KR200318710Y1 - 타이어의 미끄럼 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 타이어의 미끄럼 방지장치에 관한 것으로 눈길에서의 주행시 차량이 미끄러지지 않도록 한 것이다.

본 고안은 원주면에 일정 간격으로 홈이 반복형성되는 디스크와, 상기 디스크의 홈에 장착되는 탄성부재와, 상기 탄성부재에 의해 일단이 지지되는 철편과, 상기 디스크의 외측에 위치하고 상기 철편의 타단이 삽입되어 타이어의 외경보다 바깥쪽으로 돌출되도록 원주면에 상기 디스크와 동일 간격의 구멍이 형성되며 외경이 타이어보다 작은 케이스로 구성되는 보조휠과; 상기 보조휠이 타이어의 외측면에 장착되도록 볼트와 너트를 포함하는 체결수단으로 구성된다.

본 고안은 종래 눈이 오면 일일이 체인을 감아주는 불편함이 해소되고 특히 철편이 지지되는 탄성부재의 탄성력에 의해 주행시 스노우 체인보다 우수한 제동력을 확보할 수 있을뿐 아니라 정숙한 승차감을 제공하고 노면이나 차량의 손상을 최소화하는 효과가 있다.

Description

타이어의 미끄럼 방지장치 {Apparatus for preventing tire from slipping }

본 고안은 타이어의 미끄럼 방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어에 장착 및 분리를 용이하게 하고 제동력을 증대시키며 정숙한 승차감을 유지하도록 한 타이어의 미끄럼 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로 겨울철에 눈으로 인해 노면이 얼게 되면 타이어의 미끄럼 방지를 위해 타이어에 스노우 체인을 설치한다. 이러한 체인을 설치하기 위해서는 체인을 타이어 주변 바닥에 펼친 다음 위치에 맞게 차량을 이동시킨 후 다시 하차하여 체인 양단을 연결하여야 한다. 이 설치작업은 번잡할 뿐만 아니라 잘못 장착되면 주행중에 체인이 타이어로부터 분리되거나 엉키는 문제점이 있다. 또한, 주행중에 해빙되면 다시 정차하여 탈착해야 하고, 고속으로 주행시나 혹은 해빙된 도로를 주행할 때는 타이어 및 체인이 손상될 가능성이 크다. 그리고, 체인이 설치된 상태에서의 승차감도 불편하고 제동효과도 크지 않는 문제점이 있다.

또한, 실용신안출원(1996-35674)에서는 외주면에 톱니형상으로 된 디스크를 타이어휠의 외측부에 부착한 기술이 공개되어 있으나, 이는 탈착, 부착이 용이하다는 장점이 있는 반면, 항상 눈길 위를 주행해야 하며, 이는 해빙된 도로에서는 운행할 수 없다는 문제점이 있다.

본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 눈길에서의 차량 주행시 미끄럼 방지장치를 손쉽게 장착 및 탈착가능하도록 하고 타이어의 미끄럼을 최대한 억제시켜 출발시 기동력 및 정지시 제동력을 향상시켜 주며 미끄럼 방지장치를 장착한 상태에서의 편안한 승차감을 제공하는 데 있다.

본 고안의 다른 목적으로는 노면의 상태가 눈길이든, 혹은 빙판길이든 혹은 정상상태이든 간에 차량이나 노면의 손상을 최소화하는 타이어의 미끄럼 방지장치를 제공하는 데 있다.

