CN112533769B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不使轮胎的外观变化而能够改善潮湿路面和雪上路面的制动性能、降低外观不良的产生的充气轮胎。所述充气轮胎具有：多条周向槽(9)，在胎面部(1)中沿轮胎周向延伸；多列环岸部(10)，由这些周向槽(9)划分出；以及多条刀槽花纹(20)，在至少一列环岸部(10)中沿轮胎宽度方向延伸，胎面部(1)由在轮胎周向分割的多个扇形块成型，在所述充气轮胎中，刀槽花纹(20)包括：至少一条浅底刀槽花纹(21)，配置于包含扇形块的分割位置P的边界区域S；以及多条通常刀槽花纹(22)，配置于比浅底刀槽花纹(21)远离扇形块的分割位置P的位置，浅底刀槽花纹(21)比通常刀槽花纹(22)浅。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更详细而言，提供一种不使轮胎的外观变化而能够改善在潮湿路面和积雪路面的制动性能、降低外观不良的产生的充气轮胎。

背景技术

将在胎面部具有多条刀槽花纹的充气轮胎硫化成型时，存在轮胎模具与胎面橡胶贴合，在硫化完毕的充气轮胎中产生外观不良这一问题。这样的轮胎模具与胎面橡胶的贴合在胎面部配置有许多刀槽花纹的冬用轮胎中较显著。相对于此，提出了在包含扇形块的分割位置的边界区域中减少刀槽花纹的条数、缩短刀槽花纹的轮胎宽度方向长度(例如，参照专利文献1、2)。

然而，减少刀槽花纹的条数、缩短轮胎宽度方向长度不仅会使轮胎的外观变化，而且存在无法充分得到基于刀槽花纹的在潮湿路面和积雪路面的制动性能这一问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3494511号公报

专利文献2：日本专利第4411975号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的在于，提供一种不使轮胎的外观变化而能够改善潮湿路面和积雪路面的制动性能、降低外观不良的产生的充气轮胎。

技术方案

用于实现上述目的的充气轮胎具有：多条周向槽，在胎面部沿轮胎周向延伸；多列环岸部，由这些周向槽划分出；以及多条刀槽花纹，在至少一列环岸部中沿轮胎宽度方向延伸，所述胎面部由在轮胎周向分割的多个扇形块成型，所述充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹包括：至少一条浅底刀槽花纹，配置于包含所述扇形块的分割位置的边界区域；以及多条通常刀槽花纹，配置于比该浅底刀槽花纹远离所述扇形块的分割位置的位置，所述浅底刀槽花纹比所述通常刀槽花纹浅。

发明效果

在本发明中，充气轮胎具有：多条周向槽，在胎面部沿轮胎周向延伸；多列环岸部，由这些周向槽划分出；以及多条刀槽花纹，在至少一列环岸部中沿轮胎宽度方向延伸，胎面部由在轮胎周向分割的多个扇形块成型，在所述充气轮胎中，刀槽花纹包括：至少一条浅底刀槽花纹，配置于包含扇形块的分割位置的边界区域；以及多条通常刀槽花纹，配置于比浅底刀槽花纹远离扇形块的分割位置的位置，浅底刀槽花纹比通常刀槽花纹浅，因此能基于刀槽花纹改善在潮湿路面和积雪路面的制动性能，并且能在边界区域中基于浅底刀槽花纹抑制轮胎模具与胎面橡胶的贴合，降低外观不良的产生。此外，通过在边界区域中设置浅底刀槽花纹而使刀槽花纹的深度变化，不会使轮胎的外观变化。

在本发明中，优选的是，边界区域为以扇形块的分割位置为中心在轮胎周向上单侧15mm以内的区域。由此，能有效地改善在潮湿路面和积雪路面的制动性能，并且能有效地抑制外观不良的产生。

在本发明中，优选的是，浅底刀槽花纹的深度相对于包括该浅底刀槽花纹的环岸部中的通常刀槽花纹的最大深度的平均为30％～80％的范围。由此，能有效地改善在潮湿路面和积雪路面的制动性能，并且能有效地抑制轮胎模具与胎面橡胶的贴合。

