JP3312579B2 - タイヤ用滑り止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、接地面にスパイ
ク金具を装着して成るタイヤ用滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ用滑り止め装置１００の中
には、高張力性繊維からなる芯材の周囲に、ゴム材を被
覆して構成した線材を、略網目パターンに組んで、タイ
ヤの外周に巻回装着する帯状の滑り止め装置本体１０１
を一体成形したものがある（図１２）。また、上記した
タイヤ用滑り止め装置１００は、凍結路面上におけるグ
リップ特性を向上させるために、スパイク金具１０２を
設ける場合が多い。

【０００３】上記スパイク金具１０２は、帯状の金属片
を略コ形に屈曲成形してなり、上記滑り止め装置本体１
０１の網目パターンの交差部分に嵌装して、該金具の両
端部を内側に折り曲げることにより、上記滑り止め装置
本体１０１の交差部分に巻回してかしめ固定している。
さらに、上記したように滑り止め装置本体１０１に装着
するスパイク金具１０２の中には、帯状の金属片を巻回
してかしめ固定しただけの構造の他に、スパイク金具１
０２の接地面にスパイクピンを突設せしめたものもあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記したタイヤ用滑り
止め装置１００は、滑り止め装置本体１０１の接地面の
範囲にある全ての網目交差部分にスパイク金具１０２設
ける場合もあるが、路面の損傷と、氷雪路面でのグリッ
プ効果、コスト等を考慮して、装置本体１０１の接地面
に適宜間隔をおいて点在させて装着することが多い（図
１０）。

【０００５】また、上記したように、スパイク金具１０
２には、帯状の金属片を巻回しただけのものの他に、金
具の接地面にスパイクピンを突出して構成したものがあ
る。スパイクピン付きのスパイク金具は、凍結路面にお
けるグリップ特性がよく、特に、ピンの形状をパイプ状
にした所謂マカロニピンは、良好なグリップ特性を発揮
することが知られている。

【０００６】しかし、上記したようにスパイクピンを突
出したスパイク金具にあっては、凍結路面において良好
なグリップ特性を発揮する一方で、アスファルト路面上
を走行する際に路面を削って粉塵を発生する度合いが、
上記した通常のスパイク金具よりも高くなる問題もあ
る。さらに、スパイクピンを突出したスパイク金具は、
点で路面と接触するため、雪のない乾燥路、ウエット路
では滑りやすくなり、走行安定性が損なわれることがあ
る。

【０００７】本発明は、上記した如きスパイク金具付き
のタイヤ用滑り止め装置に関し、通常のスパイク金具と
スパイクピン付きのスパイク金具とを、合理的に併用す
ることにより、凍結路面におけるグリップ特性がよく、
且つ、乾燥路面においては、路面切削による粉塵の発生
を極力低減し、且つ良好な走行安定性を得る機能を具備
せしめることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は、タイヤの外周面に巻回装着する滑り
止め装置本体を具備し、該滑り止め装置本体における接
地面の所定箇所に、スパイク金具を巻回してかしめ装着
して成るタイヤ用滑り止め装置において、前記接地面に
おいて点在するスパイク金具の一部のものにスパイクピ
ンを突設し、このスパイクピン付きのスパイク金具を装
置本体の接地面の略中央部に沿って配置したものであ
る。

【０００９】上記した手段によれば、タイヤ外周に巻回
装着する滑り止め装置本体の接地面にはスパイク金具を
巻回してかしめ装着してある。上記したように装着され
るスパイク金具は、スパイクピンを具備するものと、ス
パイクピンを具備しないものとが併用される。よって、
全てのスパイク金具にスパイクピン付きのものを用いた
場合と比較すると、路面切削による粉塵の発生を低減す
ることができる。

【００１０】また、スパイクピンを突設したスパイク金
具は、タイヤの接地面において、比較的良好なグリップ
力を発揮する略中央部に沿って配置される。すなわち、
グリップ効率の良いスパイクピン付きのスパイク金具
を、タイヤの接地面の中でも効率のよい略中央部分で使
用することができる。

