JPH071921A - タイヤに挿入する滑り防止部材及びこの滑り防止部材を使用した滑り防止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タイヤの凍結路面走行時の安全性を向上させ
る。 【構成】 タイヤ外周に複数個且つ凹形状のトレッド溝
６とトレッド溝により挟まれるトレッドランド８とによ
りトレッド４を形成し、トレッドランドにスリット１０
あるいは挿入孔部を形成し、スリットに脱落防止機能を
付加させて挿入される滑り防止部材１２を設けている。
そして、スリットあるいは挿入孔部に滑り防止部材を挿
入し、滑り防止部材の挿入時に脱落防止機能を付加させ
て滑り防止部材の脱落を防止し、車両の走行時にタイヤ
外周に挿入した滑り防止部材を路面に衝接させ、タイヤ
の滑りを防止している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はタイヤに挿入する滑り
防止部材及びこの滑り防止部材を使用した滑り防止方法
に係り、特にタイヤの外周に滑り防止部材を装着し、雪
道、特に凍結路面走行時の安全性を向上させたタイヤに
挿入する滑り防止部材及びこの滑り防止部材を使用した
滑り防止方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】降雪地においては、車両による雪道、特
に凍結路面走行時の安全性を確保するために、種々方策
が取られている。

【０００３】つまり、トレッドに工夫をこらした雪道専
用のスノータイヤや、スノータイヤにスパイクピンを打
ち込んだスパイクタイヤ、そしてタイヤに捲回するタイ
ヤチエーン等を使用している。

【０００４】また、市街地においては、路面に水を噴出
させて消雪を果たすべく消雪設備が施されているものも
ある。しかし、市街地以外の箇所においては、設備費用
の点で実施されていないのが現状である。

【０００５】このため、市街地及び市街地以外の箇所の
別なく凍結路面を走行する際には、スリップを効果的に
防止できるスパイクタイヤを使用することが最良であっ
た。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両におい
て、図２１に示す如く、一般的なタイヤ２０２は、外周
表面に種々のトレッドパターンを形成したゴム製のトレ
ッド２０４と、このトレッド２０４内側に位置するカー
カス２０５と、カーカス２０５の内周部位に形成される
ビード２０７とを有している。

【０００７】前記トレッドパターンとは、タイヤの路面
に接する部位に形成される模様であり、この模様は、ス
リップ防止を第１の目的とし、トラックの駆動力と制動
力とを重視したラグパターンや、乗用車の乗心地とコー
ナリングとを考慮したリブパターン、あるいは両者の特
徴を合わせ持つブロックパターン等がある。

【０００８】また、前記カーカス２０５に形成されるビ
ード２０７は、図示しないホイールの外周部位に係合さ
れ、タイヤ付き車輪を構成している。

【０００９】上述の凍結路面走行時に使用されるスパイ
クタイヤに打ち込まれるスパイクピンは、鋼鉄製となっ
ていることにより、凍結路面から乾燥路面が露出されて
いる箇所においては、スパイクピンによって路面が切削
され、路面が損傷されて保守に多大な費用を要し、経済
的に不利であるとともに、切削された粉塵が大気中に混
入して粉塵公害を惹起している。

【００１０】このため、近時、豪雪地域等の特別な地域
を除いて、スパイクタイヤの使用を禁止する傾向にあ
り、凍結路面走行時の安全性を向上し得るタイヤの出現
が切望されている。

【００１１】また、前記トレッドパターンを変更させ接
地時のグリップ力を向上させたスタッドレスタイヤもあ
るが、凍結路面の走行用としては不十分であり、改善が
望まれていた。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジン
からの駆動力を路面に伝達し走行するタイヤにおいて、
タイヤ外周に複数個且つ凹形状のトレッド溝とこのトレ
ッド溝により挟まれるトレッドランドとによりトレッド
を形成し、前記トレッドランドにスリットを形成し、こ
のスリットに脱落防止機能を付加させて挿入される滑り
防止部材を設けたことを特徴とする。

