JPH0958222A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0958222A JPH0958222A JP7218924A JP21892495A JPH0958222A JP H0958222 A JPH0958222 A JP H0958222A JP 7218924 A JP7218924 A JP 7218924A JP 21892495 A JP21892495 A JP 21892495A JP H0958222 A JPH0958222 A JP H0958222A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- tread surface
- arc
- depth
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 主溝と細溝により区画されたブロック基調の
トレッドパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、トラクション性を維持しながら、ブロッ
クの偏摩耗を改善する。 【解決手段】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延在す
る主溝２間に設けたタイヤ幅方向に延びる細溝３の側壁
断面形状を、トレッド表面側では外端をトレッド表面と
交差するように接する円弧３ａに形成し、溝底側では円
弧３ａの内端に接する直線３ｂに形成し、円弧３ａの曲
率半径Ｒを細溝３の溝深さＤに対して１．０Ｄ≦Ｒ≦
２．５Ｄ、円弧３ａと直線３ｂとの接点Ｐにおけるトレ
ッド表面からの深さＤp を、溝深さＤに対して、０．１
Ｄ≦Ｄp ≦０．５Ｄにしたことを特徴とする。
トレッドパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタ
イヤにおいて、トラクション性を維持しながら、ブロッ
クの偏摩耗を改善する。 【解決手段】 トレッド面１にタイヤ周方向Ｔに延在す
る主溝２間に設けたタイヤ幅方向に延びる細溝３の側壁
断面形状を、トレッド表面側では外端をトレッド表面と
交差するように接する円弧３ａに形成し、溝底側では円
弧３ａの内端に接する直線３ｂに形成し、円弧３ａの曲
率半径Ｒを細溝３の溝深さＤに対して１．０Ｄ≦Ｒ≦
２．５Ｄ、円弧３ａと直線３ｂとの接点Ｐにおけるトレ
ッド表面からの深さＤp を、溝深さＤに対して、０．１
Ｄ≦Ｄp ≦０．５Ｄにしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速道路等のオン
ロードに用いられる主溝と細溝により区画されたブロッ
ク基調のトレッドパターンを有する重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ブロックの耐偏摩
耗性を向上するようにした重荷重用空気入りラジアルタ
イヤに関する。
ロードに用いられる主溝と細溝により区画されたブロッ
ク基調のトレッドパターンを有する重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ブロックの耐偏摩
耗性を向上するようにした重荷重用空気入りラジアルタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】高速道路等のオンロードに使用されるブ
ロック基調のトレッドパターンを有する重荷重用空気入
りラジアルタイヤは、走行安全の観点から、十分なトラ
クション性が要求されるため、できるだけ広い接地面積
を確保するようにしている。そのため、ブロックの前後
に形成される横溝を細くした細溝を配置する構成になっ
ている。
ロック基調のトレッドパターンを有する重荷重用空気入
りラジアルタイヤは、走行安全の観点から、十分なトラ
クション性が要求されるため、できるだけ広い接地面積
を確保するようにしている。そのため、ブロックの前後
に形成される横溝を細くした細溝を配置する構成になっ
ている。
【０００３】従来、例えば、上記細溝としては、図７に
示すように、トレッド面１１から溝底に向けて次第に溝
幅を狭くなるように直線状に溝壁１３を形成した細溝１
４が一般に用いられている。このような形状の細溝１４
は、トレッド面１１が路面に接地した際に、外側に凸状
の曲率を有するベルト部が、路面と平行、或いは本来の
曲率とは逆に凹状に変形するため、溝幅が狭くなり、更
には前後のブロックＢがトレッド面側で接触する場合が
ある。ブロックＢが接触すると、ブロック同士の接触面
で互いに圧縮し合い、ブロックの外側に接触圧力が逃げ
ようとする結果、トレッド面１１側にブロックＢ同士が
