JPH0557124B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【産業上の利用分野】 本発明は、走行部分を有し、該走行部分が、ゴ
ムまたは合成材料から成りスパイクを設けた板状
の走行部分片を有し、該走行部分片がフツク状の
連結部材を介して互いに枢着結合されており、フ
ツク状の連結部材が、板状の金属製の保持部材に
よつて走行部分の被覆体のなかに保持されている
タイヤチエーンに関するものである。

【従来の技術】

従来のタイヤチエーンでは、スパイクは走行部
分片に直接に植設されている。従つてスパイクが
大きな荷重を受けると、この荷重は直接走行部分
片にも作用し、該走行部分片の、スパイクを植設
した領域が裂傷する危険がある。

【発明が解決しようとする課題】

本発明の課題は、スパイクに作用する大きな荷
重により走行部分片が裂傷しないようにこの種の
タイヤチエーンを構成することである。

【課題を解決するための手段】

本発明は、上記課題を解決するため、少なくと
も１個のスパイクが、フツク状の連結部材を保持
している保持部材に設けた受容部で保持されてい
ることを特徴とするものである。

【効果】

本発明によれば、スパイクが、フツク状の連結
部材を走行部分片において保持するための保持部
材に設けた受容部で保持されているので、スパイ
クに大きな荷重がかかつてもこの荷重は保持部材
によつて吸収され、走行部分片が裂傷する恐れは
ない。

【実施例】

次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説
明する。 第１図に図示したタイヤチエーンは、走行部分
１と、該走行部分１に連結されている側部部分２
及び３とを有している。走行部分１は、ほぼＹ字
形に構成されている複数個の走行部分片４，４′
から成つている。走行部分片４，４′のフツク状
に構成された端部（フツク状の連結部材）５，
６，８，９は、走行部分１のチエーン部材１ａ，
１ｂ，１ｃ，１ｄを介して側部部分２，３と連結
され、且つ他のフツク状の端部（他のフツク状の
連結部材）７，１０はチエーン部材１ｅを介して
互いに連結されている。 走行部分１は、互いに隣接する走行部分片４，
４′が鏡像対称的に位置するように構成されてい
る。第４図からわかるように、走行部分片４，
４′は、互いに間隔をもつて配置されているスパ
イク１２，１２′，１２″，１２，１２′′′′を保
持する保持部材としての板状の保持体１１を有す
る。保持体１１は、ゴム及び（または）プラスチ
ツクから成る被覆体１３によつて被覆されてい
る。 保持体１１は金属から成り、等角度の間隔をも
つて配置される三つのアーム１４，１５，１６を
有している（第２図及び第４図）。タイヤの周方
向にたいして交差するように延びているほぼ同じ
長さのアーム１４と１５は、タイヤの周方向に延
びているアーム１６よりも数倍長い。第２図と第
４図に図示した実施例では、短いアーム１６の長
さは他のアーム１４，１５の長さの少なくとも半
分であるが、他のアーム１４，１５と同じ長さ、
または他のアーム１４，１５よりも長く構成して
もよい。しかしタイヤの周方向に延びているアー
ム１６をより短く構成すると、タイヤの周方向に
おける走行部分１の間隔が狭くなつて走行部分１
のグリツプ力が向上するという利点が得られる。
第３図からわかるように、アーム１４，１５は、
ほぼ等間隔に配置されているスパイク用の受容部
としての凹部１８，１９，２０を有している。凹
部１８ないし２０は、第３図の縦断面図において
アーム１４，１５をほぼ台形状に繰り抜くことに
よつて形成される。これらの凹部１８ないし２０
の中心点２１（第２図）はそれぞれアーム１４，
１５の長手中心面内にある。なおアーム１４，１
５の長手中心面は、交点１７においてアーム１６
の長手中心面と交わつている。 アーム１４，１５，１６のフツク状の端部５，
６，７は、それぞれほぼＬ字状のフツク穴２５，
２６，２７を画成している。これらのフツク穴２
