JPS62187602A - スパイクタイヤ - Google Patents
スパイクタイヤInfo
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- JPS62187602A JPS62187602A JP61030273A JP3027386A JPS62187602A JP S62187602 A JPS62187602 A JP S62187602A JP 61030273 A JP61030273 A JP 61030273A JP 3027386 A JP3027386 A JP 3027386A JP S62187602 A JPS62187602 A JP S62187602A
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- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 claims abstract description 6
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims abstract description 6
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 abstract description 2
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 5
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- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）発明の目的
［産業上の利用分野］
この発明は車輌が氷雪路等を走行する場合に使用するス
パイクタイヤに関するものである。
パイクタイヤに関するものである。
［従来の技術］
車輌が氷雪路等を走行する場合に、タイヤのスリップを
防止するためにタイヤの踏面から複数のスパイク（鋲）
が突出しているスパイクタイヤを使用することが従来か
ら知られている。
防止するためにタイヤの踏面から複数のスパイク（鋲）
が突出しているスパイクタイヤを使用することが従来か
ら知られている。
このようなスパイクタイヤとして理想とされる特性は、
スパイクビンが所期の正しい姿勢を維持し、タイヤの半
径方向には殿械的インピーダンスが小さく柔軟性を有し
、タイヤのトラクション方向には機械的インピーダンス
が大きく剛性を有し、かつ、タイヤの摩耗に対してもス
パイクビンの突出量を適ｍに保つことが望ましい。
スパイクビンが所期の正しい姿勢を維持し、タイヤの半
径方向には殿械的インピーダンスが小さく柔軟性を有し
、タイヤのトラクション方向には機械的インピーダンス
が大きく剛性を有し、かつ、タイヤの摩耗に対してもス
パイクビンの突出量を適ｍに保つことが望ましい。
従来のスパイクタイヤは、第７図に示す如くスノータイ
ヤ１０１に、スパイクビン１０２を打込み、タイヤ表面
より理想的には１．５〜２．０厘程度突出させた構造を
持つものである。スパイクビン１０２のシャンク１０４
の先端には、耐摩耗性のため、超硬合金等からなるチッ
プ１０３が通常取イ旧プられおり、チップ１０３に両型
を集中させることによりチップ１０３を氷に打ち込み氷
の剪断による抵抗にＪ：って摩擦を得るものである。
ヤ１０１に、スパイクビン１０２を打込み、タイヤ表面
より理想的には１．５〜２．０厘程度突出させた構造を
持つものである。スパイクビン１０２のシャンク１０４
の先端には、耐摩耗性のため、超硬合金等からなるチッ
プ１０３が通常取イ旧プられおり、チップ１０３に両型
を集中させることによりチップ１０３を氷に打ち込み氷
の剪断による抵抗にＪ：って摩擦を得るものである。
［発明が解決しようとする問題点］
しかるに、上記の従来のスパイクタイヤは、実際には、
スパイクビン１０２の突出ルはスノータイヤ１０１への
打ち込み方により、かなりのばらつきがあるばかりでな
く、使用中にスノータイヤ１０１とスパイクビン１０２
との間にごみが入り込む等の原因により、シャンク痩ｔ
！等が生じ、シ１７ンクがスノータイヤ１０１の踏面１
０５に対して傾いたり、倒されたり、或いはシャンクの
