KR200406377Y1 - 미끄럼방지기구가 착용된 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차가 노면에서 미끄러짐에 따라 타이어의 외주에 미끄럼방지기구가 자동으로 돌기되게 함으로써 미끄러짐이 방지되게 하는 데에 있고, 또한 콘크리트나 또는 아스팔트의 도로에서 미끄럼방지기구가 진동 및 소음을 거의 발생시키지 않고 회전하는 미끄럼방지기구가 착용된 타이어에 관한 것으로서, 그 구조는 트레드면에 1회전의 홈통이 다수위치에 형성되는 스노타이어에 있어서, 각 홈통의 다수위치에 전, 후방으로 수직형태의 측면부가 형성되어서 내부로 함몰되게 형성된 함몰곡면부와, 상기 각 홈통에 일정한 간격으로 끼움공이 다수위치에 형성된 판재형으로 형성되어서 설치된 타이어링과, 상기 각 끼움공에 내측이 돌출된 돌출곡면부로 형성되어서 외측부에 다수의 돌기부가 형성된 걸림부재가 설치되어 구성되는 미끄럼방지기구가 착용된 타이어를 제공하는 데에 있다.

Description

미끄럼방지기구가 착용된 타이어{omitted}

도 1 은 종래의 스노타이어를 나타낸 사시도

도 2 는 본 고안의 분리사시도.

도 3 (a)(b)은 도 2의 조립단면도 및 실시상태를 나타낸 단면도.

도 4 (a)(b)는 본 고안의 다른 구조의 조립 및 실시상태의 단면도.

도 5 (a)(b)는 본 고안의 또 다른 구조의 조립 및 실시상태의 단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1: 타이어 2: 홈통 3: 함몰곡면부

4, 4a: 측면부 5: 타이어링 6, 6a: 끼움공

7: 걸림부재 8: 돌출곡면부 9, 9a: 돌기부

본 고안은 정상도로를 주행하던 자동차가 빙판도로에 진입하여 타이어가 미끄러지거나 공회전을 하는 순간에 외주내부의 미끄럼방지기구가 외주로 돌기되도록 하여 타이어의 미끄러짐이 방지되게 하는 데에 있고, 또한 미끄럼방지기구가 콘크리트나 또는 아스팔트와 충돌되지 않도록 타이어의 외주내부로 내장됨으로써 진동 및 소음이 거의 발생되지 않는 미끄럼방지기구가 착용된 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 자동차의 전, 후차축 양단부에 구성되는 바퀴의 휠에 설치되어서 자동차가 노면에서 주행할 수 있도록 회전하면서 완충작용을 하는 것으로서, 타이어의 종류는 자동차와 건설장비 또는 오토바이와 자전거 및 운반용 산업기계 등에 다양한 형태로 이용되고 있다.

그리고 동절기에는 자동차가 눈길이나 빙판도로를 주행하게 됨으로 이때에는 미끄러짐을 방지하고자 타이어에 스노체인이나 징이 박힌 스노벨트 등과 같은 다양한 종류의 미끄럼방지기구를 착용하게 된다.

이같은 종래의 스노체인이나 징이 박힌 스노벨트 및 미끄럼방지기구 등은 타이어에 장착하였다가 정상도로에 진입해서는 해체를 해야하는 불편함이 따르고 있으며, 또한 미끄럼방지기구를 해체하지 않고 주행을 하는 경우에는 진동 및 소음이 심하게 발생되는 관계로 고통이 따름은 물론이고 도로의 아스팔트 및 콘크리트를 타격하여 훼손시키는 문제점이 따르고 있다.

또한 미끄럼방지기구를 사용하지 않기 위해서 외주면을 강화시켜서 마찰계수가 높도록 형성된 스노타이어는 제동 및 등판능력 등이 너무 부족하여 자동차를 안전하게 고속으로 주행할 수 없는 문제점이 따르고 있다.

