JP2002001834A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤの製造方法Info
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- JP2002001834A JP2002001834A JP2000191514A JP2000191514A JP2002001834A JP 2002001834 A JP2002001834 A JP 2002001834A JP 2000191514 A JP2000191514 A JP 2000191514A JP 2000191514 A JP2000191514 A JP 2000191514A JP 2002001834 A JP2002001834 A JP 2002001834A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D2030/526—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading the tread comprising means for discharging the electrostatic charge, e.g. conductive elements or portions having conductivity higher than the tread rubber
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 導電性液状ゴム糊組成物をグリーンタイヤの
トレッドの接地端相当部付近からバットレス相当部にか
けて塗布して加硫成形しても、タイヤショルダー部の横
溝の溝面全体を導電性ゴム薄膜で被覆することができ、
導電性を十分発揮することができる。 【解決手段】 シリカ主配合系ゴム組成物で構成された
加硫成形前のトレッドのタイヤショルダー部SHから、該
トレッドの側に配されサイドウォール部に連なる導電性
トレッドストリップゴム４にかけて、これらの範囲内の
表面を被覆するようにして導電性液状ゴム糊組成物６を
塗布して加硫成形し、タイヤショルダー部の陸部と横溝
の凹凸面に沿ってタイヤ周方向に上記導電性液状ゴム糊
組成物で構成された導電性被膜を形成してなる空気入り
タイヤの製造方法において、上記加硫成形前のトレッド
１は、そのタイヤショルダー部SHの表面から内面に向け
て導電性液状ゴム糊組成物６の溜穴５がタイヤ周方向に
複数形成されており、上記導電性液状ゴム糊組成物６
を、このトレッドの溜穴５に充填しつつタイヤ周方向に
塗布して、加硫成形する。
トレッドの接地端相当部付近からバットレス相当部にか
けて塗布して加硫成形しても、タイヤショルダー部の横
溝の溝面全体を導電性ゴム薄膜で被覆することができ、
導電性を十分発揮することができる。 【解決手段】 シリカ主配合系ゴム組成物で構成された
加硫成形前のトレッドのタイヤショルダー部SHから、該
トレッドの側に配されサイドウォール部に連なる導電性
トレッドストリップゴム４にかけて、これらの範囲内の
表面を被覆するようにして導電性液状ゴム糊組成物６を
塗布して加硫成形し、タイヤショルダー部の陸部と横溝
の凹凸面に沿ってタイヤ周方向に上記導電性液状ゴム糊
組成物で構成された導電性被膜を形成してなる空気入り
タイヤの製造方法において、上記加硫成形前のトレッド
１は、そのタイヤショルダー部SHの表面から内面に向け
て導電性液状ゴム糊組成物６の溜穴５がタイヤ周方向に
複数形成されており、上記導電性液状ゴム糊組成物６
を、このトレッドの溜穴５に充填しつつタイヤ周方向に
塗布して、加硫成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は導電性に優れた空気
入りタイヤ及びその製造方法に関する。
入りタイヤ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の低燃費化への要請が高ま
っている。これに伴い、タイヤの転がり抵抗を小さくす
るためトレッドゴム組成物としてカーボンブラックの配
合割合を少なくして珪酸を多く含むシリカ主配合系ゴム
組成物からなるトレッドゴムを配した空気入りタイヤが
提案されている。
っている。これに伴い、タイヤの転がり抵抗を小さくす
るためトレッドゴム組成物としてカーボンブラックの配
合割合を少なくして珪酸を多く含むシリカ主配合系ゴム
組成物からなるトレッドゴムを配した空気入りタイヤが
提案されている。
【０００３】このような空気入りタイヤは、トレッドゴ
ム層には導電性の良いカーボンブラックの配合割合が少
なく、導電性の悪い珪酸が多く含まれるため、車体から
発生する静電気をタイヤリムからビード部、サイドウォ
ール部、バットレス部及びタイヤトレッド部を経て踏面
