JPH10272906A - 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型 - Google Patents
空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型Info
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- JPH10272906A JPH10272906A JP9078085A JP7808597A JPH10272906A JP H10272906 A JPH10272906 A JP H10272906A JP 9078085 A JP9078085 A JP 9078085A JP 7808597 A JP7808597 A JP 7808597A JP H10272906 A JPH10272906 A JP H10272906A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２分割式の金型によりトレッド面に型出しさ
れる陸部の凸部に欠けやクラックが発生するのを抑制す
る。 【解決手段】 ジグザグ状の主溝２によりタイヤ赤道線
ＣＬ側に凸部３Ａを有する陸部３を形成した空気入りタ
イヤにおいて、主溝２を溝底から主溝深さＤの５０％以
上をタイヤ赤道面側に向けて傾斜させ、その傾斜部２ａ
の傾斜角度αをタイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°
にする。このようなタイヤを成形する金型は、上型Ｍ１
と下型Ｍ２の主溝成形用突起部１２を先端から突起部高
さＨの５０％以上をタイヤの赤道面側に向けて傾斜さ
せ、その傾斜部１２ａの傾斜角度ａを１０〜３０°にし
ている。
れる陸部の凸部に欠けやクラックが発生するのを抑制す
る。 【解決手段】 ジグザグ状の主溝２によりタイヤ赤道線
ＣＬ側に凸部３Ａを有する陸部３を形成した空気入りタ
イヤにおいて、主溝２を溝底から主溝深さＤの５０％以
上をタイヤ赤道面側に向けて傾斜させ、その傾斜部２ａ
の傾斜角度αをタイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°
にする。このようなタイヤを成形する金型は、上型Ｍ１
と下型Ｍ２の主溝成形用突起部１２を先端から突起部高
さＨの５０％以上をタイヤの赤道面側に向けて傾斜さ
せ、その傾斜部１２ａの傾斜角度ａを１０〜３０°にし
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ジグザグ状の主溝
によりタイヤ赤道線側に凸部を有する陸部を形成した空
気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型に関し、更に詳
しくは、２分割式金型によりトレッド面に型出しされる
陸部の凸部に欠けやクラックが発生するのを抑制するよ
うにした空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型に関
する。
によりタイヤ赤道線側に凸部を有する陸部を形成した空
気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型に関し、更に詳
しくは、２分割式金型によりトレッド面に型出しされる
陸部の凸部に欠けやクラックが発生するのを抑制するよ
うにした空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ周方向にジグザグ状に延び
る主溝によりタイヤセンター側に凸部を有するブロック
やリブからなる陸部を設けた空気入りタイヤを２分割式
の金型により加硫成形すると、加硫後に金型をタイヤ軸
方向に沿って抜く際に、そのタイヤ軸方向と交差する方
向に突出する主溝成形用の金型の突起部と主溝壁との間
に大きな摩擦抵抗が作用する。そのため、強度的に弱い
上記凸部のトレッド面における先端角部に欠けやクラッ
クが発生し易い。特に、主溝を深くしたタイヤでは、こ
の傾向が著しい。
る主溝によりタイヤセンター側に凸部を有するブロック
やリブからなる陸部を設けた空気入りタイヤを２分割式
の金型により加硫成形すると、加硫後に金型をタイヤ軸
方向に沿って抜く際に、そのタイヤ軸方向と交差する方
向に突出する主溝成形用の金型の突起部と主溝壁との間
に大きな摩擦抵抗が作用する。そのため、強度的に弱い
上記凸部のトレッド面における先端角部に欠けやクラッ
クが発生し易い。特に、主溝を深くしたタイヤでは、こ
の傾向が著しい。
【０００３】そこで、上記対策として、その凸部にシリ
コン等の潤滑剤を塗布したり、或いは、外側に拡開する
主溝の溝壁角度を大きくしたり、また、主溝の溝深さを
浅くする等して、金型を抜けやすくなるようにしてい
る。更に、２分割式金型に代えて、セクショナルタイプ
の金型を用いるようにしている。しかし、潤滑剤を塗布
する方法は、それを使用する分だけ、コストが上昇し、
また、溝壁角度を大きく変更すると、陸部の剛性変化に
より偏摩耗の問題が発生し、更に、主溝の溝深さを浅く
すると、雪路でのエッジ効果が減少する。一方、セクシ
ョナルタイプの金型を用いる場合、この金型が高価であ
るためタイヤの製品コストが割高になるという欠点があ
った。
コン等の潤滑剤を塗布したり、或いは、外側に拡開する
主溝の溝壁角度を大きくしたり、また、主溝の溝深さを
浅くする等して、金型を抜けやすくなるようにしてい
る。更に、２分割式金型に代えて、セクショナルタイプ
の金型を用いるようにしている。しかし、潤滑剤を塗布
する方法は、それを使用する分だけ、コストが上昇し、
また、溝壁角度を大きく変更すると、陸部の剛性変化に
より偏摩耗の問題が発生し、更に、主溝の溝深さを浅く
すると、雪路でのエッジ効果が減少する。一方、セクシ
ョナルタイプの金型を用いる場合、この金型が高価であ
