JPH08118920A

JPH08118920A - 滑り止め具、および滑り止め具付きタイヤ

Info

Publication number: JPH08118920A
Application number: JP6256943A
Authority: JP
Inventors: Kouichi Yanagikawa; 幸一楊川
Original assignee: GOICHI GOMME KK
Current assignee: GOICHI GOMME KK
Priority date: 1994-10-21
Filing date: 1994-10-21
Publication date: 1996-05-14

Abstract

(57)【要約】【目的】走行時にタイヤ自体の温度が上昇しても、ポ
リマー製のピン状体の根元部分に繰り返し応力および疲
労が発生することを防止し、この種のピン状体の適切な
スパイク効果の確保ならびに耐久性の向上を図る。【構成】低温領域から高温領域にわたる広い温度領域
において高硬度特性を示す材料で形成された芯体２の表
面部が、所定温度以下の低温領域において高硬度特性を
示すとともにそれ以上の高温領域において低硬度特性を
示す材料で形成されたピン状外皮体３により覆われた二
重構造を備える。そして、上記ピン状外皮体３は、ポリ
ノルボーネンを芳香族油で可塑化させて得られるポリマ
ーで形成され、上記芯体２は、ニトリル系合成ゴム、樹
脂、または金属で形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、滑り止め具、および
滑り止め具付きタイヤに関し、特に、氷雪路面等に対し
て適切な滑り止め作用を行うピン形状の滑り止め具、お
よびこれを装着したタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年においては、車両走行時における氷
雪路面等に対する滑り止め効果を得るとともに路面の損
傷を防止することを目的として、タイヤに金属製のスパ
イクピンを装着することに代えて、硬質ゴムや樹脂等を
主成分とするピン状体をタイヤに装着することが行われ
ている。

【０００３】そして、この硬質ゴム製などのピン状体の
特性としては、通常の路面走行時には路面損傷等を防止
するために上記ピン状体が軟質であり、氷雪路面走行時
には適切なスパイク作用を行うために上記ピン状体が硬
質であることが好ましい。

【０００４】このような要請に応じるものとして、たと
えば特公平６−６２８３６号公報によれば、ポリノルボ
ーネンを芳香族油で可塑化させ、二次転移点を０℃±５
℃の範囲に調整された改良ポリマーを用いて、スパイク
ピン形状のピン状体を成形することが開示されている。
そして、この改良ポリマーには、上記ポリノルボーネン
に対して適当割合で金属酸化物微粒子が配合される。

【０００５】上記改良ポリマーは、常温時には通常の軟
質ゴムとしての特性を示すのに対して、上記二次転移点
以下の低温領域では硬化する。具体的には、たとえば常
温ではその硬度が５７°であるのに対して、−５℃では
その硬度が８７°、−２０℃ではその硬度が９８°に硬
化するのである。したがって、常温での通常走行時に
は、軟質ゴムとして変形自在であるので路面を傷めるこ
とがなく、また氷点下での走行時にはスパイクとしての
機能を適切に発揮できることになる。

【０００６】そして、図１２に示すように、上記改良ポ
リマーを用いて成形されるピン状体５０は、タイヤ５１
に形成した凹状部（ピン穴）５２に図示のような状態で
取り付けられる。この場合、上記ピン状体５０の裏面５
０ａは、上記凹状部５２の底面５２ａに接着剤を用いて
貼着され、あるいは図１３に示すように、ピン状体５０
の裏面部分５０ａｘをタイヤ５１の凹状部５２の底面部
分５２ａｘに嵌め込んで接着することにより取り付けら
れる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような特性を有する改良ポリマー製のピン状体５０を使
用して、氷雪路面に対するスパイク機能を発揮させよう
としても、走行時にタイヤが高温状態となることに起因
して、上記ピン状体５０が破損するなどの不具合を招
く。

【０００８】詳しくは、路面上が氷雪状態になるような
低温領域下での走行時であっても、タイヤには分子間摩
擦などが原因となって熱が発生し、たとえば４０ｋｍ／
ｈでの走行時にはタイヤ（表面を除く）の温度が６０℃
〜７０℃まで上昇する。このため、上記ピン状体５０の
先端は氷雪に接触して硬化された状態にあるのに対し、
上記ピン状体５０の根元部分５０ｘにはタイヤ５１との
接触部を通じて上記熱が伝達されることにより軟化され
た状態になる。