５，２６，２７はアーム１４，１５，１６の端部
５，６，７を押し抜くことにより同一に構成され
ている。第４図に示すように、アーム１６のフツ
ク穴２７には挿入口２８が通じている。フツク穴
２７は、チエーン部材を掛止させるための掛止部
２９を有している。タイヤチエーンの取付け状態
では、掛止部２９の長手軸線はタイヤの周方向に
位置しており、一方他のフツク穴２５，２６の掛
止部の長手軸線はタイヤの周方向にたいして交差
するように位置する。 第３図からわかるように、スパイク１２，１
２′，１２″は被覆体１３によつて半分以上被覆さ
れており、有利には全高にわたつて被覆され、そ
の円板状のヘツド部３０は前記凹部１８，１９，
２０内に位置し、且つ筒状の軸部３１は保持体１
１のアーム１４を越えて突出している。少なくと
もスパイク１２，１２′，１２″の、被覆体１３を
越えて外側へ突出している端面（有利には両端
面）は、異形に構成されている。スパイク１２，
１２′，１２″は、軸部３１の端面に、横断面が円
形の溝付きピン３２を有している。溝付きピン３
２の直径は軸部３１の直径のほぼ半分にすぎず、
軸部３１とともにグリツプ力を向上させている。 保持体１１は被覆体１３によつて完全に被覆さ
れているが、フツク状の端部５，６，７の領域に
おいては他の領域においてよりもかなり薄く構成
されている。第４図に示すように、被覆体１３
は、アーム１４，１５，１６の両側において、こ
れらアームの幅のほぼ半分だけこれらアームを越
えて突出しており、これにたいしてフツク状の端
部５，６，７の領域においては、これら端部の幅
よりも著しく薄く構成されている。第３図によれ
ば、スパイク１２，１２′，１２″を設けた側での
被覆体１３の厚さは、軸部３１の長さよりもわず
かに薄い。第２図の平面図によれば、被覆体１３
の輪郭はほぼ保持体１１の輪郭に対応している。
被覆体１３は、フツク状の端部５，６，７に対向
している直線状の端面２２，２３，２４によりフ
ツク穴２５，２６，２７の挿入口２８を画成して
いる。 被覆体１３は、その直線状の端面２２，２３，
２４に隣接した位置に鼻状の突起３３を有してい
る（第４図）。突起３３はほぼ突出部３５の高さ
にあり、挿入口２８の一部を画成している。被覆
体１３の直線状の端面２２，２３，２４に設けら
れた前記突出部３５は球冠状に構成されており、
その幅は（第４図によれば）フツク状の端部７の
自由端３６の端面３４の幅にほぼ等しい。被覆体
１３の、この端面３４を覆つている部分、即ち突
出部３５に対向している部分の厚さは、外側の隅
角領域38から内側の隅角領域39のほうへ連続的に
増大しており、その結果内側の隅角領域39におけ
るこの部分の厚さは、他の領域の厚さのほぼ２倍
である。このような構成により、突出部３５と前
記覆つている部分との間に挿入口２８の幅狭部４
０が形成される。この幅狭部４０により、掛止さ
れた結合部材４１（第２図）が不慮にはずれるこ
とはない。挿入口２８の、外側へ開口している部
分の内のり幅は、掛止部２９の幅よりも狭い。さ
らに挿入口２８は前記突起３３により屈曲して延
在しており、従つて結合部材４１が不慮に幅狭部
４０を通つて外側へ挿入口２８のほうへ達したと
しても、回動しないかぎり結合部材４１がフツク
状の端部７からはずれることはない。このように
挿入口２８が屈曲して延在し、しかも前記突出部
３５が設けられているので、一旦掛止された結合
部材４１のフツク状の端部７において確実に保持
される。同様のことは、結合部材４１を介して走
行部分片４に連結される走行部分片４′のフツク
状の端部１０にたいしてもいえる。なお、結合部
材４１は例えば横断面が円形または四角形のリン
グ部材である。第１図に示すように、リング部材
の代りに、三つのリング部材４１′から成つてい
るチエーン部材１ｅを走行部分片４と４′の間に
設けてもよい。また同様に第１図に示すように、
走行部分片４，４′のフツク状の端部５，６及び
８，９は、チエーン部分１ａないし１ｄのリング
部材４２ないし４５に連結されている。リング部