接触した状態でそのエッジ部が膨出し、そこでの接地圧
が上昇して接地圧の不均一点が発生する。そのため、ブ
ロックに偏摩耗を招くという問題があった。
示すように、トレッド面１１から溝底に向けて次第に溝
幅を狭くなるように直線状に溝壁１３を形成した細溝１
４が一般に用いられている。このような形状の細溝１４
は、トレッド面１１が路面に接地した際に、外側に凸状
の曲率を有するベルト部が、路面と平行、或いは本来の
曲率とは逆に凹状に変形するため、溝幅が狭くなり、更
には前後のブロックＢがトレッド面側で接触する場合が
ある。ブロックＢが接触すると、ブロック同士の接触面
で互いに圧縮し合い、ブロックの外側に接触圧力が逃げ
ようとする結果、トレッド面１１側にブロックＢ同士が
接触した状態でそのエッジ部が膨出し、そこでの接地圧
が上昇して接地圧の不均一点が発生する。そのため、ブ
ロックに偏摩耗を招くという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、主溝
と細溝により区画されたブロック基調のトレッドパター
ンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
トラクション性を維持しながら、ブロックの偏摩耗を改
善することができる重荷重用空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
と細溝により区画されたブロック基調のトレッドパター
ンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
トラクション性を維持しながら、ブロックの偏摩耗を改
善することができる重荷重用空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延在する主溝間に、
タイヤ幅方向に延びる細溝を設け、該主溝と細溝とによ
り多数のブロックを分割形成したブロック基調のトレッ
ドパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記細溝の側壁断面形状を、トレッド表面側で
は外端を前記トレッド表面と交差するように接する円弧
に形成し、溝底側では前記円弧の内端に接する直線に形
成し、前記円弧の曲率半径Ｒを細溝の溝深さＤに対して
１．０Ｄ≦Ｒ≦２．５Ｄ、前記円弧と直線との接点Ｐに
おけるトレッド表面からの深さＤ p を、前記溝深さＤに
対して、０．１Ｄ≦Ｄp ≦０．５Ｄにしたことを特徴と
する。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延在する主溝間に、
タイヤ幅方向に延びる細溝を設け、該主溝と細溝とによ
り多数のブロックを分割形成したブロック基調のトレッ
ドパターンを有する重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記細溝の側壁断面形状を、トレッド表面側で
は外端を前記トレッド表面と交差するように接する円弧
に形成し、溝底側では前記円弧の内端に接する直線に形
成し、前記円弧の曲率半径Ｒを細溝の溝深さＤに対して
１．０Ｄ≦Ｒ≦２．５Ｄ、前記円弧と直線との接点Ｐに
おけるトレッド表面からの深さＤ p を、前記溝深さＤに
対して、０．１Ｄ≦Ｄp ≦０．５Ｄにしたことを特徴と
する。
【０００６】本発明者は、従来の細溝を配置したブロッ
クとその細溝との関係を鋭意検討した結果、下記の事項
を知得した。即ち、従来の細溝は、図６（ａ）に示すよ
うに、溝幅Ｗと溝深さＤとの比Ｗ／Ｄが０．２以下では
接地時の溝幅が０となり、細溝は必ず閉じてしまう。そ
こで、これを回避するため、Ｗ／Ｄを０．２超にする
と、偏摩耗の問題を解決できる反面、トレッドの接地面
積の減少によりトラクション性に低下を来す。従って、
十分なトラクション性の要求に答えるためには、細溝の
溝幅を広くする手法を採用することはできない。
クとその細溝との関係を鋭意検討した結果、下記の事項
を知得した。即ち、従来の細溝は、図６（ａ）に示すよ
うに、溝幅Ｗと溝深さＤとの比Ｗ／Ｄが０．２以下では
接地時の溝幅が０となり、細溝は必ず閉じてしまう。そ
こで、これを回避するため、Ｗ／Ｄを０．２超にする
と、偏摩耗の問題を解決できる反面、トレッドの接地面
積の減少によりトラクション性に低下を来す。従って、
十分なトラクション性の要求に答えるためには、細溝の
溝幅を広くする手法を採用することはできない。
【０００７】そこで、Ｗ／Ｄとブロックエッジ部の接地
圧との関係を見ると、図６（ｂ）に示すように、細溝の
Ｗ／Ｄが０．１〜０．２の範囲（Ｗ／Ｄが０．１未満で
は、細溝がサイプと同じになり、細溝として作用しない
ため、細溝としては、Ｗ／Ｄが０．１以上必要）におい
