JP2007203971A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ショルダー部12のタイヤ径方向内方に位置する非接地領域30にタイヤ周方向に延びる周方向細溝31を形成し、トレッド面11に形成されるラグ溝22を周方向細溝31に接続する。この周方向細溝31において、ラグ溝22が接続される部分には、溝幅が広くなった幅広部38を形成する。これにより、ショルダー部12付近に荷重が作用した場合に、荷重が局部的に作用することを低減することができ、偏摩耗を抑制することができる。また、ショルダー部12付近に荷重が作用した場合でも、周方向細溝31とラグ溝22との接続部分には幅広部38が形成されているので、この部分の歪みを低減することができ、クラックの発生を抑制することができる。これらの結果、耐偏摩耗性を維持しつつ耐クラック性の向上を図ることができる。
【選択図】 図2
Description
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内方とはタイヤ幅方向において赤道面に向かう方向、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において赤道面に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ周方向とは、前記回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。図1は、この発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。同図に示す空気入りタイヤ1は、子午面方向の断面で見た場合、タイヤ径方向の最も外側にトレッド部10が形成されており、このトレッド部10の表面、即ち、当該空気入りタイヤ1を装着する車両(図示省略)が走行した場合に、路面と接触する部分はトレッド面11となっている。また、トレッド部10のタイヤ径方向内方側には、複数のベルト層8が設けられている。さらに、トレッド部10のタイヤ幅方向における端部からタイヤ径方向内方側の所定の位置までは、サイドウォール部5が設けられている。また、ベルト層8のタイヤ径方向内方、及びサイドウォール部5の赤道面50側には、カーカス6が連続して設けられており、このカーカス6の内側、或いは、当該カーカス6の、空気入りタイヤ1における内部側には、インナーライナ7がカーカス6に沿って形成されている。
図5は、実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す要部詳細図である。なお、上述した幅広部38は、周方向細溝31において1つのラグ溝22が接続されている部分に1つの幅広部38が設けられているが、幅広部38は、周方向細溝31において1つのラグ溝22が接続されている部分に2つ以上設けられていてもよい。例えば、図5に示すように、1つのラグ溝22が周方向細溝31に接続されている部分付近に、幅広部38を2つ設けてもよい。この2つの幅広部38は、ラグ溝22が有する2つのラグ溝溝壁24のタイヤ周方向における位置が含まれるように形成されている。このように形成される2つの幅広部38は、それぞれ幅広部38の溝幅の最大幅Mが、周方向細溝31の溝幅のうちブロック部13に隣接する部分における溝幅Nの1.2〜3倍の範囲内となるように形成されている。また、2つの幅広部38は、ラグ溝溝壁24がタイヤ周方向において設けられている位置から端部39までのタイヤ周方向における距離Gが、ラグ溝22の溝幅Hの10〜50%の範囲内となるように形成されている。
5 サイドウォール部
6 カーカス
7 インナーライナ
8 ベルト層
10 トレッド部
11 トレッド面
12 ショルダー部
13 ブロック部
15 プロファイルライン
20 溝部
21 主溝
22 ラグ溝
23 溝底
24 ラグ溝溝壁
30 非接地領域
31 周方向細溝
32 溝底
33 溝壁
35 ブロック部側溝壁
36 非接地リブ側溝壁
38 幅広部
39 端部
40 非接地リブ
41 非接地リブ外端
45 非接地面
48 交点
50 赤道面
60 開口部
61、62 端部
65 トレッドゴム
66 耐クラック性ゴム
Claims (7)
- トレッド部の表面であるトレッド面にタイヤ幅方向に延びる横溝を複数有すると共に前記横溝によって区画される複数の陸部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド面のタイヤ幅方向両端に形成されたショルダー部よりもタイヤ径方向内方に位置する非接地領域には、タイヤ周方向に延びると共に前記横溝が接続された周方向細溝と、前記周方向細溝によって区画されると共に前記周方向細溝のタイヤ幅方向外側に位置する非接地リブと、が形成されており、
前記周方向細溝は、少なくとも前記横溝の溝壁である横溝溝壁がタイヤ周方向において設けられている位置における溝幅が、前記陸部に隣接する部分における溝幅よりも広くなって形成される幅広部を有していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記周方向細溝は、前記幅広部の溝幅の最大幅が、前記陸部に隣接する部分における溝幅の1.2〜3倍の範囲内となっていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記幅広部の溝幅は、前記周方向細溝の溝壁のうち前記非接地リブ側の溝壁である非接地リブ側溝壁の、前記周方向細溝の溝深さ方向における両端部のうち、前記周方向細溝の開口部側に位置する端部の位置における溝幅よりも、前記周方向細溝の溝底側に位置する端部の位置における溝幅の方が広くなっていることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記幅広部は、前記横溝溝壁がタイヤ周方向において設けられている位置から前記幅広部のタイヤ周方向における端部までの距離が、前記横溝溝壁を有する前記横溝の溝幅の10〜50%の範囲内となっていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド面には、タイヤ周方向に延びる縦溝が複数形成されており、
前記非接地領域に形成され、且つ、前記トレッド面から前記周方向細溝までの間に位置する非接地面は、前記トレッド面のプロファイルラインの法線方向に対する角度αが20°〜60°の範囲内となって形成されており、
前記周方向細溝の溝壁のうち前記陸部側の溝壁である陸部側溝壁は、前記プロファイルラインの法線方向に対する角度βが10°〜50°の範囲内となって形成されており、
前記プロファイルラインから前記周方向細溝の溝底までの距離をhとし、前記縦溝の溝深さをdとし、前記プロファイルラインから前記非接地リブのタイヤ径方向外方の端部である非接地リブ外端までの距離をgとした場合に、h/d=0.5〜1.2の範囲内で、且つ、g/h=0.5〜0.8の範囲内となっていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - さらに、少なくとも前記横溝の溝底と前記周方向細溝の溝底との交点は、前記トレッド部を形成するトレッドゴムとは異なる耐クラック性ゴムにより形成されており、
前記耐クラック性ゴムは、前記周方向細溝の溝底における厚さが0.5〜5.0mmの範囲内となっていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記耐クラック性ゴムは、破断強度が前記トレッドゴムの破断強度よりも低くなっており、且つ、破断伸びが前記トレッドゴムの破断伸びよりも大きくなっていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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