따라서 자동차에 가장 많이 이용되고 있는 상기 스노타이어를 도 1를 참조하여 그 구조와 기능을 자세하게 설명하면 다음과 같다.

스노타이어(101)는 양측면과 외주면을 형성하고 내측을 개방시켜서 내부에 공간이 구성되는 링형으로서, 외주는 지면과 마찰이 잘 되도록 트레드(102)로 구성 되어서 외주면에 소정깊이의 다양한 형태의 홈통(103)이 다수위치에 형성되어 있다.

이와 같이 마찰력이 좋은 재질로 형성되는 스노타이어(101)는 자동차의 제동력과 주행속도를 향상시키는 장점이 있으며, 또한 스노타이어(101)의 외주면에 넓게 형성된 홈통(103)은 적설층과 크게 결합되는 작용으로 스노타이어(101)가 좌, 우방향 또는 전, 후방향으로 미끄러지는 현상을 감소시키는 동시에 방열작용이 큰 장점이 있다.

그러나 상기 스노타이어(101)가 일반 타이어보다 다소 미끄러짐이 단축되는 효과로 인하여 자동차의 주행속도를 높일수는 있으나, 스노타이어(101)의 미끄러짐이 크게 방지되지 못하는 형편이므로 자동차를 고속으로 주행하기엔 안전상 많은 위험부담이 따르고 있는 실정이다.

그리고 스노타이어(101)가 공회전을 함에 따라 자동차가 감속됨으로 주행시간이 증가됨으로써 활용시간이 단축되는 손실과, 또한 구동된 회전비에 대해서 주행거리가 단축되는 관계로 연료소비량이 증가하여 연료비를 낭비하게 되는 비경제적인 단점이 따르고 있다.

이에 본 고안은 자동차가 정상적인 노면을 주행할 때는 미끄럼방지기구가 타이어의 외주홈에 내장된 상태로 회전되다가, 빙판도로에 진입하여 타이어가 공회전을 함에 따라 미끄럼방지기구가 자동으로 돌기되어서 타이어의 미끄러짐을 방지하게 하는 데에 목적이 있다.

다른 목적으로는 타이어의 미끄럼방지기구가 노면의 콘크리트나 또는 아스팔트를 타격하지 않고 회전되도록 함으로써 노면이 파괴되거나 진동 및 소음 등이 발생되는 것을 방지하는 데에 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 트레드면(102)에 1회전의 홈통(103)이 다수위치에 형성되는 스노타이어(101)에 있어서, 각 홈통(2)의 다수위치에 전, 후방으로 수직형태의 측면부(4),(4a)가 형성되어서 내부로 함몰되게 형성된 함몰곡면부(3)와, 상기 각 홈통(2)에 일정한 간격으로 끼움공(6),(6a)이 다수위치에 형성된 판재형으로 형성되어서 설치된 타이어링(5)과, 상기 각 끼움공(6),(6a)에 내측이 돌출된 돌기곡면부(8)로 형성되어서 외측부에 다수의 돌기부(9),(9a)가 형성된 걸림부재(7)가 설치되어 구성된다.

상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하고자 첨부된 도면에 의거하여 그 구조를 자세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저 도 1은 종래의 스노타이어를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 고안의 요부를 분리하여 나타낸 사시도이다.

그리고 도 3(a), (b)는 도 2의 조립 및 실시장면을 나타낸 단면도이고, 도 4(a), (b)는 본 고안의 목적과 동일한 다른 구조의 조립 및 실시장면을 나타낸 단면도이며, 도 5(a), (b)는 본 고안의 목적과 동일한 또 다른 구조의 조립 및 실시장면을 나타낸 단면도이다.