【００１３】また、車両に搭載されるエンジンからの駆
動力を路面に伝達し走行するタイヤにおいて、タイヤ外
周に複数個且つ凹形状のトレッド溝とこのトレッド溝に
より挟まれるトレッドランドとによりトレッドを形成
し、前記トレッドランドに挿入孔部を形成し、この挿入
孔部に脱落防止機能を付加させて挿入される滑り防止部
材を設けたことを特徴とする。

【００１４】更に、車両に搭載されるエンジンからの駆
動力を路面に伝達し走行するタイヤの滑り防止方法にお
いて、先ずタイヤ外周に複数個且つ凹形状のトレッド溝
とこのトレッド溝により挟まれるトレッドランドとによ
りトレッドを形成し、次に前記トレッドランドにスリッ
トを形成し、このスリットに滑り防止部材を挿入し、滑
り防止部材の挿入時に脱落防止機能を付加させて滑り防
止部材の脱落を防止し、前記車両の走行時にタイヤ外周
に挿入した滑り防止部材を路面に衝接させ、タイヤの滑
りを防止することを特徴とする。

【００１５】更にまた、車両に搭載されるエンジンから
の駆動力を路面に伝達し走行するタイヤの滑り防止方法
において、先ずタイヤ外周に複数個且つ凹形状のトレッ
ド溝とこのトレッド溝により挟まれるトレッドランドと
によりトレッドを形成し、次に前記トレッドランドに挿
入孔部を形成し、この挿入孔部に滑り防止部材を挿入
し、滑り防止部材の挿入時に脱落防止機能を付加させて
滑り防止部材の脱落を防止し、前記車両の走行時にタイ
ヤ外周に挿入した滑り防止部材を路面に衝接させ、タイ
ヤの滑りを防止することを特徴とする。

【００１６】

【作用】上述の如く発明したことにより、タイヤのトレ
ッドランドにスリットあるいは挿入孔部を形成し、スリ
ットや挿入孔部に滑り防止部材を挿入し、滑り防止部材
の挿入時に脱落防止機能を付加させて滑り防止部材の脱
落を防止し、車両の走行時にタイヤ外周に挿入した滑り
防止部材を路面に衝接させ、タイヤの滑りを防止してい
る。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１８】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１において、２はタイヤ、例えばスタッ
ドレスタイヤ、４はトレッドである。

【００１９】前記スタッドレスタイヤ２外周たるトレッ
ド４部位には、複数個且つ凹形状のトレッド溝６を形成
するとともに、このトレッド溝６により挟まれるトレッ
ドランド８を形成し、このトレッドランド８に、例えば
スタッドレスタイヤ２の回転方向に対して直交する複数
本のスリット１０を形成し、このスリット１０に脱落防
止機能を付加させて挿入される滑り防止部材１２を設け
た構成とする。

【００２０】詳述すれば、図３に示す如く、滑り防止部
材１２を硬質ゴムにより形成する際に、基部先端を挿入
し易い形状の断面矢印形状とし、滑り防止部材１２の基
部に外側、例えばスタッドレスタイヤ２の回転方向に対
して平行な方向に突出する抜け防止部１４を形成する。

【００２１】次に作用について説明する。

【００２２】前記滑り防止部材１２をスタッドレスタイ
ヤ２のスリット１０に挿入する際には、図４に示す如
く、滑り防止部材１２の基部先端の形状を利用しつつ、
スタッドレスタイヤ２の接線Ｓ１に対して垂直に挿入
し、滑り防止部材１２の一端たる外側端をスタッドレス
タイヤ２のトレッドランド８から少許突出させる。

【００２３】また、前記滑り防止部材１２をスタッドレ
スタイヤ２のスリット１０に挿入すると、図１及び図２
に示す如く、スリット１０を形成したトレッドランド８
の弾性力によりスリット１０を元の形状に復帰させるべ
く滑り防止部材１２を押圧することとなる。

【００２４】このため、このトレッドランド８の弾性力
による押圧力と突出する抜け防止部１４とが相俟ってス
リット１０からの滑り防止部材１２の脱落を防止してい
る。

【００２５】更に、車両の走行時には、スタッドレスタ
イヤ２の外周に挿入した滑り防止部材１２を路面に衝接
させ、スタッドレスタイヤの滑りを防止している。

【００２６】これにより、前記スタッドレスタイヤ２の
スリット１０に滑り防止部材１２を挿入するのみで対処
することができ、スタッドレスタイヤの凍結路面走行時
の安全性を向上し得て、実用上有利であるとともに、取
付・取り外し作業が容易となり、しかも特別な工具を必
要とせず、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利
である。