へ逃がすことができず、車体に静電気が蓄積されること
がある。従って、従来より、導電性が良く、それでいて
転がり抵抗の小さい空気入りタイヤの提供が望まれてお
り、その開発が進められている。
ム層には導電性の良いカーボンブラックの配合割合が少
なく、導電性の悪い珪酸が多く含まれるため、車体から
発生する静電気をタイヤリムからビード部、サイドウォ
ール部、バットレス部及びタイヤトレッド部を経て踏面
へ逃がすことができず、車体に静電気が蓄積されること
がある。従って、従来より、導電性が良く、それでいて
転がり抵抗の小さい空気入りタイヤの提供が望まれてお
り、その開発が進められている。
【０００４】従来、かかる観点から、導電性液状ゴム糊
組成物をトレッドの接地端相当部付近からバットレス相
当部にかけて塗布して加硫成形する方法が試行されてい
る。
組成物をトレッドの接地端相当部付近からバットレス相
当部にかけて塗布して加硫成形する方法が試行されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、加硫成形前の
グリーンタイヤは、ドーナツ形状をしていて、溝部は形
成されておらず、加硫成形後の製品時の溝部に該当する
部分は加硫成形金型の凸部によって加硫成形時にグリー
ンタイヤ時の面積の数倍に拡張される。
グリーンタイヤは、ドーナツ形状をしていて、溝部は形
成されておらず、加硫成形後の製品時の溝部に該当する
部分は加硫成形金型の凸部によって加硫成形時にグリー
ンタイヤ時の面積の数倍に拡張される。
【０００６】従って、導電性液状ゴム糊組成物をグリー
ンタイヤのトレッドの接地端相当部付近からバットレス
相当部にかけて塗布して加硫成形した空気入りタイヤの
場合、図８に示すように、タイヤショルダー部の横溝１
７において、導電性導電性ゴム組成物の薄膜１９が当該
溝表面に被覆されない部分１９０が発生する。その結
果、導電性が十分発揮できない問題が生じる。なお、図
８において、１４は陸部、１５は溝壁部、１６は溝底
部、１８は踏面部である。
ンタイヤのトレッドの接地端相当部付近からバットレス
相当部にかけて塗布して加硫成形した空気入りタイヤの
場合、図８に示すように、タイヤショルダー部の横溝１
７において、導電性導電性ゴム組成物の薄膜１９が当該
溝表面に被覆されない部分１９０が発生する。その結
果、導電性が十分発揮できない問題が生じる。なお、図
８において、１４は陸部、１５は溝壁部、１６は溝底
部、１８は踏面部である。
【０００７】本発明の目的は、導電性の悪いタイヤトレ
ッド面に導電性液状ゴム糊組成物をグリーンタイヤのト
レッドの接地端相当部付近からバットレス相当部にかけ
て塗布して加硫成形しても、タイヤショルダー部の横溝
の溝面全体を導電性ゴム薄膜で被覆することができ、導
電性を十分発揮することができる空気入りタイヤの製造
方法、前記タイヤ製造方法に用いることができる部材と
しての加硫成形前の押し出しトレッド及び、タイヤショ
ールダー部の陸部と横溝の凹凸面に沿ってタイヤ周方向
にほぼ均一な厚みで連続的に導電性皮膜が形成される空
気入りタイヤを提供するところにある。
ッド面に導電性液状ゴム糊組成物をグリーンタイヤのト
レッドの接地端相当部付近からバットレス相当部にかけ
て塗布して加硫成形しても、タイヤショルダー部の横溝
の溝面全体を導電性ゴム薄膜で被覆することができ、導
電性を十分発揮することができる空気入りタイヤの製造
方法、前記タイヤ製造方法に用いることができる部材と
しての加硫成形前の押し出しトレッド及び、タイヤショ
ールダー部の陸部と横溝の凹凸面に沿ってタイヤ周方向
にほぼ均一な厚みで連続的に導電性皮膜が形成される空
気入りタイヤを提供するところにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本製造方法の発明は、シリカ主配合系ゴム組成物で
構成された加硫成形前のトレッドのタイヤショルダー部
から、該トレッドの両側又は片側に配された導電性トレ
ッドストリップゴムにかけて、これらの範囲内の表面を
被覆するようにして導電性液状ゴム糊組成物を塗布して
加硫成形し、タイヤショルダー部の陸部と横溝の凹凸面
に沿ってタイヤ周方向に上記導電性液状ゴム糊組成物で
構成された導電性被膜を形成してなる空気入りタイヤの
製造方法において、上記加硫成形前のトレッドは、その
タイヤショルダー部の表面から内面に向けて導電性液状
ゴム糊組成物の溜穴がタイヤ周方向に複数形成されてお
り、上記導電性液状ゴム糊組成物を、このトレッドの溜
穴に充填しつつタイヤ周方向に塗布して、加硫成形した
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
に、本製造方法の発明は、シリカ主配合系ゴム組成物で
構成された加硫成形前のトレッドのタイヤショルダー部
から、該トレッドの両側又は片側に配された導電性トレ