【００１１】請求項２記載の発明は、タイヤの外周面に
巻回装着する略網目パターンの滑り止め装置本体を具備
し、該滑り止め装置本体における所定箇所に、スパイク
金具を巻回してかしめ装着して成るタイヤ用滑り止め装
置において、前記スパイク金具は、滑り止め装置本体の
接地面の略中央部に沿う列と、同接地面の内側及び外側
に沿う列との合計３列に沿って装着し、上記した各列の
スパイク金具の内、中央部の列に沿って装着するスパイ
ク金具にのみ、スパイクピンを突設したものである。

【００１２】上記手段によれば、略網目パターンに構成
される滑り止め装置本体は、網目パターンの所定箇所に
スパイク金具を巻回してかしめ装着してある。上記スパ
イク金具は、滑り止め装置本体の接地面における略中央
部に沿う列と、内側及び外際に沿う列の３列に沿って装
着してあり、スパイクピンを突設したスパイク金具は、
タイヤの接地面において、比較的グリップ効率の良い中
央の列に沿って配置される。よって、グリップ効率の良
いスパイクピン付きのスパイク金具を、タイヤの接地面
の中でも効率のよい略中央部分で使用し得る。尚、スパ
イク金具を装着する網目パターンの所定箇所とは、網目
の交差部分や交差部間を連絡する線の中間部等のことを
云う。

【００１３】上記したスパイクピンとしては、管状に形
成したマカロニピンを用いるとよい。スパイクピンの中
でも管状のマカロニピンは、特に高いグリップ特性を発
揮するため、より効率的にグリップ特性を向上すること
ができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。図１図乃至図８にて示すタイヤ用滑
り止め装置は、タイヤの外周に巻回して装着する略帯状
の滑り止め装置本体ａを具備している。滑り止め装置本
体ａは、ナイロン繊維等の高張力繊維からなる芯材ａ’
を内設したゴム製の線材を、略網目状パターンに組んで
一体成形することにより、略帯状の外形に構成してある
（図１）。

【００１５】上記滑り止め装置本体ａは、平面視略ひし
形の網目を連続形成してなる網目パターンに構成し、且
つ、同本体ａの内外両側縁に沿って、略く形に屈曲する
掛止部ａ１，ａ２を定間隔を置いて一体的に突出形成し
てある。そして、上記内側の各掛止部ａ１に沿って、非
伸縮製の締め付けロープ１１を沿設すると共に、外側の
各掛止部ａ２に沿って、締め付け具であるゴムバンドｇ
１，ｇ２を止着するための掛止金具１２を、一定の間隔
をおいて止着してある。

【００１６】上記装置本体ａの接地面ｄに配置される所
定の網目交差部分には、スパイク金具ｂ１とスパイク金
具ｂ２とをかしめ固定してある。スパイク金具ｂ１は、
細帯状に形成した金属片を略コ形に折曲形成し、このコ
形金具ｂ１''' を、装置本体ａの網目交差部分に裏側か
ら嵌合し、同装置本体ａの表側に突出した両端部を夫々
内側に屈曲することにより、上記網目交差部分の周囲に
巻回してかしめ固定してある（図３，図５）。また、上
記スパイク金具ｂ１の表面に沿っては凹溝３を形成して
ある。尚、上記した凹溝３は、スパイク金具ｂ１のグリ
ップ特性を向上させる意味で有効であるが、必ずしも設
ける必要はない。上記スパイク金具ｂ１は、装置本体ａ
の表面側から網目交差部分に嵌合し、裏側に突出した金
具両端部を夫々内側に屈曲してかしめ固定してもよい。