マウント部分が緩んでぐらついたりしており、その結果
、スパイクビンの効果を維持することが難しく、スパイ
クビンの最適な突出量を維持することが困難であり、更
に、スパイクビン１０２を踏面１０５の摩耗に追従して
摩耗させることも困難であり、これらのことから、氷雪
のない路面上では、このスパイクビン１０２により路面
が削られ、大気中に粉塵となって飛散し、公害問題を引
き起こしている。この対策として、現在は、スパイクの
突出量を１．０〜１．５履へ低下させることや、あるい
はスパイクの本数を１５４本／タイヤ１本当りから１２
２本／タイヤ１本当りに低下させること等が行なわれて
いるが、公害問題の本質的解決とはなっていない。
スパイクビン１０２の突出ルはスノータイヤ１０１への
打ち込み方により、かなりのばらつきがあるばかりでな
く、使用中にスノータイヤ１０１とスパイクビン１０２
との間にごみが入り込む等の原因により、シャンク痩ｔ
！等が生じ、シ１７ンクがスノータイヤ１０１の踏面１
０５に対して傾いたり、倒されたり、或いはシャンクの
マウント部分が緩んでぐらついたりしており、その結果
、スパイクビンの効果を維持することが難しく、スパイ
クビンの最適な突出量を維持することが困難であり、更
に、スパイクビン１０２を踏面１０５の摩耗に追従して
摩耗させることも困難であり、これらのことから、氷雪
のない路面上では、このスパイクビン１０２により路面
が削られ、大気中に粉塵となって飛散し、公害問題を引
き起こしている。この対策として、現在は、スパイクの
突出量を１．０〜１．５履へ低下させることや、あるい
はスパイクの本数を１５４本／タイヤ１本当りから１２
２本／タイヤ１本当りに低下させること等が行なわれて
いるが、公害問題の本質的解決とはなっていない。
また、シャンクをアルミニウム等の軟質材料で構成し、
シャンクをタイヤ踏面と共に摩耗さぼることによって、
スパイクビンの突出量を最ｍｆｆ１に維持することも提
案されているが、シャンクの痩せ等による倒れの問題が
解決していないので、この方法も問題の本質的な解決に
なっていない。
シャンクをタイヤ踏面と共に摩耗さぼることによって、
スパイクビンの突出量を最ｍｆｆ１に維持することも提
案されているが、シャンクの痩せ等による倒れの問題が
解決していないので、この方法も問題の本質的な解決に
なっていない。
この発明は上記の如き事情に鑑みてなされたものであっ
て、スパイクビンの姿勢を所期のものに維持してシャン
クの倒れを防ぐことができ、スパイクタイヤにおけるス
パイクビンの突出量、シャンクのマウン部分（取付は部
分）の機械インピーダンスを常に最適な状態に維持する
ことができ、比較的柔かい氷にスパイクビンが必要聞だ
け喰込むのに充分なスパイクビン荷重を維持し、充分な
ｒ！Ｊ擦力を得ることができると共に舗装路面に損傷を
与えることがないスノースパイクタイヤを提供すること
を目的とするものである。
て、スパイクビンの姿勢を所期のものに維持してシャン
クの倒れを防ぐことができ、スパイクタイヤにおけるス
パイクビンの突出量、シャンクのマウン部分（取付は部
分）の機械インピーダンスを常に最適な状態に維持する
ことができ、比較的柔かい氷にスパイクビンが必要聞だ
け喰込むのに充分なスパイクビン荷重を維持し、充分な
ｒ！Ｊ擦力を得ることができると共に舗装路面に損傷を
与えることがないスノースパイクタイヤを提供すること
を目的とするものである。
（ロ）発明の構成
［問題を解決するための手段］
この目的に対応して、この発明のスパイクタイヤは、ス
パイクのシャンクをタイヤ母材の硬さ以上の硬さのプラ
スチックまたは硬質ゴムで構成し、前記シャンクを前記
タイヤ母材に接着または融着してなることを特徴として
いる。
パイクのシャンクをタイヤ母材の硬さ以上の硬さのプラ
スチックまたは硬質ゴムで構成し、前記シャンクを前記
タイヤ母材に接着または融着してなることを特徴として
いる。
以下、この発明の詳細を一実施例を示す図面について説
明する。
明する。
第１図及び第２図において、１はスノースパイクタイヤ
であり、スノースパイクタイヤ１はスノータイヤ２の表
面にスパイクビン３ａが植込まれている。
であり、スノースパイクタイヤ１はスノータイヤ２の表
面にスパイクビン３ａが植込まれている。
スパイクビン３ａはシャンク４ａを有している。
シャンク４ａはスノータイヤ２の母材の硬さと同等か、