【００２７】また、前記滑り防止部材１２を硬質ゴムに
より縦断面を矢印形状に形成したことにより、スタッド
レスタイヤ２のスリット１０への滑り防止部材１２の挿
入後には、トレッドランド８の弾性力による押圧力と突
出形成される抜け防止部１４とが相俟ってスリット１０
からの滑り防止部材１２の脱落を確実に防止することが
でき、使い勝手を向上し得るものである。

【００２８】図５〜図７はこの発明の第２実施例を示す
ものである。この第２実施例において、上述第１実施例
と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００２９】この第２実施例の特徴とするところは、第
１実施例においては滑り防止部材１２を硬質ゴムにより
断面矢印形状に形成したが、硬質ゴムにより板状部材２
０を形成するとともに、この板状部材２０にプラスチッ
ク製の抜け防止部２２を装着し、断面矢印形状の滑り防
止部材２４を形成した点にある。

【００３０】すなわち、図５及び図６に示す如く、抜け
防止部２２を形成する際には、板状部材２０を保持する
ために、係合溝部２６の内側方向に突出する板状部材２
０の抜け阻止部２８を形成する。

【００３１】また、図５及び図６に示す如く、硬質ゴム
により形成した板状部材２０の一端、図においては下端
を抜け防止部２２の係合溝部２６内に係合させ、抜け阻
止部２８によって板状部材２０の抜けを阻止しつつ、断
面矢印形状の滑り防止部材２４を形成している。

【００３２】そして、前記滑り防止部材２４をスタッド
レスタイヤ２のスリットに挿入する際には、図７に示す
如く、滑り防止部材２４の基部先端の形状を利用しつ
つ、スタッドレスタイヤ２の接線Ｓ２に対して少許傾斜
させて挿入する。

【００３３】さすれば、前記スタッドレスタイヤ２のス
リットに滑り防止部材２４を挿入するのみで対処するこ
とができることにより、上述第１実施例のものと同様
に、スタッドレスタイヤの凍結路面走行時の安全性を向
上し得て、実用上有利であるとともに、取付・取り外し
作業が容易となり、しかも特別な工具を必要とせず、コ
ストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。

【００３４】また、前記滑り防止部材２４を、硬質ゴム
からなる板状部材２０と、この板状部材２０に装着した
プラスチック製の抜け防止部２２とにより形成したこと
により、スタッドレスタイヤ２のスリットへの滑り防止
部材２４の挿入後には、トレッドランドの弾性力による
押圧力と突出するプラスチック製の抜け防止部２２とが
相俟ってスリットからの滑り防止部材の脱落をより一層
確実に防止することができ、使い勝手を向上し得るもの
である。

【００３５】更に、前記滑り防止部材２４をスタッドレ
スタイヤ２のスリットに挿入する際に、スタッドレスタ
イヤ２の接線Ｓ２に対して少許傾斜させて挿入すること
により、傾斜方向によってグリップ力の向上、つまりグ
リップ力の調整を果たすことができるとともに、滑り防
止部材２４と路面との接触状態を変化させ、凍結路面走
行時の安全性の向上に寄与し得るものである。

【００３６】図８はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。

【００３７】この第３実施例の特徴とするところは、滑
り防止部材３０の水平断面形状を波形形状に形成した点
にある。

【００３８】すなわち、図８に示す如く、滑り防止部材
３０を形成する際に、滑り防止部材３０を波形形状、例
えば角部３０ａを有すべく折曲した形状に硬質ゴムによ
り形成する。

【００３９】さすれば、前記スタッドレスタイヤのスリ
ットに滑り防止部材３０を挿入した際に、角部３０ａが
抜け防止部として機能し、滑り防止部材３０の脱落を確
実に防止することができる。

【００４０】また、前記スタッドレスタイヤのスリット
に滑り防止部材３０を挿入するのみで対処することがで
きることにより、上述第１及び第２実施例のものと同様
に、スタッドレスタイヤの凍結路面走行時の安全性を向
上し得て、実用上有利であるとともに、取付・取り外し
作業が容易となり、しかも特別な工具を必要とせず、コ
ストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。