【００１７】スパイク金具ｂ２は、上記したスパイク金
具ｂ１と同様に、略コ形に折曲形成して成るが、コ形金
具ｂ２''' の中央部に凹穴２ｃをブレス成形した後に、
該凹穴２ｃに略短管状のマカロニピン２ａを打ち込んで
鑞付けして成る。上記した如くマカロニピン２ａを突設
したスパイク金具２’は、装置本体ａの網目交差部分に
表側から嵌合し、同装置本体ａの裏側に突出した両端部
を内側に屈曲することにより、上記網目交差部分に巻回
してかしめ固定してある（図２，図４）。尚、上記した
スパイク金具ｂ２は、コ形金具ｂ２''' の中央部にマカ
ロニピン２ａを打ち込んで鑞付けすることにより構成し
たが、上記スパイクピンｂ２は、マカロニピンとコ形金
具とを完全一体化して構成してもよい。

【００１８】図１にて示すように、装置本体ａの接地面
を構成する網目状パターンは、同装置本体ａのタイヤ内
側に沿って配置される内側列ｃ１と、同装置本体ａの中
央部に沿って配置される中央列ｃ２と、同装置本体ａ外
側に沿って配置される外側列ｃ３とから構成される。

【００１９】上記内側列ｃ１と、外側列ｃ３に沿って位
置する網目パターンの交差部分には、それぞれスパイク
金具ｂ１を装着してある。また、上記スパイク金具ｂ１
は、内側列ｃ１と、外側列ｃ３の各列に沿って定間隔を
おいて配置される網目交差部分に対して、一つ置きに装
着してある。

【００２０】一方、中央列ｃ２に沿って位置する網目パ
ターンの交差部分には、マカロニピン２ａ付きのスパイ
ク金具ｂ２を装着してある。このスパイク金具ｂ２も上
記した場合と同様に、中央列ｃ２に沿って定間隔を置い
て配置される網目交差部に対して、一つ置きに装着して
ある。即ち、スパイク金具ｂ１は、内側列ｃ１と外側列
ｃ３とに沿って定間隔をおいて装着され、また、中央列
ｃ２沿っては、マカロニピン２ａ付きのスパイク金具ｂ
２が定間隔を置いて装着される。

【００２１】ちなみに、上記したように各列ｃ１〜ｃ３
に沿って一つ置きに配置されるスパイク金具ｂ１とスパ
イク金具ｂ２は、装置本体ａの全長方向へ網目パターン
の半分の距離ずつずれて配置されるため、装置本体ａの
幅方向へ横一列に並ぶことはなく、ひし形の網目の傾斜
に沿って、スパイク金具ｂ１−スパイク金具ｂ２−スパ
イク金具ｂ１の位置関係で３個ずつ斜めに配置される
（図１）。

【００２２】上記した如く構成したタイヤ用滑り止め装
置は、タイヤｅの外周に巻回し、内側縁の締め付けロー
プ１１の両端部に設けた接続具１１ａ，１１ｂを接続し
て、滑り止め装置本体ａのタイヤ内側縁を締め付ける。
次いで、上記滑り止め装置本体ａの外側縁部に沿って設
けた各掛止金具１２に沿って、ゴムバンドｇ１，ｇ２を
引き伸ばしながら順次掛止し、上記滑り止め装置本体ａ
の外側縁部をタイヤ中心へ向けて引き込むことにより、
同滑り止め装置本体ａをタイヤｅの外周面に対して締め
付ける（図８）。

【００２３】走行中において、滑り止め装置本体ａの網
目交差部分に取り付けた各スパイク金具ｂ１，ｂ２は、
同滑り止め装置本体ａの接地面ｄに配置される（図
７）。具体的に、内側列ｃ１及び外側列ｃ３の接地スパ
イク金具ｂ１は、同接地面ｄの内側寄りの部分、及び外
側寄りの部分に沿って接地し、中央列ｃ２のスパイク金
具ｂ１は、同接地面ｄの略中央に沿って接地する。