或いはそれよりも硬度の大ぎい硬質ゴムま。
或いはそれよりも硬度の大ぎい硬質ゴムま。
たはプラスチックで構成し、軸方向中心部に上端開口の
孔５が形成されている。特に重要なこととしてシャンク
４ａはスノータイヤ２の母材に接着または融着されてい
る。シャンク４ａがスノータイヤ２に接着している場合
には、シャンク４ａとスノータイヤ２との間に接着剤が
塗布され、またシャンク４ａどスノータイ−ｔ−２とが
融着している場合には、シャンク４ａの材料と後述する
ように加１ａ時の熱によって表層部が溶融する材料を選
択する必要がある。孔５内にはデツプ６が打込まれてい
る。チップ６は硬質金属で構成されている。
孔５が形成されている。特に重要なこととしてシャンク
４ａはスノータイヤ２の母材に接着または融着されてい
る。シャンク４ａがスノータイヤ２に接着している場合
には、シャンク４ａとスノータイヤ２との間に接着剤が
塗布され、またシャンク４ａどスノータイ−ｔ−２とが
融着している場合には、シャンク４ａの材料と後述する
ように加１ａ時の熱によって表層部が溶融する材料を選
択する必要がある。孔５内にはデツプ６が打込まれてい
る。チップ６は硬質金属で構成されている。
シャンク４ａはフランジ７．８を有することが望ましい
。７ランジ７．８は第１図及び第２図に示すように平日
環状でもよいし、また、第３図及び第４図に示すシャン
ク４ｂのフランジ７．８のように切欠部１１を設けたも
のでもよい。更に第５図及び第６図に示すシャンク４ｃ
の基部に設けるフランジ８ａについては両辺１２．１３
で連続する２枚の板ばね１４，１５を間隙１７を保って
対向させて構成してもよい。この場合板ばね１４゜１５
にも切欠部１６ａ、１６ｂ、１６ｃを形成する。このシ
１？ンク４Ｃをスノータイヤ２に植込む場合には両辺１
２．１３をトランクション方向に平行に配置する。
。７ランジ７．８は第１図及び第２図に示すように平日
環状でもよいし、また、第３図及び第４図に示すシャン
ク４ｂのフランジ７．８のように切欠部１１を設けたも
のでもよい。更に第５図及び第６図に示すシャンク４ｃ
の基部に設けるフランジ８ａについては両辺１２．１３
で連続する２枚の板ばね１４，１５を間隙１７を保って
対向させて構成してもよい。この場合板ばね１４゜１５
にも切欠部１６ａ、１６ｂ、１６ｃを形成する。このシ
１？ンク４Ｃをスノータイヤ２に植込む場合には両辺１
２．１３をトランクション方向に平行に配置する。
以上のようなスパイクビン３ａ、３ｂ及び３ｃをスノー
タイヤ２に植込む場合には、スノータイヤ２の加硫時に
、型の内にスパイクビン３ａ。
タイヤ２に植込む場合には、スノータイヤ２の加硫時に
、型の内にスパイクビン３ａ。
３ｂまたは３Ｃをセットし、そうした型内にスノータイ
ヤの母材ゴムを油流する。
ヤの母材ゴムを油流する。
フランジ７．８．８ａを含めてシャンク４ａ。
４ｂ、４ｃの表面に接着剤を塗布しておけば、加硫時の
熱によって接着剤によってシャンク４ａ。
熱によって接着剤によってシャンク４ａ。
４ｂ、−４０とスノータイヤ２は一体的に接着する。
フランジ７．８，８ａがある場合は、それだけ接着面積
は大きくなり、更に、フランジに切欠部１１．１６ａ、
１６ｂ、１６ｃがある場合は、シャンク４ａ、４ｂとス
ノータイヤ１０２との一体化が確実となる。更に第５図
及び第６図に示すシャンクの場合は板ばね１４，１５の
間の間隙１７にもスノータイヤの母材ゴムがくい込むの
で、スノータイヤ２とシャンク４Ｃとの一体化は一層確
実になる。
は大きくなり、更に、フランジに切欠部１１．１６ａ、
１６ｂ、１６ｃがある場合は、シャンク４ａ、４ｂとス
ノータイヤ１０２との一体化が確実となる。更に第５図
及び第６図に示すシャンクの場合は板ばね１４，１５の
間の間隙１７にもスノータイヤの母材ゴムがくい込むの
で、スノータイヤ２とシャンク４Ｃとの一体化は一層確
実になる。
［作用］
このような構成のスノースパイクタイヤ１においては、
スパイクビン３ａ、３ｂ、３Ｃに荷重が集中し、チップ
６が氷に噛込み氷の剪断による抵抗によって摩擦を得る
ことができる。このとき、スパイクビン３ａ、３ｂ、３
ｃのシャンク４ａ。
スパイクビン３ａ、３ｂ、３Ｃに荷重が集中し、チップ
６が氷に噛込み氷の剪断による抵抗によって摩擦を得る
ことができる。このとき、スパイクビン３ａ、３ｂ、３
ｃのシャンク４ａ。