【００４１】図９はこの発明の第４実施例を示すもので
ある。

【００４２】この第４実施例の特徴とするところは、滑
り防止部材４０をピン形状に形成した点にある。

【００４３】すなわち、図９に示す如く、前記滑り防止
部材４０を、円柱部４２と、この円柱部４２の一端に装
着される抜け防止部として機能する円錐部４４とにより
形成する。

【００４４】また、この円柱部４２と円錐部４４とによ
り前記滑り防止部材４０を形成する際に、円柱部４２と
円錐部４４と硬質ゴムにより一体的に形成することがで
きるとともに、円柱部４２を硬質ゴムにより形成し且つ
円錐部４４をプラスチックや金属にて形成してもよい。

【００４５】さすれば、滑り防止部材４０をスタッドレ
スタイヤに装着する際には、スタッドレスタイヤのスリ
ットに複数個の滑り防止部材４０を配設したり、スタッ
ドレスタイヤのトレッドランドに新たに挿入孔部（図示
せず）を形成し、この挿入孔部に滑り防止部材４０を挿
入することもでき、円錐部４４が抜け防止部として機能
し、滑り防止部材４０の脱落を確実に防止することがで
きる。

【００４６】また、前記スタッドレスタイヤのスリット
あるいは挿入孔部に滑り防止部材４０を挿入するのみで
対処することができることにより、上述第１〜第３実施
例のものと同様に、スタッドレスタイヤの凍結路面走行
時の安全性を向上し得て、実用上有利であるとともに、
取付・取り外し作業が容易となり、しかも特別な工具を
必要とせず、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有
利である。

【００４７】図１０はこの発明の第５実施例を示すもの
である。

【００４８】この第５実施例の特徴とするところは、上
述の第４実施例においては滑り防止部材４０を抜け防止
部として機能する円錐部４４を有するピン形状に形成し
たが、滑り防止部材５０を棒状に形成し、この滑り防止
部材５０を２次的に湾曲させて抜け防止部として機能さ
せる構成とした点にある。

【００４９】すなわち、図１０に示す如く、硬質ゴムに
よって棒状の滑り防止部材５０を形成する際に、滑り防
止部材５０を２次的に湾曲、つまり２次元上において湾
曲させる。

【００５０】さすれば、滑り防止部材５０をスタッドレ
スタイヤ２に装着する際には、スタッドレスタイヤのト
レッドランドに新たに挿入孔部（図示せず）を形成し、
この挿入孔部に滑り防止部材５０を挿入することがで
き、２次的な湾曲形状が抜け防止部として機能し、滑り
防止部材５０の脱落を確実に防止することができる。

【００５１】また、前記スタッドレスタイヤの挿入孔部
に滑り防止部材５０を挿入するのみで対処することがで
きることにより、上述第１〜第４実施例のものと同様
に、スタッドレスタイヤの凍結路面走行時の安全性を向
上し得て、実用上有利であるとともに、取付・取り外し
作業が容易となり、しかも特別な工具を必要とせず、コ
ストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。

【００５２】図１１はこの発明の第６実施例を示すもの
である。

【００５３】この第６実施例の特徴とするところは、上
述第５実施例においては滑り防止部材５０を２次的に湾
曲させて抜け防止部として機能させる構成としたが、滑
り防止部材６０を棒状に形成し、この滑り防止部材６０
を３次的に湾曲させて抜け防止部として機能させる構成
とした点にある。

【００５４】すなわち、図１１に示す如く、硬質ゴムに
よって棒状の滑り防止部材６０を形成する際に、滑り防
止部材６０を３次的に湾曲、つまり螺旋形状に湾曲させ
る。

【００５５】さすれば、滑り防止部材６０をスタッドレ
スタイヤに装着する際には、スタッドレスタイヤのスリ
ットに複数個の滑り防止部材６０を配設したり、スタッ
ドレスタイヤのトレッドランドに新たに挿入孔部（図示
せず）を形成し、この挿入孔部に滑り防止部材６０を挿
入することもでき、３次的な湾曲形状が抜け防止部とし
て機能し、滑り防止部材６０の脱落を確実に防止するこ
とができる。

