JPH07164825A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH07164825A JPH07164825A JP5315273A JP31527393A JPH07164825A JP H07164825 A JPH07164825 A JP H07164825A JP 5315273 A JP5315273 A JP 5315273A JP 31527393 A JP31527393 A JP 31527393A JP H07164825 A JPH07164825 A JP H07164825A
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- JP
- Japan
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- shoulder
- groove
- rib
- tread
- lateral side
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 石噛み等の諸問題を生じることなく、ショル
ダー肩落ち摩耗の発生を低減可能にする。 【構成】 トレッド部1 踏面に複数本のタイヤ周方向に
延びる主溝4 に区分されたリブ1aを形成したラジアルタ
イヤにおいて、前記トレッド部1 のショルダー部横側面
に斜め内側に、タイヤ周方向に沿って延びる細溝6 を設
け、該細溝6より半径方向内側に該細溝6 に区分されて
前記横側面から突出する非接地リブ5を形成すると共
に、前記横側面が前記踏面を含む面Ｓの法線方向に対す
る角度αを20°〜60°、該細溝6 が前記面Ｓの法線方向
に対する角度βを10°〜50°にし、前記細溝6 の溝底の
前記面Ｓからの垂直距離をｈ、前記主溝4 の溝深さを
ｄ、前記非接地リブ5 の頂面の前記面Ｓからの垂直距離
をｇとするとき、ｈ／ｄ＝0.5 〜1.2 、ｇ／ｈ＝0.5 〜
0.8 の関係にする。
ダー肩落ち摩耗の発生を低減可能にする。 【構成】 トレッド部1 踏面に複数本のタイヤ周方向に
延びる主溝4 に区分されたリブ1aを形成したラジアルタ
イヤにおいて、前記トレッド部1 のショルダー部横側面
に斜め内側に、タイヤ周方向に沿って延びる細溝6 を設
け、該細溝6より半径方向内側に該細溝6 に区分されて
前記横側面から突出する非接地リブ5を形成すると共
に、前記横側面が前記踏面を含む面Ｓの法線方向に対す
る角度αを20°〜60°、該細溝6 が前記面Ｓの法線方向
に対する角度βを10°〜50°にし、前記細溝6 の溝底の
前記面Ｓからの垂直距離をｈ、前記主溝4 の溝深さを
ｄ、前記非接地リブ5 の頂面の前記面Ｓからの垂直距離
をｇとするとき、ｈ／ｄ＝0.5 〜1.2 、ｇ／ｈ＝0.5 〜
0.8 の関係にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ショルダー部の肩落ち
摩耗を改善した空気入りラジアルタイヤに関し、特に重
荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
摩耗を改善した空気入りラジアルタイヤに関し、特に重
荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤ、特に重荷重用
空気入りラジアルタイヤではトレッド部の耐摩耗性を向
上することが重要な課題になっている。この耐摩耗性は
リブ基調のパターンの方がブロックパターンよりも優れ
ており、さらにトレッド展開幅を大きくするほど向上す
ることができる。しかし、トレッド展開幅の拡大は耐摩
耗性の向上には有効であるが、ショルダー端部の接地圧
が局部的に著しく上昇するため、ショルダー部の肩落ち
摩耗が増大するという問題があった。
空気入りラジアルタイヤではトレッド部の耐摩耗性を向
上することが重要な課題になっている。この耐摩耗性は
リブ基調のパターンの方がブロックパターンよりも優れ
ており、さらにトレッド展開幅を大きくするほど向上す
ることができる。しかし、トレッド展開幅の拡大は耐摩
耗性の向上には有効であるが、ショルダー端部の接地圧
が局部的に著しく上昇するため、ショルダー部の肩落ち
摩耗が増大するという問題があった。
【０００３】このようなショルダー摩耗を低減する対策
として、図２に示すように、ショルダーリブ１ｓの端部
に細溝２６をタイヤ周方向に沿って設け、そのショルダ
ー端部におけるピーク接地圧を低減する方法が提案され
ている。しかし、この対策は、細溝２６が石噛みを生じ
たり、その溝底にクラックを生じたりし、さらに悪化す
ると細溝２６の外側の細リブ２５が欠けてしまう（リブ
ティア）等の問題があった。
として、図２に示すように、ショルダーリブ１ｓの端部
に細溝２６をタイヤ周方向に沿って設け、そのショルダ
ー端部におけるピーク接地圧を低減する方法が提案され
ている。しかし、この対策は、細溝２６が石噛みを生じ
