JPH0659107U - タイヤチェーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付・取外しが極めて簡単、且つ安価で高い
制動効果を有するタイヤチェーンを提供する。 【構成】 タイヤチェーン２０はタイヤ３０の接地面３
１のトレッドパターンのうち、進行方向に一連に刻まれ
た縦溝部分３２に強く付勢しつつ締着するゴム輪２１
と、前記ゴム輪２１の複数箇所に配設され前記タイヤ３
０の接地面３１より突出する滑り止めピン２４を有する
硬質部材２３と、を有する構成であり、矢印の如く本タ
イヤチェーン２０のゴム輪２１を前記縦溝部分３２の一
つに硬質部材２３共々押し込んで装着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、冬期における道路の積雪・凍結時に、自動車のタイヤに装着して制 動効果を高めてタイヤの雪や氷水による滑りを防止し、以て安全走行を実現する タイヤチェーンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

冬期における山道や一般道路の積雪・凍結時には、自動車のタイヤの路面との グリップ力が著しく低下し、運転中滑りやすく非常に危険な状態となる。

【０００３】 従来、上記自動車のタイヤ滑り止め方法としては、金属ピンを多数タイヤトレ ッドに打ち込んだ所謂スパイクタイヤを装着するか、金属（主に鉄製）の鎖でで きたタイヤチェーン（以下、金属チェーンと称す。）をタイヤに装着する方法が 一般的であった。

【０００４】 しかしながら、上記スパイクタイヤは随時必要に応じて交換することが困難で あることから、積雪のない乾燥道路にても走行する運転者が多い。その際、スパ イクタイヤが路面を削ることによって発生するアスファルト粉じんが人体に有害 であることが問題視され、「スパイクタイヤ粉じん防止法」が１９９０年に成立 し、順次スパイクタイヤの利用が廃止の方向で制限されつつある。

【０００５】 最近はスパイクタイヤの代替品として、スタッドレスタイヤが有望視されてい る。このスタッドレスタイヤは通常タイヤに比して軟質の合成ゴムでできており 、トレッドパターンに特別にスリット状の溝を多数追加配設した構造を一般に有 している。

【０００６】 一方、近年は前記金属チェーンに替るものとして金属ピンを合成ゴムや合成樹 脂に取り付けたタイヤチェーンも市販されている。以下図面にてこれらタイヤチ ェーンの代表例を概説する。

【０００７】 図５は前記従来のタイヤチェーンを装着したタイヤを示す斜視図である。

【０００８】 図中、（Ａ）は前記長年利用されている金属チェーンの例であり、ネット状に 張られた鉄の鎖１を駆動タイヤのトレッド２に合わせて張り、タイヤの内側と外 側にてチェーン両端を繋ぎ、さらにタイヤ外側にてゴム輪３を張力を持たせつつ 数カ所チェーンに掛止してタイヤに張着固定させて使用する。

【０００９】 しかし、寒い戸外での上記金属チェーンの取付作業はジャッキアップの必要も あって非常に煩わしく、慣れてない者にとっては適切に取り付けることが難しく 、運転中に脱離する場合もあった。しかも金属（鉄）製なので運転時の騒音が大 きく、また乗り心地は快適というには程遠いものであった。

【００１０】 さらに、上記金属チェーン自体の制動効果は強力ではあるが、耐久性が弱く、 また重いので利用の際に不便を感ずる人が多かった。

【００１１】 そこで近年は図５の（Ｂ）や（Ｃ）に示されるような金属ピンを合成ゴムや合 成樹脂に取り付けたタイヤチェーンが開発・市販されるようになった。

【００１２】 （Ｂ）は硬質合成ゴム板５をタイヤトレッドの十数カ所に等間隔に進行方向と 直角に添着し、タイヤ内側と外側にてゴム輪７で以って張架した構造のタイヤチ ェーンである。前記硬質合成ゴム板５の路面との接地面には小さな金属ピン９が 植設されており、等間隔に配置した硬質合成ゴム板５とタイヤとによって形成さ れた凹凸とともに強い制動効果を得ている。