るためタイヤの製品コストが割高になるという欠点があ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、シリ
コン等の潤滑剤の塗布やセクショナルタイプの金型を用
いることなく、耐偏摩耗性や雪路でのエッジ効果を潤滑
剤やセクショナルタイプの金型を用いたものと略同レベ
ルに維持しながら、２分割式の金型によりトレッド面に
型出しされる陸部の凸部に欠けやクラックが発生するの
を抑制することが可能な空気入りタイヤ及びそのタイヤ
成形用金型を提供することにある。
コン等の潤滑剤の塗布やセクショナルタイプの金型を用
いることなく、耐偏摩耗性や雪路でのエッジ効果を潤滑
剤やセクショナルタイプの金型を用いたものと略同レベ
ルに維持しながら、２分割式の金型によりトレッド面に
型出しされる陸部の凸部に欠けやクラックが発生するの
を抑制することが可能な空気入りタイヤ及びそのタイヤ
成形用金型を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延
びるジグザグ状の主溝を設け、該主溝によりタイヤ赤道
線側に凸部を有する陸部を形成した空気入りタイヤにお
いて、前記主溝を溝底から該主溝深さの５０％以上をタ
イヤ赤道面側に向けて傾斜させ、その傾斜部の傾斜角度
をタイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°にしたとを特
徴とする。
明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延
びるジグザグ状の主溝を設け、該主溝によりタイヤ赤道
線側に凸部を有する陸部を形成した空気入りタイヤにお
いて、前記主溝を溝底から該主溝深さの５０％以上をタ
イヤ赤道面側に向けて傾斜させ、その傾斜部の傾斜角度
をタイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°にしたとを特
徴とする。
【０００６】また、本発明のタイヤ成形用金型は、トレ
ッド面を成形するトレッド成形面にタイヤ周方向に延び
るジグザグ状の主溝を成形するジグザグ状の主溝成形用
突起部を有する上下一対の上型と下型とからなる２分割
式のタイヤ成形用金型において、前記上型と下型の主溝
成形用突起部を先端から該突起部高さの５０％以上を成
形されるタイヤの赤道面側に向けて傾斜させ、その傾斜
部の傾斜角度をタイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°
にしたことを特徴とする。
ッド面を成形するトレッド成形面にタイヤ周方向に延び
るジグザグ状の主溝を成形するジグザグ状の主溝成形用
突起部を有する上下一対の上型と下型とからなる２分割
式のタイヤ成形用金型において、前記上型と下型の主溝
成形用突起部を先端から該突起部高さの５０％以上を成
形されるタイヤの赤道面側に向けて傾斜させ、その傾斜
部の傾斜角度をタイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°
にしたことを特徴とする。
【０００７】このように本発明の空気入りタイヤは、ジ
グザグ状の主溝において、該主溝を溝底から主溝深さの
５０％以上に及び、上述した範囲にしてタイヤ赤道面側
に向けて傾斜する構成にしたことで、２分割式の金型を
タイヤ軸方向に沿って抜く際に、その抜く方向と交差す
る方向に突出する金型の主溝成形用突起部と該突起部が
接する主溝の側壁との間に作用する大きな摩擦抵抗を効
果的に軽減することができる。そのため、金型の主溝成
形用突起部を主溝から抜けるのを容易にし、陸部の凸部
に欠けやクラックが発生するのを抑えることができる。
その結果、シリコン等の潤滑剤の塗布や、セクショナル
タイプの金型を用いることなく、２分割式金型により欠
けやクラックの発生を抑制した凸部を有する陸部を型出
しすることができ、それによって、製品コストを低くす
ることが可能になる。また、従来のように溝壁角度を大
きくしたり、溝深さを浅くするような変更をせずに、主
溝の底部側を傾斜させるだけでよいため、陸部に生じる
大きな剛性変化に起因する耐偏摩耗性の低下や、雪路で
のエッジ効果が低減することがない。
グザグ状の主溝において、該主溝を溝底から主溝深さの
５０％以上に及び、上述した範囲にしてタイヤ赤道面側
に向けて傾斜する構成にしたことで、２分割式の金型を
タイヤ軸方向に沿って抜く際に、その抜く方向と交差す
る方向に突出する金型の主溝成形用突起部と該突起部が
接する主溝の側壁との間に作用する大きな摩擦抵抗を効
果的に軽減することができる。そのため、金型の主溝成
形用突起部を主溝から抜けるのを容易にし、陸部の凸部
に欠けやクラックが発生するのを抑えることができる。
その結果、シリコン等の潤滑剤の塗布や、セクショナル
タイプの金型を用いることなく、２分割式金型により欠
けやクラックの発生を抑制した凸部を有する陸部を型出
しすることができ、それによって、製品コストを低くす
ることが可能になる。また、従来のように溝壁角度を大
きくしたり、溝深さを浅くするような変更をせずに、主
溝の底部側を傾斜させるだけでよいため、陸部に生じる
大きな剛性変化に起因する耐偏摩耗性の低下や、雪路で
のエッジ効果が低減することがない。
【０００８】また、タイヤ成形用金型を上記のように構
成することで、シリコン等の潤滑剤の塗布やセクショナ
ルタイプの金型を用いることなく、耐偏摩耗性や雪路で
のエッジ効果を潤滑剤やセクショナルタイプの金型を用
いたものと略同レベルに維持しながら、２分割式の金型
によりトレッド面に型出しされる陸部の凸部に欠けやク
ラックが発生するのを上述のように抑制した空気入りタ
イヤを製造することができる。
成することで、シリコン等の潤滑剤の塗布やセクショナ
ルタイプの金型を用いることなく、耐偏摩耗性や雪路で
のエッジ効果を潤滑剤やセクショナルタイプの金型を用
いたものと略同レベルに維持しながら、２分割式の金型
によりトレッド面に型出しされる陸部の凸部に欠けやク
ラックが発生するのを上述のように抑制した空気入りタ