【００５６】また、前記スタッドレスタイヤのスリット
あるいは挿入孔部に滑り防止部材６０を挿入するのみで
対処することができることにより、上述第１〜第５実施
例のものと同様に、スタッドレスタイヤの凍結路面走行
時の安全性を向上し得て、実用上有利であるとともに、
取付・取り外し作業が容易となり、しかも特別な工具を
必要とせず、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有
利である。

【００５７】図１２及び図１３はこの発明の第７実施例
を示すものである。

【００５８】この第７実施例の特徴とするところは、断
面星形形状の棒状部材７０を捩ることにより外周面部位
に凹凸形状を現出させた滑り防止部材７２を形成すると
ともに、滑り防止部材７２の基部先端の捩り状態を密と
して抜け防止部７４を形成した点にある。

【００５９】すなわち、図１３に示す如く、硬質ゴムに
よって滑り防止部材７２を形成する際に、断面星形形状
の棒状部材７０を捩ることにより外周面部位に凹凸形状
を現出させるとともに、基部先端の捩り状態のみを密と
し、基部先端に抜け防止部７４を形成するものである。

【００６０】さすれば、滑り防止部材７２をスタッドレ
スタイヤ２に装着する際には、図１２に示す如く、スタ
ッドレスタイヤ２のトレッドランド８に新たに挿入孔部
７６を形成し、この挿入孔部７６に滑り防止部材７２を
挿入する。そして、捩り状態を密とした抜け防止部７４
が機能し、滑り防止部材７２の脱落を確実に防止するこ
とができる。

【００６１】また、前記スタッドレスタイヤ２の挿入孔
部７６に滑り防止部材７２を挿入するのみで対処するこ
とができることにより、スタッドレスタイヤの凍結路面
走行時の安全性を向上し得て、実用上有利であるととも
に、取付・取り外し作業が容易となり、しかも特別な工
具を必要とせず、コストを低廉に維持し得て、経済的に
も有利である。

【００６２】更に、図１２に示す如く、前記スタッドレ
スタイヤ２の挿入孔部７６に滑り防止部材７２を挿入す
る際に、挿入孔部７６の最奥部まで滑り防止部材７２を
挿入しない構成とすれば、走行時に路面の堅さに応じて
滑り防止部材７２が進退移動することとなり、環境、つ
まり路面に優しいものとし得て、使い勝手を向上し得る
ものである。

【００６３】図１４はこの発明の第８実施例を示すもの
である。

【００６４】この第８実施例の特徴とするところは、滑
り防止部材８０を棒状に形成するとともに、スタッドレ
スタイヤ２のトレッドランド８に形成される挿入孔部８
２を断面矩形状に形成した点にある。

【００６５】すなわち、図１４（ａ）に示す如く、滑り
防止部材８０を硬質ゴムにより棒状に形成するととも
に、スタッドレスタイヤ２のトレッドランド８には、断
面矩形状の挿入孔部８２を形成し、この挿入孔部８２を
滑り防止部材８０の挿入時の抜け防止部として機能させ
るものである。

【００６６】さすれば、滑り防止部材８０をスタッドレ
スタイヤ２に装着する際には、図１４（ａ）に示す如
く、スタッドレスタイヤ２のトレッドランド８に形成し
た挿入孔部８２に滑り防止部材８０を挿入し、図１４
（ｂ）に示す如く、挿入孔部８２を変形させる。そし
て、変形した挿入孔部８２が抜け防止部として機能し、
滑り防止部材８０の脱落を確実に防止することができ
る。

【００６７】また、前記スタッドレスタイヤ２の挿入孔
部８２に滑り防止部材８０を挿入するのみで対処するこ
とができることにより、スタッドレスタイヤの凍結路面
走行時の安全性を向上し得て、実用上有利であるととも
に、取付・取り外し作業が容易となり、しかも特別な工
具を必要とせず、コストを低廉に維持し得て、経済的に
も有利である。