【０００９】この結果、上記ピン状体５０は、その根元
部分５０ｘが変形し易い状態となり、走行時には衝撃的
振動等に起因してこの部分５０ｘを介して頻繁な折曲変
形が生じるとともに、この部分５０ｘに繰り返し応力が
作用する。そして、これが原因となってその根元部分５
０ｘに疲労が生じるとともに、この部分５０ｘを境にし
て破損ないし分断が生じることになる。

【００１０】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、走行時にタイヤ自体の温度が上昇し
ても、上記改良ポリマー製のピン状体の根元部分に繰り
返し応力および疲労が発生することを防止し、この種の
ピン状体の適切なスパイク効果の確保ならびに耐久性の
向上を図ることをその課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。

【００１２】すなわち、本願の請求項１に記載した発明
は、タイヤなどに取り付けられる滑り止め具に係るもの
であって、低温領域から高温領域にわたる広い温度領域
において高硬度特性を示す材料で形成された芯体の表面
部が、所定温度以下の低温領域において高硬度特性を示
すとともにそれ以上の高温領域において低硬度特性を示
す材料で形成されたピン状外皮体により覆われているこ
とを特徴としている。

【００１３】この場合、上記ピン状外皮体は、ポリノル
ボーネンを芳香族油で可塑化させて得られるポリマーで
形成されており、かつ上記芯体は、ニトリル系合成ゴ
ム、樹脂、または金属で形成されていることが好ましい
（請求項２）。

【００１４】また、本願の請求項３に記載した発明であ
る滑り止め具は、断熱性を有する材料で形成された芯体
の表面部が、所定温度以下の低温領域において高硬度特
性を示すとともにそれ以上の高温領域において低硬度特
性を示す材料で形成されたピン状外皮体により覆われて
いることを特徴としている。

【００１５】この場合、上記ピン状外皮体は、ポリノル
ボーネンを芳香族油で可塑化させて得られるポリマーで
形成されており、かつ上記芯体は、ニトリル系合成ゴム
または樹脂で形成されていることが好ましい（請求項
４）。

【００１６】さらに、本願の請求項５に記載した発明で
ある滑り止め具は、所定温度以下の低温領域において高
硬度特性を示すとともにそれ以上の高温領域において低
硬度特性を示す材料で形成されたピン状本体の裏面部
に、断熱性を有する材料で形成された基体を配設したこ
とを特徴としている。

【００１７】この場合、上記ピン状本体は、ポリノルボ
ーネンを芳香族油で可塑化させて得られるポリマーで形
成されており、かつ上記基体は、ニトリル系合成ゴムま
たは樹脂で形成されていることが好ましい（請求項
６）。

【００１８】一方、本願の請求項７に記載した発明は、
滑り止め具を備えたタイヤに係るものであって、上記請
求項１ないし４のいずれかに記載した滑り止め具を、上
記ピン状外皮体の先端がタイヤのトレッド表面と略同一
高さ位置または僅かに低い位置となるように、タイヤに
形成した凹状部に取り付けたことを特徴としている。

【００１９】この場合、上記芯体の先端は、タイヤのト
レッド溝底面と略同一高さ位置になるように、上記タイ
ヤに形成した凹状部に取り付けられていることが好まし
い（請求項８）。

【００２０】また、本願の請求項９に記載した発明であ
る滑り止め具付きタイヤは、上記請求項５または６に記
載した滑り止め具を、上記ピン状本体の先端がタイヤの
トレッド表面と略同一高さ位置または僅かに低い位置と
なるように、上記基体を介在させてタイヤに形成した凹
状部に取り付けたことを特徴としている。

【００２１】

【発明の作用および効果】上記の技術的手段によれば、
請求項１ないし４に記載の発明はいずれも、芯体の表面
部をピン状外皮体で覆う少なくとも二重の構造となって
いる。そして、上記いずれの請求項におけるピン状外皮
体も、低温領域でのみ高硬度特性を示す材料で形成され
ている。これに対して、上記請求項１および２における
芯体は、常温、低温、および高温のいかんに拘らず高硬
度特性を示す材料で形成されているので、上記ピン状外
皮体の温度上昇に伴う硬度低下が、この芯体により補強
される。一方、上記請求項３および４における芯体は、
断熱性を有する材料で形成されているので、上記ピン状
外皮体への熱伝達が、この芯体により遮断される。