ッドストリップゴムにかけて、これらの範囲内の表面を
被覆するようにして導電性液状ゴム糊組成物を塗布して
加硫成形し、タイヤショルダー部の陸部と横溝の凹凸面
に沿ってタイヤ周方向に上記導電性液状ゴム糊組成物で
構成された導電性被膜を形成してなる空気入りタイヤの
製造方法において、上記加硫成形前のトレッドは、その
タイヤショルダー部の表面から内面に向けて導電性液状
ゴム糊組成物の溜穴がタイヤ周方向に複数形成されてお
り、上記導電性液状ゴム糊組成物を、このトレッドの溜
穴に充填しつつタイヤ周方向に塗布して、加硫成形した
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【０００９】従って、加硫成形時にタイヤショルダー部
の横溝に該当する部分のトレッド表面がタイヤ成形金型
により成形されて残りの部分よりも拡張されても、その
拡張に対応して、溜穴に貯蔵されている導電性液状ゴム
糊組成物が上記溜穴から延ばされてタイヤショルダー部
の溝部の溝面全体に満遍なく供給され、タイヤショルダ
ー部の陸部表面と同じく、タイヤショルダー部の溝部の
溝面全体に均一な導電性被膜が連続的に形成されるもの
である。
の横溝に該当する部分のトレッド表面がタイヤ成形金型
により成形されて残りの部分よりも拡張されても、その
拡張に対応して、溜穴に貯蔵されている導電性液状ゴム
糊組成物が上記溜穴から延ばされてタイヤショルダー部
の溝部の溝面全体に満遍なく供給され、タイヤショルダ
ー部の陸部表面と同じく、タイヤショルダー部の溝部の
溝面全体に均一な導電性被膜が連続的に形成されるもの
である。
【００１０】前記タイヤ製造方法に用いることができる
部材としての加硫成形前の押し出しトレッドの発明は、
シリカ主配合系ゴム組成物で構成された加硫成形前の押
し出しトレッドであって、当該トレッドのタイヤショル
ダー部に、その表面から内面に向けて導電性液状ゴム糊
組成物の溜穴がタイヤ周方向に複数形成されているトレ
ッドである。
部材としての加硫成形前の押し出しトレッドの発明は、
シリカ主配合系ゴム組成物で構成された加硫成形前の押
し出しトレッドであって、当該トレッドのタイヤショル
ダー部に、その表面から内面に向けて導電性液状ゴム糊
組成物の溜穴がタイヤ周方向に複数形成されているトレ
ッドである。
【００１１】本発明の空気入りタイヤは、シリカ主配合
系ゴム組成物で構成され、陸部と横溝の凹凸面をタイヤ
周方向に繰り返すタイヤショルダー部を有するタイヤト
レッドと、このトレッドの両側又は片側に配された導電
性トレッドストリップゴムとを備えた空気入りタイヤに
おいて、上記トレッドのタイヤショルダー部から上記導
電性トレッドストリップゴムにかけて、これらの範囲内
の表面が導電性液状ゴム糊組成物からなる導電性被膜で
被覆されており、且つ上記導電性被膜は、タイヤショル
ダー部の陸部と横溝の凹凸面に沿ってタイヤ周方向にほ
ぼ均一厚みで連続的に形成されている空気入りタイヤで
ある。
系ゴム組成物で構成され、陸部と横溝の凹凸面をタイヤ
周方向に繰り返すタイヤショルダー部を有するタイヤト
レッドと、このトレッドの両側又は片側に配された導電
性トレッドストリップゴムとを備えた空気入りタイヤに
おいて、上記トレッドのタイヤショルダー部から上記導
電性トレッドストリップゴムにかけて、これらの範囲内
の表面が導電性液状ゴム糊組成物からなる導電性被膜で
被覆されており、且つ上記導電性被膜は、タイヤショル
ダー部の陸部と横溝の凹凸面に沿ってタイヤ周方向にほ
ぼ均一厚みで連続的に形成されている空気入りタイヤで
ある。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るグリーンタ
イヤのトレッドの部分断面概略斜視図である。図２は導
電性液状ゴム糊組成物が塗布された状態を示す図１のト
レッドの概略断面図である。
イヤのトレッドの部分断面概略斜視図である。図２は導
電性液状ゴム糊組成物が塗布された状態を示す図１のト
レッドの概略断面図である。
【００１３】図１において、１はトレッド、２はベース
ゴム、３はキャップゴム、４はトレッドの両側に設けら
れた導電性のトレッドストリップゴム、５はトレッド１
の両タイヤショルダー部に沿ってタイヤ周方向に設けら
れた導電性液状ゴム糊組成物の溜穴、６は液状ゴム糊組
成物である。なお、Ｒはタイヤ周方向である。
ゴム、３はキャップゴム、４はトレッドの両側に設けら
れた導電性のトレッドストリップゴム、５はトレッド１
の両タイヤショルダー部に沿ってタイヤ周方向に設けら
れた導電性液状ゴム糊組成物の溜穴、６は液状ゴム糊組
成物である。なお、Ｒはタイヤ周方向である。
【００１４】この溜穴５は、図示の通り、各タイヤショ
ルダー部ＳＨともに２列に周方向に設けられており、か
つ当該２列の溜穴５は１列ごとに周方向に向かって交互
に千鳥状に配置されている。
ルダー部ＳＨともに２列に周方向に設けられており、か