【００６８】なお、この発明は上述第１〜第８実施例に
限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００６９】例えば、この発明の第１実施例において
は、滑り防止部材１２を硬質ゴムにより形成する際に、
基部先端を断面矢印形状に形成したが、滑り防止部材に
抜け防止機能を付加できる形状であればよく、図１５に
示す如く、断面台形状に滑り防止部材９０を形成し、幅
の大なる一辺９０ａを基部先端とすることもできる。

【００７０】また、図１６（ａ）に示す如く、滑り防止
部材１００Ａを形成する際に、厚みを略同一とし、滑り
防止部材１００Ａの側面部位に抜け方向に対して逆方
向、つまり挿入方向への動作のみを許容する波形状の抜
け防止部１０２を形成したり、図１６（ｂ）に示す如
く、滑り防止部材１００Ｂを形成する際に、厚みを略同
一とし、滑り防止部材１００Ｂの側面部位に波形状の抜
け防止部１０４を形成することもできる。

【００７１】更に、この発明の各実施例においては、図
１７に一点鎖線で示す如く、スタッドレスタイヤ２の回
転方向に対して直交すべく、トレッドランド８に形成さ
れるスリット１０を使用して滑り防止部材を挿入する構
成としたが、図１７に実線で示す如く、スタッドレスタ
イヤ２の回転方向に対して傾斜すべく、トレッドランド
８にスリット１１０を形成し、このスリット１１０に図
示しない滑り防止部材を挿入することもできる。さすれ
ば、傾斜によって直進走行のみならず、コーナリング時
のグリップ力の向上に寄与し得るものである。

【００７２】更にまた、この発明の第４実施例において
は、前記滑り防止部材４０を、円柱部４２と、この円柱
部４２の一端に装着される抜け防止部として機能する円
錐部４４とにより形成したが、抜け防止部として機能す
る形状であればよく、図１８（ａ）に示す如く、円柱部
１２０と球体部１２２とにより滑り防止部材１２４を形
成することができるとともに、図１８（ｂ）に示す如
く、截頭円錐形状に滑り防止部材１３０を形成すること
もできる。

【００７３】また、前記滑り防止部材を挿入孔部に挿入
する際に、図１９に示す如く、滑り防止部材１４０を断
面楕円形状に形成するとともに、挿入孔部１４２を断面
円形状に形成し、挿入孔部１４２への滑り防止部材１４
０の挿入時に、両者の断面形状の相違を抜け防止部とし
て機能させることも可能である。

【００７４】更に、図２０に示す如く、滑り防止部材１
５０を形成することもできる。つまり、硬質ゴムにより
板状部材１５２を形成するとともに、この板状部材１５
２に金属製の抜け防止部１５４を装着し、前記滑り防止
部材１５０を形成するものである。詳述すれば、抜け防
止部１５４を形成する際に、金属板に表裏両面からたが
ね等の器具によって穿孔を施し、金属板の表裏両面に突
出部１５６を形成し、この突出部１５６により抜け防止
を行うものである。この突出部１５６は、例えば金属板
に表面側の第１突出部１５６−１と裏面側の第２突出部
１５６−２とからなり、裏面を内側に位置させつつ前記
板状部材１５２を抱持すべく金属板を湾曲させ、第１突
出部１５６−１を前記滑り防止部材１５０の抜け防止と
して機能させるとともに、第２突出部１５６−２を板状
部材１５２の抜け防止として機能させる。このとき、第
１、第２突出部１５６−１、１５６−２の突出時の角度
を調整すれば、滑り防止部材１５０の挿入作業を容易と
し且つ抜け防止を確実に果たし得るものである。

【００７５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両に搭載されるエンジンからの駆動力を路面に伝
達し走行するタイヤにおいて、タイヤ外周に複数個且つ
凹形状のトレッド溝とこのトレッド溝により挟まれるト
レッドランドとによりトレッドを形成し、前記トレッド
ランドにスリットを形成し、このスリットに脱落防止機
能を付加させて挿入される滑り防止部材を設けたので、
前記タイヤのスリットに滑り防止部材を挿入するのみで
対処することができ、タイヤの凍結路面走行時の安全性
を向上し得るとともに、取付・取り外し作業が容易とな
り、しかも特別な工具を必要とせず、コストを低廉に維
持し得る。また、前記滑り防止部材のスリットへの挿入
時に脱落防止機能を付加させることにより、トレッドラ
ンドの弾性力による押圧力と脱落防止機能とが相俟って
スリットからの滑り防止部材の脱落を確実に防止するこ
とができ、使い勝手を向上し得る。

