JPH0671210U

JPH0671210U - 自動車用冬用タイヤ

Info

Publication number: JPH0671210U
Application number: JP1882793U
Authority: JP
Inventors: 昌昭小暮
Original assignee: 昌昭小暮
Priority date: 1993-03-21
Filing date: 1993-03-21
Publication date: 1994-10-04

Abstract

(57)【要約】【目的】制動ピンによる車粉の発生量を最低限に抑え
る。しかも、所謂スタッドレスタイヤの長所を最大限に
発揮させることにより、環境保全と交通安全の調和を図
ることができる。【構成】冬用タイヤ１の軟質に形成してあるトレッド
２には、周方向に２２個のピン挿着穴３、３、・・・が
ジグザグ状に配設してある。ピン挿着穴３、３、・・・
は冬用タイヤ１が氷雪路面上を転動した時に、トレッド
２に生じる接地扁平部に必ず２個位置するように周方向
に所定間隔をもって配列してある。各ピン挿着穴３に挿
嵌する金属製の制動ピン４は基部４Ａと、軸部４Ｂと、
ピン部４Ｃとから一体に形成してある。制動ピン４の軸
部４Ｂに嵌合する弾性支持体５はトレッド２より硬質の
ゴム材によって中空筒体に形成してあり、外周面５Ａは
ピン挿着穴３の内面に接着剤により固着する。制動ピン
４はピン部４Ｃをトレッド２の外周面２Ａから微小長さ
だけ突出させた状態で弾性支持体５によってトレッド２
に取着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、路面が圧雪及び凍結状態になる地域で用いて好適な自動車用冬用タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

寒冷、降雪地のおいては、路面が圧雪又は凍結状態になるため、自動車はスリップしたり制動不良になり、大事故を招く場合がある。このため、タイヤに１１４〜２００本の金属ピンを植設した所謂スパイクタイヤが使用されるようになったが、金属ピンが路面を削るため車粉公害を招くこととなり、多くの地方自治体はスパイクタイヤの使用禁止或は使用時期の規制を行うことになった。

【０００３】そこで、スパイクタイヤに代わる冬用タイヤとして、接地面側のトレッドを軟質に形成すると共に、路面上の水膜に対して水はけ性を向上させたトレッドパターンを接地面に形成した所謂スタッドレスタイヤが使用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、スタッドレスタイヤは車粉公害を解消する効果はあるが、発進時のタイヤの空転及び制動時のタイヤのスリップによって路面温度が上昇して雪が融けるため、反って平滑な氷面を形成する現象が生じている。

【０００５】このため、スタッドレスタイヤの使用地域ではスリップ事故、スピン事故、多重衝突事故、交通渋滞、更には歩行者の転倒事故を招いている。

【０００６】このような状況から、スパイクタイヤ復活の要望が出され、或は多数の金属ピンを植設したゴムチェーンが使用されるようになり、新たな車粉公害を招く恐れがある。

【０００７】本考案は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので、金属ピンによる車粉の発生を最低限に抑え、しかもスタッドレスタイヤの長所を最大限に発揮させることにより、環境保全と交通安全を調和させることができるようにした自動車用冬用タイヤを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述した課題を解決するために構成された本考案の手段は、トレッド側を軟質に形成してなる自動車用冬用タイヤにおいて、該冬用タイヤが路面上を転動する時に前記トレッドに生じる接地扁平部に常に２本の制動ピンが位置するように、該トレッドの周方向に複数本の制動ピンを所定間隔毎に配設し、かつ、該各制動ピンは前記トレッドに穿設したピン挿着穴に先端側が該トレッドの外周面から微小長さだけ突出する状態に挿嵌すると共に、前記トレッドより硬質の弾性支持体を前記各制動ピンと前記トレッドとの間に介在させることにより該各制動ピンを該トレッドに取着したことにある。

【０００９】

【作用】

冬用タイヤの転動時にトレッドに生じる接地扁平部に常に２本の制動ピンが位置しており、該制動ピンが氷雪路面に係合して制動力を働かせることができる。

【００１０】また、トレッドより硬質の弾性支持体はトレッドに対して制動ピンを確実に支持し、かつ、制動時におけるトレッドの屈曲を抑制して制動ピンの抜け落ちを防止する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述する。図において、１は乗用車に使用されるタイヤ径が１３〜１４サイズの冬用タイヤを示す。該冬用タイヤ１は外周側のトレッド２が例えば無数の微小気泡を形成することにより、或は夏用タイヤと組成を変えることによって、軟質に形成してあり、該トレッド２の外周面２Ａには氷雪路面Ａに対してグリップ性の高いトレッドパターン２Ｂが溝状に形成してある。

【００１２】３、３、・・・は前記トレッド２に穿設したピン挿着穴を示し、該ピン挿着穴３、３、・・・は通常の空気圧に設定してある冬用タイヤ１が氷雪路面Ａ上を転動する時にトレッド２に生じる接地扁平部２Ｃに後述する制動ピン４が常に２本位置するように、冬用タイヤ１の周方向に所定間隔、本実施例では約７０〜８５ｍｍの間隔をもって配列してあり、かつ、トレッド２の幅方向に交互に離間させることにより、全体としてジグザグ状に配列してある（図２参照）。

【００１３】４、４、・・・は前記ピン挿着穴３、３、・・・に挿着した金属製の制動ピンを示し、該各制動ピン４は円板状の基部４Ａと、該基部４Ａの中心に突出した円柱状の軸部４Ｂと、該軸部４Ｂの先端中心に約２ｍｍの高さに突出したピン部４Ｃとから一体に形成してある。

【００１４】他方、５は前記制動ピン４を冬用タイヤ１に確実に挿着させるための筒状の弾性支持体を示す。該弾性支持体５はトレッド２よりも硬度性を有するゴム材によって前記軸部４Ｂと同じ長さの中空筒体に形成してあり、外周面はトレッド接着面５Ａになり、内側中空部はピン挿入穴５Ｂになっている。

【００１５】上述の各弾性支持体５は制動ピン４に予め挿嵌した状態にし、各ピン挿着穴３に挿入してトレッド２に接着剤により固着する。この際、弾性支持体５の上端面５Ｃをトレッド２の外周面２Ａと同一面にすることにより、制動ピン４はトレッド２の外周面２Ａからピン部４Ｃを約２ｍｍ突出させた状態になる。

【００１６】そして、上述の如くして各ピン挿着穴３に制動ピン４を挿着することにより、本実施例の冬用タイヤ１の外周面２Ａには、各列１１本の制動ピン４、４、・・・が２列に配設した状態になっており、冬用タイヤ１の転動時には各列１個、合計２個の制動ピン４、４のピン部４Ｃ、４Ｃが氷雪路面Ａに必ず係合することができる。

【００１７】本実施例は叙上の如くであるが、軟質のトレッド２に制動ピン４のみを挿着しただけでは、制動時にトレッド２が屈曲して制動ピン４が抜け落ちてしまうことになる。そこで、トレッド２より硬質の弾性支持体５を用いることにより、制動時におけるトレッド２の屈曲を制動ピン４の周辺部については抑制するようにしたから、制動ピン４の抜け落ちを防止することができる。

【００１８】また、制動ピン４に基部４Ａを設け、該基部４Ａに弾性支持体５を係合させた状態でトレッド２に接着するようにしたから、弾性支持体５がトレッド２から剥離しない限り制動ピン４の抜け落ちを確実に防止できる。

【００１９】更に、従来のスパイクタイヤは１１４〜２００本の制動ピンを用いていたのに対し、本実施例によれば制動ピン４の本数を従来の約５分の１〜１０分の１の２２本に大幅に減少させたから、車粉の発生量を約５分の１以下に抑制できる。

【００２０】しかも、冬用タイヤ１の転動時常に２本の制動ピン４、４が氷雪路面Ａに係合するから、タイヤのスリップ現象を防止できると共に、各制動ピン４が氷雪路面Ａを微小凹凸からなる粗面状に切削する結果、車両全般及び歩行者のスリップ事故を防止できる。

【００２１】なお、本実施例では先端側がピン部４Ｃになった中実の制動ピン４を例に挙げたが、中空筒状の制動ピンを用いてもよいものである。

【００２２】また、本実施例では金属製の制動ピン４を例に挙げたが、金属と同等の強度性、耐摩耗性を有する材料で制動ピンを形成してもよいものである。

【００２３】

【考案の効果】

本考案は以上詳述した如くであって、冬用タイヤの転動時必ず２本の制動ピンが氷雪路面に係合するように構成したから、スタッドレスタイヤと比較して格段に高い制動力を発揮することができる結果、交通事故を可及的に防止でき、しかも車粉の発生を最低限に抑制できるので、環境を損なう事態も防止できる。

【００２４】また、冬用タイヤのトレッドより硬質の弾性支持体を介して制動ピンをトレッドに挿着するように構成したから、軟質に形成してあるトレッドに制動ピンを確実に挿着することが可能になり、制動ピンを有する冬用タイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る自動車用冬用タイヤを一
部を破断にして示す部分正面図である。

【図２】冬用タイヤのトレッドの一部を示す平面図であ
る。

【図３】制動ピンを挿着した状態を示すトレッドの断面
図である。

【図４】トレッドと制動ピンと弾性支持体の分解斜視図
である。

【符号の説明】

１冬用タイヤ２トレッド３ピン挿着穴４制動ピン５弾性支持体Ａ氷雪路面

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】トレッド側を軟質に形成してなる冬用タ
イヤにおいて、該冬用タイヤが路面上を転動する時に前
記トレッドに生じる接地扁平部に常に２本の制動ピンが
位置するように、該トレッドの周方向に複数本の制動ピ
ンを所定間隔毎に配設し、かつ、該各制動ピンは前記ト
レッドに穿設したピン挿着穴に先端側が該トレッドの外
周面から微小長さだけ突出する状態に挿嵌すると共に、
前記トレッドより硬質の弾性支持体を前記各制動ピンと
前記トレッドとの間に介在させることにより該各制動ピ
ンを該トレッドに取着したことを特徴とする自動車用冬
用タイヤ。