つ当該２列の溜穴５は１列ごとに周方向に向かって交互
に千鳥状に配置されている。
【００１５】この溜穴５の穴形状は、格別限定されるも
のではないが、図３に示される様な円錐状、または図４
に示される様な三角柱状が好ましい。またその円または
三角状の底面積即ち開口面積は２ｍｍ２〜５ｍｍ２が好
ましい。また、図２〜４に示す様に、その溜穴５の穴の
先端５ａまでの深さＤＨは、浅いと効果がなく、深すぎ
ると加硫成形時にゴム流れ不良が発生し、タイヤ走行中
に前記ゴム流れ不良部を起点としてゴムクラックに発展
するので、トレッドのベースゴム２に至らない深さが好
ましい。具体的には、前記トレッドのキャップゴム３の
厚さＴＣの５０〜９０％の範囲内、好ましくは６０〜８
０％の範囲内であり、数値で示せば３〜１５ｍｍが最適
である。また、図１、図３及び図４に示す様に、タイヤ
周方向に隣接する溜穴５の穴の先端５ａ同士の周方向間
隔ＩＨは５〜２０ｍｍが好ましく、最適には９〜１５ｍ
ｍである。また、タイヤショルダー部のそれぞれの２列
の溜穴５の列同士の間隔ＩＬは、広いと効果がなく、近
すぎると加硫成形時にゴム流れ不良が発生し、タイヤ走
行中に前記ゴム流れ不良部を起点としてゴムクラックに
発展するので、５〜１０ｍｍが好適範囲である。また、
１つの溜穴５の容積は３〜１５ｍｍ3が好適であるが限
定されない。本実施形態の溜穴５の穴形状は、図１及び
図２に示す様に、円錐状で構成されている。なお、図４
に示す三角柱状の上辺ＷＨは１ｍｍ〜５ｍｍ、上辺ＷＭ
は１ｍｍ〜５ｍｍが好ましい。
のではないが、図３に示される様な円錐状、または図４
に示される様な三角柱状が好ましい。またその円または
三角状の底面積即ち開口面積は２ｍｍ２〜５ｍｍ２が好
ましい。また、図２〜４に示す様に、その溜穴５の穴の
先端５ａまでの深さＤＨは、浅いと効果がなく、深すぎ
ると加硫成形時にゴム流れ不良が発生し、タイヤ走行中
に前記ゴム流れ不良部を起点としてゴムクラックに発展
するので、トレッドのベースゴム２に至らない深さが好
ましい。具体的には、前記トレッドのキャップゴム３の
厚さＴＣの５０〜９０％の範囲内、好ましくは６０〜８
０％の範囲内であり、数値で示せば３〜１５ｍｍが最適
である。また、図１、図３及び図４に示す様に、タイヤ
周方向に隣接する溜穴５の穴の先端５ａ同士の周方向間
隔ＩＨは５〜２０ｍｍが好ましく、最適には９〜１５ｍ
ｍである。また、タイヤショルダー部のそれぞれの２列
の溜穴５の列同士の間隔ＩＬは、広いと効果がなく、近
すぎると加硫成形時にゴム流れ不良が発生し、タイヤ走
行中に前記ゴム流れ不良部を起点としてゴムクラックに
発展するので、５〜１０ｍｍが好適範囲である。また、
１つの溜穴５の容積は３〜１５ｍｍ3が好適であるが限
定されない。本実施形態の溜穴５の穴形状は、図１及び
図２に示す様に、円錐状で構成されている。なお、図４
に示す三角柱状の上辺ＷＨは１ｍｍ〜５ｍｍ、上辺ＷＭ
は１ｍｍ〜５ｍｍが好ましい。
【００１６】また、図１の点線で示される様に、導電性
液状ゴム糊組成物６は、トレッド５のタイヤショルダー
部ＳＨから、該トレッド１の両側に配された導電性トレ
ッドストリップゴム４にかけて、これらの範囲内の表面
を被覆するように塗布される。この導電性液状ゴム糊組
成物の塗布範囲ＩＣは、格別限定されるものではない
が、接地端相当部ｉｇよりさらにタイヤ中央側にまで塗
布することが望ましい。具体的には、この導電性液状ゴ
ム糊組成物の塗布範囲ＩＣは３０〜５０ｍｍ程度の範囲
にわたって塗布することが望ましいが、上記接地端相当
部ｉｇのタイヤ中央側寄り１０ｍｍから、導電性トレッ
ドストリップゴム４の外端からタイヤ中央寄り５ｍｍ程
度が最適である。
液状ゴム糊組成物６は、トレッド５のタイヤショルダー
部ＳＨから、該トレッド１の両側に配された導電性トレ
ッドストリップゴム４にかけて、これらの範囲内の表面
を被覆するように塗布される。この導電性液状ゴム糊組
成物の塗布範囲ＩＣは、格別限定されるものではない
が、接地端相当部ｉｇよりさらにタイヤ中央側にまで塗
布することが望ましい。具体的には、この導電性液状ゴ
ム糊組成物の塗布範囲ＩＣは３０〜５０ｍｍ程度の範囲
にわたって塗布することが望ましいが、上記接地端相当
部ｉｇのタイヤ中央側寄り１０ｍｍから、導電性トレッ
ドストリップゴム４の外端からタイヤ中央寄り５ｍｍ程
度が最適である。
【００１７】なお、図２において、７ａは溜穴５内にお
ける導電性液状ゴム糊組成物６の充填部、７ｂはトレッ
ド表面に塗布された導電性液状ゴム糊組成物６の塗布部
である。
ける導電性液状ゴム糊組成物６の充填部、７ｂはトレッ
ド表面に塗布された導電性液状ゴム糊組成物６の塗布部
である。
【００１８】図５は前記トレッドを用いてグリーンタイ
ヤを加硫成形した空気入りタイヤの概略部分断面図であ
る。図６は、図５において矢印方向ＡＤ１から見た要部
拡大概略側面図である。図７は図５において矢印方向Ａ
Ｄ２即ちタイヤ側面方向からから見た要部拡大概略斜視
図である。図５〜図７において、ＳＨはタイヤショルダ
ー部、ＩＧは接地端である。また図６において、８は陸
部、９は溝壁、１０は溝底、１１は横溝、１２は踏面
部、１３は導電性ゴム組成物からなる導電性被膜であ
る。本実施形態のタイヤは、タイヤショルダー部ＳＨに
おいてタイヤ周方向Ｒに向かって陸部８と横溝１１とが
繰り返して凹凸面を形成する構成で成形されている。な
お、本発明において「横溝」とは、タイヤ幅方向の溝、
スリット、斜め溝をすべて含む概念である。なお、Ｒは
タイヤ周方向である。
ヤを加硫成形した空気入りタイヤの概略部分断面図であ
る。図６は、図５において矢印方向ＡＤ１から見た要部
拡大概略側面図である。図７は図５において矢印方向Ａ
Ｄ２即ちタイヤ側面方向からから見た要部拡大概略斜視
図である。図５〜図７において、ＳＨはタイヤショルダ
ー部、ＩＧは接地端である。また図６において、８は陸
部、９は溝壁、１０は溝底、１１は横溝、１２は踏面
部、１３は導電性ゴム組成物からなる導電性被膜であ
る。本実施形態のタイヤは、タイヤショルダー部ＳＨに
おいてタイヤ周方向Ｒに向かって陸部８と横溝１１とが
繰り返して凹凸面を形成する構成で成形されている。な
お、本発明において「横溝」とは、タイヤ幅方向の溝、
スリット、斜め溝をすべて含む概念である。なお、Ｒは
タイヤ周方向である。
【００１９】すなわち、図５〜図７より、前記トレッド
に塗布された導電性液状ゴム糊組成物は、タイヤの加硫
成形とともに、上記トレッドのタイヤショルダー部ＳＨ
から、該トレッド１の両側に配されサイドウォール部２
０に連なる導電性トレッドストリップゴム４にかけてこ
れらの範囲内の表面を被覆して導電性被膜１３を形成し
ている。そして図６に示す様に、上記導電性被膜１３
は、タイヤショルダー部の陸部と横溝の凹凸面に沿って
タイヤ周方向にほぼ均一厚みで連続的に形成されてい
る。
に塗布された導電性液状ゴム糊組成物は、タイヤの加硫
成形とともに、上記トレッドのタイヤショルダー部ＳＨ
から、該トレッド１の両側に配されサイドウォール部２
０に連なる導電性トレッドストリップゴム４にかけてこ
れらの範囲内の表面を被覆して導電性被膜１３を形成し
ている。そして図６に示す様に、上記導電性被膜１３
は、タイヤショルダー部の陸部と横溝の凹凸面に沿って
タイヤ周方向にほぼ均一厚みで連続的に形成されてい
る。
【００２０】本実施形態の空気入りタイヤは、上述の構
成を有していることから、トレッド１のゴム層に導電性
の良いカーボンブラックの配合割合が少なく、導電性の
悪い珪酸が多く含まれていても、図５に示す様に、車体
から発生する静電気を、タイヤリムからビード部２１、
サイドウォール部２０、そして導電性トレッドストリッ
プゴム４が配置されているバットレス部２２、及び、ト
レッド接地端ＩＧを超えてタイヤ中央側のトレッド面に
まで伸びている導電性被膜１３を通じて踏面へ逃がすこ
とができ、車体に静電気が蓄積されることがない。
成を有していることから、トレッド１のゴム層に導電性
の良いカーボンブラックの配合割合が少なく、導電性の
悪い珪酸が多く含まれていても、図５に示す様に、車体
から発生する静電気を、タイヤリムからビード部２１、
サイドウォール部２０、そして導電性トレッドストリッ
プゴム４が配置されているバットレス部２２、及び、ト
レッド接地端ＩＧを超えてタイヤ中央側のトレッド面に
まで伸びている導電性被膜１３を通じて踏面へ逃がすこ
とができ、車体に静電気が蓄積されることがない。
【００２１】また、走行とともにタイヤトレッド面が摩
耗して、陸部８の表面に形成されている導電性被膜１３
が摩耗しても、導電性トレッドストリップ４に連なる導
電性被膜１３は連続した厚みが確保されて横溝１１の溝
壁９及び溝底１０にも形成されていることから、摩耗さ
れた陸部８の表面には必ず横溝１１の溝壁９から連なる
導電性被膜１３がタイヤ表面に露出している。従って、
タイヤが摩耗しても車体から発生する静電気はこの導電
性被膜１３を通じて地面に放電される。
耗して、陸部８の表面に形成されている導電性被膜１３
が摩耗しても、導電性トレッドストリップ４に連なる導
電性被膜１３は連続した厚みが確保されて横溝１１の溝
壁９及び溝底１０にも形成されていることから、摩耗さ
れた陸部８の表面には必ず横溝１１の溝壁９から連なる
導電性被膜１３がタイヤ表面に露出している。従って、
タイヤが摩耗しても車体から発生する静電気はこの導電
性被膜１３を通じて地面に放電される。
【００２２】なお、溜穴を除く液状ゴム糊組成物の塗布
は、格別限定されるものではないが、０．０１ｍｍ〜
０．３ｍｍの厚さとなる様に塗布するのが好ましい。
は、格別限定されるものではないが、０．０１ｍｍ〜
０．３ｍｍの厚さとなる様に塗布するのが好ましい。
【００２３】
【実施例】図１に示すトレッドを有したタイヤサイズＰ