て、ブロックエッジ部の接地圧が高い範囲となるため、
偏摩耗が発生し易くなる。
圧との関係を見ると、図６（ｂ）に示すように、細溝の
Ｗ／Ｄが０．１〜０．２の範囲（Ｗ／Ｄが０．１未満で
は、細溝がサイプと同じになり、細溝として作用しない
ため、細溝としては、Ｗ／Ｄが０．１以上必要）におい
て、ブロックエッジ部の接地圧が高い範囲となるため、
偏摩耗が発生し易くなる。
【０００８】また、Ｗ／Ｄが０．１〜０．２の範囲にお
いて、細溝に面する溝壁相互における接触圧分布の関係
を調べたところ、図６（ｃ）のように、トレッド面側か
ら溝深さＤの５０％付近が最も高い圧力で接触してい
た。従って、それらの結果から、本発明者は、ブロック
に偏摩耗を発生する原因となる箇所（細溝の溝壁）を特
定することができ、細溝の溝幅を広くする手法をとるこ
となく、上記のように細溝の側壁断面形状を特定するこ
とにより、課題解決の手段を得ることができたのであ
る。
いて、細溝に面する溝壁相互における接触圧分布の関係
を調べたところ、図６（ｃ）のように、トレッド面側か
ら溝深さＤの５０％付近が最も高い圧力で接触してい
た。従って、それらの結果から、本発明者は、ブロック
に偏摩耗を発生する原因となる箇所（細溝の溝壁）を特
定することができ、細溝の溝幅を広くする手法をとるこ
となく、上記のように細溝の側壁断面形状を特定するこ
とにより、課題解決の手段を得ることができたのであ
る。
【０００９】このように本発明では、ブロックを区画す
るタイヤ幅方向に配設した細溝の側壁断面形状をトレッ
ド表面側で上記の曲率を有する円弧にし、それに上述し
た深さ範囲の接点で溝底側に直線の部分を接続したこと
により、トレッド面が接地してベルト部が変形し、前後
のブロックがトレッド面側で接触した際に、前後のブロ
ックを溝壁の円弧の曲面部分で接触させることができ
る。そのため、接触圧を従来のようにトレッド表面側に
のみ逃がすのではなく、ブロックの上下両方向に分散す
ることができ、それによって、ブロック同士の接触によ
るブロックエッジ部の膨出を抑制することができるの
で、エッジ部における接地圧の上昇を抑えて偏摩耗を改
善することができる。
るタイヤ幅方向に配設した細溝の側壁断面形状をトレッ
ド表面側で上記の曲率を有する円弧にし、それに上述し
た深さ範囲の接点で溝底側に直線の部分を接続したこと
により、トレッド面が接地してベルト部が変形し、前後
のブロックがトレッド面側で接触した際に、前後のブロ
ックを溝壁の円弧の曲面部分で接触させることができ
る。そのため、接触圧を従来のようにトレッド表面側に
のみ逃がすのではなく、ブロックの上下両方向に分散す
ることができ、それによって、ブロック同士の接触によ
るブロックエッジ部の膨出を抑制することができるの
で、エッジ部における接地圧の上昇を抑えて偏摩耗を改
善することができる。
【００１０】しかも、細溝の溝幅を広くすることなく、
上記のように断面形状を特定するだけでよいため、偏摩
耗の改善を図りながら、トラクション性を維持すること
ができる。
上記のように断面形状を特定するだけでよいため、偏摩
耗の改善を図りながら、トラクション性を維持すること
ができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１において、
１は重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド面であ
り、このトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿ってジ
グザグ状に延在する複数の主溝２が形成され、これら主
溝２間及び主溝２からトレッド接地端側にタイヤ幅方向
に延びる複数の細溝３が設けられている。これら主溝２
と細溝３とにより多数のブロック４が分割形成され、ト
レッド面１はブロック基調のトレッドパターンを有する
構成になっている。５は、ブロック４内に形成されたど
の溝にも連通しないサイプであり、該サイプ５は各ブロ
ック４にそれぞれ１本設けられている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１において、
１は重荷重用空気入りラジアルタイヤのトレッド面であ
り、このトレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿ってジ
グザグ状に延在する複数の主溝２が形成され、これら主
溝２間及び主溝２からトレッド接地端側にタイヤ幅方向
に延びる複数の細溝３が設けられている。これら主溝２
と細溝３とにより多数のブロック４が分割形成され、ト
レッド面１はブロック基調のトレッドパターンを有する
構成になっている。５は、ブロック４内に形成されたど
の溝にも連通しないサイプであり、該サイプ５は各ブロ
