は互に平行に配置される複数個の横材12を備えてい
る。 横材12は第1図に示される如く車両用タイヤ16への
取付時においてタイヤ16の軸心と平行に配置されるよ
うになっており、走行時には横材12の中央部表面が接
地面となる。 横材12は第1図に示される如くタイヤ16への取付状
態で両端部がタイヤ16の側面に沿って屈曲されている
が、製作状態では第2図に示される如く直線状であり、
取付時に屈曲させるようになっている。しかし横材12
の長手方向端部は予め第1図に示される状態に屈曲成形
することも可能である。 横材12の内部には長手方向に補強部材として平コード
18が埋設されている。この平コード1Bは「すだれコ
ー、ド」、「タイヤコード」等と呼ばれるもので、ナイ
ロン、テトロン、ケブラー。 スチール等を一方向に繊維を並べ、他方向には仮止めし
たもので、長手方向両端は第3図に示されBの1/3と
しである。 横材12の両端部付近に穿設された一対の貫通孔22へ
は第1図に示される如く固定金具24の先端鉤部24A
が挿入され、この固定金具24の中間係止部24Bがリ
ング状に配置される取付はロープ26へ取付けられるこ
とによりタイヤ滑り止め装置lOがタイヤ16の外周へ
密着される。 取付はロープ26には適宜位置に図示しない長さ調節装
置が設けられる。 この固定金具24は先端鉤部24Aが止め金具20と対
応するように貫通孔22の穿設位置が決定されている。 このように、平コード18はスチールワイヤに比べて断
面積が小さいので、使用時におけるゴムの接地面側の摩
耗代を大きくでき、寿命が延長される。また、横材12
の接近面からはスパイク30が打込まれているが、この
スパイク30の打込み深さをも大きくして平コード18
との干渉を回避している。このためスパイク30をモー
ルド成形時からスチールワイヤと共に型内へ配置して一
体成形する必要もない。 さらに横材12内の平コード18は横材12のタイヤ1
6に近い端面付近に配置するのが好ましい、これによっ
て、使用時における接地面側の摩耗量をさらに多くする
ことができる。 このような構造とされる本実施例のタイヤ滑り止め装置
lOは複数個の横材12が独立形状のため、製作時°に
は各横材12を単独に製作でき、成形型を小型にするこ
とができる。 使用時には第1図に示される如く、横材12の端部へ固
定金具24を取りつけ、これらの固定金具24を取付は
ロープ26でタイヤ16の側面へ締め付ければ、取付が
完了する。 走行時には横材12が進行方向の滑り止めとなり雪路上
でも安定した走行が可能である。 スパイク30は路面への突出面が微少凹凸を有する等の
種々の形状のものが適用できる。 なお上記実施例における横材12の数量及び形状は任意
に変更可能であり、また横材12は必ずしもタイヤ軸心
と平行に配置する必要はなく、タイヤ軸心の平行線と交
差してもよい。 〔発明の効果〕 以上説明した如く本発明に係る車両用タイヤ滑り止め装
置では、ゴム状弾性体の少なくとも一部をコード補強部
材で補強したので、摩耗代を大きくし、スパイクの打込
み代を多くとることができる優れた効果を有する。
第1図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の実施例であ
り、タイヤへの取付は状態を示す部分斜視図、第2図は
タイヤ滑り止め装置の平面図、第3図は横板の断面図で
ある。 lO・・・タイヤ滑り止め装置、 12・・・横材、 l 6 ・ ・ ・ タ イ ヤ 、1
8=−・平コード、 30・・・スパイク。
り、タイヤへの取付は状態を示す部分斜視図、第2図は
タイヤ滑り止め装置の平面図、第3図は横板の断面図で
ある。 lO・・・タイヤ滑り止め装置、 12・・・横材、 l 6 ・ ・ ・ タ イ ヤ 、1
8=−・平コード、 30・・・スパイク。
Claims (3)
- (1)タイヤ外周の少なくとも一部を被覆するゴム状弾
性体よりなる車両用タイヤ滑り止め装置において、この
ゴム状弾性体の少なくとも一部をコード補強部材により
補強したことを特徴とする車両用タイヤ滑り止め装置。 - (2)前記ゴム状弾性体はタイヤ外周へ所定間隔でタイ
ヤの軸心と平行に装着される複数の横材を備えたことを
特徴とする前記特許請求の範囲第1項に記載の車両用タ
イヤ滑り止め装置。 - (3)前記コード補強部材は横材のタイヤ接触端部付近
に埋め込まれる前記特許請求の範囲第2項に記載の車両
用タイヤ滑り止め装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5397085A JPS61211109A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 車両用タイヤ滑り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5397085A JPS61211109A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 車両用タイヤ滑り止め装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61211109A true JPS61211109A (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=12957510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5397085A Pending JPS61211109A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 車両用タイヤ滑り止め装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61211109A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6382608U (ja) * | 1986-11-19 | 1988-05-31 | ||
JPH01254412A (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-11 | Okamoto Ind Inc | タイヤ用滑り止めネットの製造方法 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5114763A (en) * | 1974-07-24 | 1976-02-05 | Fukuba Future Research | Sojikino berutoburashitarumi boshisochi |
-
1985
- 1985-03-18 JP JP5397085A patent/JPS61211109A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5114763A (en) * | 1974-07-24 | 1976-02-05 | Fukuba Future Research | Sojikino berutoburashitarumi boshisochi |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6382608U (ja) * | 1986-11-19 | 1988-05-31 | ||
JPH042084Y2 (ja) * | 1986-11-19 | 1992-01-24 | ||
JPH01254412A (ja) * | 1988-04-01 | 1989-10-11 | Okamoto Ind Inc | タイヤ用滑り止めネットの製造方法 |
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