２０５／５５Ｒ１６（成形後のタイヤサイズ）の前記実
施形態に係るグリーンタイヤに、既述の通り、導電性液
状ゴム糊組成物を塗布した後、加硫成形し、これを実施
例タイヤとした。なお、導電性液状ゴム糊組成物は、表
１に示すゴム組成物１kgをゴム用揮発油９リットルに攪
拌溶解して作成されている。
２０５／５５Ｒ１６（成形後のタイヤサイズ）の前記実
施形態に係るグリーンタイヤに、既述の通り、導電性液
状ゴム糊組成物を塗布した後、加硫成形し、これを実施
例タイヤとした。なお、導電性液状ゴム糊組成物は、表
１に示すゴム組成物１kgをゴム用揮発油９リットルに攪
拌溶解して作成されている。
【００２４】また、溜穴を有しない以外は、本実施例と
同じグリーンタイヤを加硫成形して、これを比較例タイ
ヤとした。比較例１は溜穴は有していないが導電性液状
ゴム糊組成物を実施例と同様にして塗布したタイヤ、比
較例２は導電性液状ゴム糊組成物を塗布しないタイヤで
ある。
同じグリーンタイヤを加硫成形して、これを比較例タイ
ヤとした。比較例１は溜穴は有していないが導電性液状
ゴム糊組成物を実施例と同様にして塗布したタイヤ、比
較例２は導電性液状ゴム糊組成物を塗布しないタイヤで
ある。
【００２５】なお、液状ゴム糊組成物の塗布範囲は、実
施例及び比較例２共に図１の点線に示す範囲であり、接
地端相当部ｉｇのタイヤ中央側寄り１０ｍｍから、導電
性トレッドストリップゴムの外端からタイヤ中央寄り５
ｍｍの範囲である。溜穴を除く液状ゴム糊組成物の塗布
の厚みは約０．０５ｍｍである。また、溜穴の穴形状は
円錐状であり、その円の底面積即ち開口面積は３ｍ
ｍ２、溜穴５の穴の先端５ａまでの深さＤＨは４ｍｍ、
タイヤ周方向に隣接する溜穴の穴の先端同士の周方向間
隔ＩＨは１００ｍｍ、またタイヤショルダー部のそれぞ
れの２列の溜穴の列同士の間隔ＩＬは１０ｍｍである。
施例及び比較例２共に図１の点線に示す範囲であり、接
地端相当部ｉｇのタイヤ中央側寄り１０ｍｍから、導電
性トレッドストリップゴムの外端からタイヤ中央寄り５
ｍｍの範囲である。溜穴を除く液状ゴム糊組成物の塗布
の厚みは約０．０５ｍｍである。また、溜穴の穴形状は
円錐状であり、その円の底面積即ち開口面積は３ｍ
ｍ２、溜穴５の穴の先端５ａまでの深さＤＨは４ｍｍ、
タイヤ周方向に隣接する溜穴の穴の先端同士の周方向間
隔ＩＨは１００ｍｍ、またタイヤショルダー部のそれぞ
れの２列の溜穴の列同士の間隔ＩＬは１０ｍｍである。
【００２６】
【表１】
【００２７】この実施例及び比較例のタイヤについて、
導電性の評価を実施した。その結果を表２に示す。な
お、導電性の評価は、タイヤを１５×６−ＪＪのホイー
ルに組付け、内圧２００ｋＰａとし、支持軸によりホイ
ール部で支持して鉄板上に設置し、４５０ｋｇｆの荷重
をかけた状態で、鉄板とホイール間に１０００Ｖの電圧
をかけて電気抵抗値を測定することによって評価した。
○は電気抵抗値が１×１０−10ＭΩ以下、△は１×１０
−8〜１×１０−10ＭΩ、×は１×１０−8ＭΩ以上であ
る。
導電性の評価を実施した。その結果を表２に示す。な
お、導電性の評価は、タイヤを１５×６−ＪＪのホイー
ルに組付け、内圧２００ｋＰａとし、支持軸によりホイ
ール部で支持して鉄板上に設置し、４５０ｋｇｆの荷重
をかけた状態で、鉄板とホイール間に１０００Ｖの電圧
をかけて電気抵抗値を測定することによって評価した。
○は電気抵抗値が１×１０−10ＭΩ以下、△は１×１０
−8〜１×１０−10ＭΩ、×は１×１０−8ＭΩ以上であ
る。
【００２８】
【表２】
【００２９】表２から、本発明によって造られたタイヤ
は導電性が満足できるレベルにあることが分かる。
は導電性が満足できるレベルにあることが分かる。
【００３０】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤの製造方法は、
上述の通りであるので、導電性液状ゴム糊組成物をグリ
ーンタイヤのトレッドの接地端相当部付近からバットレ
ス相当部にかけて塗布して加硫成形しても、タイヤショ
ルダー部の横溝の溝面全体を導電性ゴム薄膜で被覆する
ことができ、導電性を十分発揮することができる。
上述の通りであるので、導電性液状ゴム糊組成物をグリ
ーンタイヤのトレッドの接地端相当部付近からバットレ
ス相当部にかけて塗布して加硫成形しても、タイヤショ
ルダー部の横溝の溝面全体を導電性ゴム薄膜で被覆する
ことができ、導電性を十分発揮することができる。
【図１】 本発明に係る加硫成形前のトレッドの部分断
面概略斜視図である。
面概略斜視図である。
【図２】 導電性液状ゴム糊組成物が塗布された状態を
示す図１のトレッドの概略断面図である。
示す図１のトレッドの概略断面図である。
【図３】 隣接している円錐状の溜穴を概念的に示す概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図４】 隣接している三角柱状の溜穴を概念的に示す