【００１３】 （Ｃ）は合成樹脂製もしくは合成ゴム製のネット１０をタイヤトレッドに合わ せて張架し、タイヤ外側にてゴム輪７等で締め付けた構造のタイヤチェーンであ る。ネットのタイヤトレッド中央位置する部分に金属チップ１１を植設して制動 効果を高めている

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記スパイクタイヤに替わるスタッドレスタイヤは、通常タイ ヤと比べれば滑り止め能力（制動能力）は倍増するが、未だ安全走行にとって必 要十分な性能が得られていないのが現状である。そこでやはりスタッドレスタイ ヤ装着車においても積雪・路面凍結で滑りやすい状態の場合はタイヤチェーンを 装着しなければならない。

【００１５】 一方、タイヤチェーンは随時取付・取外しが可能であり、且つ制動能力も高い ので積雪・路面凍結の非常時対策として便利であるが、前述のように従来の金属 チェーンは種々の問題点を有しており、また改良品としての前記図４における（ Ｂ）、（Ｃ）タイプのタイヤチェーンは金属チェーンに比して取付が簡単で強い 制動効果が得られ、乗り心地がソフトで且つ耐久性に優れていることを謳ってい るが、実際の使用に際しては、 （１）チェーン本体が大きく収納性に劣り、取扱いにくいこと。

【００１６】 （２）ジャッキアップ無しの取付・取外しは意外と煩雑であって金属チェーンと 手間は大差ないこと。

【００１７】 （３）耐久性が向上しているとはいえ、価格が金属チェーンの数倍のものが殆ど であって、維持費において優位性が特に無いこと等、依然としてタイヤ滑り止め としての従来の金属チェーンの有していた問題点が解消されていない。

【００１８】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造で取付・取外し が極めて簡単であり、且つ制動効果が大きいタイヤチェーンを提供するものであ る。

【００１９】

【課題を解決するための手段】 本考案は、タイヤの接地面のトレッドパターンのうち、進行方向に一連に刻ま れた縦溝部分に強く付勢しつつ締着するゴム輪と、前記ゴム輪の複数箇所に配設 され前記を有する硬質部材と、を有することを特徴とするタイヤチェーンを提供 することにより上記目的を達成するものである。

【００２０】

【作用】

本考案におけるタイヤチェーン本体は一本のゴム輪形状のみで構造が極めて簡 単なので取付・取外し作業における操作性、収納性、保守に優れ、且つ製造コス トが安価となる。

【００２１】 また、ゴム輪はタイヤの縦溝部分に強く付勢しつつ締着していること、及び硬 質部材が縦溝の側壁面にて押しつけられて、あたかもタイヤがトレッドパターン に石粒を噛んだ状態で石粒が容易に外れないのと同様に、走行時においても遠心 力にてタイヤから離脱することはない。

【００２２】 また、前記ゴム輪の複数箇所に配設された硬質部材の滑り止めピンはタイヤの 接地面より１〜３ｍｍ程度突出しているので、スパイクタイヤのピンと同様の制 動効果を発揮する。

【００２３】 また、タイヤ接地面から露出しているのは概ね硬質部材の滑り止めピンのみで あるので、走行時の乗り心地がソフトである。

【００２４】

【実施例】

本考案のタイヤチェーンに関する実施例を図１〜図４に基いて説明する。

【００２５】 図１は本考案に係わるタイヤチェーンの実施例を示す斜視図であり、図２は上 記タイヤチェーンの装着状態を示す部分正面図である。また、図３は２種の硬質 部材及びゴム輪の形状の異なる実施例を示す側面図及び正面図であり、図４は上 記硬質部材が各々タイヤの縦溝部に挿入された状態を示す断面図である。

【００２６】 図１において、タイヤチェーン２０はタイヤ３０の接地面３１のトレッドパタ ーンのうち、進行方向に一連に刻まれた縦溝部分３２に強く付勢しつつ締着する ゴム輪２１と、前記ゴム輪２１の複数箇所に配設され前記タイヤ３０の接地面３ １より突出する滑り止めピン２４を有する硬質部材２３と、を有する構成であり 、矢印の如く本タイヤチェーン２０のゴム輪２１を前記縦溝部分３２の一つに硬 質部材２３共々押し込んで装着する。