材４２ないし４５も同様に円形または四角形の横
断面を有することができる。チエーン部材１ａな
いし１ｄは例えばスタツド部材またはリング部材
から成ることもできる。結合部材４１′は、側部
部分２，３のチエーン部材とは別様に構成するこ
ともできる。例えば結合部材を横断面が四角形の
チエーン部材から構成し、側部部分を丸鋼から成
るチエーン部材から構成することができる。 スパイク１２，１２′，１２″，１２，１２
′′′′は、それぞれが駆動機能または制動機能を発
揮するように配置されている。有利には、ヘツド
部３０及び軸部３１及び（または）溝付きピン３
２の端面を異形に構成することにより、スパイク
１２，１２′，１２″，１２，１２′′′′がそれぞ
れ付属の凹部１８，１９，２０内で確実に保持さ
れるとともに、地面にたいする高いグリツプ力が
保証されるように構成するのがよい。さらにスパ
イク１２，１２′，１２″，１２，１２′′′′を異
形に構成することにより、タイヤチエーン内側で
のタイヤのスリツプが防止されるとともに、特に
柔らかい雪質の積雪路での制動作用及びトラクシ
ヨン作用が改善される。 走行部分片４，４′は、摩耗した場合または側
部部分２，３を再めつきする場合にいつでも交換
することができる。 スパイク１２，１２′，１２″，１２，１２
′′′′の高さは走行部分及び側部部分のチエーン部
材の高さに適合しており、タイヤチエーンの静か
な回転が保証されている。以上述べた実施例は、
走行部分片４，４′を本発明にしたがつて構成す
ることにより雪道用のタイヤチエーンとしても氷
結路用のタイヤチエーンとしても使用することが
できるが、その他の冬期道路状況にたいしても使
用可能である。 第５図から第１２図までに図示した実施例が上
記実施例と異なるのは、主に、保持体１１の代り
に、少なくとも二つの、有利にはそれぞれの走行
部分片４ａ，４a′に三つのフツク部材５０ないし
５５がほぼＹ字形に被覆体１３ａ，１３a′に保持
されていることである。これらのフツク部材５０
ないし５５が前記実施例における保持体１１にた
いしてもつている利点は、スパイク１２ａ，１２
a′，１２a″，１２ｂ，１２b′，１２b″，１２ｃ，
１２c′，１２c″，１２ｄ，１２d′の弾性が大きく
なることである。これにより、走行部分片４ａ，
４a′は高い連続荷重を申し分なく吸収することが
できる。 上記実施例と他の相違点は、走行部分片４ａ，
４a′が互いにＶ字形を成しているアーム１４ａ，
１５ａまたは１４ｂ，１５ｂを二つしか有してい
ないことである。他方、上記実施例における短い
アーム１６の代りに連結部材としてのフツク部材
５２，５４が設けられている。このフツク部材５
２，５４は、アーム１４ａと１５ａ、１４ｂと１
５ｂの以降領域に設けられている。また走行部分
片４ａ，４a′の、タイヤ及び道路側のタイヤ接触
面、即ち摩耗面には、第５図ないし第１２図から
わかるように異形部が設けられている。これらの
異形部に関しては後述する。 走行部分片４ａ，４a′のフツク部材５０，５
１，５２，５３，５４，５５は、ほぼ正方形の輪
郭を有している板状の保持部材５７を備えてい
る。保持部材５７はフツク５６に一体的に形成さ
れている。 被覆体１３ａ，１３a′を越えて突出しているフ
ツク５６，５８ないし６２は、前記実施例におけ
るアーム１４ないし１６のフツク状の端部５ない
し１０に対応するものである。第１０図を用いて
説明すると、フツク部材５４は、その保持部材５
７が被覆体１３a′に植設されて該被覆体に固定さ
れるように構成されている。このため保持部材５
７は、フツク部材５４の長手方向に延びている二
つのエツジ６３，６４に、それぞれ半円状に形成
された凹部６５，６６を有している。これらの凹
部６５，６６は被覆体１３a′の対応部分６７，６
８によつて充填され、これによつて被覆体１３
a′とフツク部材５４との形状拘束的な結合が達成
され、フツク部材５４が引張り方向Ｚに引き抜か
れることが防止されている。 １本のスパイクを支持するためフツク部材５０