【００２４】マカロニピン２ａを突設したスパイク金具
ｂ２は、帯状金属片を巻回しただけのスパイク金具ｂ１
と比較すると、凍結路面におけるグリップ特性に優れて
いる。しかし、アスファルトが露出する乾燥路面では、
マカロニピン２ａが路面を削るために、多少の粉塵が発
生することは否めない。

【００２５】また、マカロニピンを有するスパイク金具
ｂ２が設けられる中央列ｃ２は、接地面ｄの中でも、良
好なグリップ力を安定して発揮できる範囲である。これ
に対して、内側列ｃ１及び外側列ｃ２は、急発進等に伴
う過剰負荷により生じる装置本体ａのずれや、コーナー
リング時におけるタイヤの変形等によりグリップ力が低
下し易い範囲であるため、場合によっては、スパイク金
具ｂ１によるグリップ力が低下することも有り得る。

【００２６】上記したタイヤ用滑り止め装置は、凍結路
面状におけるグリップ特性に優れるマカロニピン２ａ付
きのスパイク金具ｂ２を、接地面ｄの中でも良好なグリ
ップ力を発揮し得る中央列ｃ２に沿って配置したもので
ある。よって、全てのスパイク金具を、マカロニピンの
ないスパイク金具に統一した場合と比較すると、スリッ
プの生じ易い凍結路面おいて良好なグリップ力を安定し
て発揮することができる。また、粉塵発生の懸念が残る
マカロニピン２ａ付きのスパイク金具ｂ２は、必要最小
限の数に止めてあるため、乾燥路面における粉塵の発生
も極力抑えることができる。

【００２７】尚、上記したタイヤ用滑り止め装置に用い
たスパイク金具ｂ２は、コ形金具２ｂに１本のマカロニ
ピン２ａを突出して構成したが、同スパイク金具は、図
６にて示すスパイク金具ｂ２’のように、２本のマカロ
ニピン２ａを並べて突出させたものであってもよい。ま
た、上記マカロニピンは３本以上突設することも任意で
ある。

【００２８】本発明のタイヤ用滑り止め装置は、設置面
の中央部に沿って設けるスパイクピン付き金具として、
マカロニピン付きスパイク金具以外のスパイクピン付き
金具を用いてもよい。図９にて示すタイヤ用滑り止め装
置は、図１にて示すタイヤ用滑り止め装置と同様に構成
されるが、装置本体ａの中央列ｃ２に沿う網目交差部分
に巻回装着するスパイクピン付きのスパイク金具とし
て、コ形金具２ｂの表面に、超硬金属からなるスパイク
ピン２ａ’を埋め込んで構成したスパイク金具ｂ２’’
を用いて構成したものである。

【００２９】上記したように、装置本体ａの中央部に沿
って、超硬金属製のスパイクピン２ａ’付きのスパイク
金具ｂ２’’を設けたタイヤ用滑り止め装置において
は、前記したように、マカロニピン付きのスパイク金具
ｂ２を滑り止め装置本体ａの中央部に沿って設けたタイ
ヤ用滑り止め装置と同様な効果を発揮すると共に、超硬
金属からなるスパイクピン２ａ’を使用しているので、
スパイクピン２ａ’の摩耗を低減し、長期間にわたり良
好なグリップ特性を発揮することができる。

【００３０】尚、上記実施例においては、スパイク金具
を設ける列としてｃ１〜ｃ３の３列を設け、その中央列
ｃ２にピン２ａ，２ａ’付きのスパイク金具ｂ２，ｂ
２’，ｂ２’’を配置した。しかし、本発明の主旨によ
れば、滑り止め装置本体ａの接地面ｄに、スパイク金具
を配置する列して４列以上の列を設け、この列の中央部
の一列若しくは複数列にスパイクピン付きのスパイク金
具を配設してもよい（図示せず）。上記した各実施例
は、スパイク金具を装置本体ａの網目の交差部分に巻回
してかしめ装着したが、本発明の主旨によれば、スパイ
ク金具の装着箇所は、網目の交差部分に限定するもので
はなく、網目同士を連絡する線部の中間部や、Ｙ字形に
集合する部位等に巻回装着してもよい。また、スパイク
金具を巻回する方向も装置本体の装着部位によって変更
するものである。

【００３１】尚、本発明のタイヤ用滑り止め装置は、装
置本体のパターン構成を変更してもよい。図１０にて示
すタイヤ用滑り止め装置は、略網目状のパターンにて構
成した装置本体ａ’の内側列ｃ１と中央列ｃ２と外側列
ｃ３とに沿ってスパイク金具を装着してあるが、前記し
た図１にて示すタイヤ用滑り止め装置の装置本体ａとは
網目パターンを若干変更してあり、接地面の中央部に沿
ってタイヤ幅方向へ延びる直線部ａ５を構成してある。
上記タイヤ用滑り止め装置は、接地面中央列ｃ２に沿っ
てマカロニピン２ａ付きのスパイク金具ｂ２’をかしめ
装着すると共に、内側及び外側の列ｃ１，ｃ３に沿って
スパイク金具ｂ１’をかしめ装着してある。上記したス
パイク金具ｂ１’は網目の交差部分に巻回装着してある
が、マカロニピン２ａ付きのスパイク金具ｂ２’は、網
目を連絡する直線部分ａ５の中央部に巻回装着してあ
る。また、上記スパイク金具ｂ１’，ｂ２’の巻回方向
も前記したものとは９０゜ずれる形で巻回してある。

【００３２】本発明のタイヤ用滑り止め装置の装置本体
は、所謂ラダ−型のものであってもよい。図１１にて示
すタイヤ用滑り止め装置は、装置本体ａ’’をラダ−型
に構成したものであり、ラダ−型装置本体ａ’’に間隔
をおいて形成した各開口部ａ７間に設けた連結部ａ６に
夫々スパイク金具ｂ１’，ｂ２’を巻回装着して構成し
てある。尚、本実施例においても、接地面中央列ｃ２に
沿ってマカロニピン２ａ付きのスパイク金具ｂ２’を装
着し、内側及び外側の列ｃ１，ｃ３に沿ってスパイク金
具ｂ１’を装着してある。

【００３３】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、滑り止め
装置本体の接地面における所定箇所に、スパイク金具を
巻回してかしめ装着して成るタイヤ用滑り止め装置にお
いて、前記スパイク金具の一部のものにスパイクピンを
突設したものであるから、全てのスパイク金具にスパイ
クピン付きのものを用いた場合と比較すると、アスファ
ルト路面を削ることにより生じる粉塵を低減することが
できる。また、上記スパイクピンを突設したスパイク金
具を、装置本体の接地面の略中央部に沿って配置したの
で、グリップ効率の良いスパイクピン付きのスパイク金
具を、タイヤの接地面の中で最も効率のよい略中央部分
で使用することができ、限られた数のスパイクピン付き
スパイク金具により、最大限のグリップ力を発揮するこ
とができる。その結果、乾燥路面における粉塵の発生を
最小限に抑制しつつ、氷雪路面において良好なグリップ
特性を発揮することが可能となる。

【００３４】請求項２記載のタイヤ用滑り止め装置は、
滑り止め装置本体を構成する網目パターンの交差部分に
装着するスパイク金具を、接地面の略中央部に沿う列
と、同接地面の内側及び外側に沿う列との３列に沿って
装着し、上記した各列のスパイク金具の内、中央部の列
に沿って装着するスパイク金具にのみ、スパイクピンを
突設したものであるから、３列の全てのスパイク金具に
スパイクピン付のものを用いる場合と比較すると、アス
ファルト路面を削ることにより生じる粉塵を低減するこ
とができる。また、スパイクピン付きのスパイク金具
を、接地面における略中央部の列に沿って配置したの
で、グリップ効率の良いスパイクピン付きのスパイク金
具を、タイヤの接地面の中で最も効率のよい略中央部分
で使用することができ、限られた数のスパイクピン付き
スパイク金具により、最大限のグリップ力を発揮するこ
とができる。その結果、乾燥路面における粉塵の発生を
最小限に抑制しつつ、氷雪面において良好なグリップ特
性を発揮することが可能となる。