４ｂ、４ｃがスノータイＶ２に一体的に接着しており、
シ１！ンク４ａ、４ｂ、４ｃとスノータイヤ２の間に砂
Ｉ７１等が入り込むことがなく、シャンク４ａ、４ｂ、
４ｃを痩Ｕさせることはない。従って、シャンクの取付
【ノがスノータイヤ２に対して緩むことがなく、スパイ
クビン３ａ、３−ｂ、３ｃの傾きや倒れがなく、位置決
めが確実である。
シ１！ンク４ａ、４ｂ、４ｃとスノータイヤ２の間に砂
Ｉ７１等が入り込むことがなく、シャンク４ａ、４ｂ、
４ｃを痩Ｕさせることはない。従って、シャンクの取付
【ノがスノータイヤ２に対して緩むことがなく、スパイ
クビン３ａ、３−ｂ、３ｃの傾きや倒れがなく、位置決
めが確実である。
スパイクビン３ａ、３ｂ、３ｃの位置決めが確実である
ために、スパイクビン３ａ、３ｂ、３ｃの突出量を最適
値に設定することができ、氷雪面に対してスパイクの機
能を発揮すると共に、緩んだスパイクが踏面を鞭打ち状
に叩いて損傷さＶることもない。更に、シャンクがプラ
スチック若しくは硬質ゴムで構成されていて、スノータ
イヤ２の踏面の摩耗と共に摩耗するので、スパイクビン
の突出量を所要の最適値に維持することができる。
ために、スパイクビン３ａ、３ｂ、３ｃの突出量を最適
値に設定することができ、氷雪面に対してスパイクの機
能を発揮すると共に、緩んだスパイクが踏面を鞭打ち状
に叩いて損傷さＶることもない。更に、シャンクがプラ
スチック若しくは硬質ゴムで構成されていて、スノータ
イヤ２の踏面の摩耗と共に摩耗するので、スパイクビン
の突出量を所要の最適値に維持することができる。
また、シャンク４ａ、４ｂ、４ｃがスノータイヤ２と一
体に接着または融着する結果、スノータイヤの半径方向
には比較的柔かく、トラクション方向に剛性を持つ構造
となる。この傾向はフランジ７．８を設けたときに顕著
であるが、第５図及び第６図に示す如く、フランジとし
て板ばね１４゜１５を用い、かつ、両辺１２．１３をト
ラクション方向に揃え、しかも両板ばね１４．１５の間
にスノータイヤ２の母材ゴムを流し込んだ場合は、一層
顕著である。
体に接着または融着する結果、スノータイヤの半径方向
には比較的柔かく、トラクション方向に剛性を持つ構造
となる。この傾向はフランジ７．８を設けたときに顕著
であるが、第５図及び第６図に示す如く、フランジとし
て板ばね１４゜１５を用い、かつ、両辺１２．１３をト
ラクション方向に揃え、しかも両板ばね１４．１５の間
にスノータイヤ２の母材ゴムを流し込んだ場合は、一層
顕著である。
（ハ）発明の効果
以上の説明から明らかな通り、この発明ではスパイクビ
ンの姿勢を所期のものに維持してシャンクの倒れを防ぐ
ことができスパイクタイヤにおけるスパイクビンの突出
量、シャンクのマウン部分（取付は部分）の機械インピ
ーダンスを常に最適な状態に維持することができ、比較
的柔かい氷に必要な量だけスパイクビンが必要量だけ喰
込むのに充分なスパイクビン荷重を維持し、充分な摩擦
力を得ることができ、！Ｉｌｉ装路面に損傷を与えるこ
とがないタイＶを得ることができる。
ンの姿勢を所期のものに維持してシャンクの倒れを防ぐ
ことができスパイクタイヤにおけるスパイクビンの突出
量、シャンクのマウン部分（取付は部分）の機械インピ
ーダンスを常に最適な状態に維持することができ、比較
的柔かい氷に必要な量だけスパイクビンが必要量だけ喰
込むのに充分なスパイクビン荷重を維持し、充分な摩擦
力を得ることができ、！Ｉｌｉ装路面に損傷を与えるこ
とがないタイＶを得ることができる。
第１図はスパイクタイヤの斜視説明図、第２図は第１図
に示すスパイクタイヤの断面説明図、第３図は他のスパ
イクタイヤの斜視説明図、第４図は第３図に示すスパイ
クタイヤの断面説明図、第５図は他のスパイクタイヤの
斜視説明図、第６図は第５図に示すスパイクタイヤの断
面説明図、及び第７図は従来のスパイクタイヤの断面説
明図である。 １・・・スノースパイクタイヤ ２・・・スノータイ
ヤ３・・・スパイクビン ４・・・シャンク ５・
・・孔７．８・・・フランジ １１・・・切欠部
１２゜１３・・・両辺 １４．１５・・・板ばね
１６ａ。 １６ｂ、１６ｃ・・・切欠部 １７・・・間隙第３図 第４図 第５図 第６図 ８ａ １２ １６ｂ １４第７図 べ
に示すスパイクタイヤの断面説明図、第３図は他のスパ
イクタイヤの斜視説明図、第４図は第３図に示すスパイ