ないし５５は保持部材５７の中心部に受容部とし
ての穴６９（第１１図）を有している。第８図か
らわかるように、個々のスパイク１２a′は、その
軸部７１が穴６９を貫通し、端面側の円板状のヘ
ツド部７３が穴６９の穴縁７０に隣接して保持部
材５７上に載置されるように配置される。ヘツド
部７３を保持部材５７上に載置させることによ
り、スパイク１２a′を確実に支持させることがで
きるとともに、フツク部材５０ないし５５及び被
覆体１３ａ，１３a′にたいして正確に垂直になる
ように整向させることができる。これによりスパ
イク１２′の抜き落ちが防止されている。 さらに第８図からわかるように、スパイク１２
a′の軸部７１は半径方向に遊びをもつて穴６９に
挿入されている。軸部７１と穴縁７０の間の環状
空間７４は被覆体１３a′の材料、有利にはゴム及
び（または）プラスチツク材で充填されている。
これにより被覆体１３a′は環状空間７４内におい
てスパイク１２a′のためのプラスチツクベツドを
形成しており、その結果高荷重が加わるとスパイ
ク１２a′はわずかにたわむことができる。これに
よりスパイク１２a′及び走行部分片４ａ，４a′の
損傷及びスパイクの抜け落ちが防止されている。 スパイク１２a′は、ヘツド部７３とは逆の側に
おいて被覆体１３a′を越えて突出している端部
に、第１図ないし第４図に図示したスパイク１
２，１２′，１２″と同様溝付きピン７６を有して
いる。溝付きピン７６は筒状に構成され、その直
径は軸部７１よりも大きい。 さらに第８図からわかるように、スパイク１２
a′のヘツド部７３上には、該ヘツド部７３を保持
部材５７で接触保持させるためのリベツト、ねじ
等の固定部材７７が支持されている。固定部材７
７の先細りになつた端部７８はヘツド部７３上に
載置され、一方そのヘツド部７９は突出部８０に
設けた穴内に位置している。 この種の突出部８０，８０′，８０″は、特に第
６図からわかるように個々のスパイク１２a′，１
２ｃ，１２ｂ，１２d′，１２b′または固定部材７
７，７７′，７７″に付設されている。これらの突
出部に加えて別の突出部８１，８２，８３，８４
も設けられている（第６図ないし第８図）。これ
らの突出部８１，８２，８３，８４は上記８０，
８０′，８０″と同一に構成されており、切頭円錐
状に外側へ先細りになつている。これらの突出部
は、タイヤチエーンの取り付け状態においてタイ
ヤ走行面で支持される。 突出部８１はアーム１４ｂ内にあり、一方突出
部８２はアーム１５ｂ内にある。有利には、これ
ら突出部８１，８２がスパイク１２ｃ，１２c′の
突出部にたいして間隔をもつて隣接しているのが
よい。 節状の突出部８０，８０′，８０″，８１ないし
８４は、走行部分片４ａ，４a′のタイヤ接触面に
おける異形部を形成しており、タイヤチエーンと
タイヤの間の摩擦を増大させている。よつて、タ
イヤがタイヤチエーンにたいしてスリツプするこ
とがない。 スパイク１２ｃ，１２c′，１２ｄ，１２d′は、
フツク部材５０ないし５５に設けたスパイク１２
ａ，１２a′，１２a″，１２ｂ，１２b′，１２b″に
たいする付加的なスパイクとして保持部材５７の
間に設けられている。スパイク１２ｃ，１２c′，
１２ｄ，１２d′は第８図に図示したスパイク１２
a′と同一に構成され、被覆体１３ａ，１３a′に設
けた穴で垂直に保持されている。スパイク１２
ｃ，１２c′及び１２ｄ，１２d′は隣接するスパイ
ク１２ａ，１２a′または１２ｂ，１２b′，１２
b″にたいして間隔をもつて配置され、スパイク１
２ａと１２a′、または１２a′と１２a″、及び１２
ｂと１２b′または１２b′と１２b″を結ぶ線を底辺
とする仮想の三角形の頂点に位置している（第７
図参照）。 第５図からわかるように、走行部分片４ａのス
パイク１２ｂ，１２ｄ，１２b′，１２d′，１２
b″は走行部分片４a′のスパイク１２ａ，１２ｃ，
１２a′，１２c′，１２a″にたいして次のように配
置されており、即ちスパイク１２ａと１２ｂ、１