따라서 상기의 도 1에 도시된 바와 같이 양측면과 외주면이 형성되고 내측은 공간으로 구성되어서 외주면에 일정한 깊이와 간격으로 1회전의 홈통(103)이 다수위치에 형성되는 스노타이어에 있어서, 도 2 및 도 3(a), (b)에 도시된 바와 같이 타이어(1)의 각 홈통(2)에는 일정한 간격을 유지한 다수위치에 내측이 곡면으로 함몰된 함몰곡면부(3)가 일정넓이로 형성되어서 함몰곡면부(3)의 전, 후부분에는 일정높이의 측면부(4),(4a)가 수직으로 형성된다.

그리고 상기 각 홈통(2)에 판재형의 타이어링(5)이 각각 내설되는 것으로서, 상기 타이어링(5)은 일정한 다수위치에 소정크기의 끼움공(6),(6a)이 각각 공간으로 형성되어서 상기 끼움공(6),(6a)에 강철재질의 걸림부재(7)가 설치되는데, 상기 걸림부재(7)는 내측면이 곡면으로 돌출된 돌출곡면부(8)로 형성되고 외측에는 소정크기의 돌기부(9),(9a)가 각각 형성되어서 상기 돌기부(9),(9a)의 부분이 상기 타이어링(5)의 끼움공(6),(6a)에 결합되어 구성된다.

이와 같은 상기 타이어링(5)을 에어를 주입하지 않은 상기 타이어(1)의 각 홈통(2)에 삽입하여 각 돌출곡면부(8)가 각 함몰곡면부(3)에 위치하도록 설치한 후에, 상기 타이어링(5)이 홈통(2)에서 일정간격 유동될 수 있는 정도로 상기 타이어(1)를 에어를 주입하여 팽창시키면 각 돌기부(9),(9a)의 종단부분이 타이어(1)의 외주에서 약간 내측으로 위치하는 크기로 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저 상기 타이어(1)를 장착한 자동차가 미끄러지지 않는 정상적인 노면을 주행할 때에는, 도 3(a)에 도시된 바와 같이 걸림부재(7)가 홈통(2)의 중앙부분에 위치하여 각 돌기부(9),(9a)가 노면에 접촉되지 않는 최소간격을 유지하고 타이어 링(5)이 상기 타이어(1)와 동일한 속도로 회전하게 된다.

그러나 상기 자동차가 미끄러운 빙판도로에 진입하여 타이어(1)가 R방향으로 회전하면서 공회전이 발생될 때에는, 공회전이 급가속됨에 따라 피구동체로서 변속비가 적은 타이어링(5)이 변속비가 큰 타이어(1)의 회전반대방향으로 역회전되면서 함몰곡면부(3)의 중앙위치에 있던 걸림부재(7)가 측면부(4a)측으로 이동하게 되며, 따라서 돌기부(9a)의 일부분이 노면에 접촉됨으로 도 3(b)에 도시된 바와 같이 걸림부재(7)가 완전히 측면부(4a)측으로 이동되어서 돌기부(9a)가 타이어(1)의 외주로 돌출된다.

그리고 타이어링(5)을 통해서 연결되어 있는 다수의 걸림부재(7)가 다수의 함몰곡면부(3)에서 타이어(1)의 외주로 돌출되는 형태가 되며, 상기 타이어(1)가 회전할 경우에 각 돌기부(9a)가 빙판에 고정됨으로 자동차가 빙판도로에서 미끄러짐이 감소되는 상태로 고속주행을 할 수 있게 된다.

이와 같이 자동차가 미끄러운 노면을 각 돌기부(9a)의 도움으로 고속주행을 하다보면 미끄러지지 않는 정상도로구간에 진입하게 되기도 하는데, 이때에는 도로에서 상기 타이어(1)가 공회전을 하지 않음으로 측면부(4a)측으로 이동되어 있던 각 걸림부재(7)가 차량중량의 압축력으로 경사진 각 함몰곡면부(3)의 중앙위치로 이동되며, 경우에 따라서는 타이어(1)의 회전속도를 감속시켜줌으로서 상기 타이어(1)가 노면에서 소폭 미끄러지게 될 때에 각 걸림부재(7)가 함몰곡면부(3)의 중앙부분으로 이동하게 된다,