【００２２】したがって、上記請求項１および２に記載
の発明によれば、ピン状外皮体の先端が氷雪等に接触し
て硬化している場合に、その根元部分に熱が伝達されて
変形し易い状態になっても、その内部の芯体は高温領域
におても高硬度特性を示すことにより、上記ピン状外皮
体の変形が阻止される。このため、上記ピン状外皮体に
繰り返し応力が作用したり、あるいは疲労が発生したり
等の不具合が回避され、氷雪等への適切なスパイク作用
ないし食い込み作用を確保した上で、その耐久性の向上
が図られる。

【００２３】また、上記請求項３および４に記載の発明
によれば、ピン状外皮体の先端が硬化している時に、そ
の根元部分の周辺で熱が発生しても、この熱のピン状外
皮体への伝達が、断熱性を有する芯体により阻止され
る。このため、上記と同様にして、適切なスパイク作用
を確保しつつ、耐久性の向上を図ることが可能になる。

【００２４】さらに、請求項５および６に記載した発明
によれば、低温領域のみで高硬度特性を示すピン状本体
の裏面部に、断熱性を有する基体が配設されているの
で、上記ピン状本体の先端が硬化している場合に、その
裏面側から熱が伝達されようとしても、その熱伝達が上
記基体の断熱作用により阻止される。したがって、この
場合にも、上記と同様にして、適切なスパイク作用を確
保した上で、耐久性の向上を図ることが可能になる。

【００２５】一方、請求項７に記載した発明は、上記請
求項１ないし４に記載した滑り止め具をタイヤに取り付
けたものであり、走行時におけるタイヤの分子間摩擦な
どによる熱の発生に適切に対処できるとともに、硬化し
たピン状外皮体の先端が軟質ゴムであるタイヤのトレッ
ド表面から突出して路面上の氷雪に確実に食い込むこと
になる。したがって、適切なスパイク作用が得られるば
かりでなく、上記請求項１ないし４と同様の作用効果も
当然の事ながら得られる。

【００２６】この場合、請求項８に記載したようにに、
芯体の先端をタイヤのトレッド溝底面と略同一高さにし
ておけば、タイヤの摩耗とともにピン状外皮体が摩耗し
ていく過程において、トレッド溝が浅くなってタイヤが
使用不能になるまでの間にピン状外皮体が摩耗して芯体
の先端が露出状態になるといった不具合が回避される。
したがって、タイヤが使用可能な間は、ピン状外皮体に
よるスパイク作用が確実に行われる。

【００２７】また、請求項９に記載した発明は、上記請
求項５および６に記載した滑り止め具をタイヤに取り付
けたものであり、走行時におけるタイヤの発熱に適切に
対処できるとともに、硬化したピン状体の先端がタイヤ
のトレッド表面から突出して路面上の氷雪に確実に食い
込むことになる。そして、この場合にも、上記請求項５
および６と同様の作用効果が得られる。

【００２８】

【実施例の説明】以下、本願発明の好ましい実施例を、
図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００２９】図１は本願発明に係る滑り止め具の第１実
施例を示す部品分解配列斜視図、図２はその取り付け状
態を示す要部拡大縦断正面図、図３はタイヤに複数の滑
り止め具が取り付けられた状態を示す要部縦断正面図で
ある。

【００３０】図１に示すように、この第１実施例に係る
滑り止め具１は、先端が球面２ａとされた円錐形状の芯
体２と、この芯体２が嵌合される嵌合穴３ｘを有すると
ともに先端が平面３ａとされた中空円錐形状のピン状外
皮体３とから構成される。

【００３１】上記芯体２は、低温領域から高温領域にわ
たる広い温度領域で高硬度特性（硬質）を示す材料で形
成さる。一方、上記ピン状外皮体３は、所定温度以下の
低温領域で高硬度特性を示すとともに所定温度以上の高
温領域で低硬度特性（軟質）を示す材料で形成される。