２a′と１２b′、及び１２a″と１２b″がタイヤチエ
ーンの周方向Ｐに見て同じ高さにあり、残りのス
パイクは異なる高さにあるように配置されてい
る。走行部分片４ａ，４a′はそれぞれ５個のスパ
イクを有し、これらのスパイクは次のように非対
称に配置されており、即ち走行部分片４ａ，４
a′を鏡像対称的に配置したとき（第５図）これら
５個のスパイク（走行部分片二つで計10個）が七
つの痕跡を地面上に残すように配置されている。
これにより、特に凍結路上での高グリツプ性と優
れた制動作用とが得られる。 それぞれのアーム１４ｂ，１５ｂには、地面側
の面にそれぞれ条溝状の凹部８５，８６が設けら
れている（第７図、第９図）。凹部８５，８６は、
アーム１５ｂ，１４ｂのエツジ８７，８８から逆
の側のエツジ８９，９０まで延びている。有利に
は、凹部８５，８６がアーム１４ｂ，１５ｂの長
手中心軸線にたいして垂直に延びているのがよ
い。凹部８５，８６の半分９１，９２は一定の幅
を有し、スパイク１２a″と１２c″または１２ｃと
１２ａの間に設けられている。一方、他の部分９
３，９４は外側へ拡大されている。このため凹部
８５，８６の、フツク部材５４に近い側のエツジ
９５，９６は内側へ斜めに傾斜して延びており、
一方他のエツジ９７，９８はまつすぐに延びてい
る。凹部８５，８６は走行部分片４ａ，４a′の異
形部を形成しており、特に雪道での優れたトラク
シヨン作用及び制動作用を提供し、高弾性とタイ
ヤへの適応性を提供している。拡大されている前
記他の半分９３，９４は互いに逆方向へ向いてい
る。 第１実施例の場合と同様走行部分片４ａ，４
a′はリング部材９９，９９ａ及び結合部材１００
を介して連結されている（第５図、第６図）。 リング部材９９，９９ａは、フツク部材５２，
５４の互いに対向しているフツク６２，５６に掛
止される。リング部材９９，９９ａがフツク６
２，５６から不慮に抜けることを防止するため、
被覆体１３ａ，１３a′の互いに隣合うエツジ１０
１，１０２には突出部３５ａ，３５a′が設けられ
ている。これらの突出部３５ａ，３５a′はフツク
６２，５６の挿入口を狭くしている。 第１図ないし第４図に図示した第１実施例と異
なる点は、突出部３５ａ，３５a′がより長く且つ
より幅狭に構成されていることであり、これによ
りフツクの挿入口がさらに狭くなり、リング部材
９９，９９ａの不慮の抜け落ちが確実に防止され
ていることである。突出部３５ａ，３５a′は被覆
体１３ａ，１３a′からフツクの挿入口の内部まで
延びている（第５図）。これによりチエーン部材
を容易にフツクに掛止させることができる。なお
突出部３５ａ，３５a′は弾性的に押しのけること
ができる。突出部３５ａ，３５a′は斜めに位置し
ているので、弾性があるにもかかわらず、チエー
ン部材がフツクから不慮にぬけることを防止して
いる。 次に、本発明の有利な構成を列記しておく。 (1) 走行部分片４ａ，４a′が、有利にはゴム及び
（または）プラスチツクから成る被覆体１３ａ，
１３a′で保持されている少なくとも二つのフツ
ク状の連結部材５０ないし５５であつて、走行
部分片４ａ，４a′を互いに連結させ、及び走行
部分片４ａ，４a′を側部部分２，３に連結させ
るためのフツク状の連結部材５０ないし５５を
有していることを特徴とするタイヤチエーン。 (2) フツク状の連結部材５０ないし５５が、被覆
体１３ａ，１３a′で保持され、有利には被覆体
１３ａ，１３a′に植設される保持部材５７であ
つて、被覆体１３ａ，１３a′を越えて突出する
フツク５６，５８ないし６２を有し、保持部材
５７が板状に構成され、且つ有利には中央部に
配置されるスパイク１２ａ，１２a′，１２a″，
１２ｂ，１２b′，１２b″を有していることを特
徴とする、上記第１項に記載のタイヤチエー
ン。 (3) フツク状の連結部材５０ないし５５が互いに
ほぼＹ字形を成すように被覆体１３ａ，１３
a′で保持され、二つのフツク状の連結部材５０
ないし５５は、互いにＶ字形を成すように延び