在本发明中，优选的是，浅底刀槽花纹在胎面部的环岸部中的位于轮胎宽度方向外侧的环岸部配置得最多。由此，能改善刀槽花纹的脱模性，且能有效地抑制轮胎模具与胎面橡胶的贴合。

在本发明中，优选的是，将刀槽花纹相对于扇形块的分割线的倾斜角度设为θ时，满足0°≤θ≤30°的浅底刀槽花纹的数量比不满足0°≤θ≤30°的浅底刀槽花纹的数量多。由此，能有效地抑制轮胎模具与胎面橡胶的贴合。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式中的充气轮胎的子午线剖视图。

图2是表示本发明的实施方式中的充气轮胎的胎面部的俯视图。

图3是图2的X-X向视剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。图1和图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的图。在图2中，Tc为轮胎周向，Tw为轮胎宽度方向。

如图1所示，本发明的实施方式的充气轮胎具备：胎面部1，在轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部2、2，配置于该胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3、3，配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧。

在一对胎圈部3、3间装架有胎体层4。该胎体层4包括沿轮胎径向延伸的多条增强帘线，在配置于各胎圈部3的胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有由剖面三角形状的橡胶组合物构成的胎边芯6。

另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且在层间增强帘线配置为相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围中。作为带束层7的增强帘线优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有至少一层带束覆盖层8，该带束覆盖层8将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列。作为带束覆盖层8的增强帘线优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。

需要说明的是，上述轮胎内部结构表示充气轮胎的代表性示例，但不限定于此。

上述充气轮胎通过分段型的轮胎模具进行硫化成型。该轮胎模具具有用于成型胎面部1的环状的侧模，该侧模由沿轮胎周向分割为多个的扇形块构成。作为扇形块，通常使用在轮胎周向分割为7～11个的扇形块。如图2所示，在胎面部1中，存在扇形块的分割位置P，具有包含该扇形块的分割位置P的边界区域S。该边界区域S是以扇形块的分割位置P为中心在轮胎周向的两侧具有规定的长度的区域。

在胎面部1形成有沿轮胎周向延伸的四条周向槽9。周向槽9包括：一对内侧周向槽9A，位于轮胎中心线CL的两侧；以及一对外侧周向槽9B，位于轮胎宽度方向最外侧。通过这四条周向槽9，在胎面部1划分出环岸部10。环岸部10包括：中央环岸部10A，位于轮胎中心线CL上；一对中间环岸部10B，位于中央环岸部10A的轮胎宽度方向外侧；以及一对胎肩环岸部10C，位于各中间环岸部10B的轮胎宽度方向外侧。在这些环岸部10A～10C的至少一列环岸部10形成有沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹20。刀槽花纹20能在胎面部1的踏面上形成为直线状或锯齿状。需要说明的是，刀槽花纹20是指槽宽为1.5mm以下的细槽。

更具体而言，在中央环岸部10A，在轮胎周向隔开间隔地配置有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条刀槽花纹20A和多条细槽31。刀槽花纹20A的一方的端部与内侧周向槽9A连通，另一方的端部与细槽31连通。另一方面，细槽31是槽宽比刀槽花纹20A宽的槽。该细槽31的一方的端部与内侧周向槽9A连通，另一方的端部与刀槽花纹20A连通。这样的刀槽花纹20A和细槽31在轮胎周向上交替配置，作为中央环岸部10A的整体，细槽31在轮胎周向上配置为交错状。

在中间环岸部10B，在轮胎周向隔开间隔地配置有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条横纹槽32。这些横纹槽32的一方的端部在外侧周向槽9B开口，另一方面，另一方的端部在中间环岸部10B内终止。此外，横纹槽32在一方的端部与另一方的端部的中途位置具有形成为锐角状的弯折部32A。此外，在轮胎周向隔开间隔地配置有沿与横纹槽32交叉的方向延伸的多条刀槽花纹20B。这些刀槽花纹20B通过与横纹槽32交叉而被分割为多个部位，但这些被分割的部位配置于同一直线上。刀槽花纹20B的至少一方的端部与外侧周向槽9B连通。