【００７６】また、車両に搭載されるエンジンからの駆
動力を路面に伝達し走行するタイヤにおいて、タイヤ外
周に複数個且つ凹形状のトレッド溝とこのトレッド溝に
より挟まれるトレッドランドとによりトレッドを形成
し、前記トレッドランドに挿入孔部を形成し、この挿入
孔部に脱落防止機能を付加させて挿入される滑り防止部
材を設けたので、前記タイヤの挿入孔部に滑り防止部材
を挿入するのみで対処することができ、タイヤの凍結路
面走行時の安全性を向上し得るとともに、取付・取り外
し作業が容易となり、しかも特別な工具を必要とせず、
コストを低廉に維持し得る。また、前記滑り防止部材の
挿入孔部への挿入時に脱落防止機能を付加させることに
より、トレッドランドの弾性力による押圧力と脱落防止
機能とが相俟って挿入孔部からの滑り防止部材の脱落を
確実に防止することができ、使い勝手を向上し得る。

【００７７】更に、車両に搭載されるエンジンからの駆
動力を路面に伝達し走行するタイヤの滑り防止方法にお
いて、先ずタイヤ外周に複数個且つ凹形状のトレッド溝
とこのトレッド溝により挟まれるトレッドランドとによ
りトレッドを形成し、次に前記トレッドランドにスリッ
トを形成し、このスリットに滑り防止部材を挿入し、滑
り防止部材の挿入時に脱落防止機能を付加させて滑り防
止部材の脱落を防止し、前記車両の走行時にタイヤ外周
に挿入した滑り防止部材を路面に衝接させ、タイヤの滑
りを防止することにより、タイヤの凍結路面走行時の安
全性を向上し得るとともに、取付・取り外し作業が容易
となり、しかも特別な工具を必要とせず、コストを低廉
に維持し得る。また、前記滑り防止部材のスリットへの
挿入時に脱落防止機能を付加させることにより、トレッ
ドランドの弾性力による押圧力と脱落防止機能とが相俟
ってスリットからの滑り防止部材の脱落を確実に防止す
ることができる。

【００７８】更にまた、車両に搭載されるエンジンから
の駆動力を路面に伝達し走行するタイヤの滑り防止方法
において、先ずタイヤ外周に複数個且つ凹形状のトレッ
ド溝とこのトレッド溝により挟まれるトレッドランドと
によりトレッドを形成し、次に前記トレッドランドに挿
入孔部を形成し、この挿入孔部に滑り防止部材を挿入
し、滑り防止部材の挿入時に脱落防止機能を付加させて
滑り防止部材の脱落を防止し、前記車両の走行時にタイ
ヤ外周に挿入した滑り防止部材を路面に衝接させ、タイ
ヤの滑りを防止することにより、タイヤの凍結路面走行
時の安全性を向上し得るとともに、取付・取り外し作業
が容易となり、しかも特別な工具を必要とせず、コスト
を低廉に維持し得る。また、前記滑り防止部材の挿入孔
部への挿入時に脱落防止機能を付加させることにより、
トレッドランドの弾性力による押圧力と脱落防止機能と
が相俟って挿入孔部からの滑り防止部材の脱落を確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すスタッドレスタイ
ヤのトレッドの概略斜視図である。

【図２】滑り防止部材挿入時のスタッドレスタイヤのト
レッドの概略平面図である。

【図３】滑り防止部材の斜視図である。

【図４】スタッドレスタイヤへの滑り防止部材の挿入状
態を示す概略図である。

【図５】この発明の第２実施例を示す滑り防止部材の概
略斜視図である。

【図６】滑り防止部材の断面図である。

【図７】スタッドレスタイヤへの滑り防止部材の挿入状
態を示す概略図である。

【図８】この発明の第３実施例を示す滑り防止部材の斜
視図である。

【図９】この発明の第４実施例を示す滑り防止部材の斜
視図である。

【図１０】この発明の第５実施例を示す滑り防止部材の
概略斜視図である。

【図１１】この発明の第６実施例を示す滑り防止部材の
概略斜視図である。

【図１２】この発明の第７実施例を示すスタッドレスタ
イヤへの滑り防止部材の挿入状態を示す概略拡大図であ
る。

【図１３】滑り防止部材の斜視図である。

【図１４】この発明の第８実施例を示し、（ａ）はスタ
ッドレスタイヤへの滑り防止部材の挿入前の状態を示す
概略図、（ｂ）はスタッドレスタイヤへの滑り防止部材
の挿入時の状態を示す概略図である。