ている被覆体１３ａ，１３a′のアーム１４ａ，
１５ａ；１４ｂ，１５ｂで保持され、第３の保
持部材５２，５４がアーム１４ａ，１５ａ；１
４ｂ，１５ｂの移行領域で保持されていること
を特徴とする、上記第１項または第２項に記載
のタイヤチエーン。 (4) 互いに隣合う保持部材５７の間に位置するよ
うに他のスパイク１２ｃ，１２c′；１２ｄ，１
２d′が被覆体１３ａ，１３a′で保持され、他の
スパイク１２ｃ，１２c′；１２ｄ，１２d′は互
いに別の方向を向いているアーム１４ａ，１５
ａ；１４ｂ，１５ｂで保持されていることを特
徴とする、上記第１項から第３項までのいずれ
か１つに記載のタイヤチエーン。 (5) スパイク１２ａ，１２a′，１２a″，１２ｂ，
１２b′，１２b″；１２ｃ，１２c′，１２ｄ，１
２d′が、被覆体１３ａ，１３a′にたいして垂直
な位置で固定部材７７、有利にはリベツトで固
定され、該固定部材７７は、走行部分片４ａ，
４a′のタイヤ接触面側に設けた節状の突出部８
０，８０′，８０″に設けられていることを特徴
とする、上記第１項から第４項までのいずれか
１つに記載のタイヤチエーン。 (6) 走行部分片４ａ，４a′のタイヤ接触面側に他
の節状の突出部８１，８２が設けられ該他の節
状の突出部８１，８２は、前記他のスパイク１
２ｃ，１２c′に隣接するように互いに別の方向
を向いているアーム１４ａ，１５ａ；１４ｂ，
１５ｂに配置されていることを特徴とする、上
記第５項に記載のタイヤチエーン。 (7) 被覆体１３ａ，１３a′の道路側の外面に、有
利にはそれぞれのアーム１４ａ，１５ａ；１４
ｂ，１５ｂに異形部８５，８６が設けられ、該
異形部８５，８６は、被覆体１３ａ，１３a′に
設けた少なくとも一つの、有利には二つの条溝
状の凹部によつて形成されていることを特徴と
する、上記第１項から第６項までのいずれか１
つに記載のタイヤチエーン。 (8) 異形部８５，８６が、アーム１４ａ，１５
ａ；１４ｂ，１５ｂの半分において外側へ拡大
されており、この拡大部９３，９４が互いに逆
方向に向いていることを特徴とする、上記第７
項に記載のタイヤチエーン。 (9) 走行部分４，４′が金属製の保持部材１１を
有し、該金属製の保持部材１１が、少なくとも
部分的に、ゴム及び（または）プラスチツクか
ら成つている被覆体１３によつて取り囲まれて
いることを特徴とするタイヤチエーン。 (10) 保持部材１１が、互いにほぼＹ字形を成すよ
うに配置されるアーム１４ないし１６を有し、
該アームのうち隣合う二つのアーム１４，１５
がほぼ同じ長さであり、且つ他のアーム１６よ
りも長く、長いほうのアーム１４，１５が、ほ
ぼ等間隔で直列に配置されるスパイク１２，１
２′，１２″，１２，１２′′′′）用の受容部１
８ないし２０、有利には保持部材１１に設けた
凹部を有していることを特徴とする、上記第１
項から第９項までのいずれか１つに記載のタイ
ヤチエーン。 (11) スパイク１２，１２′，１２″，１２，１２
′′′′）の、少なくとも被覆体１３を越えて外側
へ突出している端面、有利には両側の端面が、
異形に構成されていること、被覆体１３を越え
て突出している端面にピン３２が設けられてい
ることを特徴とする、上記第１項から第10項ま
でのいずれか１つに記載のタイヤチエーン。 (12) スパイク１２，１２′，１２″，１２，１２
′′′′）が円板状のヘツド部３０を有し、該ヘツ
ド部３０が保持部材１１の前記受容部１８ない
し２０で受容されていることを特徴とする、上
記第１項から第１１項までのいずれか１つに記
載のタイヤチエーン。 (13) アーム１４ないし１６の端部が、ほぼＬ字状
のフツク穴２５ないし２７を画成するフツクを
有し、フツク穴２５ないし２７に通じている挿
入口２８が少なくとも一つの幅狭部４０を有
し、該幅狭部４０が、被覆体１３の弾性的にた
わみ可能な突出部３５によつて形成されている
ことを特徴とする、上記第８項から第12項まで
のいずれか１つに記載のタイヤチエーン。 (14) 突出部３５が節状またはフツク状に構成さ