또한 빙판도로에서 상기 자동차를 정지시키고자 타이어(1)의 회전속도를 감 속시키면 상기 타이어(1)가 미끄러지게 되는데(도면에는 도시되지 않았음), 이때에는 타이어링(5)의 회전이 타이어(1)의 회전방향으로 관성작용이 계속되고 있어서 감속되는 타이어(1)회전보다 타이어링(5)의 회전이 가속된 상태가 됨으로 타이어(1)가 감속되는 순간에 각 걸림부재(7)가 타이어(1)에서 회전방향에 위치한 각 측면부(4)측으로 이동되며, 이에 따라 각 돌기부(9)가 노면에 접지되면서 노면에 고정됨으로 각 걸림부재(7)가 타이어링(5)을 통해서 각 측면부(4)로 완전히 이동하여 각 돌기부(9)가 타이어(1)의 외부로 돌기됨으로서 상기 타이어(1)의 미끄러짐이 감속되면서 자동차가 정지하게 된다.

따라서 상기 자동차가 정상적인 도로를 주행할 때에는 각각의 돌기부(9).(9a)가 타이어(1)의 함몰곡면부(3)에 내장되어서 타이어(1)가 정상적으로 회전되다가, 빙판도로에 진입하는 순간에는 타이어(1)의 외주로 각각의 돌기부(9),(9a)가 돌출됨으로서 상기 자동차가 미끄러지지 않고 주행하게 된다.

한편 도 4(a),(b)는 본 고안의 목적을 동일하게 달성할 수 있는 다른 구조의 단면도로서 도시된 바와 같이 타이어(11)의 외주에 홈통(12)이 형성되고. 상기 홈통(12)의 내면에는 일정한 간격의 다수위치에 함몰홈(13),(13a)이 상호 접촉된 상태에서 각각 내부측으로 경사진 홈으로 형성되어 있으며, 상기 함몰홈(13),(13a)간에는 접촉되어 있지 않은 중간부분에 홈통(12)의 내면에서 소정높이 돌출된 쿠션부(14)가 형성되어서 상기 홈통(12)에 설치되는 타이어링(15)의 쿠션역활을 하게된다.

그리고 상기 홈통(12)에 타이어링(15)이 설치되어서 각 타이어링(15)의 외측 에는 각 함몰홈(13),(13a)과 간격이 동일한 다수위치에 걸림돌출부(16)가 외부로 소폭 돌출되어 형성되고, 또한 타이어링(15)의 내측에는 삼각형의 삼각돌출부(17),(17a)가 다수개 돌출되어서 각 함몰홈(13),(13a)에 삽입되도록 형성되며, 상기 타이어링(15)의 외면에는 걸림돌출부(16)간에 타이어(1)와 동일한 재질의 걸림부재(18)가 노면과 접촉되게 부착되어 구성된다.

상기와 같이 구성된 타이어(11)를 자동차에 장착하고 빙판도로에서 주행하여 도 4(a)에 도시된 바와 같이 타이어(11)가 R방향으로 공회전을 하게 되면, 노면에 접촉된 걸림부재(18)가 타이어(11)와 동일하게 회전하지 않고 노면에 고정되면서 도 4(b)에 도시된 바와 같이 삼각돌출부(17),(17a)가 타이어(11)의 회전반대방향에 위치한 함몰홈(13),(13a)의 경사면을 의지하고 외주로 상승하여 걸림돌출부(16)가 타이어(11)의 외주로 이동되어 돌출된다.

