JPH02182506A - 着脱可能式タイヤ用すべり止めスパイクピン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は路面凍結時におけるスリップ防止用としての着
脱可能式タイヤ用スベリ止めスパイクピン装置に関する
。

（従来の技術） 特に冬期間における路面凍結時のタイヤ用スリップ防止
装置としては、埋め込み式スパイクピンやタイヤチェー
ンなどが使用されているが、装着の簡便性とメンテナン
スの容易さから寒冷地では、埋め込み式のスパイクピン
が重宝され、かつ使用されている。

しかし、従来の埋め込み式スパイクピンは一度スパイク
ピンをタイヤに打ち込んでしまうと容易に取り外すこと
ができない構造のため、無雪路においてもビンを装着し
たまま走行することとなる。

雪の無い状態で従来のスパイクタイヤを使用した場合、
そのスパイクピンによって道路表面を削られるため著し
い粉塵公害を及ぼしている。

又、従来のスパイクタイヤにおける欠点としては特に無
雪路走行時の騒音公害であり、埋め込まれたスパイクピ
ン自体の寿命さえも縮めていた。

１９８０年頃より、埋め込み式スパイクタイヤに変わる
べくコンパウンドの柔らかいスタッドレスタイヤが使用
されつつあるが、氷雪路におけるタイヤと路面との接地
性を高めるのが目的である為非常に柔らかいコンパウン
ドを使用している。

常に氷雪路を走行するとは限らず、完全なる無雪路で外
気温および道路表面温度が高い状態で使用した場合、非
常に柔らかいコンパウンドを使用している為タイヤの磨
耗が急激に早まり１１００００ｋ走行はどでスノータイ
ヤとして使用できない状態となってしまう。以上のよう
に耐久性は従来のスパイクタイヤより低く又、凍結路に
おける制動性能においても低い。

（社）日本自動車タイヤ協会の資料によると時速４０ｋ
ｍよりの制動性能ではスタッドレスタイヤ５９ｍ、スパ
イクタイヤ４７ｍとなっており車速が上がればその差は
さらに広がる。使用者としてはタイヤ自体の寿命が長く
、より安全性の高いタイヤを求めている。

（実施例） 本発明を図面に基づいて説明すると第１図においてタイ
ヤトレッドを成型する前に下部外周に脱落防止用のつば
部（２ａ）を突出形成したスパイクピン受具（２）をタ
イヤ内部に固着させる。タイヤ構造がスチールベルト方
式の場合はそのスチールベルトに固着させる。タイヤ成
型時において円形柱に突出形成したトレッド成型治具体
（１０）をスパイクピン受具（２）の上面（２Ｃ）に接
設した後タイヤ用ゴム材を型内に流し込んで成型する。

タイヤ成型後トレッド成型治具体（１０）を取りはずせ
ばスパイクピン（１）挿入部は円形の中空になり、スパ
イクピン（１）を容易に取付けることができる。

路面凍結時などにおいて、強力な制動力を必要とする時
はスパイクピン（１）をワッシャー（３）およびスプリ
ングワッシャー（４）を環装させスパイクピン受具（２
）のネジ部（２ｂ）に取付ける。スパイクピン（１）を
取付ける際はスパイクピン着脱工具（５）を六角および
四角に中空形成した（ｌａ）に差し込んで取付けられる
ので、わざわざタイヤをジヤツキアップしたり、車軸か
らタイヤをはずす手間が省けるので使用者が使用状況に
応じて任意にスパイクピン（１）を着脱可能とすること
ができる。

無雪路やそれ程強力な制動力を必要としない時はスパイ
クピン（１）を取付けない状態で使用すれば騒音の少な
い通常のスノータイヤとして使用できる。タイヤトレッ
ド面が走行によって磨耗した場合スパイクピン（１）が
タイヤトレッド面（９）より必要以上に突出するのを防
ぐため、そのタイヤの磨耗状況によりワッシャー（３）
を取り外して使用する。

又ワッシャー（３）を取り外した状態でスパイクピン（
１）を取付けておけばスパイクピン（１）の頭部はタイ
ヤトレッド面（９）より埋設した状況になりスパイクレ
スタイヤとして使用することが可能であり、スパイクピ
ン受具（２）の雌ネジ部（２ｂ）中空部に小石などの異
物が混入することを防止できる。スパイクピン（１）の
実施態様としてはスパイクピン頭部を六角または四角に
する形態と頭部は円柱状にし、胴部中間部を六角および
四角に形成する形態がある。上記の方法は第５図に示す
通りスパイクピン（１）は一体構造のため、スパイクピ
ンの磨耗による変形を少なくし又、異物の混入を防ぐ利
点がある。

（発明の効果） この発明は以上説明したようにスパイクピンを必要とす
る場合のみ任意にかつ簡単にすべり止めとしての機能を
発拝し、粉塵による公害防止効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はスパイクピンを取付けた状態の樅断面図第２図
はトレッド成型治具体をセットした状態の縦断面図 第３図はスパイクピンを取付けた状態の正面図第４図は
各部の分離斜視図 第５図はスパイクピンの実施態様を示す斜視図第６図は
スパイクピン着脱用工具の実施態様を示す斜視図 １・・スパイクどン、　２・・スパイクピン受具３・・
ワッシャー、４・・スプリングワッシャー５・・スパイ
クピン着脱工具、６・・タイヤ、７・・スチールベルト
、８・・プラットホーム９・・タイヤトレッド面 １０・・トレッド成型治具体 特＆午呂漫匂ス　　真憚定・３ム

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）内周に雌ネジ部（２ｂ）を構成し、下部外周に脱
   落防止用のつば部（２ａ）を突出形成したスパイクピン
   受具（２）をタイヤ内部に一体成型埋設し、雌ネジ部（
   ２ｂ）と嵌合する雄ネジ部（１ｂ）を形成したスパイク
   ピン（１）を任意に着脱可能式タイヤ用すべり止めスパ
   イクピン装置。
2. （２）走行時におけるスパイクピン（１）の脱落防止を
   目的としたスプリングワッシャー（４）と、走行磨耗に
   よるタイヤ高さの減少に対処する方法として、タイヤト
   レッド面（９）よりの突出高さを調整するワッシャー（
   ３）をスパイクピン（１）に介挿して構成する特許請求
   の範囲第一項記載の着脱可能式タイヤ用すべり止めスパ
   イクピン装置。
3. （３）タイヤ成型時にスパイクピン受具（２）が規定の
   位置よりずれる事を防止するため、タイヤの内部構造が
   スチールベルト方式の場合スパイクピン受具（２）をス
   チールベルト（７）に固着した特許請求の範囲第一項記
   載の着脱可能式タイヤ用すべり止めスパイクピン装置。
4. （４）スパイクピン（１）において内部中空部（１ａ）
   を六角または四角に形成し、スパイクピン着脱工具（５
   ）をスパイクピン内部中空部（１ａ）に装着・着脱して
   なる特許請求の範囲第一項記載の着脱可能式タイヤ用す
   べり止めスパイクピン装置。
5. （５）スパイクピン（１）の頭部（１ｅ）（１ｆ）を六
   角または四角に形成するスパイクピンと中間胴部（１ｄ
   ）の形状を六角または四角に形成してなる特許請求の範
   囲第一項記載の着脱可能式タイヤ用すべり止めスパイク
   ピン装置。