【００３２】上記ピン状外皮体３の材料は、具体的に
は、ポリノルボーネンを芳香族油で可塑化させ、二次転
移点がたとえば０℃±５℃の範囲に調整されたポリマー
が使用される。そして、このポリマーには、熱伝達率を
高めるために金属酸化物微粒子を、適当割合配合させる
ことが好ましい。さらに好ましくは、氷雪路面などのよ
うにこのピン状外皮体３が接触する接触物の温度、ひい
ては上記ポリマーでなるピン状外皮体３自体の温度が−
０℃〜−１０℃まで低下した場合にはその硬度が約８５
°〜９９°まで高められる一方、このピン状外皮体３の
温度が＋５℃〜＋１０℃である場合にはその硬度が５０
°〜６０°程度になるように材料配合する。なお、タイ
ヤのトレッドのゴム硬度は、たとえば常温で５０°〜６
０°程度である。

【００３３】また、上記芯体２の材料は、具体的には、
ニトリル系合成ゴムを使用することが好ましいが、これ
以外に、上記の特性を備えた樹脂や金属などであっても
差し支えない。上記ニトリル系合成ゴムは一般に、高硬
度特性を備えているばかりでなく、耐寒性、耐熱性、お
よび耐油性に優れている。加えて、優れた断熱性をも有
している。そして、その硬度は温度に応じて変化するこ
とはなく、本願発明の芯体２を形成するには、約９０°
〜９９°程度の硬度を有するように材料配合される。

【００３４】そして、図２に示すように、上記芯体２が
上記ピン状外皮体３の嵌合穴３ｘに嵌合されて両者の接
合面が接着剤により接着されることにより滑り止め具１
が構成される。この場合、必要ならば、上記接着剤を使
用せずにピン状外皮体３に芯体２を嵌合させることのみ
によって、滑り止め具１を構成してもよい。この滑り止
め具１は、タイヤ４に形成された凹状部５に取り付けら
れる。この凹状部５は、その底面５ａが円形を呈するピ
ン穴である。なお、上記ピン状外皮体３の先端部には、
冷却効果を高めるとともに低硬度時の変形性を高めるた
めに小径凹部３ｙが形成されている。

【００３５】上記滑り止め具１の取り付け構造を詳述す
ると、図２に示すように、上記芯体２の底面２ｂとピン
状外皮体３の底面３ｂとが、接着剤を用いて上記凹状部
５の底面５ａに接着されている。加えて、上記ピン状外
皮体３の外周下端における非テーパ部３ｃが、接着剤を
用いて上記凹状部５の内周下端部５ｂに接着されてい
る。上記各部の接着に際しては、ネオプレン系ないしク
ロロプレン系の合成接着剤を使用することが好適であ
る。なお、上記凹状部５の形成面は、平滑化および接着
強度の向上を図ることなどを目的として、溶剤を使用し
てプライマー処理を施しておくことが好ましい。

【００３６】そして、図３に示すように、タイヤ４の外
周部には、上記凹状部５が複数箇所に形成されており、
これらの各凹状部５にそれぞれ上記滑り止め具１が取り
付けられている。この場合、上記タイヤ４の外周部に
は、トレッド溝が形成されているが、このトレッド溝と
上記滑り止め具１との関係は、以下に示す通りである。

【００３７】すなわち、図２を参照して、通常のタイヤ
４のトレッド溝の底面は、トレッド表面４ａからタイヤ
中心側に向かって所定寸法ａ（約４ｍｍ）を隔てた位置
に存在している。そして、上記芯体２の先端は、上記ト
レッド溝の底面と略同一高さ位置に存在している。した
がって、タイヤ４のトレッド表面が摩耗してトレッド溝
が浅くなっても、トレッド溝が消失するまでの間に上記
芯体２が露出状態になることはない。

【００３８】また、上記ピン状外皮体３の先端面３ａ
は、この実施例では、上記タイヤ４のトレッド表面４ａ
より僅かに低い位置に存在しているが、その先端面３ａ
は上記トレッド表面４ａと同一高さ位置であっても差し
支えない。また、この実施例では、上記ピン状外皮体３
の外周下端における非テーパ部３ｃの高さ寸法ｂが、約
３ｍｍに設定されているとともに、上記ピン状外皮体３
の先端面３ａの径寸法ｃは約４．５ｍｍに、上記凹状部
５の底面５ａおよびピン状外皮体３の下端外径の寸法ｄ
は約８ｍｍに、上記芯体２の裏面２ｂの径寸法ｅは約７
ｍｍに設定されている。

