JP2000158917A - タイヤ用スパイク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スパイクピンが脱落する心配のない上、スパ
イクピンの損傷及びタイヤの損傷を防止でき且つグリッ
プ力に優れ、更に、スパイクピンのみの交換もできるタ
イヤ用スパイク装置を提供することにある。 【解決手段】 タイヤ３外周の凹溝３ａ内に着脱可能に
装填されるタイヤ用スパイク装置であって、弾性材料か
らなるベース体２と、先端部分を路面側に突出させてベ
ース体２に係脱可能に止着したスパイクピン１とからな
り、スパイクピン１が路面から水平方向の衝撃を受ける
と、ピンヘッド部１ａの下端外周から突出した鍔部１ｂ
が突っ張ってスパイクピン１が傾くのを防止すると共
に、ベース体２に一体に設けた剛性材料からなる座金２
２がスパイクピン１と係合する係合孔１２ｂの伸び広が
りを防止するので、スパイクピン１の脱落がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ外周の凹溝
内に装填するタイヤ用スパイク装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】現在、スパイクタイヤによる粉塵公害が
問題視されていることから、特に都市部においてスパイ
クタイヤによる走行を禁止する傾向にあり、スパイクタ
イヤからスタッドレスタイヤに移行するドライバーが増
えている。しかし、従来のスタッドレスタイヤは、改良
の繰り返しにより制動性能が向上しているものの、凍結
路面においては依然充分なグリップ力を発揮することが
できず、これがスリップ事故の発生に繋がることもあ
り、路面が凍結する山居地域や積雪の多い寒冷地等にお
いてはスパイクタイヤの使用を余儀なくされる現状もあ
る。このような背景のもと、従来のスパイク装置の中に
は、金属製のスパイクピンを止着したべ一ス体を、タイ
ヤ外周の凹溝内に装填されるブロヅク状あるいはベルト
状に構成し、凍結路面と一般路面とで着脱できるように
したものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のスパイク装置においては、タイヤの高速回転により
路面から衝撃を受けるという過酷な条件のもとで、スパ
イクピンの脱落や、スパイクピンの損傷、及び、路面に
押されたスパイクピンがタイヤを損傷すること等が懸念
されている。しかも、スパイクピンが磨耗した際には、
スパイクピンをベース体ごと交換しなければならず、不
経済であった。

【０００４】本発明は上記従来事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的とする処は、路面から受けた衝撃に
よりスパイクピンが脱落する心配のない上、スパイクピ
ンの損傷及びスパイクピンによるタイヤの損傷を防止で
き且つグリップ力に優れ、更に、タイヤへ着脱可能なの
は勿論のことスパイクピンのみの交換もできるタイヤ用
スパイク装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の技術的手段として、請求項１は、タイヤ外周
の凹溝内に着脱可能に装填されるタイヤ用スパイク装置
であって、弾性材料からなるべ一ス体と、先端部分を路
面側に突出させて該べ一ス体に係脱可能に止着したスパ
イクピンとからなり、前記べ一ス体は、タイヤ側に凹状
部を形成し、路面側に前記凹状部に向けて先窄み状の係
合孔を貫設すると共に、前記係合孔の路面側の外縁部に
剛性材料からなる座金を一体に備え、前記スパイクピン
は、略円柱状のピンヘッド部と、該ピンヘッド部の下端
外周から突出してその下面を前記座金の路面側の面に接
する鍔部と、該ピンヘッド部の底部に連設され、前記係
合孔に倣って形成したシャンク部と、該シャンク部の底
面に連設され、前記座金に挿通可能で且つ前記凹状部に
係脱可能に係止するフランジ状を呈すると共にタイヤ外
周の凹溝底面との間に間隙を設けるように形成した係止
部とを一体成形してなることを要旨とする。ここで、ス
パイクピンは、金属製、または、アスファルト路面より
も軟らかく且つ凍結路面よりも硬い弾性材料からなる。
ところで、一般的に、スパイクピンは、路面を引っ掻い
たときに水平方向の衝撃を受ける。よって、スパイクピ
ンの脱落は、水平方向の衝撃によりスパイクピンが傾い
てスパイクピンと係合している係合孔が伸び広がること
に起因するものであり、本発明では、係合孔の伸び広が
りを防止するために、係合孔の路面側の外縁部に剛性材
料からなる座金をべ一ス体と一体に設け、更に、スパイ
クピンが傾くのを防止するために座金上で突っ張っる鍔
部をピンヘッド下端外周に設けてある。請求項２は、上
記スパイクピンを、アスファルト路面よりも軟らかく、
且つ凍結路面よりも硬い樹脂材料により形成したことを
要旨とする。請求項３は、上記スパイクピンのピンヘッ
ド部の先端面に凹部を設け、該凹部に金属ピンを装着し
たことを要旨とする。請求項４は、上記べ一ス体を、タ
イヤ外周に周設された凹溝内に装填するベルト状に形成
し、該べ一ス体に上記スパイクピンを適宜間隔を置いて
複数止着したことを要旨とする。請求項５は、上記べ一
ス体を、タイヤ外周の凹溝内に適宜間隔を置いて複数装
填されるブロック状に形成したことを要旨とする。