概略斜視図である。
概略斜視図である。
【図５】 図１のトレッドを用いて加硫成形してなる空
気入りタイヤの概略部分断面図である。
気入りタイヤの概略部分断面図である。
【図６】 図５において矢印方向ＡＤ１から見た要部拡
大概略斜視図である。
大概略斜視図である。
【図７】 図５において矢印方向ＡＤ２から見た要部拡
大概略側面図である。
大概略側面図である。
【図８】 図５と同方向から見た従来タイヤの要部拡大
概略側面図である。
概略側面図である。
１ トレッド ２ ベースゴム ３ キャップゴム ４ トレッドストリップゴム ５ 溜穴 ６ 液状ゴム糊組成物 ７ａ 充填部 ７ｂ 塗布部 ８ 陸部 ９ 溝壁 １０ 溝底 １１ 横溝 １２ 踏面部 １３ 導電性被膜
Claims (5)
- 【請求項１】 シリカ主配合系ゴム組成物で構成された
加硫成形前のトレッドのタイヤショルダー部から、該ト
レッドの両側又は片側に配された導電性トレッドストリ
ップゴムにかけて、これらの範囲内の表面を被覆するよ
うにして導電性液状ゴム糊組成物を塗布して加硫成形
し、 タイヤショルダー部の陸部と横溝の凹凸面に沿ってタイ
ヤ周方向に上記導電性液状ゴム糊組成物で構成された導
電性被膜を形成してなる空気入りタイヤの製造方法にお
いて、 上記加硫成形前のトレッドは、そのタイヤショルダー部
の表面から内面に向けて導電性液状ゴム糊組成物の溜穴
がタイヤ周方向に複数形成されており、 上記導電性液状ゴム糊組成物を、このトレッドの溜穴に
充填しつつタイヤ周方向に塗布して、 加硫成形したことを特徴とする空気入りタイヤの製造方
法。 - 【請求項２】 導電性液状ゴム糊組成物の溜穴が、円錐
状または三角柱状の小穴である請求項１記載の空気入り
タイヤの製造方法。 - 【請求項３】 トレッドがベースゴムとキャップゴムで
構成されており、導電性液状ゴム糊組成物の溜穴の深さ
が、加硫成形前のトレッドのキャップゴムの厚みの少な
くとも５０〜９０％である請求項１又は２記載の空気入
りタイヤの製造方法。 - 【請求項４】 シリカ主配合系ゴム組成物で構成された
加硫成形前の押し出しトレッドであって、 当該トレッドのタイヤショルダー部に、その表面から内
面に向けて導電性液状ゴム糊組成物の溜穴がタイヤ周方
向に複数形成されているトレッド。 - 【請求項５】 シリカ主配合系ゴム組成物で構成され、
陸部と横溝の凹凸面をタイヤ周方向に繰り返すタイヤシ
ョルダー部を有するタイヤトレッドと、このトレッドの
両側又は片側に配された導電性トレッドストリップゴム
とを備えた空気入りタイヤにおいて、 上記トレッドのタイヤショルダー部から上記導電性トレ
ッドストリップゴムにかけて、これらの範囲内の表面が
導電性液状ゴム糊組成物からなる導電性被膜で被覆され
ており、且つ上記導電性被膜は、タイヤショルダー部の
陸部と横溝の凹凸面に沿ってタイヤ周方向にほぼ均一厚
みで連続的に形成されている空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000191514A JP4076711B2 (ja) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | 空気入りタイヤの製造方法 |
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| JP2000191514A JP4076711B2 (ja) | 2000-06-26 | 2000-06-26 | 空気入りタイヤの製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002001834A true JP2002001834A (ja) | 2002-01-08 |
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Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240462A (ja) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
| EP1792720A2 (en) * | 2005-12-02 | 2007-06-06 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tire and method of manufacturing same |
| DE102008012841A1 (de) | 2007-03-06 | 2008-09-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen und Verfahren zur Herstellung von derartigen Luftreifen |