たり、その溝底にクラックを生じたりし、さらに悪化す
ると細溝２６の外側の細リブ２５が欠けてしまう（リブ
ティア）等の問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、石噛
み等の諸問題を生じることなく、ショルダー肩落ち摩耗
の発生を低減可能にする空気入りラジアルタイヤ、特に
重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
み等の諸問題を生じることなく、ショルダー肩落ち摩耗
の発生を低減可能にする空気入りラジアルタイヤ、特に
重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部の踏面に複数本のタイヤ周方向に延び
る主溝とこれら主溝に区分されたリブを形成した空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記トレッド部のショルダ
ー部横側面に斜め内側に延びる細溝をタイヤ周方向に沿
って設け、この細溝より半径方向内側に該細溝に区分さ
れて前記横側面から突出する非接地リブを形成し、かつ
前記横側面が前記踏面を含む面Ｓの法線方向に対する角
度αを２０°〜６０°、前記細溝が前記面Ｓの法線方向
に対する角度βを１０°〜５０°の直線にて形成し、さ
らに前記細溝の溝底の前記面Ｓからの垂直距離をｈ、前
記主溝の溝深さをｄ、前記非接地リブの頂面の前記面Ｓ
からの垂直距離をｇとするとき、ｈ／ｄ＝０．５〜１．
２、ｇ／ｈ＝０．５〜０．８の関係にしたことを特徴と
するものである。
明は、トレッド部の踏面に複数本のタイヤ周方向に延び
る主溝とこれら主溝に区分されたリブを形成した空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記トレッド部のショルダ
ー部横側面に斜め内側に延びる細溝をタイヤ周方向に沿
って設け、この細溝より半径方向内側に該細溝に区分さ
れて前記横側面から突出する非接地リブを形成し、かつ
前記横側面が前記踏面を含む面Ｓの法線方向に対する角
度αを２０°〜６０°、前記細溝が前記面Ｓの法線方向
に対する角度βを１０°〜５０°の直線にて形成し、さ
らに前記細溝の溝底の前記面Ｓからの垂直距離をｈ、前
記主溝の溝深さをｄ、前記非接地リブの頂面の前記面Ｓ
からの垂直距離をｇとするとき、ｈ／ｄ＝０．５〜１．
２、ｇ／ｈ＝０．５〜０．８の関係にしたことを特徴と
するものである。
【０００６】このように細溝をショルダー部の横側面に
設けるようにしたことによって、石噛みやリブティア等
の発生をなくし、また横側面に設けた細溝と非接地リブ
との組み合わせ構造によって、図２の構造に比べてショ
ルダー端部剛性を向上させると共に、ピーク接地圧を低
下させ、さらには非接地リブにより適度な荷重伝達を行
うため、ショルダー肩落ち摩耗を抑制することができ
る。
設けるようにしたことによって、石噛みやリブティア等
の発生をなくし、また横側面に設けた細溝と非接地リブ
との組み合わせ構造によって、図２の構造に比べてショ
ルダー端部剛性を向上させると共に、ピーク接地圧を低
下させ、さらには非接地リブにより適度な荷重伝達を行
うため、ショルダー肩落ち摩耗を抑制することができ
る。
【０００７】以下、図面を参照して本発明を具体的に説
明する。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一
例について、そのトレッド部の子午線方向の半断面図を
示す。図に示すように、トレッド部１には、カーカス層
２の上に４層のベルト層３が設けられ、その踏面にはタ
イヤ周方向に延びる複数の主溝４が形成され、これら主
溝４で区分された複数のリブ１ａが形成されている。
明する。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一
例について、そのトレッド部の子午線方向の半断面図を
示す。図に示すように、トレッド部１には、カーカス層
２の上に４層のベルト層３が設けられ、その踏面にはタ
イヤ周方向に延びる複数の主溝４が形成され、これら主
溝４で区分された複数のリブ１ａが形成されている。
【０００８】トレッド部１のショルダー部の横側面に
は、斜め内側に延びる細溝６がタイヤ周方向に沿って設
けられている。この細溝６を境にして、細溝６から半径
方向内側には、細溝６に区分されると共に上記横側面か
ら突出する断面台形の非接地リブ５が形成され、また細
溝６から半径方向外側には、断面逆“く”の字形の壁面
７が形成されている。
は、斜め内側に延びる細溝６がタイヤ周方向に沿って設
けられている。この細溝６を境にして、細溝６から半径
方向内側には、細溝６に区分されると共に上記横側面か
ら突出する断面台形の非接地リブ５が形成され、また細
溝６から半径方向外側には、断面逆“く”の字形の壁面
７が形成されている。
【０００９】このようにショルダー部の横側面に斜めの
細溝６と、それに区分された非接地リブ５とを形成した
ことによって、図２に示す従来タイヤのように、ショル