【０００６】上記技術的手段によれば下記の作用を奏す
る。 （請求項１）スパイクピンが路面から水平方向の衝撃を
受けると、鍔部が座金上で突っ張ってスパイクピンが傾
くのを防止すると共に、座金がべ一ス体における係合孔
の伸び広がりを防止する。更に、タイヤ外周の凹溝底面
との間に間隙を設けることで、スパイクピンが路面によ
りタイヤ中心部方向へ押されたときに、べ一ス体が弾性
変形してスパイクピンの係止部を前記間隙に沈ませるた
め、スパイクピンの変形及びタイヤの損傷を防止する。
その上、スパイクピンは、タイヤ遠心方向への引張りに
対して、弾性部材からなるベース体の係合孔が変形する
ため、引抜くことができる。 （請求項２）スパイクピンを、アスファルト路面よりも
軟らかく、且つ凍結路面よりも硬い樹脂材料により形成
することで、アスファルト路面を削磨することがない
上、圧雪及ぴ凍結路面に対してはピンヘッド部を食い込
ませてグリップ力を発揮する。 （請求項３）スパイクピンのピンヘッド部の先端面に凹
部を設け、該凹部に金属ピンを装着することにより、豪
雪地域や寒冷地における硬い圧雪及び凍結路面に対して
も、金属ピンを食い込ませることでグリップ力を発揮す
る。 （請求項４）ベルト状に形成されたべ一ス休が、タイヤ
外周に周設された凹溝内に装填され、ピンヘッド部がタ
イヤトレッド面から複数突出して圧雪及び凍結路面に食
い込みグリップ力を発揮する。 （請求項５）ブロック状に形成されたべ一ス体が、タイ
ヤ外周の凹溝内に適宜間隔を置いて複数装填され、ピン
ヘッド部がタイヤトレッド面から複数突出して圧雪及ぴ
凍結路面に食い込みグリップ力を発揮する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１乃至３は、本発明に係わるタ
イヤ用スパイク装置の一例をタイヤに装着した状態を示
し、図４は、本発明に係わるタイヤ用スパイク装置の他
例を示す。図１に示すタイヤ用スパイク装置１０は、ベ
ース体２と、先端部分を路面側に突出させてベース体２
に適宜間隔を置いて複数止着したスパイクピン１とから
なり、タイヤ３外周に周設された凹溝３ａ内に装填され
る。

【０００８】ベース体２は、ゴム材又は合成樹脂等の弾
性部材を、その弾性によりタイヤ３に締め付け固定され
るベルト状に形成し、その周方向に対し適宜間隔を置い
て複数の止着部１２を設けてなる。

【０００９】止着部１２は、タイヤ側に凹状部１２ａを
形成し、路面側に凹状部１２ａに向けて先窄み状の係合
孔１２ｂを貫設すると共に、係合孔１２ｂの路面側の外
縁部に剛性材料からなる座金２２を一体に備えてなる。

