WO2007017991A1

WO2007017991A1 - タイヤ加硫用金型

Info

Publication number: WO2007017991A1
Application number: PCT/JP2006/312732
Authority: WO
Inventors: Hideaki Tanaka; Hiroyuki Isoi
Original assignee: Kabushiki Kaisha Bridgestone
Priority date: 2005-08-09
Filing date: 2006-06-26
Publication date: 2007-02-15
Also published as: JP2007044946A

Abstract

　金型をタイヤの周方向に分割した複数のセクターモールド１１を連結して成るタイヤ加硫用金型１０において、トレッドの陸部となる凹部１３に植え込まれるブレード１４，１４ｚのうち、上記金型１０の分割面であるセクターモールド１１の端部近傍に配設される一列のブレード１４ｚを、その延長方向ｋが当該金型１０のセクター分割ラインＬに平行な方向からセクターモールド１１の中央部方向に傾けて配置することにより、タイヤ性能を低下させることなく、金型の分割面近傍に配設されるブレードの破損やブレードもげを防ぐことができるようにした。

Description

明細書

タイヤ加硫用金型

技術分野

[0001] 本発明は、例えば、スタッドレスタイヤのように、タイヤトレッド部に多数のサイプが形成されたタイヤを成形する際に用いられるタイヤ加硫用金型に関するものである。背景技術

[0002] 従来、濡れた路面などでのタイヤのグリップ性を向上させるため、タイヤの陸部にタィャ幅方向に延長する多数のサイプが設けられている。特に、スタッドレスタイヤ等では、タイヤ周方向に沿って延びる複数の主溝と、タイヤ幅方向に延びる多数のラグ溝により区画されたブロックパターンでトレッド部を構成するとともに、上記ブロックに多数本の横サイプを配設してタイヤトレッドのエッジ成分を増大させ、タイヤの氷上性能を向上させるようにして!/、る。

このようなタイヤを加硫成形する際には、図 4 (a)に示すように、金型をタイヤの周方向に分割した複数の分割型（以下、セクタ一モールドと、う） 51を嵌合したタイヤ加硫用金型 50を用い、成型された生タイヤの内側に圧力をかけて上記生タイヤ外表面を加熱された上記金型 50の内壁に圧着させ、生ゴムを熱と圧力とで加硫する方法が行われている。上記セクタ一モールド 51の生タイヤと接する側には、図 4 (b)に示すように、タイヤトレッドに設けられたタイヤ周方向溝部に対応する凸部 52や、トレッドの陸部となる凹部 53などが形成されており、上記凹部 53には、図 5 (a) , (b)に示すような、上記サイプを形成するためのブレード 54が多数配設されて、る。

なお、上記ブレード 54は、通常、金型を铸造する際に铸ぐるまれるか、各セクタ一モールド 51に放電加工で溝を形成して後植えするなどして配設される。

特許文献 1 :特開 2002— 316328号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところで、上記サイプ形成用のブレード 54は、金属板などの極めて薄!ヽ板材であることから剛性が小さぐそのため、タイヤ離型時に曲げ応力を受けて変形し易いといつた問題点があった。特に、上記金型のセクタ一分割面近傍に配設されるブレード 54z は、タイヤの離型方向とブレードの突出方向とのなす角である離型角 αが大きいことから、タイヤ離型時に作用する曲げ応力も大きぐそのため、上記ブレード 54ζが破損してセクタ一モールド 51からもげてしまう場合があった。

そこで、従来は、上記のような、分割面近傍、すなわち、セクタ一モールド 51の端部に配置されるブレード 54ζの高さを低くしたり、分割面近傍のブレードを間引きしたりするなどしていた力上記ブレード 54ζの高さを低くしたり間引きしたりすると、タイヤトレッド部に形成されるサイプの深さが浅くなつたり、溝パターンに欠損が生じたりするため、タイヤが偏摩耗したりするなど、タイヤの所望の性能が得られないといった不具合点が発生する。

また、図 6に示すように、セクタ一モールド 61の端部に配設されるブレード 64ζをタィャの離型方向に傾けて、その離型角度 j8を従来のブレード 54ζの離型角度ひよりも小さくすることで、上記ブレード 64ζの変形や破損を少なくする方法も提案されてヽる（例えば、上記特許文献 1など）が、上記離型角度の変更により、上記ブレード 64ζ の突出部分が分割面側に近づいてしまうので、ブレードのもげや破損に対する防止効果は必ずしも十分ではな力つた。