イヤを製造することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について、図
に示す実施形態を参照しながら具体的に説明する。図１
は、本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を示
す。このトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに延びるジ
グザグ状の複数の主溝２が設けられ、これら主溝２によ
り、タイヤセンターライン（タイヤ赤道線）ＣＬ側に向
かって凸状になっているリブからなる陸部３が複数区画
形成されている。
に示す実施形態を参照しながら具体的に説明する。図１
は、本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を示
す。このトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに延びるジ
グザグ状の複数の主溝２が設けられ、これら主溝２によ
り、タイヤセンターライン（タイヤ赤道線）ＣＬ側に向
かって凸状になっているリブからなる陸部３が複数区画
形成されている。
【００１０】上記主溝２は、そのタイヤ子午線断面にお
ける形状が、図２に示すように、溝深さの中央部で屈曲
した構成になっている。屈曲点Ｎより底部側がタイヤセ
ンターラインＣＬを通るタイヤ赤道面側に向けて傾斜し
た傾斜部２ａに形成されている。該傾斜部２ａは、溝底
から主溝深さＤの５０％以上の長さに及び、その傾斜角
度αは、タイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°になっ
ている。
ける形状が、図２に示すように、溝深さの中央部で屈曲
した構成になっている。屈曲点Ｎより底部側がタイヤセ
ンターラインＣＬを通るタイヤ赤道面側に向けて傾斜し
た傾斜部２ａに形成されている。該傾斜部２ａは、溝底
から主溝深さＤの５０％以上の長さに及び、その傾斜角
度αは、タイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°になっ
ている。
【００１１】このようにジグザグ状の主溝２を溝底から
主溝深さＤの５０％以上にわたって上記のような範囲で
タイヤ赤道面側に向けて傾斜させた構成とすることによ
り、２分割式の金型をタイヤ軸方向に沿って抜く際に、
その抜く方向と交差する方向に突出する金型の主溝成形
用突起部と主溝２の側壁面２Ａとの間に従来作用した大
きな摩擦抵抗（特に主溝成形用突起部の先端から５０％
位までの範囲で大きい）を低減して抜け易くすることが
できるため、陸部３の凸部３Ａに欠けやクラックが生じ
るのを抑制することができる。従って、シリコン等の潤
滑剤の塗布を要することなく、また、セクショナルタイ
プの金型も使用せずに、２分割式金型により欠けやクラ
ックの発生を抑制した凸部３Ａを有する陸部３を型出し
することができるため、製品コストを安価にすることが
できる。
主溝深さＤの５０％以上にわたって上記のような範囲で
タイヤ赤道面側に向けて傾斜させた構成とすることによ
り、２分割式の金型をタイヤ軸方向に沿って抜く際に、
その抜く方向と交差する方向に突出する金型の主溝成形
用突起部と主溝２の側壁面２Ａとの間に従来作用した大
きな摩擦抵抗（特に主溝成形用突起部の先端から５０％
位までの範囲で大きい）を低減して抜け易くすることが
できるため、陸部３の凸部３Ａに欠けやクラックが生じ
るのを抑制することができる。従って、シリコン等の潤
滑剤の塗布を要することなく、また、セクショナルタイ
プの金型も使用せずに、２分割式金型により欠けやクラ
ックの発生を抑制した凸部３Ａを有する陸部３を型出し
することができるため、製品コストを安価にすることが
できる。
【００１２】また、従来のように溝壁角度を大きするよ
うな変更をせずに、主溝２の底部側を上記のように傾斜
させるだけでよいので、陸部の大きな剛性変化を招くこ
とがなく、耐偏摩耗性を悪化させることがなく、更に、
溝深さも浅くする必要がないため、雪路におけるエッジ
効果を劣ることもない。上記傾斜部２ａが溝底から主溝
深さＤの５０％未満であると、金型の主溝成形用突起部
と主溝２の側壁面２Ａとの間に大きな摩擦抵抗が作用す
るようになり、陸部３の凸部３Ａに発生する欠けやクラ
ックを効果的に抑制することが困難になる。
うな変更をせずに、主溝２の底部側を上記のように傾斜
させるだけでよいので、陸部の大きな剛性変化を招くこ
とがなく、耐偏摩耗性を悪化させることがなく、更に、
溝深さも浅くする必要がないため、雪路におけるエッジ
効果を劣ることもない。上記傾斜部２ａが溝底から主溝
深さＤの５０％未満であると、金型の主溝成形用突起部
と主溝２の側壁面２Ａとの間に大きな摩擦抵抗が作用す
るようになり、陸部３の凸部３Ａに発生する欠けやクラ
ックを効果的に抑制することが困難になる。
【００１３】上記傾斜角度αが１０°未満になっても、
金型の主溝成形用突起部と主溝２の側壁面２Ａとの間に
大きな摩擦抵抗が働き、逆に３０°を越えると、主溝２
をはさんで対向する陸部に大きな剛性差を招き、耐偏摩
耗性が悪化する。なお、本発明で言う傾斜角度αとは、
タイヤ子午線断面形状において、図２に示すように、主
溝２の両側壁面に位置する両屈曲点Ｎから底部側に延び
る側壁面の直線部２a1のタイヤ赤道面方向（タイヤ赤道
面と平行な面）に対する各角度である。また、傾斜部２
ａの側壁面が屈曲点Ｎから底部側に円弧状に延びる曲線
部（タイヤ赤道面側に凹となる）で形成されている場合
には、屈曲点Ｎにおける曲線部の接線とタイヤ赤道面方
向とのなす角度である。
金型の主溝成形用突起部と主溝２の側壁面２Ａとの間に
大きな摩擦抵抗が働き、逆に３０°を越えると、主溝２
をはさんで対向する陸部に大きな剛性差を招き、耐偏摩
耗性が悪化する。なお、本発明で言う傾斜角度αとは、
タイヤ子午線断面形状において、図２に示すように、主