在胎肩环岸部10C，在轮胎周向隔开间隔地配置有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条横纹槽33。这些横纹槽33与外侧主槽9B不连通。形成有与横纹槽33连通且沿轮胎周向延伸的多条细槽34。此外，在轮胎周向隔开间隔地配置有相对于轮胎宽度方向向同一方向倾斜的多条刀槽花纹20C。这些刀槽花纹20C与外侧主槽9B不连通。这些刀槽花纹20C通过与细槽34交叉而被分割为多个部位，但这些被分割的部位配置于同一直线上。

上述的刀槽花纹20(刀槽花纹20A～20C)包括至少一条浅底刀槽花纹21和多条通常刀槽花纹22。换言之，除了浅底刀槽花纹21以外的刀槽花纹20全部为通常刀槽花纹22。浅底刀槽花纹21在扇形块的分割位置P的轮胎周向的两侧分别配置于最接近的扇形块的分割位置P的位置，通常刀槽花纹22配置于比浅底刀槽花纹21远离扇形块的分割位置P的位置。

在浅底刀槽花纹21实施有底部抬高。因此，如图3所示，浅底刀槽花纹21的深度d比通常刀槽花纹22的深度D浅。浅底刀槽花纹21比通常刀槽花纹22浅是指，在包括该浅底刀槽花纹21的环岸部10中，相对于通常刀槽花纹22的最大深度的平均浅。通常刀槽花纹22的最大深度的平均是将环岸部10的轮胎整周所包括的通常刀槽花纹22的最大深度平均而成的。需要说明的是，如图3所示，在刀槽花纹20具有多个台阶部的情况下，刀槽花纹20的深度为测定从胎面部1的踏面至最下段为止的深度(最大深度)。

在上述的充气轮胎中，具有：多条周向槽9，在胎面部1中沿轮胎周向延伸；多列环岸部10，由这些周向槽9划分出；以及多条刀槽花纹20，在至少一列环岸部10中沿轮胎宽度方向延伸，胎面部1由在轮胎周向分割的多个扇形块成型，在所述充气轮胎中，刀槽花纹20包括：至少一条浅底刀槽花纹21，配置于包含扇形块的分割位置P的边界区域S；以及多条通常刀槽花纹22，配置于比浅底刀槽花纹21远离扇形块的分割位置P的位置，浅底刀槽花纹21比通常刀槽花纹22浅，因此能基于刀槽花纹20改善在潮湿路面和积雪路面的制动性能，并且能在边界区域S中基于浅底刀槽花纹21抑制轮胎模具与胎面橡胶的贴合，降低外观不良的产生。此外，通过在边界区域S中设置浅底刀槽花纹21而使刀槽花纹20的深度变化，不会使轮胎的外观变化。而且，也有助于上述充气轮胎的均匀性的改善。

在上述充气轮胎中，边界区域S优选为以扇形块的分割位置P为中心在轮胎周向上单侧15mm以内的区域，更优选为单侧10mm以内的区域。通过像这样适度设定配置浅底刀槽花纹21的边界区域S，能有效地改善在潮湿路面和积雪路面的制动性能，并且能有效地抑制外观不良的产生。

此外，浅底刀槽花纹21的深度相对于包括该浅底刀槽花纹21的环岸部10中的通常刀槽花纹22的最大深度的平均优选为30％～80％的范围，更优选为40％～60％的范围。通过像这样适度设定浅底刀槽花纹21的深度相对于通常刀槽花纹22的最大深度的平均，能有效地改善在潮湿路面和积雪路面的制动性能，并且能有效地抑制轮胎模具与胎面橡胶的贴合。在此，若浅底刀槽花纹21的深度相对于通常刀槽花纹22的最大深度的平均的比率小于30％，则外观不良的产生率增加，相反地，若该比率超过80％，则无法充分得到在潮湿路面和积雪路面的制动性能的改善效果。