【００３９】加えて、上記芯体２の先端は球面２ａとさ
れているので、走行時に上記ピン状外皮体３の先端３ａ
に図２における左右方向の応力が作用しても、この両者
の先端部は上記球面２ａを介して接合されていることか
ら、局部的な応力集中が緩和されて両者間の剥離が効果
的に防止される。

【００４０】次に、上記第１実施例の作用を説明する。

【００４１】まず、通常の走行時、すなわち常温の下で
の走行時には、上記滑り止め具１の芯体２は高硬度特性
を示しているが、路面に接触するピン状外皮体３は低硬
度特性（たとえば５０°〜６０°程度の硬度）を示して
軟質化されている。したがって、上記ピン状外皮体３の
先端が路面に接触しても、タイヤ４のトレッドとともに
容易に変形し、路面を傷めることはない。とりわけ、ピ
ン状外皮体３の先端部分には小径凹部３ｙが形成されて
おり、これがピン状外皮体３の先端部分の圧縮変形性を
高めているので、特に適正な路面保護効果が得られる。

【００４２】一方、氷雪路面の走行時には、上記ピン状
外皮体３の先端面３ａが氷雪に接触してその温度が０℃
以下になった場合には、ピン状外皮体３の少なくとも先
端部分は、高硬度特性（たとえば９０°〜９９°の硬
度）を示して硬化された状態にある。そして、この場合
には滑り止め具１の全長がほとんど変化しないのに対し
て、タイヤ４のトレッドは路面からの圧迫力を受けて圧
縮変形するので、滑り止め具１の硬化した先端部がタイ
ヤ４のトレッドから突出し、これによりスパイク性能が
得られることになる。なお、このピン状外皮体３の先端
部分には小径凹部３ｙが形成されているので、この小径
凹部３ｙに氷雪や冷却風などが侵入することになり、そ
の先端部分の温度低下ならびに硬化度合いが助長され
る。

【００４３】この場合、上記タイヤ４には、その走行に
伴う分子間摩擦などの影響を受けて熱が発生し、タイヤ
４自体（トレッド表面を除く）の温度は、時速４０ｋｍ
／ｈでの走行時に約６０℃〜７０℃まで上昇する。この
ようにタイヤ４の温度が上昇しても、上記芯体２は高温
領域においても高硬度特性を示すことから、ピン状外皮
体３の根元部分は、この芯体２の存在により変形するこ
とはなく、滑り止め具１の全体形状は当初の状態に維持
される。したがって、ピン状外皮体３の根元部分への繰
り返し応力の作用およびこれに起因する疲労が都合よく
回避され、滑り止め具１の折れや破損等が生じなくな
る。

【００４４】この結果、上記ピン状外皮体３は高温領域
においては軟質化されるにもかかわらず、これが芯体２
の特性により補強ないし保護され、適切なスパイク作用
が行われることになる。

【００４５】以下、図４ないし図９に基づいて、本願発
明に係る滑り止め具１およびこれを装着したタイヤ４の
第２ないし第７実施例を説明する。なお、以下の説明に
際して、上記第１実施例と共通の構成要件については同
一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

【００４６】図４は、本願発明の第２実施例を示し、こ
の第２実施例に係る滑り止め具１が上記第１実施例と相
違するところは、ピン状外皮体３の先端部の小径凹部を
廃止した点である。

【００４７】図５は、本願発明の第３実施例を示し、こ
の第３実施例に係る滑り止め具１が上記第１実施例と相
違するところは、ピン状外皮体３の底面部に鍔部３１を
形成するとともに、芯体２の底面部にも鍔部２１を形成
し、かつ芯体２の先端を平面とした点である。そして、
タイヤ４の凹状部５に対しては、上記芯体２の裏面およ
び鍔部２１外周面と、ピン状外皮体３の鍔部３１外周面
とが、接着剤（上記第１実施例で使用したものと同一。
以下、同様）を用いて貼着されている。また、芯体２と
ピン状外皮体３との接合部も接着剤により貼着されてい
る。

