JPH0420642Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0420642Y2 JPH0420642Y2 JP17235187U JP17235187U JPH0420642Y2 JP H0420642 Y2 JPH0420642 Y2 JP H0420642Y2 JP 17235187 U JP17235187 U JP 17235187U JP 17235187 U JP17235187 U JP 17235187U JP H0420642 Y2 JPH0420642 Y2 JP H0420642Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slip
- ring
- parallel
- slip ring
- protrusions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 3
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
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- Ladders (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は自動車が積雪や凍結した路面を走行す
る時、スリツプや横滑りを防止するためにタイヤ
に着装する滑止具に関する。
る時、スリツプや横滑りを防止するためにタイヤ
に着装する滑止具に関する。
〈従来の技術〉
従来より、自動車等の車両の走行にあたつて、
積雪や凍結路面でのスリツプを防止するためにタ
イヤにタイヤチエーンを巻き着けて使用されてい
るが、近年はワイヤ式チエーン型滑止具が軽くて
使いやすく、タイヤに取り付けが容易なのでドラ
イバー間に普及してきている。
積雪や凍結路面でのスリツプを防止するためにタ
イヤにタイヤチエーンを巻き着けて使用されてい
るが、近年はワイヤ式チエーン型滑止具が軽くて
使いやすく、タイヤに取り付けが容易なのでドラ
イバー間に普及してきている。
ワイヤ式チエーン型滑止具は、適当な間隔をも
つて平行に並べられた２本の鋼製のワイヤロープ
等よりなる側条の間を、金属や合成樹脂の短円筒
状の滑り止めリングを、多数個直列に並べて鋼製
のワイヤロープに回動可能に遊冠挿した滑止部材
複数本を一定の間隔を持たせて並列させ、側条に
直角に連結させて梯子状に形成したものである。
つて平行に並べられた２本の鋼製のワイヤロープ
等よりなる側条の間を、金属や合成樹脂の短円筒
状の滑り止めリングを、多数個直列に並べて鋼製
のワイヤロープに回動可能に遊冠挿した滑止部材
複数本を一定の間隔を持たせて並列させ、側条に
直角に連結させて梯子状に形成したものである。
〈解決すべき問題点〉
従来のワイヤ式チエーン型滑止具の滑止部材に
遊冠挿している滑り止めリングは、その短筒状の
外周面は滑らかな平滑な円周面であるか、筒体に
縦方向に走る複数の突稜条を設けて滑り止め効果
を持たせている。しかし、車両が走行している間
に突稜条が摩耗してくるとスリツプ防止効果が減
少し、滑止具の効果が低下してくる。
遊冠挿している滑り止めリングは、その短筒状の
外周面は滑らかな平滑な円周面であるか、筒体に
縦方向に走る複数の突稜条を設けて滑り止め効果
を持たせている。しかし、車両が走行している間
に突稜条が摩耗してくるとスリツプ防止効果が減
少し、滑止具の効果が低下してくる。
〈解決するための手段〉
本考案は、滑止具の滑止部を構成する滑り止め
リングは、その外周面にリングの縦軸線に直交す
る複数の環突条を突設させ、環突条は互いに高さ
を２〜３種に変化させ、一部の突条が摩耗して滑
り止め効果を減少しても、他の低い突条が地面に
接して新たに滑り止め効果を発生するようにし
て、スリツプ防止能力を長期間減少する事なく維
持できるようにしたものである。
リングは、その外周面にリングの縦軸線に直交す
る複数の環突条を突設させ、環突条は互いに高さ
を２〜３種に変化させ、一部の突条が摩耗して滑
り止め効果を減少しても、他の低い突条が地面に
接して新たに滑り止め効果を発生するようにし
て、スリツプ防止能力を長期間減少する事なく維
持できるようにしたものである。
〈実施例〉
本考案を図面によつて説明すると第１図のワイ
ヤ式チエーン型の滑止具１は、鋼製のワイヤロー
プ等よりなりその両端末部にそれぞれ連結部材２
１と、これを受係止する受止部材２２を固着した
側条２を２本適当な間隔をもつて平行に並べ、そ
の間を直角状に連結する滑止部３は、一定の間隔
をもつて複数本並列に並べて梯子状に形成したも
のである。
ヤ式チエーン型の滑止具１は、鋼製のワイヤロー
プ等よりなりその両端末部にそれぞれ連結部材２
１と、これを受係止する受止部材２２を固着した
側条２を２本適当な間隔をもつて平行に並べ、そ
の間を直角状に連結する滑止部３は、一定の間隔
をもつて複数本並列に並べて梯子状に形成したも
のである。
滑止部３は第２図のように、両方の端末に係止
部材３２を固着した鋼または合成樹脂製のワイヤ
ロープ等よりなる条体３１に金属或いは合成樹脂
よりなる短円筒状の滑り止めリング３３を連続し
て複数個遊冠挿している。
部材３２を固着した鋼または合成樹脂製のワイヤ
ロープ等よりなる条体３１に金属或いは合成樹脂
よりなる短円筒状の滑り止めリング３３を連続し
て複数個遊冠挿している。
滑り止めリング３３は第３図のように、その外
周面には縦軸線に直交して環状に高さの違う複数
個の突起３４ａ，３４ｂ，３４ｃが、同じ高さの
ものが対をなして設けられている。これによつて
滑り止めリング３３が地面に接するとき傾きがな
いようにされている。
周面には縦軸線に直交して環状に高さの違う複数
個の突起３４ａ，３４ｂ，３４ｃが、同じ高さの
ものが対をなして設けられている。これによつて