特别是，优选的是，浅底刀槽花纹21在胎面部1的环岸部10中的位于轮胎宽度方向外侧的环岸部配置得最多。在图2所示的环岸部10A～10C的情况下，位于轮胎宽度方向外侧的环岸部10是指位于轮胎宽度方向最外侧的胎肩环岸部10C。轮胎模具与胎面橡胶的贴合容易在胎肩环岸部中产生，因此通过对位于轮胎宽度方向外侧的环岸部10配置最多的浅底刀槽花纹21，能改善刀槽花纹20的脱模性，能有效地抑制轮胎模具与胎面橡胶的贴合。

将刀槽花纹20相对于扇形块的分割线的倾斜角度设为θ(参照图2)。刀槽花纹20的倾斜角度θ是连结刀槽花纹20中的长尺寸方向两端的槽宽中心位置的直线与扇形块的分割线所成的角度。此时，优选的是，满足0°≤θ≤30°的浅底刀槽花纹21的数量比不满足0°≤θ≤30°的浅底刀槽花纹21的数量多。特别是，更优选的是，满足0°≤θ≤15°的浅底刀槽花纹21的数量比不满足0°≤θ≤15°的浅底刀槽花纹21的数量多。越是相对于扇形块的分割线大致平行地配置的刀槽花纹，越容易产生轮胎模具与胎面橡胶的贴合，因此通过使满足上述倾斜角度θ的关系的浅底刀槽花纹21相对地多，能有效地抑制轮胎模具与胎面橡胶的贴合。需要说明的是，在图2中扇形块的分割线与轮胎宽度方向平行。

在图2的实施方式中，示出了在扇形块的分割位置P的轮胎周向的两侧设置浅底刀槽花纹21的例子，但也可以仅在扇形块的分割位置P的轮胎周向单侧设置。此外，示出了使浅底刀槽花纹21配置于从扇形块的分割位置P分离的位置的例子，也可以使浅底刀槽花纹21配置于扇形块的分割位置P上。在本发明中，即使在使浅底刀槽花纹21以跨越扇形块的分割位置P的方式配置的情况下，也能在边界区域S中基于浅底刀槽花纹21抑制轮胎模具与胎面橡胶的贴合。

在本发明中，相对于轮胎周上的至少一个分割位置P配置有浅底刀槽花纹21即可，也可以相对于轮胎周上的所有的扇形块的分割位置P不配置浅底刀槽花纹21。此外，在胎面部1的至少一列环岸部10配置有浅底刀槽花纹21即可，也可以在胎面部1所有的环岸部10不配置浅底刀槽花纹21。

应用本发明的刀槽花纹构造的轮胎并不特别限定，但通过应用于具备许多刀槽花纹的冬用轮胎，除了对在潮湿路面和积雪路面的制动性能的改善效果以外，对轮胎模具与胎面橡胶的贴合的抑制效果也显著。

实施例

制作了以往例、比较例以及实施例1～7的轮胎，这些轮胎的轮胎尺寸为205/55R16，具备：多条周向槽，在胎面部中沿轮胎周向延伸；多列环岸部，由这些周向槽划分出；以及多条刀槽花纹，在至少一列环岸部中沿轮胎宽度方向延伸，胎面部由在轮胎周向分割的多个扇形块成型，在所述充气轮胎中，如表1那样设定以下内容：边界区域中的刀槽花纹的有无、浅底刀槽花纹的有无、边界区域的范围、浅底刀槽花纹的底部抬高率、各环岸部中的浅底刀槽花纹的条数的比较、中央环岸部中的刀槽花纹的倾斜角度θ、中间环岸部中的刀槽花纹的倾斜角度θ以及胎肩环岸部中的刀槽花纹的倾斜角度θ。

需要说明的是，以往例的轮胎在边界区域中减少刀槽花纹的条数，并且在边界区域中具有不配置刀槽花纹的构造。比较例的轮胎具有如下构造：在边界区域不配置浅底刀槽花纹，仅配置通常刀槽花纹。