【００１０】座金２２は、耐腐食性の矩形状金属板又は
防錆処理を施した矩形状金属板の中心部に後述するスパ
イクピン１の係合部１ｃと係合する貫通孔２２ａを孔設
してなり、ベース体２の成型時に一体に固着してある。

【００１１】スパイクピン１は、ピンヘッド部１ａと、
ピンヘッド部１ａの下端外周に設けた鍔部１ｂと、ピン
ヘッド部１ａの底部に連設されたシャンク部１ｃと、シ
ャンク部１ｃの底面に連設された係止部１ｄとを一体成
形してなる。

【００１２】ピンヘッド部１ａは、略円柱状を呈し、先
端面に円柱孔状の凹部１ｅを形成してなり、寒冷地や豪
雪地域等で特に強力なグリップ力を要求される場合に、
凹部１ｅに後述する金属ピン４が圧入装着される。

【００１３】鍔部１ｂは、ピンヘッド部１ａの下端外周
に突出形成してなり、前記座金２２の路面側の面に接
し、ピンヘッド部１ａが路面から衝撃を受けたときに、
座金２２上で突っ張っることにより、スパイクピン１が
傾くのを防止している。

【００１４】シャンク部１ｃは、止着部１２の係合孔１
２ｂに倣って、タイヤ３側に向かって先窄み状に形成し
てある。

【００１５】係止部１ｄは、座金２２の貫通孔２２ａに
挿通可能で且つ止着部１２の凹状部１２ａにおける路面
側の面に係脱可能に係止されるフランジ状に形成される
と共に、タイヤ３外周の凹溝３ａとの間に間隙Ｈを設け
るように高さ寸法を設定してあり、そして、止着部１２
に効率よく組み付けるために、底面に縦溝１ｆを形成し
て、タイヤ側端部が先窄み状に弾性変形するようにして
ある。

【００１６】このスパイクピン１の材料は、寒冷地や豪
雪地域等で特に強力なグリップ力を要求される場合に
は、金属を用いてもよいが、アスファルト路面を削磨し
ないように、アスファルト路面よりも軟らかく且つ凍結
路面よりも硬い合成樹脂または硬質ゴムを用いるのが好
ましい。

【００１７】ところで、一般的に、アスファルトやコン
クリート等の舗装路面は、ショア硬度９８〜１００程
度。また、凍結路面の硬度はショア硬度９０〜９３程度
である。よって、前記スパイクピン１の材料に合成樹脂
または硬質ゴムを用いる場合には、ショア硬度９０〜１
００の範囲のもの、若しくは９３〜９８の範囲にあるも
のを使用する。

【００１８】而して、上記構成のタイヤ用スパイク装置
１０は、下記の作用効果を奏する。タイヤ用スパイク装
置１０は、ベルト状に形成してあるため、タイヤ２外周
に周設された凹溝３ａ内に容易に装填され、走行時に、
ピンヘッド部１ａを凍結路面に食い込ませることでグリ
ップ力を発揮する。そして、ピンヘッド部１ａに路面か
ら水平方向の衝撃を受けるが、鍔部１ｂを座金２２上で
突っ張らせてスパイクピン１が傾くのを防止し、更に、
ベース体２と一体の座金２２が係合孔１２ｂの伸び広が
りを防止するので、スパイクピン１が脱落することがな
い。その上、スパイクピン１が路面によりタイヤ中心部
方向へ押されたときに、ベース体２が弾性変形してスパ
イクピン１の係止部１ｄをタイヤ３外周の凹溝３ａ底面
との間の間隙Ｈに沈ませるため、スパイクピン１の変形
及びタイヤ３の損傷を防止する（図１（ｂ）参照）。更
に、スパイクピン１が磨耗した際には、ペンチ、又は、
鍔部１ｂとベース体２との間に差し込むようにした専用
工具で、ピンヘッド部１ａをタイヤ遠心方向に引張るこ
とにより、ベース体２の係合孔１２ｂが弾性変形するた
め、スパイクピン１を抜くことができ、よって、スパイ
クピン１の着脱及び交換が可能である。