본 고안의 또다른 목적으로는 구동디스크에 부착된 기존의 볼트를 변경하지 않고 타이어의 미끄럼 방지장치를 장착하는 데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치가 타이어휠에 장착되는 모습을 보여주는 분해 사시도이고,

도 2는 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치가 눈길위를 주행할 때의 단면도이고,

도 3은 도 1의 미끄럼 방지용 보조휠의 내부 구성도이고,

도 4는 도 3의 미끄럼 방지용 철편의 장착구조를 보여주는 단면도이고,

도 5는 도 2의 A-A'방향으로의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

6. 구동디스크 7. 볼트

8. 타이어 9. 타이어휠

10. 보조휠 12. 철편

13. 보조너트 14. 너트

15. 스프링

상기 과제를 달성하기 위하여 본 고안은 원주면에 일정 간격으로 홈이 반복형성되는 디스크와, 상기 디스크의 홈에 장착되는 탄성부재와, 상기 탄성부재에 의해 일단이 지지되는 철편과, 상기 디스크의 외측에 위치하고 상기 철편의 타단이 삽입되어 타이어의 외경보다 바깥쪽으로 돌출되도록 원주면에 상기 디스크와 동일 간격의 구멍이 형성되며 외경이 타이어보다 작은 케이스로 구성되는 보조휠과; 상기 보조휠이 타이어의 외측면에 장착시키는 체결수단으로 구성된다.

여기서, 상기 체결수단으로 볼트와 너트가 사용될 수 있다. 종래의 타이어 부착만을 위한 볼트는 그 길이가 짧아 보조휠을 장착하기 위해서는 길이가 연장된 볼트를 새로 제작하여야 한다. 구동디스크에 부착된 기존의 볼트를 그대로 이용하기 위해 보조너트를 사용하는 것이 바람직하다. 상기 보조너트는 볼트의 나사에 끼워지도록 머리부분에 암나사가 형성되고 타측은 너트와 결합되도록 나사가 형성되며 그 길이가 상기 보조휠의 두께보다 길도록 가공하여 기존차의 볼트, 너트와 체결이 가능하도록 한다.

또한, 상기 철편의 타단에는 마찰력을 증대시키도록 돌기가 형성시키는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄성부재의 탄성계수는 차량의 중량에 비례하여 설계하는 것이 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 고안에 의한 타이어의 미끄럼 방지장치의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치가 타이어휠에 장착되는 모습을 보여주는 분해 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치가 눈길위를 주행할 때의 단면도이다. 도면을 참조하면, 자동차의 구동축에 연결되어 있는 구동디스트(6)의 일측면에는 볼트(7)가 부착되어 있다. 상기 볼트(7)는 타이어휠(9)에 형성되어 있는 구멍(5)에 삽입된다. 이 때 상기 볼트(7)의 끝단이 약간 위로 돌출되어 보조너트(13)의 머리부분에 형성된 암나사부에 체결될 수 있도록 한다. 상기 보조너트(13)의 타단은 미끄럼 방지용 보조휠(10)에 형성된 구멍(11)을 관통하여 너트(14)와 체결된다. 상기 보조휠(10)의 외주면에는 일정간격으로 철편(12)이 돌출된다. 상기 보조휠(10)의 외경은 타이어(8)의 외경보다 작으며, 상기 철편(12)의 끝단부는 타이어(8) 외주면보다 돌출되도록 형성한다. 또한, 지면(12)과의 마찰력을 증대시키도록 돌기(12a)가 형성된다.

상기와 같이 형성된 보조휠(10)을 타이어휠(9)에 부착하고 주행하는 경우눈(22)이 쌓인 지면(21)에 타이어(8)의 외주면이 닿기 전에 상기 보조휠(10)의 돌출 철편(12)이 우선적으로 닿게 되어 지면(21)과의 마찰력이 증대된다.

도 3은 도 1의 미끄럼 방지용 보조휠의 내부 구성도이고, 도 4는 도 3의 미끄럼 방지용 철편의 장착구조를 보여주는 단면도이다. 도면을 참조하면, 상기 보조휠(10)은 외주면에 일정 간격의 홈(16a)이 형성된 디스크(16)와, 상기 홈(16a)에 끼워지는 스프링(15)과, 하단부가 상기 스프링(15)에 의해 지지되며 상단부는 외부로 돌출되는 미끄럼 방지용 철편(12)과, 상기 철편(12)이 삽입되도록 상기 디스크의 홈(16a)과 같은 간격으로 구멍이 형성된 케이스(17)로 구성된다. 상기 철편(12)의 상단부는 톱니모양의 돌기(12a)가 형성된다. 상기 돌기(12a)의 형태는 지면과의 마찰력이 증대되기 위해서라면 기타의 어떤 형태로도 가능하다.