【００４８】図６は、本願発明の第４実施例を示し、こ
の第４実施例に係る滑り止め具１が上記第３実施例と相
違するところは、芯体２の底面部に鍔部を形成せずにピ
ン状外皮体３の底面部にのみ鍔部３１を形成した点であ
る。そして、タイヤ４の凹状部５に対しては、上記ピン
状外皮体３の鍔部３１の裏面および外周面と上記芯体２
の裏面とが接着剤を用いて貼着されている。

【００４９】図７は、本願発明の第５実施例を示し、こ
の第５実施例に係る滑り止め具１が上記第３実施例と相
違するところは、ピン状外皮体３の底面部に鍔部を形成
せずに芯体２の底面部にのみ鍔部２１を形成した点であ
る。

【００５０】以上の第２ないし第５実施例に係る滑り止
め具１は、上記ピン状外皮体３および芯体２の材料が、
上記第１実施例の場合と同様であり、これらの各実施例
によれば、芯体２が常時備えている高硬度特性によりピ
ン状外皮体３の部分的軟質化が補強される。したがっ
て、この第２ないし第５実施例によるにしても、上記第
１実施例と同様の作用効果が得られることになる。

【００５１】一方、図８は、本願発明の第６実施例を示
している。そして、この第６実施例に係る滑り止め具１
が上記各実施例と大きく相違しているところは、嵌合穴
を有していないピン状本体３２の底面部（裏面部）に、
断熱性を有する基体２２を配設した点である。そして、
上記ピン状本体３２の底面部には鍔部３４が形成されて
おり、この鍔部３４の底面および外周を上記基体２２が
覆っている。

【００５２】この場合、ピン状本体３２は、上述の各実
施例におけるピン状外皮体３と同一の材料で形成されて
いる。一方、上記基体２２の材料は、ニトリル系合成ゴ
ムが好適であるが、これ以外に、断熱性を有する樹脂な
どを使用しても差し支えない。したがって、このニトリ
ル系合成ゴムは、この基体２２と上記芯体２との双方に
使用可能であり、その特性は、高硬度特性のみならず高
断熱性をも備えていることになり、上述の第１ないし第
５実施例に係る滑り止め具１は、この双方の特性による
相乗効果をも得ることが可能である。なお、上記ピン状
本体３２と基体２２との間、およびタイヤ４の凹状部５
と基体２２との間は、接着剤により貼着されている。

【００５３】この第６実施例によれば、ピン状本体３２
先端の硬化時にタイヤ４が高温状態になっても、このタ
イヤ４からの熱が上記ピン状本体３２に伝達されること
が上記基体２２の断熱作用により阻止される。したがっ
て、上記ピン状本体３２は、タイヤ４の温度のいかんに
拘らず、高硬度特性を維持できることになり、このピン
状本体３２の根元部分の軟質化およびこれに起因する疲
労ならびに破損などが効果的に防止される。

【００５４】図９は、本願発明の第７実施例を示し、こ
の第７実施例に係る滑り止め具１が上記第６実施例と相
違するところは、ピン状本体３２の鍔部３４の底面にの
み基体２２を貼着した点である。そして、この第７実施
例においても、上記第６実施例と同様の作用効果を得る
ことが期待できる。

【００５５】なお、以上の実施例は、滑り止め具１をタ
イヤ４に装着した場合を例示したものであるが、これ以
外に、たとえば以下に示すような使用も可能である。

【００５６】すなわち、図１０は、本願発明の第８実施
例を示し、この第８実施例は、靴底４０に複数の凹状部
４１を形成し、これらの各凹状部４１に、上記第１ない
し第７実施例のいずれかと同様にして滑り止め具１を取
り付けたものである。この第８実施例においても、靴底
４０の上方からの熱によるの悪影響を回避して、適切な
氷雪路面に対する食い込み作用を行うことが可能であ
る。

【００５７】また、図１１は、本願発明の第９実施例を
示し、この第９実施例は、松葉杖などの杖４３の石突き
部４４に凹状部４５を形成し、この凹状部４５に、上記
第１ないし第７実施例のいずれかと同様にして滑り止め
具１を取り付けたものである。この第９実施例において
も、石突き部４４の上方からの熱による悪影響を回避し
て、適切な食い込み作用を行い得ることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１実施例に係る滑り止め具を示す
部品分解配列斜視図である。