れ、且つフツク自由端に対向する被覆体１３の
端面２４に設けられ、被覆体１３の、突出部３
５に対向している部分３７の厚さが、フツク５
ないし７の領域での被覆体１３の厚さよりもわ
ずかに厚いことを特徴とする、上記第13項に記
載のタイヤチエーン。 (15) 被覆体１３がスパイク１２，１２′，１２″，
１２，１２′′′′の半分の高さまたは全高以上
にわたつて該スパイクを取り囲み、且つ外側へ
突出する突出部３３を有し、該突起３３は、ほ
ぼ突出部３５の高さにあり、且つ挿入口２８を
部分的に画成していることを特徴とする、上記
第９項から第14項までのいずれか１つに記載の
タイヤチエーン。 (16) 被覆体１３が、スパイク１２，１２′，１
２″，１２，１２′′′′を取り囲んでいる側にお
いて、保持部材１１の対向する側よりも厚いこ
とを特徴とする、上記第１項から第15項までの
いずれか１つに記載のタイヤチエーン。 (17) 走行部分１が同一の走行部分片４，４′；４
ａ，４a′を有し、該走行部分片４，４′；４ａ，
４a′が、少なくとも一つの、有利には三つのチ
エーン部材４１，９９，９９ａ，１００を介し
て互いに枢着されていること、互いに隣接し合
う走行部分片４，４′；４ａ，４a′が互いに鏡
像対称的に配置されていることを特徴とする、
上記第１項から第16項までのいずれか１つに記
載のタイヤチエーン。 (18) 側方部分２，３と着脱可能に連結される走行
部分片４，４′；４ａ，４a′の、タイヤの周方
向にたいして交差する方向にして外側へ突出し
ているアーム１４，１５，１４ａ，１５ａ；１
４ｂ，１５ｂが、そのフツク５，６，８，９；
５０ないし５５によつて走行部分１のチエーン
部材１ａないし１ｄに掛止されることを特徴と
する、上記第１項から第17項までのいずれか１
つに記載のタイヤチエーン。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤチエーンの走行部
分の第１実施例の平面図、第２図は第１図の走行
部分の走行部分片の詳細を示す平面図、第３図は
第２図の線−による断面図、第４図は第２図
の走行部分片の拡大断面図、第５図は走行部分の
第２実施例の平面図、第６図は第５図の線−
による断面図、第７図は第５図の走行部分の走行
部分片の拡大詳細図、第８図は第７図の線−
による断面図、第９図は第７図の線−による
断面図、第１０図は第７図の走行部分片のフツク
部材の領域を示す図、第１１図は第１０図のフツ
ク部材を示す図、第１２図は第１１図の矢印XII−
XII方向に見た図である。 １……走行部分、４，４′，４ａ，４a′……走
行部分片、７，１０……フツク状の端部、１１，
５７……保持部材、１２，１２′，１２″，１２
，１２′′′′，１２ａ，１２a′，１２a″，１２ｂ
，
１２b′，１２b″……スパイク、１３，１３ａ，１
３a′……被覆体、５２，５４……フツク部材、１
８，１９，２０，６９……凹部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 走行部分１を有し、該走行部分１が、ゴムま
   たは合成材料から成りスパイク１２，１２′，１
   ２″，１２，１２′′′′；１２ａ，１２a′，１２a
   ″，
   １２ｂ，１２b′，１２b″を設けた板状の走行部分
   片４，４′；４ａ，４a′を有し、該走行部分片４，
   ４′；４ａ，４a′がフツク状の連結部材７，１
   ０；５２，５４を介して互いに枢着結合されてお
   り、フツク状の連結部材７，１０；５２，５４
   が、板状の金属製の保持部材１１；５７によつて
   走行部分１の被覆体１３；１３ａ，１３a′のなか
   に保持されているタイヤチエーンにおいて、 少なくとも１個のスパイク１２，１２′，１
   ２″，１２，１２′′′′；１２ａ，１２a′，１２a
   ″，
   １２ｂ，１２b′，１２b″が、前記保持部材１１；
   ５７に設けた受容部１８ないし２０；６９で保持
   されていることを特徴とするタイヤチエーン。