[0004] 本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、タイヤ性能を低下させることなく、金型の分割面近傍に配設されるブレードの破損やブレードもげを防ぐことのできるタイヤ加硫用金型を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0005] 本願の請求の範囲 1に記載の発明は、金型をタイヤの周方向に分割した複数のセクタ一モールドを連結して成るタイヤ加硫用金型であって、上記各セクタ一モールドのタイヤトレッド陸部に対応する部分に配設されるブレードのうち、少なくとも、上記金型の分割面力もの距離が上記セクタ一モールドの周方向長さの 30%までの領域に配設されるブレードを、当該金型の生タイヤと接する側力見たときの延長方向を、当該金型のセクタ一分割ラインに平行な方向力上記セクタ一モールドの中央部方向に傾けて配置したことを特徴とするものである。

請求の範囲 2に記載の発明は、請求の範囲 1に記載のタイヤ加硫用金型において、上記ブレードの延長方向とセクタ一分割ラインの方向とのなす角度を 6° 〜12° の範囲としたものである。

請求の範囲 3に記載の発明は、請求の範囲 1または請求の範囲 2に記載のタイヤ加硫用金型において、上記ブレードを、その延長方向に少なくとも一箇所の折れ曲力 Sり部を有するジグザグブレードとしたものである。

なお、ブレードが上記のようなジクザグブレードの場合、「ブレードの延長方向」とは、個々の折れ曲がり部の延長方向ではなぐブレード全体の延長方向を指す。

発明の効果

[0006] 本発明によれば、金型をタイヤの周方向に分割した複数のセクタ一モールドを連結して成るタイヤ加硫用金型において、上記各セクタ一モールドのタイヤトレッド陸部に対応する部分に配設されるブレードのうち、少なくとも上記金型の分割面力ゝらの距離が上記セクタ一モールドの周方向長さの 30%までの領域に配設されるブレードを当該金型の生タイヤと接する側力見たときの延長方向を当該金型のセクタ一分割ラインに平行な方向力上記セクタ一モールドの中央部方向に、例えば、 6° 〜12° 傾けて配置して、タイヤ離型時に上記ブレードに作用する曲げ応力を緩和することができるようにしたので、ブレードの破損やブレードもげを防ぐことができ、金型の寿命を延長することができる。

図面の簡単な説明

[0007] [図 1]本発明の最良の形態に係るタイヤ加硫用金型の要部を示す図である。

[図 2]本最良の形態に係るブレードの配置方法を示す図である。

[図 3]本発明のタイヤ加硫用金型の他の構成を示す図である。

[図 4]従来の加硫用金型の概要を示す図である。

[図 5]従来のブレードの配置方法を示す図である。

[図 6]端部のブレードの離型角度を小さくした従来例を示す図である。

符号の説明

[0008] 10 タイヤ加硫用金型、 11 セクタ一モールド、 12 凸部、 13 凹部、

14 ブレード、 14z 端部のブレード。発明を実施するための最良の形態

[0009] 以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。

図 1は、本最良の形態に係るタイヤ加硫用金型 10の要部を示す図で、同図において、 11, 11はセクタ一モールド、 12はタイヤトレッドのタイヤ周方向溝部に対応する凸部、 13は上記トレッドの陸部となる凹部、 14, 14zは上記凹部 13に植え込まれた、上記陸部に直線状の横サイプを形成するためのブレードである。

本例では、上記セクタ一モールド 11の端部である金型分割面近傍を除く箇所では、ブレード 14を、従来の金型 50のブレード 54と同様に、当該金型の生タイヤと接する側力見たときの延長方向が上記凹部 13の延長方向に垂直な方向である当該金型 10のセクタ一分割ライン Lに平行になるように配設している。これに対して、金型 1 0の分割面近傍、すなわち、上記セクタ一モールド 11の端部近傍に配設される一列のブレード 14zについては、図 2にも示すように、その延長方向 kが当該金型のセクタ一分割ライン Lに平行な方向力もセクタ一モールド 11の中央部方向に傾き角 Θが 6 ° 〜12° の範囲内にあるように傾けて配置している。なお、本例において、上記「金型分割面近傍」は、金型 10の分割面である図 1のセクタ一分割ライン L力ゝらの距離が、上記セクタ一モールド 11の周方向長さの 30%までの領域であり、上記ブレード 14z はこの領域内に配置されていれば、離型時に当該ブレード 14zに作用する応力を十分に緩和することができる力 20%までの領域とすれば更に効果的である。また、この領域を、セクタ一モールド 11の周方向長さの 10%までの領域とすれば、形成されるサイプは殆どがタイヤ周方向溝と直交するので、排水効果やエッジ効果を殆ど損なうことなぐブレードの破損を十分に低減することができるので、最も有効である。