이때 각 걸림돌출부(16)와 연결되어 있는 타이어링(15)이 각 쿠션부(14)를 수축하게 됨으로 팽창되어서 각 삼각돌출부(17),(17a)는 각 함몰홈(13),(13a)의 범위내에서만 이동될 수 있으며, 상기 타이어(11)의 외주로 돌출된 각 걸림돌출부(16)는 함몰홈(13),(13a)의 경사면이 타이어(11) 회전의 반대방향에서 압박하는 압력으로 노면에 고정되기 때문에 타이어(11)의 회전에서 각 삼각돌출부(17),(17a)는 각 함몰홈(13),(13a)의 중심부로 유입될 수 없게 되는 것으로서, 상기 걸림돌출부(16)는 타이어(11)의 공회전에서 항상 외주에 이동하여 타이어(11)의 공회전을 방지하고 자동차가 주행할 수 있게 한다.

그리고 상기 자동차가 빙판도로를 주행하다가 미끄러지지 않는 정상적인 도로에 진입하게 되면 이때에는 타이어(11)가 공회전을 하지않기 때문에 타이어(11)와 걸림돌출부(16)의 회전속도가 동일하게 되며, 따라서 함몰홈(13),(13a)의 경사면에서 삼각돌출부(17),(17a)로 가해지던 압력이 약화됨으로 삼각돌출부(17),(17a)가 차량의 중량에 의한 압력으로 함몰홈(13),(13a)의 내부에서 경사면을 통해서 중심부로 이동되어서, 각 걸림돌출부(16)가 타이어(11)의 외주내부로 내장된 상태로 타이어(11)가 정상적인 회전을 하게 된다.

또한 도 5(a),(b)는 본 고안의 목적을 동일하게 달성할 수 있는 또 다른 구조의 단면도로서, 도 5(a)에 도시된 바와 같이 타이어(20)외주에 형성된 홈통(21)에는 양측에서 경사면으로 접촉된 2부분의 경사면(22),(22a)이 일정한 간격으로 다수위치에 형성되고, 상기 경사면(22),(22a)이 위치한 부분의 타이어(20)는 내부로 보강돌출부(23)가 돌출되어서 경사면(22),(22a)부분의 타이어(20)두께가 소정폭으로 넓게 보강되어 형성된다.

그리고 상기 홈통(21)에 설치되는 철사링(24)은 일정굵기의 철선으로 측면에 다수의 끼움공(25)이 일정간격으로 천공되어 형성되는 것으로서 2개가 구비되며, 그 중에 1개 철사링(24)의 각 끼움공(25)에 소정두께의 강판재로 형성되는 삼각형의 각 걸림부재(26)가 양측면에 돌기되어 형성되는 고정핀(27)중에 한면의 고정핀(27)이 결합되어 설치되고, 상기 각 걸림부재(26)의 다른 고정핀(27a)에는(도면에 반대편의 고정핀은 도시되지 않았음) 또 1개 철사링(24)의 각 끼움공(25)이 결합되어서 걸림부재(26)의 양편에는 철사링(24)이 각각 조립되어서 타이어(20)의 홈통(21)에 삽입되어 설치된다.

또한 상기의 걸림부재(26)는 타이어(20)의 외주측에서 예각으로 돌출된 예각부(28),(28a)가 전, 후방향으로 각각 형성되어서 반대편측은 직각고정부(29)가 형성된 것으로서, 이같이 걸림부재(26)의 양편에 있는 조립된 2개의 철사링(24)이 상기 직각고정부(29)가 상기 경사면(22), (22a)의 중간부에 위치되도록 상기 홈통(21)에 설치되면 2개의 철사링(24)이 홈통(21)의 양측면에 밀착되어 있어서 상기 걸림부재(26)의 고정핀(27)으로부터 이탈되지 못하도록 구성된다.

상기와 같이 구성된 타이어(20)를 자동차에 장착하고 빙판도로에서 주행하다가 타이어(20)가 R방향으로 공회전이 급가속되면, 철사링(24)이 관성력으로 타이어(20)의 회전속도를 따르지 못하고 홈통(21)에서 공회전 반대방향으로 후진되어서, 이때 도 5(b)에 도시된 바와 같이 각 직각고정부(29)가 각 경사면(22),(22a)의 중간에 고정된 상태에서 예각부(28a)가 경사면(22b)측으로 이동되는 동시에, 반대편에 위치한 예각부(28)가 노면에 밀착되어 노면의 요철부분에 고정됨에 따라 타이어(20)의 외주로 이동되어서 돌기된다.

