JPS61232908A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents
タイヤ滑り止め装置Info
- Publication number
- JPS61232908A JPS61232908A JP7404685A JP7404685A JPS61232908A JP S61232908 A JPS61232908 A JP S61232908A JP 7404685 A JP7404685 A JP 7404685A JP 7404685 A JP7404685 A JP 7404685A JP S61232908 A JPS61232908 A JP S61232908A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- spikes
- cross
- cross members
- pieces
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイヤ
の滑りを防止する車両用タイヤ滑り止め装置に関する。
の滑りを防止する車両用タイヤ滑り止め装置に関する。
［背景技術及び解決すべき事項］
降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行中の
騒音が大きく、また走行時チェーンが車体に当り車体を
傷付けるという欠点がある。
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行中の
騒音が大きく、また走行時チェーンが車体に当り車体を
傷付けるという欠点がある。
この欠点を除去するものとしてラダータイプと称される
ゴム製の滑り止め装置も用いられている（実公昭５４−
８４８３号、実公昭５６−２０２４５号、実公昭５７−
３０１７３号、特公昭５７−５３２０２号）、このゴム
製の滑り止め装置では、タイヤ外周へタイヤ軸心と平行
に複数個の滑り止め部材が配置され、これらの端部がロ
ープで連結されてタイヤ外周へ装着されるようになって
いる。
ゴム製の滑り止め装置も用いられている（実公昭５４−
８４８３号、実公昭５６−２０２４５号、実公昭５７−
３０１７３号、特公昭５７−５３２０２号）、このゴム
製の滑り止め装置では、タイヤ外周へタイヤ軸心と平行
に複数個の滑り止め部材が配置され、これらの端部がロ
ープで連結されてタイヤ外周へ装着されるようになって
いる。
このゴム製滑り止め装置では滑り止め部材が互いに分離
されているため、タイヤへの装着が簡単であり、且つ騒
音が少なく、車体への傷付きが解消されている。
されているため、タイヤへの装着が簡単であり、且つ騒
音が少なく、車体への傷付きが解消されている。
このゴム製のタイヤ滑り止め装置へ複数本のスバイツを
植設すれば、更に制動力が向上する。
植設すれば、更に制動力が向上する。
ところがスパイクはタイヤ滑り止め装置の特定の位置に
設けられており、隣接する横材へそれぞれ植設されたス
パイクはタイヤ横方向に同一位置となっている。このた
め制動時にタイヤ回転方向に隣接するスパイクが同一の
接地位置となり、進行方向後側に配置されるスパイクは
進行方向前側に配置されるスパイクによって削られた路
面の後を通過するため、有効な制動力が付加されていな
い。
設けられており、隣接する横材へそれぞれ植設されたス
パイクはタイヤ横方向に同一位置となっている。このた
め制動時にタイヤ回転方向に隣接するスパイクが同一の
接地位置となり、進行方向後側に配置されるスパイクは
進行方向前側に配置されるスパイクによって削られた路
面の後を通過するため、有効な制動力が付加されていな
い。
本発明は上記事実を考慮し、スパイクが植設されている
場合に、このスパイクを有効に作用させて、充分な制動
力を得ることができるタイヤ滑り止め装置を提供するこ
とを目的としている。
場合に、このスパイクを有効に作用させて、充分な制動
力を得ることができるタイヤ滑り止め装置を提供するこ
とを目的としている。
［発明の概要及び作用］
本発明に係るタイヤ滑り止め装置では、隣接する横材へ
植設されるスパイクが横方向に互にずれて配置されてい
る。
植設されるスパイクが横方向に互にずれて配置されてい
る。
このため制動時には、進行方向の後側に配置されるスパ
イクも進行方向の前側に配置されるスパイクの接地軌跡
と重ならず、別個に路面へ接地することができるため、
スパイクの数に応じた大きな制動力を得ることができる
ようになっている。
イクも進行方向の前側に配置されるスパイクの接地軌跡
と重ならず、別個に路面へ接地することができるため、
スパイクの数に応じた大きな制動力を得ることができる
ようになっている。
隣接する横材はスパイクの植設位置を製作時には同一と
するが、取付は時に一方を他方に対して反転させること
により、スパイク位置を横方向にずらして配置できるた
め、製作が容易になる。
するが、取付は時に一方を他方に対して反転させること
により、スパイク位置を横方向にずらして配置できるた
め、製作が容易になる。
［発明の実施例］
第１．２図には本発明の第１実施例に係るタイヤ滑り止
め装置１０が示されている。このタイヤ滑り止め装置ｌ
Ｏでは互に平行に配置される横材１２．１４が複数側隣
接してタイヤ１６の外周へ取付ｔすられている。
め装置１０が示されている。このタイヤ滑り止め装置ｌ
Ｏでは互に平行に配置される横材１２．１４が複数側隣
接してタイヤ１６の外周へ取付ｔすられている。
横材１２．１４はゴムで成形されており、必要に応じて
内部にタイヤコードが埋設され補強用とされる。
内部にタイヤコードが埋設され補強用とされる。
これらの横材１２．１４の長手方向端部にはフック１８
が引掛けられ、このフック１８がロープ２０で締付けら
れることにより、横材１２．１４がタイヤ１６の外周へ