【図１５】この発明の第１の他の実施例を示す滑り防止
部材の概略斜視図である。

【図１６】この発明の第２の他の実施例を示し、（ａ）
は滑り防止部材の拡大断面図、（ｂ）は滑り防止部材の
拡大断面図である。

【図１７】この発明の第３の他の実施例を示すスタッド
レスタイヤのトレッド部分の概略図である。

【図１８】この発明の第４の他の実施例を示し、（ａ）
は滑り防止部材の斜視図、（ｂ）は滑り防止部材の斜視
図である。

【図１９】この発明の第５の他の実施例を示すスタッド
レスタイヤの挿入孔部への滑り防止部材の挿入前の状態
を示す概略斜視図である。

【図２０】この発明の第６の他の実施例を示す滑り防止
部材の概略拡大断面図である。

【図２１】この発明の従来の技術を示すタイヤの概略図
である。

【符号の説明】

２ スタッドレスタイヤ ４ トレッド ６ トレッド溝 ８ トレッドランド １０ スリット １２ 滑り防止部材 １４ 抜け防止部

【手続補正書】

【提出日】平成５年８月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１５】

【図１３】

【図１４】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるエンジンからの駆動力
   を路面に伝達し走行するタイヤにおいて、タイヤ外周に
   複数個且つ凹形状のトレッド溝とこのトレッド溝により
   挟まれるトレッドランドとによりトレッドを形成し、前
   記トレッドランドにスリットを形成し、このスリットに
   脱落防止機能を付加させて挿入される滑り防止部材を設
   けたことを特徴とするタイヤに挿入する滑り防止部材。
2. 【請求項２】 車両に搭載されるエンジンからの駆動力
   を路面に伝達し走行するタイヤにおいて、タイヤ外周に
   複数個且つ凹形状のトレッド溝とこのトレッド溝により
   挟まれるトレッドランドとによりトレッドを形成し、前
   記トレッドランドに挿入孔部を形成し、この挿入孔部に
   脱落防止機能を付加させて挿入される滑り防止部材を設
   けたことを特徴とするタイヤに挿入する滑り防止部材。
3. 【請求項３】 車両に搭載されるエンジンからの駆動力
   を路面に伝達し走行するタイヤの滑り防止方法におい
   て、先ずタイヤ外周に複数個且つ凹形状のトレッド溝と
   このトレッド溝により挟まれるトレッドランドとにより
   トレッドを形成し、次に前記トレッドランドにスリット
   を形成し、このスリットに滑り防止部材を挿入し、滑り
   防止部材の挿入時に脱落防止機能を付加させて滑り防止
   部材の脱落を防止し、前記車両の走行時にタイヤ外周に
   挿入した滑り防止部材を路面に衝接させ、タイヤの滑り
   を防止することを特徴とするタイヤに挿入する滑り防止
   部材を使用した滑り防止方法。
4. 【請求項４】 車両に搭載されるエンジンからの駆動力
   を路面に伝達し走行するタイヤの滑り防止方法におい
   て、先ずタイヤ外周に複数個且つ凹形状のトレッド溝と
   このトレッド溝により挟まれるトレッドランドとにより
   トレッドを形成し、次に前記トレッドランドに挿入孔部
   を形成し、この挿入孔部に滑り防止部材を挿入し、滑り
   防止部材の挿入時に脱落防止機能を付加させて滑り防止
   部材の脱落を防止し、前記車両の走行時にタイヤ外周に
   挿入した滑り防止部材を路面に衝接させ、タイヤの滑り
   を防止することを特徴とするタイヤに挿入する滑り防止
   部材を使用した滑り防止方法。