ダーリブ１ｓ端面に細リブ２５を設けないため、石噛み
やリブティア等の発生を防止することができる。しか
も、細溝６をショルダー部横側面に設けたため、図２の
従来タイヤに比べてショルダー端部剛性を向上させ、し
かも細溝６の介在によってピーク接地圧を低下させるこ
とができ、さらに非接地リブ５により適度な荷重伝達を
行うため、ショルダー肩落ち摩耗を抑制することができ
る。
細溝６と、それに区分された非接地リブ５とを形成した
ことによって、図２に示す従来タイヤのように、ショル
ダーリブ１ｓ端面に細リブ２５を設けないため、石噛み
やリブティア等の発生を防止することができる。しか
も、細溝６をショルダー部横側面に設けたため、図２の
従来タイヤに比べてショルダー端部剛性を向上させ、し
かも細溝６の介在によってピーク接地圧を低下させるこ
とができ、さらに非接地リブ５により適度な荷重伝達を
行うため、ショルダー肩落ち摩耗を抑制することができ
る。
【００１０】本発明は、上記ショルダー部の構成におい
て、上記のような効果を発揮するため、ショルダー部の
横側面が踏面を含む面Ｓの法線方向に対する角度αを２
０°〜６０°、また細溝６が上記面Ｓの法線方向に対す
る角度βを１０°〜５０°の範囲にしている。さらに、
上記面Ｓから非接地リブ５の頂面までの距離ｇを、細溝
６の溝底までの垂直距離ｈに対して、ｇ／ｈ＝０．５〜
０．８の関係にすると共に、距離ｈを主溝４の溝深さｄ
に対して、ｈ／ｄ＝０．５〜１．２の関係にしている。
て、上記のような効果を発揮するため、ショルダー部の
横側面が踏面を含む面Ｓの法線方向に対する角度αを２
０°〜６０°、また細溝６が上記面Ｓの法線方向に対す
る角度βを１０°〜５０°の範囲にしている。さらに、
上記面Ｓから非接地リブ５の頂面までの距離ｇを、細溝
６の溝底までの垂直距離ｈに対して、ｇ／ｈ＝０．５〜
０．８の関係にすると共に、距離ｈを主溝４の溝深さｄ
に対して、ｈ／ｄ＝０．５〜１．２の関係にしている。
【００１１】本発明において、傾斜角度αが２０°未満
ではショルダー端部剛性の低下によりリブの動きが大き
くなることで偏摩耗が発生してしまい、６０°超では逆
に剛性が上がりすぎることによりショルダー端部の接地
圧が上昇し、肩落ち摩耗の抑制効果が低下する。また、
傾斜角度βが１０°未満では非接地リブ５のショルダー
端部に対する支持効果が低減し、また５０°超ではショ
ルダー端部に荷重が負荷され、非接地リブ５が支えると
き、細溝が閉じた後の接地圧が急激に上昇するため、、
ショルダー肩落ち摩耗の抑制効果が低下する。
ではショルダー端部剛性の低下によりリブの動きが大き
くなることで偏摩耗が発生してしまい、６０°超では逆
に剛性が上がりすぎることによりショルダー端部の接地
圧が上昇し、肩落ち摩耗の抑制効果が低下する。また、
傾斜角度βが１０°未満では非接地リブ５のショルダー
端部に対する支持効果が低減し、また５０°超ではショ
ルダー端部に荷重が負荷され、非接地リブ５が支えると
き、細溝が閉じた後の接地圧が急激に上昇するため、、
ショルダー肩落ち摩耗の抑制効果が低下する。
【００１２】また、面Ｓから細溝６の溝底までの距離ｈ
が主溝４の溝深さｄに対して０．５未満ではショルダー
端部の接地圧の低減効果が不十分になり、ショルダー肩
落ち摩耗の抑制効果が低下する。また、１．２超では非
接地リブ５が変形し易くなり、ショルダーリブを十分に
支えることができなくなる。さらに、面Ｓから非接地リ
ブ５の頂面までの距離ｇが前記距離ｈに対し０．５未満
では非接地リブ５の頂面が路面に接触し易くなり、リブ
ティア等の損傷が生じ易くなる。また、０．８超ではシ
ョルダーリブを十分に支えることができなくなる。本発
明において非接地リブの断面形状は、図１に示すような
台形形状に限られるものではなく、多角形状や半円形状
等の任意の形状にすることができる。
が主溝４の溝深さｄに対して０．５未満ではショルダー
端部の接地圧の低減効果が不十分になり、ショルダー肩
落ち摩耗の抑制効果が低下する。また、１．２超では非
接地リブ５が変形し易くなり、ショルダーリブを十分に
支えることができなくなる。さらに、面Ｓから非接地リ
ブ５の頂面までの距離ｇが前記距離ｈに対し０．５未満
では非接地リブ５の頂面が路面に接触し易くなり、リブ
ティア等の損傷が生じ易くなる。また、０．８超ではシ
ョルダーリブを十分に支えることができなくなる。本発
明において非接地リブの断面形状は、図１に示すような
台形形状に限られるものではなく、多角形状や半円形状
等の任意の形状にすることができる。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５ １４ＰＲ、
トレッド部のショルダー部の断面形状を図１の構造とす
る点を共通とし、α，β，ｇ／ｈ，ｈ／ｄを、それぞれ
表１に示す通り異ならせた本発明タイヤ１〜９、比較タ
イヤ１〜５を製作した。比較のため、ショルダーリブの
断面形状を図２に示す構造とした以外は、本発明タイヤ
１と同じ従来タイヤを製作した。