クタイヤの断面説明図、第５図は他のスパイクタイヤの
斜視説明図、第６図は第５図に示すスパイクタイヤの断
面説明図、及び第７図は従来のスパイクタイヤの断面説
明図である。 １・・・スノースパイクタイヤ ２・・・スノータイ
ヤ３・・・スパイクビン ４・・・シャンク ５・
・・孔７．８・・・フランジ １１・・・切欠部
１２゜１３・・・両辺 １４．１５・・・板ばね
１６ａ。 １６ｂ、１６ｃ・・・切欠部 １７・・・間隙第３図 第４図 第５図 第６図 ８ａ １２ １６ｂ １４第７図 べ
Claims (1)
- スパイクのシャンクをタイヤ母材の硬さ以上の硬さのプ
ラスチックまたは硬質ゴムで構成し、前記シャンクを前
記タイヤ母材に接着または融着してなることを特徴とす
るスパイクタイヤ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61030273A JPS62187602A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | スパイクタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61030273A JPS62187602A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | スパイクタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62187602A true JPS62187602A (ja) | 1987-08-17 |
| JPH0411401B2 JPH0411401B2 (ja) | 1992-02-28 |
Family
ID=12299095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61030273A Granted JPS62187602A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | スパイクタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62187602A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01104806U (ja) * | 1988-01-07 | 1989-07-14 | ||
| JPH0249602U (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582648U (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | 株式会社小松製作所 | 装軌車両の台上試験装置 |
| JPS5851134A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スパイクタイヤの製造方法 |
-
1986
- 1986-02-14 JP JP61030273A patent/JPS62187602A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS582648U (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | 株式会社小松製作所 | 装軌車両の台上試験装置 |
| JPS5851134A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スパイクタイヤの製造方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01104806U (ja) * | 1988-01-07 | 1989-07-14 | ||
| JPH0535842Y2 (ja) * | 1988-01-07 | 1993-09-10 | ||
| JPH0249602U (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411401B2 (ja) | 1992-02-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |