JP2001191741A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 雪氷路面走行性能を向上させた空気入りタイ
ヤの提供。 【解決手段】 トレッド面４のブロック５の表面に、タ
イヤ幅方向に延びる複数のサイプ６を設け、サイプ６よ
りも浅い浅溝７をサイプ６とサイプ６の間および／又は
サイプとブロック側端との間に少なくとも１本配置し、
浅溝７の深さを０．５ｍｍ以下としたこと。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、雪氷路面走行時の
牽引力（雪氷路面走行性能）を向上させた空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りタイヤにおいて雪氷路面
走行性能を高めるために、トレッド面にブロックを形成
し、そのブロックの表面にタイヤ幅方向に延びる複数の
サイプを設けていた。
【０００３】しかしながら、このようなサイプを有する
タイヤを金型加硫成形する場合に、タイヤ加硫工程でサ
イプエッジ部にエアーが残ってブロック欠け等のライト
故障が生ずるのを避けるために、ブロック面に対応する
金型内面に多くの空気抜きの穴（スピュー）を設けなけ
ればならず、これが金型製作のコストを引き上げる要因
となっていた。また、この空気抜きの穴に対応するブロ
ック面の箇所にタイヤ加硫成形時に用いる離型剤が残留
したり、また、タイヤ内部からブルームした老化防止剤
やオイルなどが残留したりして、それによりスリップが
生じ、タイヤ新品初期使用時に雪氷路面走行時の牽引力
が十分に発揮されないという問題があった。
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、雪氷
路面走行性能を向上させた空気入りタイヤを提供するこ
とにある。また、本発明の他の目的は、加硫成形時にラ
イト故障が生ずるのを防止できる空気入りタイヤを提供
することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、トレッド面のブロックの表面に、タイヤ幅方向に延
びる複数のサイプを設け、該サイプよりも浅い浅溝をサ
イプとサイプの間および／又はサイプとブロック側端と
の間に少なくとも１本配置し、該浅溝の深さを０．５ｍ
ｍ以下としたことを特徴とする。
【０００５】このように、サイプとサイプの間および／
又はサイプとブロック側端との間に浅溝を少なくとも１
本配置したので、金型内面に空気抜きの穴を余計に多く
設けなくてもタイヤ金型加硫成形時にこの浅溝を通して
エアーが排出されるようになるため、ライト故障が生ず
るのを防止することができる。また、老化防止剤やオイ
ルなどがベント付近に一点集中的に残留しなくなるか
ら、タイヤ新品初期使用時の雪氷路面走行時のスリップ
発生が少なくなり、サイプのエッジ効果が十分に発揮さ
れるようになる。さらに、浅溝のエッジ効果も発揮され
るので、サイプだけを設ける場合に比して雪氷路面走行
性能をいっそう向上させることが可能となる。
【０００６】ここで、エッジ効果とは、雪氷路面の走行
に際してサイプ又は浅溝のエッジが路面を引っ掻くこと
によりブロック面の路面に対するグリップ力を生じさせ
ることをいう。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１に本発明の空気入りタイヤの
一例のタイヤ子午線方向断面を示す。図１において、タ
イヤＴはビード部１からサイドウオール部２およびトレ
ッド部３と連なって構成される。ＣＬはタイヤセンター
ライン（接地幅中心）である。
【０００８】トレッド部３の表面、すなわちトレッド面
４には、図２に示されるように、複数のブロック５がタ
イヤ周方向Ｒにタイヤ１周に亘って形成されている。ブ
ロック５の表面には、タイヤ幅方向に延びる複数のスト
レート状のサイプ６が設けられており、また、サイプ６
よりも浅いストレート状の浅溝７がサイプ６とサイプ６
の間および／又はサイプ６とブロック側端との間に少な
くとも１本配置されている（図２では、１本配置）。サ
イプ６はブロック５を横切るように設けられるのがよ
く、また、浅溝７はサイプ６に平行に配置されるのがよ
い。図２において、Ｗはタイヤ接地幅である。
【０００９】図３に図２のＡ−Ａ´断面を拡大して示
す。図３において、サイプ６の幅Ｍは０．３ｍｍ〜２．
０ｍｍであり、サイプ６の深さＮは３．０ｍｍ〜１１．
５ｍｍである。浅溝７の幅ｈはサイプ６の幅Ｍの±５０
％以内であるのがよい（すなわち、幅Ｍの５０〜１５０
％）。浅溝７の幅ｈがこの範囲外となると、ブロック５
に浅溝７を形成しにくくなるからである。浅溝７の深さ
ｋは０．５ｍｍ以下、好ましくは０．２ｍｍ〜０．４ｍ
ｍである。深さｋが０．５ｍｍ超となると、ブロック５
の剛性が低下しエッジ効果が十分に発揮されなくなる。
【００１０】図４に本発明の空気入りタイヤにおけるト