滑り止めリング３３が地面に接するとき傾きがな
いようにされている。
〈作用〉
車両が走行するに当たつて、滑止具１の滑止部
３は条体３１に多数個直列に並べて遊冠挿してい
る滑り止めリング３３は回転しながら路面に接す
る。この時高さが違うように突設させている突起
３４ａ，３４ｂ，３４Ｃは，まず突起３４ａが該
リングを路面に平行に接するように接地し、突起
部及びその側面縁端面が積雪や凍結面に食い込ん
でスリツプを防ぐ。車両の走行につれて第一の突
起３４ａ摩耗減少してスリツプ防止効果弱まつて
くる。しかし、この効果低下も第一の突起３４ａ
の摩耗につれて、第二の突起３４ｂが路面に接す
るようになると、新しく滑り止め力が発生し、ス
リツプ防止効果は上昇する。更に、第二の突起３
４ｂが摩耗してくると、第三の突起３４ｃが新し
く接地して滑り止め力を向上させる。
３は条体３１に多数個直列に並べて遊冠挿してい
る滑り止めリング３３は回転しながら路面に接す
る。この時高さが違うように突設させている突起
３４ａ，３４ｂ，３４Ｃは，まず突起３４ａが該
リングを路面に平行に接するように接地し、突起
部及びその側面縁端面が積雪や凍結面に食い込ん
でスリツプを防ぐ。車両の走行につれて第一の突
起３４ａ摩耗減少してスリツプ防止効果弱まつて
くる。しかし、この効果低下も第一の突起３４ａ
の摩耗につれて、第二の突起３４ｂが路面に接す
るようになると、新しく滑り止め力が発生し、ス
リツプ防止効果は上昇する。更に、第二の突起３
４ｂが摩耗してくると、第三の突起３４ｃが新し
く接地して滑り止め力を向上させる。
〈他の実施例〉
滑り止めリング３３はその外周表面に、リング
縦軸線に直交するように突起３４ａ，３４ｂ，３
４ｃを突設したが、第４図に示すように滑り止め
リング３３′の縦軸線に平行するように、高さの
ことなる条体の突起３４a′，３４b′，３４c′を設
けても、滑り止めリング３３と同様な作用と効果
が得られる。
縦軸線に直交するように突起３４ａ，３４ｂ，３
４ｃを突設したが、第４図に示すように滑り止め
リング３３′の縦軸線に平行するように、高さの
ことなる条体の突起３４a′，３４b′，３４c′を設
けても、滑り止めリング３３と同様な作用と効果
が得られる。
〈効果〉
上述のように滑り止めリングはその外表面に突
設している高さの違う滑り止め用の突起群が高い
ものから順々に摩耗するが、その都度低い位置の
突起が接面して新しいスリツプ防止力を発生する
ので、スリツプ防止効果は長く持続する。
設している高さの違う滑り止め用の突起群が高い
ものから順々に摩耗するが、その都度低い位置の
突起が接面して新しいスリツプ防止力を発生する
ので、スリツプ防止効果は長く持続する。
第１図は本考案滑止具の正面図、第２図は滑止
部の一部切欠斜視図、第３図は滑り止めリングの
一部切欠斜視図、第４図は滑り止めリングの他の
実施例の斜視図である。 １……滑止具、３……滑止部、３１……条体、
３３……滑り止めリング、３４ａ，３４ｂ，３４
ｃ……突起。
部の一部切欠斜視図、第３図は滑り止めリングの
一部切欠斜視図、第４図は滑り止めリングの他の
実施例の斜視図である。 １……滑止具、３……滑止部、３１……条体、
３３……滑り止めリング、３４ａ，３４ｂ，３４
ｃ……突起。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 両端に連結部材２１と受止部材２２を固着した
側条２を２本平行に並べ、両方の側条２，２の間
を直角に連結する滑止部３は、一定の間隔をもつ
て複数本並列に並べて固着して梯子状とした車両
用の滑止具１において、 滑止具３は条体３１に短円筒状の滑り止めリン
グ３３が複数個連続に並べて遊冠挿されており、
滑り止めリング３３はその外周面に互いに高さの
違う突条３４ａ，３４ｂ及び３４ｃが同じ高さの
ものが対をなして環状に突設されていることを特
徴とする車両用の滑止具１。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17235187U JPH0420642Y2 (ja) | 1987-11-11 | 1987-11-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17235187U JPH0420642Y2 (ja) | 1987-11-11 | 1987-11-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0176303U JPH0176303U (ja) | 1989-05-23 |
| JPH0420642Y2 true JPH0420642Y2 (ja) | 1992-05-12 |
Family
ID=31464324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17235187U Expired JPH0420642Y2 (ja) | 1987-11-11 | 1987-11-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0420642Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0742810Y2 (ja) * | 1988-11-10 | 1995-10-04 | カナエ工業株式会社 | 車両用タイヤ滑り止め装置 |
-
1987
- 1987-11-11 JP JP17235187U patent/JPH0420642Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0176303U (ja) | 1989-05-23 |
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