溝２の両側壁面に位置する両屈曲点Ｎから底部側に延び
る側壁面の直線部２a1のタイヤ赤道面方向（タイヤ赤道
面と平行な面）に対する各角度である。また、傾斜部２
ａの側壁面が屈曲点Ｎから底部側に円弧状に延びる曲線
部（タイヤ赤道面側に凹となる）で形成されている場合
には、屈曲点Ｎにおける曲線部の接線とタイヤ赤道面方
向とのなす角度である。
【００１４】上記主溝２の傾斜部２ａは、溝底から主溝
深さＤの５０％以上であれば、特に限定されず、その傾
斜角度αが２０°以下であれば、溝上端のトレッド面１
まで延在するようにしてもよく、傾斜角度αが２０°を
越える範囲では、溝底から主溝深さＤの７０％以内にす
るのが、陸部剛性の観点からよい。主溝２が図２のよう
に、屈曲部を介して傾斜部２ａが形成される場合、その
傾斜部２ａに連接する主溝２の屈曲点Ｎよりも溝外側の
上部２ｂは、その傾斜角度βをタイヤ赤道面方向に対し
て０〜２０°の範囲にしてタイヤ赤道面側に向けて傾斜
させることができ、それによって、金型の主溝成形用突
起部をより抜け易くなることができる。なお、ここで言
う傾斜角度βとは、タイヤ子午線断面形状において、図
２に示すように、主溝２の両側壁面に位置する両屈曲点
Ｎから溝外側に延びる側壁面の直線部２b1のタイヤ赤道
面方向に対する各角度である。
深さＤの５０％以上であれば、特に限定されず、その傾
斜角度αが２０°以下であれば、溝上端のトレッド面１
まで延在するようにしてもよく、傾斜角度αが２０°を
越える範囲では、溝底から主溝深さＤの７０％以内にす
るのが、陸部剛性の観点からよい。主溝２が図２のよう
に、屈曲部を介して傾斜部２ａが形成される場合、その
傾斜部２ａに連接する主溝２の屈曲点Ｎよりも溝外側の
上部２ｂは、その傾斜角度βをタイヤ赤道面方向に対し
て０〜２０°の範囲にしてタイヤ赤道面側に向けて傾斜
させることができ、それによって、金型の主溝成形用突
起部をより抜け易くなることができる。なお、ここで言
う傾斜角度βとは、タイヤ子午線断面形状において、図
２に示すように、主溝２の両側壁面に位置する両屈曲点
Ｎから溝外側に延びる側壁面の直線部２b1のタイヤ赤道
面方向に対する各角度である。
【００１５】また、陸部３の各凸部３Ａには、図１に示
すように、主溝２の近傍で、該主溝２に沿って屈曲して
延びる細く浅い補助溝４を設けることができる。この補
助溝４を配置することにより、主溝２に面した陸部３の
凸部３Ａの欠けが発生し易い表面側剛性を低く（離型時
に補助溝が変形）して、金型の主溝成形用突起部の摩擦
抵抗をより緩和し、該主溝成形用突起部を一層抜け易く
することができる。
すように、主溝２の近傍で、該主溝２に沿って屈曲して
延びる細く浅い補助溝４を設けることができる。この補
助溝４を配置することにより、主溝２に面した陸部３の
凸部３Ａの欠けが発生し易い表面側剛性を低く（離型時
に補助溝が変形）して、金型の主溝成形用突起部の摩擦
抵抗をより緩和し、該主溝成形用突起部を一層抜け易く
することができる。
【００１６】この補助溝４は図３に示すように、そのト
レッド表面における溝幅Ｘを１．５〜５mm、溝深さｄを
２〜６mm（主溝２の溝深さＤの５０％以下がよい）、タ
イヤ幅方向における主溝２のタイヤ外側端から補助溝４
のタイヤ内側端までの距離Ｙを補助溝４の溝深さｄに対
して０．５〜１．５ｄにすることができる。補助溝４の
タイヤ赤道面方向に対する傾斜角度θとしては、０〜２
０°にするのがよい。なお、この傾斜角度θとは、タイ
ヤ子午線断面形状において、図３に示すように、補助溝
４の上端側から溝底側に延在する直線状の両側壁面４ａ
の傾斜角度である。
レッド表面における溝幅Ｘを１．５〜５mm、溝深さｄを
２〜６mm（主溝２の溝深さＤの５０％以下がよい）、タ
イヤ幅方向における主溝２のタイヤ外側端から補助溝４
のタイヤ内側端までの距離Ｙを補助溝４の溝深さｄに対
して０．５〜１．５ｄにすることができる。補助溝４の
タイヤ赤道面方向に対する傾斜角度θとしては、０〜２
０°にするのがよい。なお、この傾斜角度θとは、タイ
ヤ子午線断面形状において、図３に示すように、補助溝
４の上端側から溝底側に延在する直線状の両側壁面４ａ
の傾斜角度である。
【００１７】また、本発明では、図３のように、上記主
溝２及び補助溝４のトレッド面１に面する角部を少なく
とも円弧状等に面取りするのが好ましい。このように面
取りした場合、補助溝４の溝幅Ｘ及び距離Ｙの測り方
は、角部を面取りする前の位置、即ち、主溝２及び補助
溝４の角部に接して延びる側壁面の直線部の延長線と、
トレッド面１の延長線との交点Ｋを溝端として測るもの
である。
溝２及び補助溝４のトレッド面１に面する角部を少なく
とも円弧状等に面取りするのが好ましい。このように面
取りした場合、補助溝４の溝幅Ｘ及び距離Ｙの測り方
は、角部を面取りする前の位置、即ち、主溝２及び補助
溝４の角部に接して延びる側壁面の直線部の延長線と、
トレッド面１の延長線との交点Ｋを溝端として測るもの
である。
【００１８】図４は、上述した空気入りタイヤを成形す
る金型の一例を示す。このタイヤ成形用金型Ｍは、トレ
ッド面１を成形するトレッド成形面１１に、タイヤ周方
向Ｔに延びるジグザグ状の主溝２を成形するジグザグ状
の環状の主溝成形用突起部１２を複数有する上下一対の
上型Ｍ１と下型Ｍ２とからなる２分割式の構造になって
いる。
る金型の一例を示す。このタイヤ成形用金型Ｍは、トレ
ッド面１を成形するトレッド成形面１１に、タイヤ周方
向Ｔに延びるジグザグ状の主溝２を成形するジグザグ状
の環状の主溝成形用突起部１２を複数有する上下一対の
上型Ｍ１と下型Ｍ２とからなる２分割式の構造になって
いる。
【００１９】上型Ｍ１と下型Ｍ２の各主溝成形用突起部
１２は、突起の中央部で屈曲した構成になっている。屈
曲点Ｐより先端側が成形されるタイヤの赤道面側（金型
Ｍの合面Ｃ側）に向けて傾斜した傾斜部１２ａに形成さ
れている。該傾斜部１２ａは、突起部先端から突起部高
さＨの５０％以上の長さに及び、その傾斜角度ａを、タ