レッド面の他例を示す。また、図５に図４のＢ−Ｂ´断
面を拡大して示す。 図４および図５では、サイプ６お
よび浅溝７がジグザグ状であることを除いて、図２およ
び図３におけると同様なことが示されている。
【００１１】
【実施例】タイヤサイズ１９５／６５ Ｒ１５の空気入
りタイヤのトレッド面に図２および図３に示されるよう
にブロック５を形成し、サイプ６および浅溝７を配置し
た。また、サイプ６の幅Ｍを０．７ｍｍ、サイプ６の深
さＮを１０ｍｍ、浅溝７の幅ｈをサイプ６の幅Ｍの１０
０％（０．７ｍｍ）とし、浅溝７の深さｋを表１に示さ
れるように変化させて、雪氷路面走行性能を下記により
評価した。この結果を表１に示す。
【００１２】雪氷路面走行性能の評価方法：試験タイヤ
を車両に装着し、凍結した路面上に約５ｃｍの新雪堆積
のある登り下りのある林道において片道約２．５ｋｍの
コースを、訓練を受けた複数のドライバーによりその車
両で往復し、そのときの所要時間を測定して、浅溝７を
有さないタイヤの所要時間を１００とする指数に変換し
た。指数値が大きい方が所要時間が短く、雪氷路面走行
性能に優れている。
【００１３】なお、試験タイヤは全て新品であり、慣ら
し走行は行っていない。
【表１】 表１から明らかなように、浅溝７の深さが０．５ｍｍ以
下の場合には雪氷路面走行性能に優れていることが判
る。
【００１４】また、通常のサイプを有するタイヤ用金型
よりも少ない２００本の空気抜きの穴を有する金型を用
い、表１における浅溝なしのタイヤおよび浅溝深さ０．
３ｍｍのタイヤについて、１００本試作時のライト故障
発生本数を調べたところ、浅溝なしのタイヤには１５本
にライト故障が発生したが、浅溝深さ０．３ｍｍのタイ
ヤには全く発生しなかった。したがって、浅溝深さ０．
３ｍｍのタイヤは、浅溝なしのタイヤに比して製造上有
利である。ここで、ライト故障とは、タイヤ加硫成形時
のエアー溜まりにより生じる成形不良部が幅、長さとも
１ｍｍ以上の場合をいう。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤでは、トレッド面のブロックの表面に、タイヤ幅方
向に延びる複数のサイプを設け、該サイプよりも浅い浅
溝をサイプとサイプの間および／又はサイプとブロック
側端との間に少なくとも１本配置し、該浅溝の深さを
０．５ｍｍ以下としたために、雪氷路面走行性能を向上
させることが可能となると共に、金型内面に空気抜きの
穴を余計に多く設けなくても、タイヤ金型加硫成形時に
この浅溝を通してエアーが排出されるようになるため、
ライト故障が生ずるのを防止することができる。特に、
新品初期使用時から雪氷路面走行時の牽引力が最大限求
められるが、複雑なパターン形状のためライト故障が多
いウィンターラリー等の競技用タイヤにおいて本発明は
有用である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのタイヤ子午線方向断
面図である。
【図２】本発明の空気入りタイヤにおけるトレッド面の
一例を示す平面視説明図である。
【図３】図２のＡ−Ａ´断面拡大図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤにおけるトレッド面の
他例を示す平面視説明図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ´断面拡大図である。
【符号の説明】
１ ビード部 ２ サイドウオール部 ３ トレッド部 ４ トレッド面 ５ ブロック ６ サイプ ７ 浅溝

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド面のブロックの表面に、タイヤ
    幅方向に延びる複数のサイプを設け、該サイプよりも浅
    い浅溝をサイプとサイプの間および／又はサイプとブロ
    ック側端との間に少なくとも１本配置し、該浅溝の深さ
    を０．５ｍｍ以下とした空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記浅溝の幅をサイプの幅の±５０％以
    内にした請求項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記サイプの幅が０．３ｍｍ〜２．０ｍ
    ｍで、その深さが３．０ｍｍ〜１１．５ｍｍである請求
    項１又は２記載の空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】 前記サイプが前記ブロックを横切るよう
    に設けられる請求項１、２又は３記載の空気入りタイ
    ヤ。
  5. 【請求項５】 前記浅溝が前記サイプに平行に配置され
    る請求項１、２、３又は４記載の空気入りタイヤ。
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