[0010] 上記のように、金型 10の分割面近傍に配置されるブレード 14zをその延長方向がセクタ一モールド 11の端部力徐々に中央部に向力つて、くように傾けて配置すれば、上記ブレード 14zは、分割面側 14aでは離型角は大きいが、中央部側 14bでは離型角が小さくなるため、離型時に作用する応力を緩和することができる。したがって、上記ブレード 14zの曲げ変形を小さくできるだけでなぐ上記ブレード 14zの破損やブレードもげについても大幅に低減することができる。

なお、上記傾き角 Θが 6° 未満になると、上記ブレード 14zを傾けた効果が小さぐ離型時に作用する応力を十分に緩和することができない。逆に、傾き角 Θ力 12° を超えると、形成されたサイプがタイヤ周方向溝部と直角な方向からずれてしまうので、エッジ効果が低下する。したがって、上記ブレード 14zの傾き角 Θを 6° 〜12° の範囲内とすることにより、排水効果やエッジ効果などのタイヤ性能に影響を及ぼすことなぐブレードの破損を十分に低減することができる。

[0011] このように、本最良の形態によれば、金型をタイヤの周方向に分割した複数のセクターモールド 11を連結して成るタイヤ加硫用金型 10において、トレッドの陸部となる凹部 13に植え込まれるブレード 14, 14zのうち、上記金型 10の分割面であるセクタ一モールド 11の端部近傍に配設される一列のブレード 14zを、その延長方向 kが当該金型 10のセクタ一分割ライン Lに平行な方向からセクタ一モールド 11の中央部方向に 6° 〜12° の範囲で傾けて配置したので、離型時に作用する応力を緩和することができ、上記ブレード 14zの破損やブレードもげを大幅に低減することができる。

[0012] なお、上記最良の形態では、ブレード 14, 14zとして直線状のブレードを用いたが、図 3 (a) , (b)に示すように、上記ブレード 14, 14zに代えて、その延長方向 kに少なくとも一箇所の折れ曲がり部を有するジグザグブレード 15, 15zを用い、かつ、上記延長方向 kをセクタ一分割ライン Lに対して傾けて配置すれば、ブレード自身の剛性を高めることができるだけでなぐ分割面近傍の離型角を更に大きくすることができるので、ブレードの破損やブレードもげを更に低減することができる。

また、上記例では、セクタ一モールド 11に铸造後に植え込んだブレード 14, 14zについて説明したが、金型を铸造する際に铸ぐるまれるブレードについても、セクタ一モールドの端部近傍に配設されるブレードを、その延長方向を当該金型のセクタ一分割ラインに平行な方向力もセクタ一モールド 11の中央部方向に傾けて配置するようにすれば、同様の効果を得ることができる。

産業上の利用可能性

[0013] このように、本発明によれば、簡単な構成で、金型の分割面近傍に配設されるブレードの破損やブレードもげを防ぐことができるので、金型寿命を延長することができる。したがって、スタッドレスタイヤのような多数のサイプを有するタイヤを安価に製造することがでさる。

Claims

請求の範囲

[1] 金型をタイヤの周方向に分割した複数のセクタ一モールドを連結して成るタイヤ加硫用金型において、上記各セクタ一モールドのタイヤトレッド陸部に対応する部分に配設されるブレードのうち、少なくとも、上記金型の分割面からの距離が上記セクタ一モールドの周方向長さの 30%までの領域に配設されるブレードを、当該金型の生タィャと接する側から見たときの延長方向を、当該金型のセクタ一分割ラインに平行な方向から上記セクタ一モールドの中央部方向に傾けて配置したことを特徴とするタイャ加硫用金型。

[2] 上記ブレードの延長方向とセクタ一分割ラインの方向とのなす角度を 6° 〜12° の範囲としたことを特徴とする請求の範囲 1に記載のタイヤ加硫用金型。

[3] 上記ブレードを、その延長方向に少なくとも一箇所の折れ曲がり部を有するジグザグブレードとしたことを特徴とする請求の範囲 1または請求の範囲 2に記載のタイヤカロ硫用金型。