イヤ赤道面（合面Ｃ）方向に対して１０〜３０°にして
いる。
１２は、突起の中央部で屈曲した構成になっている。屈
曲点Ｐより先端側が成形されるタイヤの赤道面側（金型
Ｍの合面Ｃ側）に向けて傾斜した傾斜部１２ａに形成さ
れている。該傾斜部１２ａは、突起部先端から突起部高
さＨの５０％以上の長さに及び、その傾斜角度ａを、タ
イヤ赤道面（合面Ｃ）方向に対して１０〜３０°にして
いる。
【００２０】なお、この傾斜角度ａとは、図６に示すよ
うに、主溝成形用突起部１２の側壁面に位置する両屈曲
点Ｐから先端側に延びる側壁面の直線部１２a1の合面Ｃ
に対する各角度である。また、傾斜部１２ａの側壁面が
屈曲点Ｐから先端側に円弧状に延びる曲線部（合面Ｃ側
に凹となる）で形成されている場合には、屈曲点Ｐにお
ける曲線部に対する接線と合面Ｃとのなす角度である。
うに、主溝成形用突起部１２の側壁面に位置する両屈曲
点Ｐから先端側に延びる側壁面の直線部１２a1の合面Ｃ
に対する各角度である。また、傾斜部１２ａの側壁面が
屈曲点Ｐから先端側に円弧状に延びる曲線部（合面Ｃ側
に凹となる）で形成されている場合には、屈曲点Ｐにお
ける曲線部に対する接線と合面Ｃとのなす角度である。
【００２１】このように２分割式の金型において、ジグ
ザグ状の主溝成形用突起部１２を先端から突起部高さＨ
の５０％以上を成形されるタイヤの赤道面側に向けて上
記範囲で傾斜させることにより、上下の金型をタイヤ軸
方向に沿って抜く際に主溝成形用突起部１２により作用
する主溝の側壁に対する大きな摩擦抵抗（特に主溝成形
用突起部の先端から５０％位までの範囲で大きい）を軽
減し、抜け易くすることが可能になる。そのため、シリ
コン等の潤滑剤の塗布やセクショナルタイプの金型を用
いることなく、上記空気入りタイヤにおける陸部３の凸
部３Ａに欠けやクラックが発生するのを抑制することが
できる。
ザグ状の主溝成形用突起部１２を先端から突起部高さＨ
の５０％以上を成形されるタイヤの赤道面側に向けて上
記範囲で傾斜させることにより、上下の金型をタイヤ軸
方向に沿って抜く際に主溝成形用突起部１２により作用
する主溝の側壁に対する大きな摩擦抵抗（特に主溝成形
用突起部の先端から５０％位までの範囲で大きい）を軽
減し、抜け易くすることが可能になる。そのため、シリ
コン等の潤滑剤の塗布やセクショナルタイプの金型を用
いることなく、上記空気入りタイヤにおける陸部３の凸
部３Ａに欠けやクラックが発生するのを抑制することが
できる。
【００２２】上記主溝成形用突起部１２の傾斜部１２ａ
は、先端から突起部高さＨの５０％以上であれば、特に
限定されず、その傾斜角度ａが２０°以下であれば、ト
レッド成形面１１まで延在するようにしてもよく、傾斜
角度αが２０°を越える範囲では、先端から突起部高さ
Ｈの７０％以内にするのがよい。主溝成形用突起部１２
を図６のように、屈曲部を介して傾斜部１２ａが形成さ
れる場合、その傾斜部１２ａに連接する主溝成形用突起
部１２の屈曲点Ｐよりもトレッド成形面１１側の基端部
１２ｂは、その傾斜角度ｂを合面Ｃ方向に対して０〜２
０°の範囲にして合面Ｃ側に向けて傾斜させることがで
き、それによって、金型の主溝成形用突起部をより抜け
易くなることができる。なお、ここで言う傾斜角度ｂと
は、図６に示すように、主溝成形用突起部１２の両側壁
面に位置する両屈曲点Ｐからトレッド成形面１１側に延
びる側壁面の直線部２b1の合面Ｃ方向に対する各角度で
ある。
は、先端から突起部高さＨの５０％以上であれば、特に
限定されず、その傾斜角度ａが２０°以下であれば、ト
レッド成形面１１まで延在するようにしてもよく、傾斜
角度αが２０°を越える範囲では、先端から突起部高さ
Ｈの７０％以内にするのがよい。主溝成形用突起部１２
を図６のように、屈曲部を介して傾斜部１２ａが形成さ
れる場合、その傾斜部１２ａに連接する主溝成形用突起
部１２の屈曲点Ｐよりもトレッド成形面１１側の基端部
１２ｂは、その傾斜角度ｂを合面Ｃ方向に対して０〜２
０°の範囲にして合面Ｃ側に向けて傾斜させることがで
き、それによって、金型の主溝成形用突起部をより抜け
易くなることができる。なお、ここで言う傾斜角度ｂと
は、図６に示すように、主溝成形用突起部１２の両側壁
面に位置する両屈曲点Ｐからトレッド成形面１１側に延
びる側壁面の直線部２b1の合面Ｃ方向に対する各角度で
ある。
【００２３】また、上型Ｍ１と下型Ｍ２の各主溝成形用
突起部１２のサイドウォール面を成形するサイドウォー
ル成形面１５側に面するジグザグの凹部に位置するトレ
ッド成形面１１ａには、主溝成形用突起部１２に隣接
し、かつそれに沿って屈曲状に延びる細く低い補助突起
１４を設けることができる。この補助突起１４の配置す
ることで、離型時に補助突起１４により成形される上述
した補助溝４の効果により、主溝成形用突起部１２を一
層抜け易くすることができる。
突起部１２のサイドウォール面を成形するサイドウォー
ル成形面１５側に面するジグザグの凹部に位置するトレ
ッド成形面１１ａには、主溝成形用突起部１２に隣接
し、かつそれに沿って屈曲状に延びる細く低い補助突起
１４を設けることができる。この補助突起１４の配置す
ることで、離型時に補助突起１４により成形される上述
した補助溝４の効果により、主溝成形用突起部１２を一
層抜け易くすることができる。
【００２４】補助突起１４は、図７に示すように、トレ
ッド成形面１１ａにおけるその突起幅Ｆを１．５〜５m
m、突起高さｈを２〜６mm（主溝成形用突起部１２の高
さＨの５０％以下がよい）、トレッド成形面１１ａにお
ける主溝成形用突起部１２から補助突起１４までの距離
Ｇを突起高さｈに対して０．５〜１．５ｈにすることが
できる。補助突起１４の合面Ｃ方向に対する傾斜角度ｃ
としては、０〜２０°にすることができる。なお、この
傾斜角度ｃとは、図７に示すように、補助突起１４の基
端部側から先端側に延在する直線状の両側壁面１４ａの
各傾斜角度である。
ッド成形面１１ａにおけるその突起幅Ｆを１．５〜５m