トレッド部のショルダー部の断面形状を図１の構造とす
る点を共通とし、α，β，ｇ／ｈ，ｈ／ｄを、それぞれ
表１に示す通り異ならせた本発明タイヤ１〜９、比較タ
イヤ１〜５を製作した。比較のため、ショルダーリブの
断面形状を図２に示す構造とした以外は、本発明タイヤ
１と同じ従来タイヤを製作した。
【００１４】これら１５種類のタイヤについて、下記の
方法によりショルダー端部の接地圧比、ショルダーの耐
偏摩耗性及び細溝の耐クラック性を評価し、その結果を
それぞれ表１に示した。接地圧比 ：試験タイヤに７．００ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧
を充填し、規格最大荷重の１５０％の荷重を負荷した時
のセンター部とショルダー部端部（ショルダーリブの外
側接地面）の接地圧を測定し、センター部の接地圧に対
するショルダー部のピーク接地圧の比を求め、従来タイ
ヤの値を基準（１００）とする指数で表示した。この指
数が１００に近いほど耐肩落ち摩耗性に優れていること
を示す。
方法によりショルダー端部の接地圧比、ショルダーの耐
偏摩耗性及び細溝の耐クラック性を評価し、その結果を
それぞれ表１に示した。接地圧比 ：試験タイヤに７．００ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧
を充填し、規格最大荷重の１５０％の荷重を負荷した時
のセンター部とショルダー部端部（ショルダーリブの外
側接地面）の接地圧を測定し、センター部の接地圧に対
するショルダー部のピーク接地圧の比を求め、従来タイ
ヤの値を基準（１００）とする指数で表示した。この指
数が１００に近いほど耐肩落ち摩耗性に優れていること
を示す。
【００１５】耐偏摩耗性：試験タイヤ２０本に、それぞ
れ７．００ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧を充填して車両の前輪
に装着し、ＪＡＴＭＡ規定の正規荷重を負荷して舗装路
９９％，悪路１％を３万ｋｍ完走した後のトレッドショ
ルダー部の偏摩耗の発生状況を肉眼で調べ、偏摩耗が発
生したタイヤ本数の逆数を求め、従来タイヤの値を基準
（１００）とする指数で表示した。この指数が大きいほ
ど耐偏摩耗性に優れていることを示す。
れ７．００ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧を充填して車両の前輪
に装着し、ＪＡＴＭＡ規定の正規荷重を負荷して舗装路
９９％，悪路１％を３万ｋｍ完走した後のトレッドショ
ルダー部の偏摩耗の発生状況を肉眼で調べ、偏摩耗が発
生したタイヤ本数の逆数を求め、従来タイヤの値を基準
（１００）とする指数で表示した。この指数が大きいほ
ど耐偏摩耗性に優れていることを示す。
【００１６】耐クラック性：上記偏摩耗発生テストにお
いて、細溝の溝底におけるクラックの発生状況を肉眼で
調べ、クラックが発生したタイヤ本数を調べ、その逆数
を求め、従来タイヤの値を基準（１００）とする指数で
示した。この指数が大きいほど耐クラック性に優れてい
ることを示す。
いて、細溝の溝底におけるクラックの発生状況を肉眼で
調べ、クラックが発生したタイヤ本数を調べ、その逆数
を求め、従来タイヤの値を基準（１００）とする指数で
示した。この指数が大きいほど耐クラック性に優れてい
ることを示す。
【００１７】
【表１】 表１から、本発明タイヤ１〜９は、いずれも従来タイヤ
に比べて著しく優れた耐クラック性を有しながら、同等
の耐偏摩耗性を有し、同等以上の耐肩落ち摩耗性を有し
ていることが判る。
に比べて著しく優れた耐クラック性を有しながら、同等
の耐偏摩耗性を有し、同等以上の耐肩落ち摩耗性を有し
ていることが判る。
【００１８】
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは、ト
レッド部のショルダー部の横側面に細溝を設けたため、
石噛み等の問題は発生しない。しかも、この細溝と共
に、タイヤ半径方向内側に形成した非接地リブと協働さ
せることにより、ショルダー端部剛性を向上させると共
にピーク接地圧を低下させるため、ショルダー肩落ち摩
耗を抑制することができる。
レッド部のショルダー部の横側面に細溝を設けたため、
石噛み等の問題は発生しない。しかも、この細溝と共
に、タイヤ半径方向内側に形成した非接地リブと協働さ
せることにより、ショルダー端部剛性を向上させると共
にピーク接地圧を低下させるため、ショルダー肩落ち摩
耗を抑制することができる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッド部
の１例を示す半断面図である。
の１例を示す半断面図である。
【図２】従来の空気入りラジアルタイヤのショルダーリ
ブの概略断面図である。
ブの概略断面図である。
１ トレッド部 １ａ リブ １ｓ ショルダーリブ ４ 主溝 ５ 非接地リブ ６ 細溝
