JP2007203970A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ショルダー部12のタイヤ径方向内方に位置する非接地領域30にタイヤ周方向に延びる周方向細溝31を形成し、トレッド面11に形成されるラグ溝22を周方向細溝31に接続する。この周方向細溝31によって周方向細溝31のタイヤ幅方向外方に区画される非接地リブ40には、ラグ溝22が周方向細溝31に接続される部分のタイヤ周方向における位置とほぼ同じ位置に、ラグ溝22方向に突出した凸部45を設ける。これにより、凸部45がラグ溝22内に入り込んだ際に、ブロック部13と非接地リブ40とは一体に変形し易くなる。従って、ラグ溝22と周方向細溝31との交点48の応力集中を抑制することができ、この部分のクラックの発生を抑制することができる。これらの結果、耐偏摩耗性を維持しつつ耐クラック性の向上を図ることができる。
【選択図】 図3
Description
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内方とはタイヤ幅方向において赤道面に向かう方向、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において赤道面に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ周方向とは、前記回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。図1は、この発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。図2は、図1のA−A矢視図である。同図に示す空気入りタイヤ1は、子午面方向の断面で見た場合、タイヤ径方向の最も外側にトレッド部10が形成されており、このトレッド部10の表面、即ち、当該空気入りタイヤ1を装着する車両(図示省略)が走行した場合に、路面と接触する部分はトレッド面11となっている。また、トレッド部10のタイヤ径方向内方側には、複数のベルト層8が設けられている。さらに、トレッド部10のタイヤ幅方向における端部からタイヤ径方向内方側の所定の位置までは、サイドウォール部5が設けられている。また、ベルト層8のタイヤ径方向内方、及びサイドウォール部5の赤道面50側には、カーカス6が連続して設けられており、このカーカス6の内側、或いは、当該カーカス6の、空気入りタイヤ1における内部側には、インナーライナ7がカーカス6に沿って形成されている。
図7は、実施の形態に係る空気入りタイヤの変形例を示す要部詳細図である。図8は、図7に示す空気入りタイヤのショルダー部付近が接地した状態を示す説明図である。なお、上述した凸部45は、トレッド面11に荷重が作用していない状態においてラグ溝22内に入り込んでいるが、凸部45は、トレッド面11に荷重が作用していない状態では、必ずしもラグ溝22内に入り込んでいなくてもよい。即ち、非接地リブ40に設けられる凸部45は、トレッド面11に荷重が作用していない状態においては、ラグ溝22内には入り込まず、子午面断面で見た場合にブロック部13から離間して形成されていてもよい(図7)。凸部45は、トレッド面11に荷重が作用していない状態においてはラグ溝22内に入り込んでいなくても、トレッド面11が路面60に接地し、凸部45の近傍に位置するショルダー部12付近に荷重が作用した場合には、ラグ溝22内に入り込むように形成されていればよい(図8)。つまり、凸部45は、少なくともショルダー部12のうち、周方向細溝31に接続されたラグ溝22に隣接するショルダー部12、即ち、当該ラグ溝22によって区画されるブロック部13に形成されるショルダー部12の接地時に、ラグ溝22内に入り込むように設けられていればよい。少なくとも凸部45は、当該凸部45の近傍に位置するショルダー部12の接地時にラグ溝22内に入り込むように形成されていれば、その接地に起因するラグ溝22と周方向細溝31との交点48の応力集中を抑制することができ、この部分のクラックの発生を抑制することができる。この結果、より確実に耐クラック性の向上を図ることができる。
5 サイドウォール部
6 カーカス
7 インナーライナ
8 ベルト層
10 トレッド部
11 トレッド面
12 ショルダー部
13 ブロック部
15 プロファイルライン
20 溝部
21 主溝
22 ラグ溝
23 溝底
24 ラグ溝溝壁
30 非接地領域
31 周方向細溝
32 溝底
33 溝壁
35 ブロック部側溝壁
36 非接地リブ側溝壁
40 非接地リブ
41 非接地リブ外端
43 非接地面
45 凸部
48 交点
50 赤道面
60 路面
70 トレッドゴム
71 耐クラック性ゴム
Claims (6)
- トレッド部の表面であるトレッド面にタイヤ幅方向に延びる横溝を複数有すると共に前記横溝によって区画される複数の陸部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド面のタイヤ幅方向両端に形成されたショルダー部よりもタイヤ径方向内方に位置する非接地領域には、タイヤ周方向に延びると共に前記横溝が接続された周方向細溝と、前記周方向細溝によって区画されると共に前記周方向細溝のタイヤ幅方向外側に位置する非接地リブと、が形成されており、
前記非接地リブには、前記周方向細溝に接続された前記横溝と前記周方向細溝との接続部分のタイヤ周方向における位置と同じ位置に設けられると共に前記横溝方向に突出し、且つ、少なくとも前記ショルダー部のうち前記周方向細溝に接続された前記横溝に隣接する前記ショルダー部の接地時に、前記横溝内に入り込む凸部が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記凸部は、前記周方向細溝の溝幅をw、前記凸部の厚さをtとした場合に、t/w=0.5〜1.5の範囲内となっていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 規定リムにリム組みし、且つ、規定空気圧を内圧充填して規定荷重を作用させた状態における前記周方向細溝に接続された前記横溝の溝幅をSL、前記凸部のタイヤ周方向における幅をSTとした場合に、ST/SL=0.8〜1.0の範囲内となっていることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド面には、タイヤ周方向に延びる縦溝が複数形成されており、
前記トレッド面のプロファイルラインから前記周方向細溝の溝底までの距離をh、前記縦溝の溝深さをd、前記プロファイルラインから前記非接地リブのタイヤ径方向外方の端部である非接地リブ外端までの距離をgとした場合に、h/d=0.5〜1.2の範囲内で、且つ、g/h=0.5〜0.8の範囲内となっていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - さらに、少なくとも前記横溝の溝底と前記周方向細溝の溝底との交点は、前記トレッド部を形成するトレッドゴムとは異なる耐クラック性ゴムにより形成されており、
前記耐クラック性ゴムは、前記周方向細溝の溝底における厚さが0.5〜5.0mmの範囲内となっていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記耐クラック性ゴムは、破断強度が前記トレッドゴムの破断強度よりも低くなっており、且つ、破断伸びが前記トレッドゴムの破断伸びよりも大きくなっていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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