m、突起高さｈを２〜６mm（主溝成形用突起部１２の高
さＨの５０％以下がよい）、トレッド成形面１１ａにお
ける主溝成形用突起部１２から補助突起１４までの距離
Ｇを突起高さｈに対して０．５〜１．５ｈにすることが
できる。補助突起１４の合面Ｃ方向に対する傾斜角度ｃ
としては、０〜２０°にすることができる。なお、この
傾斜角度ｃとは、図７に示すように、補助突起１４の基
端部側から先端側に延在する直線状の両側壁面１４ａの
各傾斜角度である。
【００２５】なお、本発明は、上述実施形態において、
トレッド面１にリブからなる陸部３を設けたトッレドパ
ターンについて説明したが、ブロックからなる陸部を設
けた空気入りタイヤにも好適に使用することができる。
本発明は、特に、主溝２の深さＤが７．５mm以上、ま
た、タイヤ周方向Ｔに対する陸部３の凸部３Ａの傾斜角
度γが６５°以下のものに好ましく用いることができ
る。
トレッド面１にリブからなる陸部３を設けたトッレドパ
ターンについて説明したが、ブロックからなる陸部を設
けた空気入りタイヤにも好適に使用することができる。
本発明は、特に、主溝２の深さＤが７．５mm以上、ま
た、タイヤ周方向Ｔに対する陸部３の凸部３Ａの傾斜角
度γが６５°以下のものに好ましく用いることができ
る。
【００２６】
【実施例】タイヤサイズを１４５Ｒ１２ ８ＰＲで共通
にし、図１に示すジグザグ状の主溝にタイヤ幅方向に延
びる横溝を配置してブロック状パターンを成形したタイ
ヤにおいて、主溝の屈曲点の溝底からの位置と、傾斜部
の傾斜角度αを表１のように変えた本発明タイヤ１〜５
と比較タイヤ１〜３、及び主溝に屈曲部を設けていない
従来タイヤ１〜３をそれぞれ製作した。
にし、図１に示すジグザグ状の主溝にタイヤ幅方向に延
びる横溝を配置してブロック状パターンを成形したタイ
ヤにおいて、主溝の屈曲点の溝底からの位置と、傾斜部
の傾斜角度αを表１のように変えた本発明タイヤ１〜５
と比較タイヤ１〜３、及び主溝に屈曲部を設けていない
従来タイヤ１〜３をそれぞれ製作した。
【００２７】各試験タイヤ共に主溝の深さは１０mm、ト
レッド面１における溝幅は６mmである。また、各本発明
タイヤ及び比較タイヤは、傾斜角度βが０°と１０°、
即ち、主溝の屈曲点よりも上部の側壁面の傾斜角度β
が、タイヤ外側に面する方がタイヤ赤道面方向に対して
１０°、タイヤ内側に面する方が０°であり、各従来タ
イヤは、トレッド面１に対して各４°で拡開する左右対
称の溝に形成したものである。
レッド面１における溝幅は６mmである。また、各本発明
タイヤ及び比較タイヤは、傾斜角度βが０°と１０°、
即ち、主溝の屈曲点よりも上部の側壁面の傾斜角度β
が、タイヤ外側に面する方がタイヤ赤道面方向に対して
１０°、タイヤ内側に面する方が０°であり、各従来タ
イヤは、トレッド面１に対して各４°で拡開する左右対
称の溝に形成したものである。
【００２８】各本発明タイヤ及び比較タイヤは、上述し
たような金型を用いて、潤滑剤を塗布することなく加硫
成形し、従来タイヤ１は従来の２分割式金型を用いて潤
滑剤を塗布することなく加硫成形、従来タイヤ２は従来
の２分割式金型を用いて潤滑剤を塗布し、従来タイヤ３
はセクショナルタイプの金型を使用した。これら各試験
タイヤを以下に示す測定方法により、陸部（ブロック凸
部）の欠けと耐偏摩耗性の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。
たような金型を用いて、潤滑剤を塗布することなく加硫
成形し、従来タイヤ１は従来の２分割式金型を用いて潤
滑剤を塗布することなく加硫成形、従来タイヤ２は従来
の２分割式金型を用いて潤滑剤を塗布し、従来タイヤ３
はセクショナルタイプの金型を使用した。これら各試験
タイヤを以下に示す測定方法により、陸部（ブロック凸
部）の欠けと耐偏摩耗性の評価試験を行ったところ、表
１に示す結果を得た。
【００２９】陸部の欠け 各試験タイヤを上記のようにして加硫成形した後、その
ブロックの主溝に面した凸部に発生した欠けの数を測定
し、その結果を良（欠けが皆無、或いは僅か）、可（欠
けが許容範囲内）、不可（欠けが多く許容範囲外）の３
段階で評価した。
ブロックの主溝に面した凸部に発生した欠けの数を測定
し、その結果を良（欠けが皆無、或いは僅か）、可（欠
けが許容範囲内）、不可（欠けが多く許容範囲外）の３
段階で評価した。
【００３０】耐偏摩耗性 各本発明タイヤと比較タイヤ３、及び従来タイヤ２とを
リムサイズ１２×４．００Ｂのリムに装着し、空気圧を
２００kPa にして６６０ccの車両に取付け、３０００km
走行した後、ブロックに発生した偏摩耗量を測定し、そ
の結果を従来タイヤ２を１００とする指数値で評価し
た。この数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れている。
リムサイズ１２×４．００Ｂのリムに装着し、空気圧を
２００kPa にして６６０ccの車両に取付け、３０００km
走行した後、ブロックに発生した偏摩耗量を測定し、そ
の結果を従来タイヤ２を１００とする指数値で評価し
た。この数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れている。
【００３１】
【表１】
【００３２】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、潤滑剤を塗布した従来タイヤ２、及びセクショナル
タイプの金型で製作した従来タイヤ３と同じように、凸
部のブロック欠けに対して良好で、耐偏摩耗性も許容範
囲（９７までは実質的に許容）内で略同レベルに保つこ
とができ、シリコン等の潤滑剤の塗布や、耐偏摩耗性の
低下を招くことなく、２分割式金型によりトレッド面に
型出しされる陸部の凸部に欠けが発生するのを有効に抑
制することができるのが判る。
は、潤滑剤を塗布した従来タイヤ２、及びセクショナル
タイプの金型で製作した従来タイヤ３と同じように、凸