ック４にそれぞれ１本設けられている。
【００１２】本発明では、上記のような構成の重荷重用
空気入りラジアルタイヤにおいて、細溝３の側壁断面形
状が、図２に示すように、トレッド表面側では外端がト
レッド面１と交差するように接する円弧３ａに形成さ
れ、溝底側では円弧３ａの内端に接する直線３ｂに形成
され、この直線３ｂに続く細溝３の底部では円弧状にな
り、両側壁断面形状は左右対称になっている。
空気入りラジアルタイヤにおいて、細溝３の側壁断面形
状が、図２に示すように、トレッド表面側では外端がト
レッド面１と交差するように接する円弧３ａに形成さ
れ、溝底側では円弧３ａの内端に接する直線３ｂに形成
され、この直線３ｂに続く細溝３の底部では円弧状にな
り、両側壁断面形状は左右対称になっている。
【００１３】細溝３の円弧３ａの曲率半径Ｒは、溝深さ
Ｄに対して、１．０Ｄ≦Ｒ≦２．５Ｄの範囲に設定さ
れ、また、円弧３ａと直線３ｂとの接点Ｐにおけるトレ
ッド表面からの深さＤp は、溝深さＤに対して、０．１
Ｄ≦Ｄp ≦０．５Ｄにしてある。このようにタイヤ幅方
向に配設した細溝３において、その側壁断面形状をトレ
ッド表面側で上記のように曲率を有する円弧状に形成
し、それに続く溝底側を上述した接点Ｐで接する直線状
にしたので、図３に示すように、トレッド面１が路面に
接地して、ベルト部が変形することにより細溝３が閉じ
て前後のブロック４がトレッド面側で接触した際に、前
後のブロック４を円弧３ａの曲面部分で接触させること
ができ、それによって、その接触圧をブロックの上下両
方向に逃がすことができる。そのため、ブロック４同士
の接触によるエッジ部４ａの膨出を抑制することが可能
となり、その結果、エッジ部４ａにおける接地圧の上昇
を抑えて踏面における接地圧の不均一点の発生を防ぐこ
とができるため、偏摩耗の改善が可能となる。
Ｄに対して、１．０Ｄ≦Ｒ≦２．５Ｄの範囲に設定さ
れ、また、円弧３ａと直線３ｂとの接点Ｐにおけるトレ
ッド表面からの深さＤp は、溝深さＤに対して、０．１
Ｄ≦Ｄp ≦０．５Ｄにしてある。このようにタイヤ幅方
向に配設した細溝３において、その側壁断面形状をトレ
ッド表面側で上記のように曲率を有する円弧状に形成
し、それに続く溝底側を上述した接点Ｐで接する直線状
にしたので、図３に示すように、トレッド面１が路面に
接地して、ベルト部が変形することにより細溝３が閉じ
て前後のブロック４がトレッド面側で接触した際に、前
後のブロック４を円弧３ａの曲面部分で接触させること
ができ、それによって、その接触圧をブロックの上下両
方向に逃がすことができる。そのため、ブロック４同士
の接触によるエッジ部４ａの膨出を抑制することが可能
となり、その結果、エッジ部４ａにおける接地圧の上昇
を抑えて踏面における接地圧の不均一点の発生を防ぐこ
とができるため、偏摩耗の改善が可能となる。
【００１４】しかも、細溝３の溝幅を広くすることなし
に、細溝３の断面形状を上述したように特定すること
で、偏摩耗の改善を図るようにしたので、トラクション
性の低下を招くことがない。また、エッジ部４ａにおけ
る接地圧の不均一を回避することにより、順次接地する
ブロック４における均一的な接地圧を有する接地面積を
増やすことができるため、実質的な接地面積が増加し、
耐摩耗性の点からも有利にすることができる。
に、細溝３の断面形状を上述したように特定すること
で、偏摩耗の改善を図るようにしたので、トラクション
性の低下を招くことがない。また、エッジ部４ａにおけ
る接地圧の不均一を回避することにより、順次接地する
ブロック４における均一的な接地圧を有する接地面積を
増やすことができるため、実質的な接地面積が増加し、
耐摩耗性の点からも有利にすることができる。
【００１５】上記細溝３の円弧３ａの曲率半径Ｒが、
１．０Ｄより小さくなっても、２．５Ｄより大きくなっ
ても、エッジ部４ａにおける接地圧が増大する結果、偏
摩耗の増大を招く。また、円弧３ａと直線３ｂとの接点
Ｐの深さＤp が０．１Ｄよりも小さいと、溝壁同志の接
触点が踏面に近くなり過ぎ、その接触圧力が踏面側に接
地圧となって現れることとなり、また、０．５Ｄよりも
大きいと、所謂、ブロックの寄りかかりによるブロック
の補強は行えなくなる。
１．０Ｄより小さくなっても、２．５Ｄより大きくなっ
ても、エッジ部４ａにおける接地圧が増大する結果、偏
摩耗の増大を招く。また、円弧３ａと直線３ｂとの接点
Ｐの深さＤp が０．１Ｄよりも小さいと、溝壁同志の接
触点が踏面に近くなり過ぎ、その接触圧力が踏面側に接
地圧となって現れることとなり、また、０．５Ｄよりも
大きいと、所謂、ブロックの寄りかかりによるブロック
の補強は行えなくなる。
【００１６】上述した実施例では、横溝３の両壁に対向