【００２７】 この際、前記ゴム輪２１は円周長が縦溝部分３２の円周長よりも短く、且つ弾 性係数が従来のタイヤチェーンの締着用として用いるゴム輪に比してやや小さい ゴムを使用する。これによって装着時に強い引っ張り応力が生じ、本タイヤチェ ーン２０がタイヤに強く付勢しつつ締着されることとなる。 したがって、本考 案に係わるタイヤチェーン２０は適度な締着力を保持するために、タイヤサイズ の大小に応じて各種揃えておくのが望ましい。

【００２８】 次に、図２において明らかなように、本タイヤチェーン２０に適合するタイヤ ３０はトレッドパターンがリブ型と称される進行方向（タテ方向）に溝模様があ るタイヤである。一般にラグ型と称される進行方向に直角な溝のみが刻まれてい るタイヤに対しては装着できない。しかしながら、現在市販されている通常タイ ヤ及びスタッドレスタイヤの大半はトレッドパターンに図２に示すような進行方 向に一連に刻まれた比較的大きな縦溝部分３２が二本ないし三本設けられている ので、特段の不都合はない。

【００２９】 尚、上記縦溝部分の全てに本タイヤチェーン２０を装着するのが望ましいが、 図２のようにタイヤ外側の一本の縦溝部分のみに装着しても相当の制動効果を発 揮する。

【００３０】 次に、図３において、（Ａ）は本タイヤチェーン２０に使用される硬質部材２ ３とゴム輪２１の第一の実施例であって、断面が円形のゴム輪２１ａに配設した 硬質部材２３ａの形状を示す拡大側面図と正面図であり、（Ｂ）は主として大型 トラック等の大きく深い縦溝を有するタイヤに適する上記第二の実施例であって 、断面が台形のゴム輪２１ｂに配設した硬質部材２３ｂの形状を示す拡大側面図 と正面図である。

【００３１】 本タイヤチェーン２０に使用される硬質部材２３は軽く、耐久性に優れた部材 であって、例えば超硬合金を材料として耐摩耗性に優れたものを用いる。

【００３２】 上記硬質部材２３ａ、２３ｂ表面に設けられた滑り止めピン２４は高さｈ＝２ 〜３ｍｍで、一つの硬質部材に少なくとも一個、望ましくは四〜二十個設け、必 ずタイヤの接地面より適度に突出して高い制動効果が得られるように構成されて いる。上記滑り止めピン２４の形状は特に制限はないが、タイヤの縦溝部分３２ に強く締着されることから該縦溝部分を傷つけないように、例えば図３に示され る如く適度に先端の角が鈍っている構造が望ましい。

【００３３】 上記硬質部材２３ａ、２３ｂは幅１〜５ｃｍ程度のリング状になっており、各 々ゴム輪２１ａ、２１ｂを貫通して１０〜２０ｃｍの間隔で複数配設固定されて いる。

【００３４】 尚、硬質部材はその構造においてタイヤの縦溝部分との結合力をより高め、走 行時の遠心力によるタイヤチェーンの離脱やブレーキ時の硬質部材のタイヤとの ずれを防止するための様々の工夫が考えられる。

【００３５】 例えば図４（Ｂ）の第二の実施例の硬質部材２３ｂの側面には楕円形状の金属 ないし合成樹脂製のパッド２５が添着されており、図４の（Ｂ）で明らかなよう に、タイヤの縦溝側壁面３３を上記パッド２５が圧迫することによる矢印方向の 圧力によって硬質部材２３ｂが縦溝内部に押し止められるのである。

【００３６】 また図４（Ａ）の第一の実施例における硬質部材２３ａは縦溝側面方向に突出 する滑り止めピン２４ａによって縦溝側壁面３３を圧迫して、あたかもタイヤが トレッドパターンに石粒を噛んだ状態で石粒が容易に外れないのと同様に縦溝内 部に押し止められるのである。

【００３７】 一方、ゴム輪２１の断面形状には特に制限はなく、円形タイプのもの（２１ａ ）や四角形タイプのもの（２１ｂ）等が考えられる。但し、ゴム輪２１の材質は 断面形状と併せて、ねじれにくいものが望ましいことは言うまでもない。