| JP2009120184A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| DE102008053464A1 (de) | 2007-11-01 | 2009-06-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| DE102008056259A1 (de) | 2007-11-19 | 2009-06-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen |
| JP2017077856A (ja) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020108935A (ja) * | 2019-01-07 | 2020-07-16 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | トレッドゴムの製造方法及び空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-06-26 JP JP2000191514A patent/JP4076711B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2007153092A (ja) * | 2005-12-02 | 2007-06-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤおよび該空気入りタイヤの製造方法 |
| EP1792720A3 (en) * | 2005-12-02 | 2008-02-27 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tire and method of manufacturing same |
| DE102008012841B4 (de) * | 2007-03-06 | 2012-07-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen und Verfahren zur Herstellung von derartigen Luftreifen |
| DE102008012841A1 (de) | 2007-03-06 | 2008-09-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen und Verfahren zur Herstellung von derartigen Luftreifen |
| US8261794B2 (en) | 2007-10-25 | 2012-09-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| DE102008052984A1 (de) | 2007-10-25 | 2009-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd., Osaka-shi | Luftreifen |
| JP2009120184A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| DE102008053464A1 (de) | 2007-11-01 | 2009-06-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
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| US8146636B2 (en) | 2007-11-19 | 2012-04-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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| JP2017077856A (ja) * | 2015-10-22 | 2017-04-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020108935A (ja) * | 2019-01-07 | 2020-07-16 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | トレッドゴムの製造方法及び空気入りタイヤ |
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| JP4076711B2 (ja) | 2008-04-16 |
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