する接点Ｐは、その間隔Ｗ’を溝幅Ｗの４０〜６０％に
するのが好ましい。また、本発明は、十分なトラクショ
ン性を得るために設けられた従来の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤの細溝であればよく、特に限定されるもの
ではないが、より高いトラクション性を確保するため、
細溝３のトレッド表面における溝幅Ｗと溝深さＤとの比
Ｗ／Ｄを０．１〜０．２にするのが望ましい。
する接点Ｐは、その間隔Ｗ’を溝幅Ｗの４０〜６０％に
するのが好ましい。また、本発明は、十分なトラクショ
ン性を得るために設けられた従来の重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤの細溝であればよく、特に限定されるもの
ではないが、より高いトラクション性を確保するため、
細溝３のトレッド表面における溝幅Ｗと溝深さＤとの比
Ｗ／Ｄを０．１〜０．２にするのが望ましい。
【００１７】本発明では、上記実施例において、細溝３
を溝底に向けて次第にその溝幅を狭くするように構成し
たが、直線３ｂの箇所において、対向する直線３ｂの部
分を平行にするようにしてもよい。また、細溝３は、両
側の側壁断面形状を上述したように左右対称の形状にす
るのが好ましいが、それに限定されず、左右非対称にす
ることもできる。
を溝底に向けて次第にその溝幅を狭くするように構成し
たが、直線３ｂの箇所において、対向する直線３ｂの部
分を平行にするようにしてもよい。また、細溝３は、両
側の側壁断面形状を上述したように左右対称の形状にす
るのが好ましいが、それに限定されず、左右非対称にす
ることもできる。
【００１８】なお、本発明は、タイヤ周方向に対して、
５０°〜９０°傾斜した細溝に対して好適に用いること
ができ、また更に、高速道路等のオンロードに使用され
る重荷重用空気入りラジアルタイヤに特に好ましく採用
することができる。
５０°〜９０°傾斜した細溝に対して好適に用いること
ができ、また更に、高速道路等のオンロードに使用され
る重荷重用空気入りラジアルタイヤに特に好ましく採用
することができる。
【００１９】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２４．５で共通にし、
図１に示すブロックパターンにおいて、主溝間の中央部
の細溝に、図２の構成の細溝を設けた本発明タイヤと、
図７の構成の細溝を設けた従来タイヤとをそれぞれ製作
した。各試験タイヤ共に、溝深さＤは２２mm、溝幅Ｗは
４mmである。また、本発明タイヤにおける円弧３ａの曲
率半径Ｒは３０mm、接点Ｐの深さはＤp は７mmである。
図１に示すブロックパターンにおいて、主溝間の中央部
の細溝に、図２の構成の細溝を設けた本発明タイヤと、
図７の構成の細溝を設けた従来タイヤとをそれぞれ製作
した。各試験タイヤ共に、溝深さＤは２２mm、溝幅Ｗは
４mmである。また、本発明タイヤにおける円弧３ａの曲
率半径Ｒは３０mm、接点Ｐの深さはＤp は７mmである。
【００２０】これら各試験タイヤをリムサイズ２４．５
×８．２５のリムに装着し、空気圧７２５kPa として、
積載荷重２５ｔのトラックに取付け、以下に示す測定条
件により、耐偏摩耗性の評価試験を行ったところ、表１
に示す結果を得た。耐偏摩耗性 一般の舗装路を約４８０００km走行した後、中央の各ブ
ロックにおけるヒールアンドトウ摩耗の摩耗量を測定
し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価
した。この値が大きい程耐偏摩耗性が優れている。
×８．２５のリムに装着し、空気圧７２５kPa として、
積載荷重２５ｔのトラックに取付け、以下に示す測定条
件により、耐偏摩耗性の評価試験を行ったところ、表１
に示す結果を得た。耐偏摩耗性 一般の舗装路を約４８０００km走行した後、中央の各ブ
ロックにおけるヒールアンドトウ摩耗の摩耗量を測定
し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価
した。この値が大きい程耐偏摩耗性が優れている。
【００２１】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、偏摩耗を改
善することができるのが判る。
善することができるのが判る。
【００２２】また、図４（ａ），（ｂ）に、細溝の円弧
の曲率半径Ｒを溝深さＤに対して変えた際のブロックエ
ッジ部の接地圧変化とヒールアンドトウ摩耗量変化の関
係をそれぞれ示す。図４から、曲率半径Ｒが、１．０Ｄ
より小さくても、２．５Ｄより大きくても、エッジ部４
ａにおける接地圧が増大する結果、偏摩耗の発生量が増
加するのが判る。
の曲率半径Ｒを溝深さＤに対して変えた際のブロックエ