部のブロック欠けに対して良好で、耐偏摩耗性も許容範
囲（９７までは実質的に許容）内で略同レベルに保つこ
とができ、シリコン等の潤滑剤の塗布や、耐偏摩耗性の
低下を招くことなく、２分割式金型によりトレッド面に
型出しされる陸部の凸部に欠けが発生するのを有効に抑
制することができるのが判る。
【００３３】
【発明の効果】上述したように本発明は、トレッド面に
タイヤ周方向に延びるジグザグ状の主溝を設け、該主溝
によりタイヤ赤道面側に凸部を有する陸部を形成した空
気入りタイヤにおいて、前記主溝を溝底から該主溝深さ
の５０％以上をタイヤ赤道面側に向けて傾斜させ、その
傾斜部の傾斜角度をタイヤ赤道面方向に対して１０〜３
０°にしたので、シリコン等の潤滑剤の塗布やセクショ
ナルタイプの金型を用いることなく、耐偏摩耗性や雪路
でのエッジ効果を潤滑剤やセクショナルタイプの金型を
用いたものと略同レベルに維持しながら、２分割式の金
型によりトレッド面に型出しされる陸部の凸部に欠けや
クラックが発生するのを有効に抑制することができる。
タイヤ周方向に延びるジグザグ状の主溝を設け、該主溝
によりタイヤ赤道面側に凸部を有する陸部を形成した空
気入りタイヤにおいて、前記主溝を溝底から該主溝深さ
の５０％以上をタイヤ赤道面側に向けて傾斜させ、その
傾斜部の傾斜角度をタイヤ赤道面方向に対して１０〜３
０°にしたので、シリコン等の潤滑剤の塗布やセクショ
ナルタイプの金型を用いることなく、耐偏摩耗性や雪路
でのエッジ効果を潤滑剤やセクショナルタイプの金型を
用いたものと略同レベルに維持しながら、２分割式の金
型によりトレッド面に型出しされる陸部の凸部に欠けや
クラックが発生するのを有効に抑制することができる。
【００３４】また、タイヤ成形用金型は、トレッド面を
成形するトレッド成形面にタイヤ周方向に延びるジグザ
グ状の主溝を成形するジグザグ状の主溝成形用突起部を
有する上下一対の上型と下型とからなる２分割式のタイ
ヤ成形用金型において、前記上型と下型の主溝成形用突
起部を先端から該突起部高さの５０％以上を成形される
タイヤの赤道面側に向けて傾斜させ、その傾斜部の傾斜
角度をタイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°にしたの
で、上述した空気入りタイヤの製造を容易に行うことが
できる。
成形するトレッド成形面にタイヤ周方向に延びるジグザ
グ状の主溝を成形するジグザグ状の主溝成形用突起部を
有する上下一対の上型と下型とからなる２分割式のタイ
ヤ成形用金型において、前記上型と下型の主溝成形用突
起部を先端から該突起部高さの５０％以上を成形される
タイヤの赤道面側に向けて傾斜させ、その傾斜部の傾斜
角度をタイヤ赤道面方向に対して１０〜３０°にしたの
で、上述した空気入りタイヤの製造を容易に行うことが
できる。
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド面の一例を
示す要部平面図である。
示す要部平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】補助溝の拡大断面図である。
【図４】本発明のタイヤ成形用金型の一例を示す要部断
面図である。
面図である。
【図５】図４のタイヤ成形用金型を内側から見た状態を
示す要部概略断面図である。
示す要部概略断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図７】補助突起の拡大断面図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ２ａ 傾斜部 ２ｂ 上部 ３ 陸部 ３Ａ 凸部 ４ 補助溝 １１ トレッド成
形面 １２ 主溝成形用突起部 １２ａ 傾斜部 １２ｂ 基端部 １４ 補助突起 Ｍ 金型 Ｍ１ 上型 Ｍ２ 下型 Ｔ タイヤ周方向 ＣＬ タイヤセンターライン（赤道線）
形面 １２ 主溝成形用突起部 １２ａ 傾斜部 １２ｂ 基端部 １４ 補助突起 Ｍ 金型 Ｍ１ 上型 Ｍ２ 下型 Ｔ タイヤ周方向 ＣＬ タイヤセンターライン（赤道線）
Claims (8)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びるジグ
ザグ状の主溝を設け、該主溝によりタイヤ赤道線側に凸
部を有する陸部を形成した空気入りタイヤにおいて、前
記主溝を溝底から該主溝深さＤの５０％以上をタイヤ赤
道面側に向けて傾斜させ、その傾斜部の傾斜角度αをタ
イヤ赤道面方向に対して１０〜３０°にした空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記主溝の溝底から該主溝深さＤの７０
％以内を傾斜部にした請求項１に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 前記主溝の傾斜部に連接する上部を、タ
イヤ赤道面方向に対して０〜２０°の範囲で該タイヤ赤
道面側に向けて傾斜させた請求項１または２に記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記陸部の凸部に前記主溝に沿って延び
る補助溝を設けた請求項１，２まはた３に記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項５】 トレッド面を成形するトレッド成形面に
タイヤ周方向に延びるジグザグ状の主溝を成形するジグ
ザグ状の主溝成形用突起部を有する上下一対の上型と下
型とからなる２分割式のタイヤ成形用金型において、前
記上型と下型の主溝成形用突起部を先端から該突起部高
さＨの５０％以上を成形されるタイヤの赤道面側に向け
て傾斜させ、その傾斜部の傾斜角度ａをタイヤ赤道面方
向に対して１０〜３０°にしたタイヤ成形用金型。 - 【請求項６】 前記上型と下型の主溝成形用突起部の先
端から該突起部高さＨの７０％以内を傾斜部にした請求
項５に記載のタイヤ成形用金型。 - 【請求項７】 前記上型と下型の主溝成形用突起部の傾