【００３５】請求項３記載のタイヤ用滑り止め装置は、
上記スパイクピン付きスパイク金具に用いるスパイクピ
ンとして、特に高いグリップ特性を発揮するマカロニピ
ンを用いたものであるから、スパイクピン付きスパイク
金具のグリップ特性を向上せしめ、接地面中央部におけ
るグリップ力をより効率的に発揮することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明を実施したタイヤ用滑り止め装置を
示す正面図。

【図２】 同タイヤ用滑り止め装置の網目交差部分に
取り付けたマカロニピン付きのスパイク金具を示す斜視
図。

【図３】 同タイヤ用滑り止め装置の網目交差部分に
取付たスパイク金具を示す斜視図。

【図４】 同タイヤ用滑り止め装置のマカロニピン付
スパイク金具部分を示す縦断面図。

【図５】 同タイヤ用滑り止め装置のスパイク金具部
分を示す縦断面図。

【図６】 マカロニピンを２本並列して設けたスパイ
ク金具を示す縦断面図。

【図７】 同タイヤ用滑り止め装置を装着したタイヤ
を示す縦断面。

【図８】 同タイヤ用滑り止め装置を装着したタイヤ
を示す正面図。

【図９】 超硬金属製のスパイクピンを埋め込んだス
パイク金具を示す斜視図。

【図１０】 装置本体の直線部分にスパイク金具を巻
回装着したタイヤ用滑り止め装置を示す部分正面図。

【図１１】 装置本体をラダ−型とした滑り止め装置
を示す部分正面図。

【図１２】 従来のタイヤ用滑り止め装置を示す正面
図。

【符号の説明】

ａ，ａ’，ａ’’・・・滑り止め装置本体 ｂ１・・・スパイク金具 ｂ２，ｂ２’・・・スパイク金具（マカロニピン付き） ｂ２’’・・・スパイク金具（スパイクピン付き） ｃ１・・・内側列 ｃ２・・・中央列 ｃ３・・・外側列 ｄ・・・接地面 ｅ・・・タイヤ ２ａ・・・マカロニピン ２ａ’・・・スパイクピン

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 27/00 - 27/22

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの外周面に巻回装着する滑り止
   め装置本体を具備し、該滑り止め装置本体における接地
   面の所定箇所に、スパイク金具を巻回してかしめ装着し
   て成るタイヤ用滑り止め装置において、前記接地面にお
   いて点在するスパイク金具の一部のものにスパイクピン
   を突設し、このスパイクピン付きのスパイク金具を装置
   本体の接地面の略中央部に沿って配置したことを特徴と
   するタイヤ用滑り止め装置。
2. 【請求項２】 タイヤの外周面に巻回装着する略網目
   パターンの滑り止め装置本体を具備し、該滑り止め装置
   本体における網目パターンの所定箇所に、スパイク金具
   を巻回してかしめ装着して成るタイヤ用滑り止め装置に
   おいて、前記スパイク金具は、滑り止め装置本体の接地
   面の略中央部に沿う列と、同接地面の内側及び外側に沿
   う列との合計３列に沿って装着し、上記した各列のスパ
   イク金具の内、中央部の列に沿って装着するスパイク金
   具にのみ、スパイクピンを突設したことを特徴とするタ
   イヤ用滑り止め装置。
3. 【請求項３】 上記スパイクピンとして、管状に形成
   したマカロニピンを用いたことを特徴とする請求項１又
   は２記載のタイヤ用滑り止め装置。