ッジ部の接地圧変化とヒールアンドトウ摩耗量変化の関
係をそれぞれ示す。図４から、曲率半径Ｒが、１．０Ｄ
より小さくても、２．５Ｄより大きくても、エッジ部４
ａにおける接地圧が増大する結果、偏摩耗の発生量が増
加するのが判る。
【００２３】また、図５に、接点Ｐの深さＤp とブロッ
クエッジ部の接地圧との関係を示す。図５から、溝深さ
Ｄに対する接点Ｐの深さＤp を０．１以上にするのがよ
いことが判る。しかし、図６（ｃ）から、溝深さＤの５
０％よりも深い溝壁は殆んど接触していない。よって、
溝深さＤに対する接点Ｐの深さＤp を０．５超として
も、所謂、ブロックの寄りかかりによるブロックの補強
は行えず、本発明の奏する効果は得られない。これらの
ことから、溝深さＤに対する接点Ｐの深さＤp は０．１
〜０．５にするのがよいことが判る。
クエッジ部の接地圧との関係を示す。図５から、溝深さ
Ｄに対する接点Ｐの深さＤp を０．１以上にするのがよ
いことが判る。しかし、図６（ｃ）から、溝深さＤの５
０％よりも深い溝壁は殆んど接触していない。よって、
溝深さＤに対する接点Ｐの深さＤp を０．５超として
も、所謂、ブロックの寄りかかりによるブロックの補強
は行えず、本発明の奏する効果は得られない。これらの
ことから、溝深さＤに対する接点Ｐの深さＤp は０．１
〜０．５にするのがよいことが判る。
【００２４】
【発明の効果】上述したように本発明は、主溝と細溝に
より区画されたブロック基調のトレッドパターンを有す
る重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記細溝
の側壁断面形状を、トレッド表面側では外端を前記トレ
ッド表面と交差するように接する円弧に形成し、溝底側
では前記円弧の内端に接する直線に形成し、前記円弧の
曲率半径Ｒを細溝の溝深さＤに対して１．０Ｄ≦Ｒ≦
２．５Ｄ、前記円弧と直線との接点Ｐにおけるトレッド
表面からの深さＤp を、前記溝深さＤに対して、０．１
Ｄ≦Ｄp ≦０．５Ｄにしたため、接地時に細溝が閉じる
際にブロック同士を細溝の円弧の部分で接触させて、そ
の接触圧をブロックの上下両方向に分散することがで
き、それによって、ブロックエッジ部がトレッド表面側
に膨出するのを抑制することができるので、踏面におけ
るブロックの接地圧を均一的にして、ブロックの偏摩耗
を改善することができる。しかも、細溝の溝幅を広くす
ることなく、断面形状を特定するだけで偏摩耗を改善す
ることができるため、トラクション性の維持が可能とな
る。
より区画されたブロック基調のトレッドパターンを有す
る重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記細溝
の側壁断面形状を、トレッド表面側では外端を前記トレ
ッド表面と交差するように接する円弧に形成し、溝底側
では前記円弧の内端に接する直線に形成し、前記円弧の
曲率半径Ｒを細溝の溝深さＤに対して１．０Ｄ≦Ｒ≦
２．５Ｄ、前記円弧と直線との接点Ｐにおけるトレッド
表面からの深さＤp を、前記溝深さＤに対して、０．１
Ｄ≦Ｄp ≦０．５Ｄにしたため、接地時に細溝が閉じる
際にブロック同士を細溝の円弧の部分で接触させて、そ
の接触圧をブロックの上下両方向に分散することがで
き、それによって、ブロックエッジ部がトレッド表面側
に膨出するのを抑制することができるので、踏面におけ
るブロックの接地圧を均一的にして、ブロックの偏摩耗
を改善することができる。しかも、細溝の溝幅を広くす
ることなく、断面形状を特定するだけで偏摩耗を改善す
ることができるため、トラクション性の維持が可能とな
る。
【図１】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのト
レッドパターンの一例を示す要部平面図である。
レッドパターンの一例を示す要部平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】接地時に閉じた細溝の状態を示す作用説明図で
ある。
ある。
【図４】（ａ）は、溝深さＤに対する細溝の円弧の曲率
半径Ｒの割合（Ｄ倍）とブロックエッジ部の接地圧との
関係を示すグラフ図、（ｂ）は、溝深さＷに対する細溝
の円弧の曲率半径Ｒの割合（Ｄ倍）とヒールアンドトウ
摩耗量との関係を示すグラフ図である。
半径Ｒの割合（Ｄ倍）とブロックエッジ部の接地圧との
関係を示すグラフ図、（ｂ）は、溝深さＷに対する細溝
の円弧の曲率半径Ｒの割合（Ｄ倍）とヒールアンドトウ
摩耗量との関係を示すグラフ図である。
【図５】溝深さＤに対する細溝の接点Ｐの深さＤp とブ
ロックエッジ部の接地圧との関係を示すグラフ図であ
る。
ロックエッジ部の接地圧との関係を示すグラフ図であ
る。
