JPH0535842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車タイヤなどのタイヤが路面で
スリツプしないようにタイヤに装着するタイヤの
滑り止め具に設けるスパイク金具に関するもので
ある。

（従来の技術） 積雪、凍結、ぬかるみなどの路面状態において
は自動車タイヤなどはスリツプしやすいために、
スリツプ防止用の金属性チエーンをタイヤ外周に
装着することは既知である。

この金属性チエーンは、走行中に車体などへの
振動、騒音が問題となるほか、路面に損傷を与え
更に金属性チエーン自体の耐久性も問題となつて
いた。このため金属性チエーンに代えてゴム製、
プラスチツク製などの非金属製のタイヤの滑り止
め具が使用されている。更にこの種の滑り止め具
に、スリツプ防止効果を向上させるため滑り止め
具本体の適宜の位置にスパイク金具を固設したも
のが使用されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来のスパイク金具には次のよ
うな問題があつた。第４図ａ，ｂに示すごとく円
盤状フランジ７の中央に、頭部中央に１個のチツ
プ９を有するシヤンク部８を突設したものを用い
ている。このスパイク金具を滑り止め具本体に固
設する場合は、スパイク金具基部固設用の穴を形
成しここへスパイク金具基部を嵌め込んで固設す
る。このため嵌め込まれたスパイク金具基部は長
期間の走行中に固設用の穴から抜け出てしまうこ
とがあつた。また、スパイク金具打機を用いて、
滑り止め具本体にスパイク金具を固設する方法が
あるが、この場合のスパイク金具は大型のもの
（高さ10.5mm以上）を用いねばならず、このため
滑り止め具本体の厚みを通常の厚み（７〜10mm）
以上としておかねばならない。従つて、滑り止め
具本体の構成を特別なものとしなければならずコ
ストアツプとなるほか、走行安定性も悪い。

本考案は、上記課題を達成するためスパイク金
具の脱落を防止し、かつスリツプ防止効果を向上
させるタイヤの滑り止め具用スパイク金具を提供
することを目的としたものである。

（課題を解決するための手段および作用） 本考案は、上記目的を達成するためタイヤ外周
の少なくとも一部に装着して用いるタイヤの滑り
止め具の適宜の位置に設けるタイヤの滑り止め具
用スパイク金具において、ほぼ楕円形状のフラン
ジ部に断続的な楕円を描くように孔を穿設し、フ
ランジ部のほぼ中央に柱状のシヤンク部を突設す
るとともに該シヤンク部の頭部に複数の小突起を
タイヤトレツドの幅方向に設けたものである。本
考案によりスパイク金具の脱落が防止でき滑り止
め具の耐久性が向上し、またスリツプ防止効果の
向上により走行安全性の向上が可能となつた。