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/13 11/12 Ｅ 8408−3Ｄ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部の踏面に複数本のタイヤ周方
向に延びる主溝とこれら主溝に区分されたリブを形成し
た空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記トレッド部のショルダー部横側面に斜め内側に延び
る細溝をタイヤ周方向に沿って設け、この細溝より半径
方向内側に該細溝に区分されて前記横側面から突出する
非接地リブを形成し、かつ前記横側面が前記踏面を含む
面Ｓの法線方向に対する角度αを２０°〜６０°、前記
細溝が前記面Ｓの法線方向に対する角度βを１０°〜５
０°の直線にて形成し、さらに前記細溝の溝底の前記面
Ｓからの垂直距離をｈ、前記主溝の溝深さをｄ、前記非
接地リブの頂面の前記面Ｓからの垂直距離をｇとすると
き、ｈ／ｄ＝０．５〜１．２、ｇ／ｈ＝０．５〜０．８
の関係にした空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31527393A JP3344794B2 (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US08/323,788 US5522442A (en) | 1993-12-15 | 1994-10-17 | Tire, including ground non-contacting rib |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31527393A JP3344794B2 (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164825A true JPH07164825A (ja) | 1995-06-27 |
| JP3344794B2 JP3344794B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=18063434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31527393A Expired - Fee Related JP3344794B2 (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5522442A (ja) |
| JP (1) | JP3344794B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6681823B2 (en) | 2001-07-25 | 2004-01-27 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Heavy load pneumatic radial tire |
| JP2005081918A (ja) * | 2003-09-05 | 2005-03-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2007055065A1 (ja) * | 2005-11-09 | 2007-05-18 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2007203971A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2007203970A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2007223512A (ja) * | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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| KR101287506B1 (ko) * | 2011-08-02 | 2013-07-19 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 공기압 타이어 |
| KR101302331B1 (ko) * | 2011-08-22 | 2013-08-30 | 금호타이어 주식회사 | 벨트 내구성이 향상된 중하중용 공기입 리브 패턴 타이어 |
| CN108790610A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-11-13 | 江苏通用科技股份有限公司 | 全钢子午线轮胎肩翼部结构 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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