【図６】従来の細溝に関するグラフ図で、（ａ）は、溝
幅Ｗと溝深さＤとの比Ｗ／Ｄと細溝のトレッド表面にお
ける溝幅との関係を示すグラフ図、（ｂ）は、溝幅Ｗと
溝深さＤとの比Ｗ／Ｄとブロックエッジ部の接地圧との
関係を示すグラフ図、（ｃ）は、溝深さＷに対するトレ
ッド面からの溝壁深さの割合（％）と、溝壁の接触圧と
の関係を示すグラフ図である。
幅Ｗと溝深さＤとの比Ｗ／Ｄと細溝のトレッド表面にお
ける溝幅との関係を示すグラフ図、（ｂ）は、溝幅Ｗと
溝深さＤとの比Ｗ／Ｄとブロックエッジ部の接地圧との
関係を示すグラフ図、（ｃ）は、溝深さＷに対するトレ
ッド面からの溝壁深さの割合（％）と、溝壁の接触圧と
の関係を示すグラフ図である。
【図７】従来の細溝の例を示す断面図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 細溝 ３ａ 円弧 ３ｂ 直線 ４ ブロック ４ａ エッジ部 Ｔ タイヤ周方向
Claims (5)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延在する主
溝間に、タイヤ幅方向に延びる細溝を設け、該主溝と細
溝とにより多数のブロックを分割形成したブロック基調
のトレッドパターンを有する重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、 前記細溝の側壁断面形状を、トレッド表面側では外端を
前記トレッド面と交差するように接する円弧に形成し、
溝底側では前記円弧の内端に接する直線に形成し、前記
円弧の曲率半径Ｒを細溝の溝深さＤに対して１．０Ｄ≦
Ｒ≦２．５Ｄ、前記円弧と直線との接点Ｐにおけるトレ
ッド表面からの深さＤp を、前記溝深さＤに対して、
０．１Ｄ≦Ｄp ≦０．５Ｄにした重荷重用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記細溝のトレッド表面における溝幅Ｗ
と溝深さＤとの比Ｗ／Ｄを０．１〜０．２にした請求項
１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記細溝の溝幅を溝底に向けて次第に狭
くなる構成にした請求項１または２に記載の重荷重用空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記細溝の両側壁断面形状が左右対称で
ある請求項１乃至３に記載の重荷重用空気入りラジアル
タイヤ。 - 【請求項５】 前記直線に続く細溝の底部を円弧状にし
た請求項１乃至４に記載の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218924A JPH0958222A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218924A JPH0958222A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958222A true JPH0958222A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16727462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7218924A Pending JPH0958222A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958222A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337514A (ja) * | 2001-05-22 | 2002-11-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2003011619A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004306872A (ja) * | 2003-04-09 | 2004-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20110005652A1 (en) * | 2008-02-27 | 2011-01-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2016007861A (ja) * | 2014-06-20 | 2016-01-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-08-28 JP JP7218924A patent/JPH0958222A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337514A (ja) * | 2001-05-22 | 2002-11-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4634644B2 (ja) * | 2001-05-22 | 2011-02-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2003011619A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2004306872A (ja) * | 2003-04-09 | 2004-11-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20110005652A1 (en) * | 2008-02-27 | 2011-01-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US9259973B2 (en) * | 2008-02-27 | 2016-02-16 | Bridgestone Corporation | Heavy duty tire |
| JP2016007861A (ja) * | 2014-06-20 | 2016-01-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2016210113B2 (en) | Pneumatic tire | |
| EP3444131B1 (en) | Tire | |
| JP4319261B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5060687B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US4977942A (en) | Pneumatic tire having defined lug groove configuration | |
| CN110662660B (zh) | 充气轮胎 | |
| JP2003011619A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS585803B2 (ja) | 低騒音ラグタイヤ | |
| JPH06171316A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2020066355A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH09272312A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2000225815A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4482205B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0971107A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3970164B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2968664B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP5133635B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0958222A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3499346B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0848115A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3954180B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US11724548B2 (en) | Tire | |
| US11420480B2 (en) | Tyre | |
| JPH082212A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0725208A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040113 |