JP2011068349A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数の縦主溝により、トレッド部を複数本の周方向陸部に区分し、かつ最もトレッド接地端Te側に配される外の周方向陸部を、周方向に実質的に連続してのびるショルダーリブとした。トレッド接地端に、複数の窪み状のホロー溝16を周方向に隔置する。ホロー溝16は、トレッド面Sにおける周方向のホロー溝長さLhが、トレッド接地端Teの位置におけるタイヤ外周長さの0.003〜0.01倍、トレッド面Sにおけるタイヤ軸方向のホロー溝幅Whが、トレッド接地幅WTの0.03〜0.20倍、かつホロー溝のトレッド接地端からのホロー溝深さHhが、タイヤ断面高さの0.08〜0.12倍である。
【選択図】図3
Description
前記周方向陸部のうち、最もトレッド接地端側に配される外の周方向陸部は、横溝によって区分されることなく周方向に実質的に連続してのびるショルダーリブとして形成され、
かつ前記ショルダーリブは、前記トレッド接地端に、トレッド面から半径方向内側に凹む窪み状をなし、かつ周方向に隔置される複数のホロー溝を具えるとともに、
前記ホロー溝は、トレッド面における周方向のホロー溝長さLhが、前記トレッド接地端の位置におけるタイヤ外周長さLTの0.003〜0.01倍、かつトレッド面におけるタイヤ軸方向のホロー溝幅Whが、トレッド接地幅WTの0.03〜0.20倍であり、
しかもホロー溝の半径方向内端の前記トレッド接地端からの半径方向のホロー溝深さHhを、タイヤ断面高さHTの0.08〜0.12倍としたことを特徴としている。
(1)トレッド面Sにおける周方向のホロー溝長さLh(図3に示す)を、前記トレッド接地端Teの位置におけるタイヤ外周長さLT(図示しない)の0.003〜0.01倍の範囲、かつ
(2)トレッド面Sにおけるタイヤ軸方向のホロー溝幅Wh(図3に示す)を、トレッド接地幅WT(図1に示す)の0.03〜0.20倍の範囲、かつ
(3)ホロー溝16の半径方向内端の前記トレッド接地端Teからの半径方向のホロー溝深さHh(図3に示す)を、タイヤ断面高さHT(図1に示す)の0.08〜0.12倍の範囲に規制している。
試供タイヤを、リム(8.25×22.5)、内圧(760kPa)にて、車両(ドライブ2軸のトラクターヘッド車の駆動軸)に装着し、トレーラ車を積載荷重(20トン)の条件にて一般道路を53kmを実車走行した。そして走行後のバットレス面におけるクラックの発生状況を、目視検査によって5段階にて評価した。評価は以下のとうりであり、レベル4以上が市場におけるNGレベルである。
レベル1−−−クラックの発生なし:
レベル2−−−クラックの発生が微少:
レベル3−−−クラックの発生が中:
レベル4−−−クラックの発生が微大:
レベル5−−−クラックの発生が大:
上記53kmの実車走行後、ホロー溝周辺の摩耗量を測定し、3段階にて評価した。評価は以下のとうりであり、レベル3以上が市場におけるNGレベルである。
レベル1−−−摩耗量が0以上かつ1.0mm未満:
レベル2−−−摩耗量が1.0mm以上かつ2.0mm未満:
レベル3−−−摩耗量が2.0mm以上:
10 縦主溝
11 周方向陸部
11o 外の周方向陸部
15 ショルダーリブ
16 ホロー溝
16a 溝幅漸増域
16b 溝幅漸減域
Bs バットレス面
Q 最大溝幅位置
S トレッド面
Te トレッド接地端
Claims (2)
- トレッド部に、周方向にのびる複数の縦主溝を設けることにより、該トレッド部を前記縦主溝間及び縦主溝とトレッド接地端との間の複数本の周方向陸部に区分した重荷重用タイヤであって、
前記周方向陸部のうち、最もトレッド接地端側に配される外の周方向陸部は、横溝によって区分されることなく周方向に実質的に連続してのびるショルダーリブとして形成され、
かつ前記ショルダーリブは、前記トレッド接地端に、トレッド面から半径方向内側に凹む窪み状をなし、かつ周方向に隔置される複数のホロー溝を具えるとともに、
前記ホロー溝は、トレッド面における周方向のホロー溝長さLhが、前記トレッド接地端の位置におけるタイヤ外周長さLTの0.003〜0.01倍、かつトレッド面におけるタイヤ軸方向のホロー溝幅Whが、トレッド接地幅WTの0.03〜0.20倍であり、
しかもホロー溝の半径方向内端の前記トレッド接地端からの半径方向のホロー溝深さHhを、タイヤ断面高さHTの0.08〜0.12倍としたことを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 周方向に隣り合うホロー溝間の周方向の距離Laは、50〜80mmであることを特徴とする請求項1記載の重荷重用タイヤ。
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