JP4596662B2 - タイヤ加硫金型 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建設車両、土木車両用等の重荷重車両に用いるタイヤの加硫金型に関し、とくに、タイヤ幅の拡幅による負荷能力の増大を可能とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの負荷能力の増大を図る従来技術としては、加硫金型の全体を新たに製造することおよび、現存する加硫金型の上下型間にディスタンスピースを介装してタイヤ最大幅を大きくすること等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、加硫金型の全体を新たに製造する場合には、トレッドパターンの設計が自由であるという利点はあるものの、製造時間および金型コストが嵩むという問題があり、この一方で、ディスタンスピースを適用する場合には、上述の場合に比して、製造時間および金型コストの増加は抑制できるも、とくに、主溝深さが２０ｍｍ以上のタイヤにおいては、ディスタンスピースの追加分に対応するだけゴム量が増加するにもかかわらず、トレッドパターンの設計の自由度が低いため、タイヤの使用時におけるトレッドの放熱性が低く、トレッドゴムの早期の熱劣化が余儀なくされていた。
【０００４】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、それの目的とするところは、時間およびコストの上で有利なディスタンスピースを用いてなお、トレッドの高い放熱性を確保することができるタイヤ加硫金型を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明のタイヤ加硫金型は、上型および下型を具え、上下のそれぞれの型間に、金型キャビティ内へ突出する、少なくとも一本の突条を設けたディスタンスピースを配設したものであって、突条の突出基部幅の、ディスタンスピースの上下幅に対する比を０．７５〜０．９０の範囲としてなるものである。
【０００６】
これによれば、タイヤを、所期した通りに加硫成形することができる。
すなわち、トレッドの放熱性は、概してトレッドゴム量に依存するところが大きいので、ディスタンスピースを用いる場合にあっても、ゴム量の増加を極力抑えることが有効である。
そこでここでは、ディスタンスピースの適用によって、トレッド幅方向の中央部分に形成されて周方向に連続する陸部列に、これも周方向に連続する少なくとも一本の副溝を設けることで、ゴム量の増加を抑制してトレッドの放熱性を高め、併せて、トレッド表面積の増加の下に放熱効率を高める。
ここにおいて、上記の比が０．７５未満では、タイヤ使用時のトレッドの放熱性が確保しにくい。いいかえれば、放熱性確保のためには、副溝深さが深くなり、モールド抜けが悪くなる。
一方、その比が０．９０を越えると、ディスタンスピースの加工が困難になり、製造コストがかさむことになる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、この発明に係るタイヤ用加硫金型で加硫できるタイヤを示す要部横断面図であり、図中１はトレッドを、２は、トレッド１に形成した、主溝としてのラグ溝をそれぞれ示し、このラグ溝２は２０ｍｍ以上の最大深さを有する。
【０００８】
ここでは、トレッド１の幅方向中央部分に、周方向に直線状もしくはジグザグ状に連続する陸部列３を設け、そして、この陸部列３に、これも周方向に直線状もしくはジグザグ状に連続するたとえば一本の副溝４を形成する。
【０００９】
またここでは、このような副溝４の溝幅Ｗ２をトレッド接地幅ＴＷの４〜８％の範囲とし、それの溝深さＤを、主溝深さＭＤの１０〜５０％の範囲とすることが好ましい。
【００１０】
なお、図２に拡大断面図で示すように、副溝４の溝側壁４ａの、陸部列表面に立てた法線に対する傾き角度θは、
θ＞−４．２×（Ｗ２/Ｄ）＋２７
とすることが好ましく、その溝側壁４ａと溝底壁４ｂとの交差部の曲率半径Ｒは、
取りうる最大径＞Ｒ＞０．３１９×Ｄ＋１．８
とすること、より具体的には５〜１０ｍｍの範囲とすることが好ましい。
【００１１】
このように構成されるタイヤでは、それを、ディスタンスピースを用いた加硫金型で加硫成形した場合であっても、とくには副溝４の作用下で、タイヤ使用時のトレッドの放熱性を有利に向上させることができ、その放熱性を、ディスタンスピースを適用しないタイヤ、いいかえれば、ディスタンスピースに対応する分だけトレッドゴム量が少ないタイヤと同等もしくはそれ以上とすることができる。
【００１２】
ところで、以上のようなタイヤは、たとえば図３に誇張して示すように、上型１１および下型１２を具える加硫金型の、上下型間にディスタンスピース１３を配設し、このディスタンスピース１３の、たとえば、幅方向の中央部分に一本の突条１４を設けた、この発明の実施形態の加硫金型によって加硫成形することができる。ここで、同図中の矢印は、加硫金型の開放方向を示す。
そしてまた、突条１４の突出基部幅、いいかえれば副溝幅Ｗ２の、ディスタンスピース１３の上下幅Ｗ１に対する比を０．７５〜０．９０の範囲とする。
【００１３】
【実施例】
ディスタンスピース（Ｄ．Ｐ．）の適用前後のそれぞれのタイヤの寸法諸元を表１に示すものとしてドラム走行試験を行い、トレッドの最高温度を測定したところ表２に指数をもって示す通りとなった。
【００１４】
【表１】

【００１５】
【表２】

【００１６】
なお、表２中の指数値は温度が低いほど小さい値とした。
表２の試験結果によれば、実施例タイヤでは、最高温度を、ディスタンスピースを適用前のタイヤのそれよりも低下させ得ることが明らかである。
【００１７】
【発明の効果】
そもそも、フルモールドにディスタンスピースを適用した場合には、タイヤトレッドのゴム量がそのディスタンスピースに対応するだけ増加することになり、それ故に、トレッドの放熱性はディスタンスピースを適用する前と比較して悪くなるところ、この発明によれば、トレッド中央部分に設けた副溝の作用によってトレッドの放熱性を大きく向上させて、それを、ディスタンスピースを適用前のタイヤの放熱性と同等以上とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係るタイヤ加硫金型で加硫できるタイヤを示す要部横断面図である。
【図２】 副溝の拡大断面図である。
【図３】 この発明に係る加硫金型の実施形態を示す要部横断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド
２ ラグ溝
３ 陸部列
４ 副溝
４ａ 溝側壁
４ｂ 溝底壁
１１ 上型
１２ 下型
１３ ディスタンスピース
１４ 突条
Ｗ１ 上下幅
Ｗ２ 溝幅
ＴＷ トレッド接地幅
Ｄ 溝深さ
ＭＤ 主溝深さ
θ 傾き角度
Ｒ 曲率半径

Claims (1)

1. 上型および下型を具え、上下のそれぞれの型間に、金型キャビティ内へ突出する、少なくとも一本の突条を設けたディスタンスピースを配設してなる加硫金型であって、前記突条の突出基部幅の、ディスタンスピースの上下幅に対する比を０．７５〜０．９０の範囲としてなるタイヤ加硫金型。

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