【００１９】次に、他の実施態様であるタイヤ用スパイ
ク装置２０について説明する。タイヤ用スパイク装置２
０は、ベース体２をブロック状に形成したものであり、
他の構成は、上述したタイヤ用スパイク装置１０と同様
にしているため、同一部分の重複説明を省略する。この
タイヤ用スパイク装置２０は、ブロック状に形成したベ
ース体２’と、先端部分を路面側に突出させてベース体
２’に止着したスパイクピン１とからなり、タイヤ３外
周に周設された凹溝３ａ内、又はタイヤ３外周において
タイヤ軸線と平行に凹設された凹溝３ｂ内に、適宜間隔
を置いて複数装填される。

【００２０】ベース体２’は、ゴム材又は合成樹脂等の
弾性部材を、タイヤ３の凹溝３ａ又は凹溝３ｂ内に圧入
されるブロック状に形成し、中央部に上述した構成の止
着部１２を設けてなる。

【００２１】スパイクピン１は、上記タイヤ用スパイク
装置１０に用いたものと同部材であり、図４に示す例で
は、凹部１ｅに金属ピン４を圧入装着してある。

【００２２】金属ピン４は、金属材料からなる略円筒形
部材であり、スパイクピン１側の端部外周に、凹部１ｅ
内でピンヘッド部１ａに食い込ませる鍔部を突設するこ
とで、走行中にピンヘッド部１ａから脱落しないように
装着される。尚、この金属ピン４は、寒冷地や豪雪地域
等で特に強力なグリップ力を要求されるのでなければ、
装着しなくてもよい。

【００２３】よって、上記構成のタイヤ用スパイク装置
２０は、タイヤ３外周の凹溝３ａ又は３ｂ内に、適宜間
隔を置いて複数装填されて、上述した態様のタイヤ用ス
パイク装置１０と同様の作用効果を奏する。その上、べ
一ス体２’がブロック状に形成されているので、圧雪及
び凍結した路面の状態に応じて最良のグリップ力を得る
ように、配置間隔、及び配置数、配置位置等を適宜に設
定できる。

【００２４】尚、状況に応じて、特に、上記構成のタイ
ヤ用スパイク装置１０，２０をタイヤ３の凹溝３ａ，３
ｂ内により強固に固定する必要がある場合には、ベース
体２，２’のタイヤ側の面に、凹溝３ａ，３ｂの幅より
もやや幅広の金属板を嵌合等の手段で固定し、タイヤ用
スパイク装置１０，２０を凹溝３ａ，３ｂ内に装填する
ときに、前記金属板の両縁部を凹溝３ａ，３ｂ内両側面
により挟持させるようにしてもよい。また、ベース体
２，２’を、接着剤を介して凹溝３ａ，３ｂ内に接着す
るようにしてもよい。上記のようにタイヤ用スパイク装
置１０，２０を強固に固定した場合にも、ピンが磨耗し
た際、あるいは、路面状況に応じて、ペンチ又は専用工
具を用いてスパイクピン１の着脱及び交換が可能であ
る。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。 （請求項１）スパイクピンが路面から水平方向の衝撃を
受けると、鍔部が座金上で突っ張ってスパイクピンが傾
くのを防止すると共に、座金がべ一ス体の係合孔の伸び
広がりを防止ため、スパイクピンが脱落する心配のない
タイヤ用スパイク装置を提供することができる。その
上、スパイクピンが路面によりタイヤ中心部方向へ押さ
れたときに、べ一ス体が弾性変形してスパイクピンの係
止部を、タイヤ外周の凹溝底面との間の間隙に沈ませる
ため、スパイクピンの変形及びタイヤの損傷を防止でき
る。しかも、スパイクピンが磨耗した際や、路面状態に
応じて、ベース体をスパイクピンごと交換できる上、ス
パイクピンのみの交換も可能である。 （請求項２）更に、スパイクピンを、アスファルト路面
よりも軟らかく、且つ凍結路面よりも硬い樹脂材料によ
り形成することで、圧雪及ぴ凍結路面にピンヘッド部を
食い込ませてグリップ力を発揮する上、アスファルト路
面を削磨することがなく、ひいては、粉塵公害を発生す
ることがないタイヤ用スパイク装置を提供できる。 （請求項３）また、スパイクピンのピンヘッド部の先端
面に凹部を設け、該凹部に金属ピンを装着することで、
豪雪地域や寒冷地における硬い圧雪及び凍結路面に対し
ても、金属ピンを食い込ませてグリップ力を発揮するタ
イヤ用スパイク装置を提供できる。 （請求項４）また、べ一ス体をベルト状に形成すること
で、べ一ス体をタイヤ外周に周設された凹溝内に装填す
るだけで、タイヤ外周にスパイクピンを適宜間隔を置い
て複数配置することができる。 （請求項５）更に、べ一ス体をブロック状に形成するこ
とで、圧雪及び凍結した路面の状態に応じて最良のグリ
ップ力を得るように、タイヤ外周の凹溝内に適宜間隔を
置いて複数装填できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるタイヤ用スパイク装置の一例を
タイヤに装着した状態を示し、（ａ）はスパイクピンが
路面からの負荷を受けていない状態を示す部分拡大断面
図、（ｂ）はスパイクピンが路面に押されたときの状態
を示す部分拡大断面図。