横方向（矢印Ａ方向）に、すなわちタイヤ軸と平行に配
置される。この横材１２．１４の両端部付近はロープ２
０の取付けによって、タイヤの形状に応じて屈曲される
が、予めタイヤ滑り止め装置ｌＯをコ字型に屈曲した形
状に成形することもできる。
が引掛けられ、このフック１８がロープ２０で締付けら
れることにより、横材１２．１４がタイヤ１６の外周へ
横方向（矢印Ａ方向）に、すなわちタイヤ軸と平行に配
置される。この横材１２．１４の両端部付近はロープ２
０の取付けによって、タイヤの形状に応じて屈曲される
が、予めタイヤ滑り止め装置ｌＯをコ字型に屈曲した形
状に成形することもできる。
横材１２．１４にはそれぞれ接地面にスパイク２２Ａ、
２２Ｂ、２２Ｃ及びスパイク２４Ａ、２４Ｂ□、２４Ｃ
が植設されている。これらのスパイクは横材１２．１４
を成形加工した後に表面から打込むことにより植設でき
るが、成形時に埋め込んでもよい。
２２Ｂ、２２Ｃ及びスパイク２４Ａ、２４Ｂ□、２４Ｃ
が植設されている。これらのスパイクは横材１２．１４
を成形加工した後に表面から打込むことにより植設でき
るが、成形時に埋め込んでもよい。
ここに第２図に示される如く、スパイク２２Ｂ、２４Ｂ
はそれぞれ横材１２．１４の長手方向中央部に配置され
てタイヤ１６の横方向（矢印Ａ方向）に同一位置となっ
ているが、スパイク２２Ａとスパイク２２Ｂとの間隔及
びスパイク２２Ｂとスパイク２２Ｃとの間隔りはスパイ
ク２４Ａとスパイク２４Ｂとの間隔及びスパイク２４Ｂ
とスパイク２４Ｃとの間隔Ｍよりも大きくなっている。
はそれぞれ横材１２．１４の長手方向中央部に配置され
てタイヤ１６の横方向（矢印Ａ方向）に同一位置となっ
ているが、スパイク２２Ａとスパイク２２Ｂとの間隔及
びスパイク２２Ｂとスパイク２２Ｃとの間隔りはスパイ
ク２４Ａとスパイク２４Ｂとの間隔及びスパイク２４Ｂ
とスパイク２４Ｃとの間隔Ｍよりも大きくなっている。
このためスパイク２２Ａ、２２Ｃはスパイク２４Ａ 、
２４Ｇとタイヤ横方向にずれて配置されている。
２４Ｇとタイヤ横方向にずれて配置されている。
このように構成される本実施例のタイヤ滑り止め装置ｌ
Ｏは複数個の横材１２．１４が独立形状のため、製作時
には単独に製作でき、成形型が小型でよい。
Ｏは複数個の横材１２．１４が独立形状のため、製作時
には単独に製作でき、成形型が小型でよい。
使用時には第１図に示される如く、横材１２゜１４の端
部ヘフツク１８によりロープ２０を取付けて締付ければ
よい。
部ヘフツク１８によりロープ２０を取付けて締付ければ
よい。
走行時及び制動時には横材１２，１４が進行方向の滑り
止めとなるほか、各スパイクが雪面及び水面に入り込ん
で制動力を向上する。
止めとなるほか、各スパイクが雪面及び水面に入り込ん
で制動力を向上する。
特にこの実施例ではスパイク２２Ａ、２２Ｃとスパイク
２４Ａ、２４Ｃとがタイヤの横方向にずれているため、
これらのスパイクが制動時に同一軌跡を描くことはなく
、制動力が向上する。即ちスパイク２２Ａ、２２Ｃは路
面へＡ、Ｈの移動軌跡を形成するが、スパイク２４’Ａ
、２４ＣはＣ９Ｄの移動軌跡を形成し、これらの軌跡が
重なることがないため、高い制動力が確保される。
２４Ａ、２４Ｃとがタイヤの横方向にずれているため、
これらのスパイクが制動時に同一軌跡を描くことはなく
、制動力が向上する。即ちスパイク２２Ａ、２２Ｃは路
面へＡ、Ｈの移動軌跡を形成するが、スパイク２４’Ａ
、２４ＣはＣ９Ｄの移動軌跡を形成し、これらの軌跡が
重なることがないため、高い制動力が確保される。
次に第３図には本発明の第２実施例に係るタイヤ滑り止
め装置が示されている。
め装置が示されている。
この実施例では前記実施例の横材１２．１４に代えて、
横材２６．２８が用いられている。これらの横材２６．
２８はそれぞれスパイク３０Ａ。
横材２６．２８が用いられている。これらの横材２６．
２８はそれぞれスパイク３０Ａ。
３０Ｂ 、３０Ｃが植設されている。これらのスパイク
間の間隔Ｎは横材２６．２８で同一であり、且つ横材２
６．２８の一方の端部からの長さＰも同一である。従っ
て横材２６．２８は同一形状であり、同一の製作型を用
いて製作することができる。
間の間隔Ｎは横材２６．２８で同一であり、且つ横材２
６．２８の一方の端部からの長さＰも同一である。従っ
て横材２６．２８は同一形状であり、同一の製作型を用
いて製作することができる。
しかし使用時には横材２６又は横材２８の一方を他方に
対して反転して逆向きに用いることにより、横材２６．
２８に植設されたスパイクの位置をタイヤ横方向にずら
してタイヤへ取付けることができる。
対して反転して逆向きに用いることにより、横材２６．
２８に植設されたスパイクの位置をタイヤ横方向にずら
してタイヤへ取付けることができる。
なお上記実施例ではそれぞれ横材へ３本のスパイクが取
付けられた構成を示したが、本発明はスパイクの数及び
形状を限定するものではない、またスパイク間の間隔も
任意に変更可能であり、場合によっては、横材間を連結
部材で部分的に連結した構成としてもよい。
付けられた構成を示したが、本発明はスパイクの数及び
形状を限定するものではない、またスパイク間の間隔も
任意に変更可能であり、場合によっては、横材間を連結
部材で部分的に連結した構成としてもよい。
［発明の効果］
以上説明した如く本発明に係るタイヤ滑り止め装置ヤは
、隣接する横材へ植設されるスパイクが横方向に互にず
れて配置されるので、高い制動力を得ることができる優
れた効果を有する。
、隣接する横材へ植設されるスパイクが横方向に互にず
れて配置されるので、高い制動力を得ることができる優
れた効果を有する。
第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第１実施例