（実施例） 以下図面について本考案の実施の態様について
詳述する。

第１図ａ，ｂは、本考案に係る滑り止め具用ス
パイク金具１の実施例を示すものである。フラン
ジ部２は、ほぼ楕円形状を呈し、外周に沿つて断
続的な楕円を描くように孔３を形成する。フラン
ジ部２の中央には断面がフランジ部２と相似形で
柱状のシヤンク部４を一体に突設する。シヤンク
部４の頭部には２個の超硬性のチツプ５が一部を
露出させて埋設しており小突起を形成する。この
ように２個の超硬性のチツプ５がスパイク金具１
の小突起を形成しているとともに、第２図、第３
図に示すようにタイヤトレツド面の幅方向に配設
されているのでスリツプ防止効果が大となる。な
お、フランジ部２およびシヤンク部４は炭素鋼な
どで構成し、チツプ５はタングステンカーバイト
やチタン合金などで構成する。滑り止め具本体６
ａはゴムまたはプラスチツクなどで構成する。こ
のスパイク金具１を滑り止め具本体６ａに設ける
には滑り止め具本体６ａを形成する際、プレス型
内の所定位置に配設し、滑り止め具本体６ａの成
形と同時にシヤンク部４の上部を残しスパイク金
具１の他部は埋設して行う。第１図ｂは埋設され
た状態を示すものである。このようにしてスパイ
ク金具１を滑り止め具本体６ａに固定すると、滑
り止め具本体６ａの素材がフランジ部２の孔３を
も充填するためフランジ部２は滑り止め具本体６
ａと一体化するごとくなり、スパイク金具１はき
わめて安定した固定状態を保つことができる。特
にスパイク金具１のフランジ部２は、ほぼ楕円形
状であるとともにフランジ部２には断続的な楕円
を描くように孔３が穿設されているので、滑り止
め具本体６ａと一体化した場合、滑り止め具本体
６ａにより保持される範囲が拡大し、一層安定し
た固定状態を保つことができる。さらに、フラン
ジを楕円とした点、孔を断続的な楕円形状とした
点による作用効果を詳述する。先ず、フランジや
シヤンク形状を楕円とすることにより、タイヤ滑
り止め具に埋設されたスパイク金具の動きをスム
ーズにすることができる。つまり、タイヤ滑り止
め具を雪路で使用した場合、自動車の直進走行、
カーブ走行等でタイヤ滑り止め具に埋設されたス
パイク金具は四方八方へ動く可能性がある。タイ
ヤ滑り止め具本体とスパイク金具とは、化学的に
接着埋設されているものではなく、フランジ形状
やフランジの孔等で物理的に埋設されている。そ
のため、スパイク金具が四方八方へ動く時、フラ
ンジやシヤンク形状が楕円であるため、スムーズ
な動きをし、スパイク金具が脱落する危険性がな
くなる。

このフランジやシヤンクが四角形で鋭利な形状
であればスパイク金具の突発的な動きの際、タイ
ヤ滑り止め具本体に亀裂等を発生させ、スパイク
金具の脱落を招いてしまう危険性がある。

次に、孔を断続的な楕円形状とすることによ
り、滑り止め具本体と一体化した場合、スパイク
金具の四方八方、どの方向からの動きに対しても
均等な強度で滑り止め具本体によりスパイク金具
が保持され、安定した固定状態を保つことができ
る。また、スパイク金具１の高さを低くし、かつ
滑り止め具本体６ａの肉厚を薄くして固定できる
ので、走行安定性を損なうことがないとともに低
コストで滑り止め具を生産できる。

このようにして固定されたスパイク金具１は、
タイヤトレツド面と路面との間で倒れてしまうと
いうことがないためスリツプ防止効果が大きいと
ともに、複数のチツプが突出しているためスリツ
プ防止効果が大きく特に凍結路面でのエツヂ効果
が大で制動性が向上する。

第３図はネツト型の滑り止め具であり、第４図
はラダー型の滑り止め具であり、それぞれに本考
案に係るスパイク金具１を設けた実施例を示して
いる。

（考案の効果） 以上のごとく、本考案によれば脱落を防止で
き、かつスリツプ効果の向上したタイヤの滑り止
め具用スパイク金具を提供できることとなつた。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは、本考案に係るスパイク金具の斜視
図、第１図ｂは、滑り止め具本体に固設した状態
を示す図、第２図、第３図は滑り止め具の実施例
を示す図、第４図ａ，ｂは、従来例を示す図であ
る。 １……スパイク金具、２……フランジ部、３…
…孔、４……シヤンク部、５……チツプ（小突
起）、６ａ〜６ｃ……滑り止め具本体、７……フ
ランジ部、８……シヤンク部、９……チツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 タイヤ外周の少なくとも一部に装着して用いる
   タイヤの滑り止め具の適宜の位置に設けるタイヤ
   の滑り止め具用スパイク金具において、 ほぼ楕円形状のフランジ部に断続的な楕円を描
   くように孔を穿設し、フランジ部のほぼ中央に柱
   状のシヤンク部を突設するとともに該シヤンク部
   の頭部に複数の小突起をタイヤトレツドの幅方向
   に設けたことを特徴とするタイヤの滑り止め具用
   スパイク金具。