따라서 상기 자동차가 빙판도로에서 공회전할 때에는 타이어(20)가 예각부(28)를 회전방향으로 압박하여 예각부(28)가 빙판노면에 압착되어서 상기 예각부(28)가 타이어(20)의 스파이크역활을 하여 상기 자동차가 미끄러지지 않고 주행하게 되는 것으로서, 상기 타이어(20)는 공회전에 의해 불규칙한 회전속도가 발생되어야만 상기 철사링(24)의 관성작용으로 걸림부재(26)가 작용을 하여 예각부(28a)가 노면에 접촉되어서 예각부(28)가 타이어(20)의 외주에 돌기된다.

또한 상기 자동차가 빙판도로를 벗어나서 정상적인 도로에 진입하는 순간부터는 타이어(20)가 공회전을 하지 않기 때문에, 이때는 예각부(28)가 노면에 접촉되어도 타이어(20)의 외주로 이동되지 못하고 노면과 접촉되는 범위내에서 경사면(22),(22a)의 공간에 내장된 형태로 타이어(20)와 동일한 속도로 회전된다.

이 같은 본 고안은 정상적인 도로에서나 빙판도로에서 자동차가 안전하게 어느 정도 고속으로 주행할 수 있음으로써 주행시간과 연료비가 절감되는 효과가 있고, 또한 미끄럼방지기구가 노면의 콘크리트나 또는 아스팔트를 타격하여 파손시키지 않게 됨으로써 진동과 소음이 현저히 감소됨은 물론이고 빙판도로에서 불편하지 않게 탑승할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 트레드면(102)에 1회전의 홈통(103)이 다수위치에 형성되는 스노타이어(101)에 있어서,

   각 홈통(2)의 다수위치에 전, 후방으로 수직형태의 측면부(4),(4a)가 형성되어서 내부로 함몰되게 형성된 함몰곡면부(3)와,

   상기 각 홈통(2)에 일정한 간격으로 끼움공(6),(6a)이 다수위치에 형성된 판재형으로 형성되어서 설치된 타이어링(5)과,

   상기 각 끼움공(6),(6a)에 내측이 돌출된 돌출곡면부(8)로 형성되어서 외측부에 다수의 돌기부(9),(9a)가 형성된 걸림부재(7)가 설치되어 구성되는 미끄럼방지기구가 착용된 타이어.
2. 타이어(11)의 홈통(12)내면에 홈통(12)방향으로 일정간격 경사지게 함몰되어서 상호 접촉되어 다수위치에 형성되는 함몰홈(13),(13a)과,

   상기 홈통(12)에 외주에 소정높이 돌출된 걸림돌출부(16)가 일정한 간격으로 다수위치에 형성되고 각 걸림돌출부(16)의 반대편면에는 삼각형으로 돌출된 삼각돌출부(17),(17a)가 일정한 간격으로 다수위치에 형성된 타이어링(15)이 설치되어 구성된 미끄럼방지기구가 착용된 타이어.
3. 타이어(20)의 홈통(21)에 형성된 경사면(22),(22a)부분의 내측면을 일정 높 이 돌출시켜서 형성된 보강돌출부(23)와,

   상기홈통(21)에 일정굵기 철선의 링으로 형성되어서 측면에 다수개의 끼움공(25이 일정간격으로 천공되어서 설치되는 다수개의 철사링(24)과,

   상기 2개 철사링(24의 각 끼움공(25)에 소정두께 삼각형의 강판재로 형성되어 양측면에 돌출되게 형성된 고정핀(27)이 각각 결합되어 설치되는 걸림부재(26)로 구성된 미끄럼방지기구가 착용된 타이어.

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