を示すタイヤの装着状態の斜視図、第２図は第１実施例
の滑り止め装置を示す展開状態の平面図、第３図は第２
実施例を示す第２図に相当する平面図である。 ｌＯ・・・タイヤ滑り止め装置、 １２．１４，２６，２８・・・横材、 １６拳・・タイヤ、 ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｇ、２４Ａ、２４Ｂ。 ２４Ｃ１３０Ａ、 ３０Ｂ、 ３０Ｃ拳・・スパイク
。
を示すタイヤの装着状態の斜視図、第２図は第１実施例
の滑り止め装置を示す展開状態の平面図、第３図は第２
実施例を示す第２図に相当する平面図である。 ｌＯ・・・タイヤ滑り止め装置、 １２．１４，２６，２８・・・横材、 １６拳・・タイヤ、 ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｇ、２４Ａ、２４Ｂ。 ２４Ｃ１３０Ａ、 ３０Ｂ、 ３０Ｃ拳・・スパイク
。
Claims (2)
- （１）タイヤ外周へ所定間隔で装着される複数の横材を
備えたタイヤ滑り止め装置であって、隣接する横材へ植
設されるスパイクが横方向に互にずれて配置されること
を特徴としたタイヤ滑り止め装置。 - （２）前記隣接する横材はスパイクの植設位置が同一と
されるが、取付時に一方が反転されることによりスパイ
ク位置が横方向にずれて配置されることを特徴とした前
記特許請求の範囲第（１）項に記載のタイヤ滑り止め装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7404685A JPS61232908A (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | タイヤ滑り止め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7404685A JPS61232908A (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | タイヤ滑り止め装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61232908A true JPS61232908A (ja) | 1986-10-17 |
Family
ID=13535841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7404685A Pending JPS61232908A (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | タイヤ滑り止め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61232908A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0212905U (ja) * | 1988-07-11 | 1990-01-26 |
-
1985
- 1985-04-08 JP JP7404685A patent/JPS61232908A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0212905U (ja) * | 1988-07-11 | 1990-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0330522B2 (ja) | ||
| JPS61232908A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| CA2141239C (en) | Track device having wheel widening effect | |
| JPS61207203A (ja) | 車両用タイヤ滑り止め装置 | |
| US4207939A (en) | Traction device | |
| JPS62221905A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| US1480139A (en) | Tire chain | |
| JPS61241207A (ja) | 車両用タイヤ滑り止め装置 | |
| US2696238A (en) | Antiskidding device for motor vehicle tires | |
| JPS61232907A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| KR20090054082A (ko) | 차량용 미끄럼 방지장치 | |
| JPH024802Y2 (ja) | ||
| JPH0510243B2 (ja) | ||
| KR100350240B1 (ko) | 차량용 미끄럼 방지구 | |
| JPS5844006Y2 (ja) | タイヤの滑り止め | |
| KR100387979B1 (ko) | 차량용 미끄럼 방지구 | |
| JPS61211109A (ja) | 車両用タイヤ滑り止め装置 | |
| JPH07251614A (ja) | タイヤ滑り止め具 | |
| JPH0451046Y2 (ja) | ||
| JPS63101111A (ja) | タイヤ用滑り止め装置における滑り止め体 | |
| JPH0532324Y2 (ja) | ||
| JP3312579B2 (ja) | タイヤ用滑り止め装置 | |
| JPS5823683Y2 (ja) | タイヤチエ−ン | |
| JPH0724242Y2 (ja) | タイヤの滑り止め具 | |
| JP2661888B2 (ja) | タイヤ滑り止め具 |