在表1中，边界区域的范围表示以扇形块的分割位置为中心相对于轮胎周向的单侧的距离。浅底刀槽花纹的底部抬高率是浅底刀槽花纹的深度相对于包括浅底刀槽花纹的环岸部中的通常刀槽花纹的最大深度的平均的比率。各环岸部中的浅底刀槽花纹的条数的比较是指，在“相同”的情况下配置于各环岸部的浅底刀槽花纹的条数相同，在“胎肩环岸部”或“中间环岸部”的情况下该环岸部是浅底刀槽花纹的条数最多的环岸部。

通过下述试验方法针对这些试验轮胎来评价在潮湿路面的制动性能、在积雪路面的制动性能以及外观不良产生率，将其结果一并示于表1。

在潮湿路面的制动性能：

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮，将气压设为230kPa并装接于排气量2000cc的试验车辆，测定了在潮湿路面上从速度40km/h的行驶状态开始制动直至完全停止的制动距离。评价结果使用测定值的倒数，以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着在潮湿路面的制动性能越优异。

在积雪路面的制动性能：

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮，将气压设为230kPa并装接于排气量2000cc的试验车辆，测定了在积雪路面上从速度40km/h的行驶状态开始制动直至完全停止的制动距离。评价结果使用测定值的倒数，以将以往例设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着在积雪路面的制动性能越优异。

外观不良产生率：

各制作1000个各试验轮胎，通过目视确认轮胎周上的各边界区域中的环岸部的缺口、裂纹的产生，计数产生缺口、裂纹的边界区域的数量。评价结果表示对于各试验轮胎产生缺口、裂纹的边界区域的数量的比率。该比率越小，意味着对外观不良的产生的抑制效果越优异。

[表1]

根据该表1判断，实施例1～7的轮胎与以往例相比，平衡良好地改善了在潮湿路面的制动性能、在积雪路面的制动性能以及外观不良产生率。

另一方面，在比较例中是在边界区域不设置浅底刀槽花纹而仅存在通常刀槽花纹的构造，因此无法充分得到外观不良产生率的改善效果，无法平衡良好地改善在潮湿路面的制动性能、在积雪路面的制动性能以及外观不良产生率。

附图标记说明

1 胎面部

2 侧壁部

3 胎圈部

9 周向槽

10 环岸部

20 刀槽花纹

21 浅底刀槽花纹

22 通常刀槽花纹

P 扇形块的分割位置

S 边界区域

Claims (3)

1.一种充气轮胎，具有：多条周向槽，在胎面部沿轮胎周向延伸；多列环岸部，由这些周向槽划分出；以及多条刀槽花纹，在多列环岸部中沿轮胎宽度方向延伸，所述胎面部利用在轮胎周向分割的多个扇形块而被成型，所述充气轮胎的特征在于，

所述刀槽花纹包括：多条浅底刀槽花纹，配置于包含所述扇形块的分割位置的边界区域；以及多条通常刀槽花纹，配置于比该浅底刀槽花纹远离所述扇形块的分割位置的位置，所述浅底刀槽花纹的最大深度，在包括该浅底刀槽花纹的环岸部中，相对于所述通常刀槽花纹的最大深度的平均浅，所述通常刀槽花纹的最大深度的平均是将包括该浅底刀槽花纹的环岸部的轮胎整周所包括的所述通常刀槽花纹的最大深度平均而成的，

所述边界区域为以所述扇形块的分割位置为中心在轮胎周向上单侧15mm以内的区域，

所述浅底刀槽花纹在所述胎面部的环岸部中的位于轮胎宽度方向外侧的环岸部配置得最多。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述浅底刀槽花纹的最大深度相对于包括该浅底刀槽花纹的环岸部中的所述通常刀槽花纹的最大深度的平均为30％～80％的范围。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

将所述刀槽花纹相对于所述扇形块的分割线的倾斜角度设为θ时，满足0°≤θ≤30°的浅底刀槽花纹的数量比不满足0°≤θ≤30°的浅底刀槽花纹的数量多。

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