斜部に連接する基端部を、タイヤ赤道面方向に対して０
〜２０°の範囲で成形されるタイヤの赤道面側に向けて
傾斜させた請求項５または６に記載のタイヤ成形用金
型。 - 【請求項８】 上型と下型の各主溝成形用突起部のサイ
ドウォール面を成形する側に面するジグザグの凹部に位
置するトレッド成形面に、前記主溝成形用突起部に隣接
し該主溝成形用突起部に沿って延びる補助突起を設けた
請求項５，６または７に記載のタイヤ成形用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9078085A JPH10272906A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9078085A JPH10272906A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10272906A true JPH10272906A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13652019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9078085A Pending JPH10272906A (ja) | 1997-03-28 | 1997-03-28 | 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10272906A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6564841B2 (en) * | 2000-06-21 | 2003-05-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd | Pneumatic tire having zig-zag circumferential main grooves |
| US6595254B2 (en) * | 2000-06-21 | 2003-07-22 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire including zig-zag main grooves |
| EP1619049A1 (en) * | 2004-07-16 | 2006-01-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2008105460A (ja) * | 2006-10-23 | 2008-05-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| WO2011049551A1 (en) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Tire with asymmetric groove bottom for shoulder groove |
| CN107000499A (zh) * | 2014-11-24 | 2017-08-01 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
-
1997
- 1997-03-28 JP JP9078085A patent/JPH10272906A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6564841B2 (en) * | 2000-06-21 | 2003-05-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd | Pneumatic tire having zig-zag circumferential main grooves |
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| US7669624B2 (en) | 2004-07-16 | 2010-03-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having circumferential grooves |
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| WO2011049551A1 (en) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Tire with asymmetric groove bottom for shoulder groove |
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| JP2013508217A (ja) * | 2009-10-19 | 2013-03-07 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | ショルダーグルーブのための非対称溝底を備えたタイヤ |
| CN102596596B (zh) * | 2009-10-19 | 2014-12-03 | 米其林研究和技术股份有限公司 | 具有肩部凹槽的不对称凹槽底部的轮胎 |
| CN107000499A (zh) * | 2014-11-24 | 2017-08-01 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
| CN107000499B (zh) * | 2014-11-24 | 2020-04-07 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
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