【図２】同タイヤ用スパイク装置をタイヤに装着した状
態を示す平面図。

【図３】同タイヤ用スパイク装置をタイヤに装着してい
る状態を示す部分切欠正面図であり、要部を拡大斜視図
にて示す。

【図４】本発明に係わるタイヤ用スパイク装置の他例を
タイヤに装着した状態を示す斜視図であり、要部を拡大
斜視図にて示す。

【符号の説明】

１：スパイクピン １ａ：ピンヘッド部 １ｂ：鍔部 １ｃ：シャンク部 １ｄ：係止部 １ｅ：凹部１ｅ ２，２’：ベース体 ３：タイヤ ３ａ，３ｂ：凹溝 ４：金属ピン １０，２０：タイヤ用スパイク装置 １２：止着部 １２ａ：凹状部 １２ｂ：係合孔 ２２：座金 Ｈ：間隙

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ外周の凹溝内に着脱可能に装填さ
   れるタイヤ用スパイク装置であって、弾性材料からなる
   べ一ス体と、先端部分を路面側に突出させて該べ一ス体
   に係脱可能に止着したスパイクピンとからなり、 前記べ一ス体は、タイヤ側に凹状部を形成し、路面側に
   前記凹状部に向けて先窄み状の係合孔を貫設すると共
   に、前記係合孔の路面側の外縁部に剛性材料からなる座
   金を一体に備え、 前記スパイクピンは、略円柱状のピンヘッド部と、該ピ
   ンヘッド部の下端外周から突出してその下面を前記座金
   の路面側の面に接する鍔部と、該ピンヘッド部の底部に
   連設され、前記係合孔に倣って形成したシャンク部と、
   該シャンク部の底面に連設され、前記座金に挿通可能で
   且つ前記凹状部に係脱可能に係止するフランジ状を呈す
   ると共にタイヤ外周の凹溝底面との間に間隙を設けるよ
   うに形成した係止部とを一体成形してなるタイヤ用スパ
   イク装置。
2. 【請求項２】 上記スパイクピンを、アスファルト路面
   よりも軟らかく、且つ凍結路面よりも硬い樹脂材料によ
   り形成したことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ス
   パイク装置。
3. 【請求項３】 上記スパイクピンのピンヘッド部の先端
   面に凹部を設け、該凹部に金属ピンを装着したことを特
   徴とする請求項１又は２記載のスパイクピン。
4. 【請求項４】 上記べ一ス体を、タイヤ外周に周設され
   た凹溝内に装填するベルト状に形成し、該べ一ス体に上
   記スパイクピンを適宜間隔を置いて複数止着したことを
   特徴とする請求項１乃至３記載のタイヤ用スパイク装
   置。
5. 【請求項５】 上記べ一ス体を、タイヤ外周の凹溝内に
   適宜間隔を置いて複数装填されるブロック状に形成した
   ことを特徴とする請求項１乃至３記載のタイヤ用スパイ
   ク装置。