【００３８】 尚、タイヤ接地面から露出しているのは概ね硬質部材２３の滑り止めピン２４ のみであるので、走行時の乗り心地が従来のタイヤチェーンに比して格段にソフ トであることは多言を要しない。

【００３９】 次に、通常の本タイヤチェーン２０の取付・取外し方法について付言すると、 先ず、取付は駆動タイヤ３０の縦溝部分３２に本タイヤチェーン２０のゴム輪２ １を硬質部材２３とともに押し込む。この際タイヤの地面との接地面は押し込む ことが出来ないので手前に残しておく。次に、自動車をタイヤ半回転程進ませて 、上記残りの未挿入部分を押し込んで取付は完了する。低速で自動車を進行させ ると、自然にゴム輪２１及び硬質部材２３が完全に縦溝に強く締着されて、あた かもタイヤがトレッドパターンに石を噛んだ状態で外れないのと同様に、縦溝の 側壁面３３にて強く圧迫されて、走行時においても遠心力にてタイヤから離脱す ることはない。次に、取外しはドライバーを縦溝部分３２に差し込み、てこの原 理でえぐるように本タイヤチェーン２０を取り出せばよい。以上のように本タイ ヤチェーンにおいては取付・取外し作業が飛躍的に改善されることは明らかであ る。

【００４０】 さらに念のため付言すれば、本考案のタイヤチェーン２０におけるゴム輪２１ は弾力性を有する材質の総称であって、例えば弾力性を有する合成樹脂製の輪で あってもよい。

【００４１】 本考案のタイヤチェーンの効果を最大限利用するには、タイヤの製造において 、トレッドパターン成形時に予め本タイヤチェーンが装着されることを予定して 設計された縦溝を設けることが望ましい。

【００４２】 以上に述べた本考案に係わるタイヤチェーンは、本考案の主眼がタイヤのトレ ッドパターンにおける一連の縦溝部分に注目し、該縦溝にタイヤチェーン本体の 輪を埋設するところにあり、上記思想に基づくものであれば本体ゴム輪の材質、 断面形状の異同、および硬質部材の形状の異同や滑り止めピンの形状の微細な異 同等に係わらず本請求の範囲が及ぶことは言うまでもない。

【００４３】

【考案の効果】

本考案に係わるタイヤチェーンは、上記のように構成されているため、以下に 記載するような効果を有する。

【００４４】 （１）タイヤチェーンの取付・取外し作業が飛躍的に改善されるという優れた 効果を有する。

【００４５】 （２）構造が簡単で耐久性が高く、収納性、保守が容易であり、且つ安価であ るという優れた効果を有する。

【００４６】 （３）スパイクタイヤと同様の高い制動効果を発揮するという優れた効果を有 する。

【００４７】 （４）走行時の乗り心地がソフトであるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係わるタイヤチェーンの実施例を表
す斜視図である。

【図２】 上記タイヤチェーンの装着状態を示す部分正
面図である。

【図３】 （Ａ）は硬質部材及びゴム輪の第一の実施例
を示す拡大側面図と正面図であり、（Ｂ）は硬質部材及
びゴム輪の第二の実施例を示す拡大側面図と正面図であ
る。

【図４】 （Ａ）は硬質部材の第一の実施例のタイヤへ
の装着状態を示す断面図であり、（Ｂ）は硬質部材の第
二の実施例のタイヤへの装着状態を示す断面図である。

【図５】 従来の３種類のタイヤチェーンを各々装着し
たタイヤを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 鉄の鎖（金属チェーン） ２ トレッド ３ ゴム輪 ５ 硬質合成ゴム板 ７ ゴム輪 ９ 金属ピン １０ ネット １１ 金属チップ ２０ タイヤチェーン ２１ ゴム輪 ２３、２３ａ、２３ｂ 硬質部材 ２４、２４ａ 滑り止めピン ２５ パッド ３０ タイヤ ３１ 接地面 ３２ 縦溝部分 ３３ 縦溝側壁面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの接地面のトレッドパターンのう
   ち、進行方向に一連に刻まれた縦溝部分に強く付勢しつ
   つ締着するゴム輪と、前記ゴム輪の複数箇所に配設され
   前記タイヤの接地面より突出する滑り止めピンを有する
   硬質部材と、を有することを特徴とするタイヤチェー
   ン。