【図２】上記第１実施例に係る滑り止め具のタイヤへの
取り付け状態を示す要部拡大縦断正面図である。

【図３】上記第１実施例に係る滑り止め具のタイヤへの
取り付け状態を示す概略縦断正面図である。

【図４】本願発明の第２実施例に係る滑り止め具のタイ
ヤへの取り付け状態を示す要部縦断正面図である。

【図５】本願発明の第３実施例に係る滑り止め具のタイ
ヤへの取り付け状態を示す要部縦断正面図である。

【図６】本願発明の第４実施例に係る滑り止め具のタイ
ヤへの取り付け状態を示す要部縦断正面図である。

【図７】本願発明の第５実施例に係る滑り止め具のタイ
ヤへの取り付け状態を示す要部縦断正面図である。

【図８】本願発明の第６実施例に係る滑り止め具のタイ
ヤへの取り付け状態を示す要部縦断正面図である。

【図９】本願発明の第７実施例に係る滑り止め具のタイ
ヤへの取り付け状態を示す要部縦断正面図である。

【図１０】本願発明の第８実施例を示し、滑り止め具の
靴底への取り付け状態を示す要部縦断側面図である。

【図１１】本願発明の第９実施例を示し、滑り止め具の
杖への取り付け状態を示す要部縦断正面図である。

【図１２】従来の滑り止め具のタイヤへの取り付け状態
を示す要部縦断正面図である。

【図１３】従来の滑り止め具のタイヤへの取り付け状態
を示す要部縦断正面図である。

【符号の説明】

１滑り止め具２芯体３ピン状外皮体４タイヤ４ａトレッド表面５凹状部２２基体３２ピン状本体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】低温領域から高温領域にわたる広い温度
領域において高硬度特性を示す材料で形成された芯体の
表面部が、所定温度以下の低温領域において高硬度特性
を示すとともにそれ以上の高温領域において低硬度特性
を示す材料で形成されたピン状外皮体により覆われてい
ることを特徴とする、滑り止め具。
【請求項２】上記ピン状外皮体は、ポリノルボーネン
を芳香族油で可塑化させて得られるポリマーで形成され
ており、かつ上記芯体は、ニトリル系合成ゴム、樹脂、
または金属で形成されている、請求項１に記載の滑り止
め具。
【請求項３】断熱性を有する材料で形成された芯体の
表面部が、所定温度以下の低温領域において高硬度特性
を示すとともにそれ以上の高温領域において低硬度特性
を示す材料で形成されたピン状外皮体により覆われてい
ることを特徴とする、滑り止め具。
【請求項４】上記ピン状外皮体は、ポリノルボーネン
を芳香族油で可塑化させて得られるポリマーで形成され
ており、かつ上記芯体は、ニトリル系合成ゴムまたは樹
脂で形成されている、請求項３に記載の滑り止め具。
【請求項５】所定温度以下の低温領域において高硬度
特性を示すとともにそれ以上の高温領域において低硬度
特性を示す材料で形成されたピン状本体の裏面部に、断
熱性を有する材料で形成された基体を配設したことを特
徴とする、滑り止め具。
【請求項６】上記ピン状本体は、ポリノルボーネンを
芳香族油で可塑化させて得られるポリマーで形成されて
おり、かつ上記基体は、ニトリル系合成ゴムまたは樹脂
で形成されている、請求項５に記載の滑り止め具。
【請求項７】上記請求項１ないし４のいずれかに記載
した滑り止め具を、上記ピン状外皮体の先端がタイヤの
トレッド表面と略同一高さ位置または僅かに低い位置と
なるように、タイヤに形成した凹状部に取り付けたこと
を特徴とする、滑り止め具付きタイヤ。
【請求項８】上記芯体の先端は、タイヤのトレッド溝
底面と略同一高さ位置になるように、上記タイヤに形成
した凹状部に取り付けられている、請求項７に記載の滑
り止め具付きタイヤ。
【請求項９】上記請求項５または６に記載した滑り止
め具を、上記ピン状本体の先端がタイヤのトレッド表面
と略同一高さ位置または僅かに低い位置となるように、
上記基体を介在させてタイヤに形成した凹状部に取り付
けたことを特徴とする、滑り止め具付きタイヤ。