도 5는 도 2의 A-A'방향으로의 단면도이다. 도면을 참조하면, 구동디스크(미도시)에 형성된 볼트(7)의 끝단은 보조너트(13)의 머리부에 형성된 암나사(13a)와 체결되어 타이어(8)를 고정시키며, 상기 보조너트(13)의 타단에 형성된 나사부(13b)는 너트(14)와 체결되어 보조휠(10)을 고정시킨다.

상기와 같은 구성을 가진 본 고안의 실시예에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치의 동작을 살펴본다.

먼저, 타이어휠(9)에 보조휠(10)을 장착하기 위해 구동디스크(6)에 형성된 볼트(7)와 너트(14)를 분리한 다음, 상기 너트(14) 대신 보조너트(13)의 머리부를 끼우고 보조휠(10)을 상기 보조너트(13)의 타단에 끼운다. 그런 다음, 상기 보조너트(13)의 타단과 너트(14)를 체결함으로써 보조휠(10) 장착작업이 완료된다.

다음으로, 장착된 보조휠(10)의 작동을 살펴본다. 도 2에 도시된 바와 같이, 지면(21)에 쌓여 있는 눈(22)은 타이어(8)의 외주면과 보조휠(10)의 철편(12)에 의하여 눌리어져 있다. 특히, 상기 철편(12)은 눈(22)을 깊게 파고 들어가 지면(21)과 거의 닿아 있다. 따라서, 상기 타이어(8) 면의 접지력보다 상기 철편(12)에 의한 접지력이 더욱 커져 눈길 위를 미끄러짐 없이 안전하게 주행할 수 있게 된다. 또한, 철편(12)에 형성된 돌기(12a)로 인해 제동력은 더욱 향상된다.

상기한 바와 같이, 본 고안에 따른 타이어의 미끄럼 방지장치는 보조너트를 사용하여 간편하게 장착 및 탈착가능하도록 하는 이점이 있다.

또한, 돌기가 형성된 철편이 타이어면보다 돌출되도록 하여 타이어의 미끄럼을 최대한 억제시켜 출발시 기동력 및 정지시 제동력을 향상시켜 주는 이점이 있다.

또한, 해빙된 정상노면에서 운행할 때도 스프링의 완충작용에 의해 미끄럼 방지장치를 장착한 상태에서의 소음과 진동이 완화되어 편안한 승차감을 제공하는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 원주면에 일정 간격으로 홈이 반복형성되는 디스크와, 상기 디스크의 홈에 장착되는 탄성부재와, 상기 탄성부재에 의해 일단이 지지되는 철편과, 상기 디스크의 외측에 위치하고 상기 철편의 타단이 삽입되어 타이어의 외경보다 바깥쪽으로 돌출되도록 원주면에 상기 디스크와 동일 간격의 구멍이 형성되며 외경이 타이어보다 작은 케이스로 구성되는 보조휠과; 상기 보조휠이 타이어의 외측면에 장착되도록 볼트와 너트를 포함하는 체결수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어의 미끄럼 방지장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 체결수단은 볼트의 나사에 끼워지도록 머리부분에 암나사가 형성되고 타측은 너트와 결합되도록 나사가 형성되는 보조너트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어의 미끄럼 방지장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 철편의 타단에는 마찰력을 증대시키도록 돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어의 미끄럼 방지장치.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 탄성부재는 스프링인 것을 특징으로 하는 타이어의 미끄럼 방지장치.