JP3193493B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドのショルダー
リブにタイヤ周方向に延びる細溝を設けたリブ基調パタ
ーンを有する空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳し
くは、その細溝への石噛みによるクラックの発生を防止
するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
リブにタイヤ周方向に延びる細溝を設けたリブ基調パタ
ーンを有する空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳し
くは、その細溝への石噛みによるクラックの発生を防止
するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トラック・バス等の重荷重用として使用
されるリブ基調パターンを有する空気入りラジアルタイ
ヤでは、特に操向軸側において、ショルダーリブに偏摩
耗が発生しやすく、しかも轍路面走行時にワンダリング
現象が発生しやすいという欠点があった。その対策とし
て、ショルダーリブにタイヤ周方向に延びる細溝を設け
ることによりショルダー端部の剛性を低下させ、上記の
ような偏摩耗やワンダリング現象の発生を防止すること
が提案されていた。
されるリブ基調パターンを有する空気入りラジアルタイ
ヤでは、特に操向軸側において、ショルダーリブに偏摩
耗が発生しやすく、しかも轍路面走行時にワンダリング
現象が発生しやすいという欠点があった。その対策とし
て、ショルダーリブにタイヤ周方向に延びる細溝を設け
ることによりショルダー端部の剛性を低下させ、上記の
ような偏摩耗やワンダリング現象の発生を防止すること
が提案されていた。
【０００３】しかしながら、ショルダーリブに設けた細
溝は石を噛みやすく、さらに噛んだ石が溝底にまでもぐ
り込むと、溝底が傷つけられてクラックを生じ、場合に
よっては細溝を境にショルダーリブが欠損してしまうと
いう問題があった。また、その対策として、細溝内に突
起などにより狭隘な部分を設けることにより、石噛みを
減少させるようにしたタイヤが種々提案されているが、
このような方法では石を噛みにくくするものの、いった
ん噛み込むと、その噛んだ石が排出されないまま溝底側
にもぐり込むことになり、結果的にクラックの発生を防
止することはできなかった。
溝は石を噛みやすく、さらに噛んだ石が溝底にまでもぐ
り込むと、溝底が傷つけられてクラックを生じ、場合に
よっては細溝を境にショルダーリブが欠損してしまうと
いう問題があった。また、その対策として、細溝内に突
起などにより狭隘な部分を設けることにより、石噛みを
減少させるようにしたタイヤが種々提案されているが、
このような方法では石を噛みにくくするものの、いった
ん噛み込むと、その噛んだ石が排出されないまま溝底側
にもぐり込むことになり、結果的にクラックの発生を防
止することはできなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ショ
ルダーリブにタイヤ周方向に延びる細溝を設けた場合で
も、その細溝への石噛みによるクラックの発生を防止す
ることを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
ルダーリブにタイヤ周方向に延びる細溝を設けた場合で
も、その細溝への石噛みによるクラックの発生を防止す
ることを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにリブ
基調のトレッドパターンを有し、そのショルダーリブに
タイヤ周方向に延びる細溝を設けた空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記細溝の深さ方向中間部にタイヤ幅方
向に拡大する幅広部を設けたことを特徴とするものであ
る。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにリブ
基調のトレッドパターンを有し、そのショルダーリブに
タイヤ周方向に延びる細溝を設けた空気入りラジアルタ
イヤにおいて、前記細溝の深さ方向中間部にタイヤ幅方
向に拡大する幅広部を設けたことを特徴とするものであ
る。
【０００６】このようにショルダーリブにタイヤ周方向
に延びる細溝を設けたことにより、リブ基調パターンを
有する空気入りラジアルタイヤにおける偏摩耗やワンダ
リング現象の発生を防止することができると共に、その
細溝の深さ方向中間部にタイヤ幅方向に拡大する幅広部
を設けたことにより、前記細溝に噛んだ石が前記幅広部
に係止され、それ以上溝底側にもぐり込まなくなるの
で、石噛みによるクラックの発生を防止することができ
る。
に延びる細溝を設けたことにより、リブ基調パターンを
有する空気入りラジアルタイヤにおける偏摩耗やワンダ
リング現象の発生を防止することができると共に、その
細溝の深さ方向中間部にタイヤ幅方向に拡大する幅広部
を設けたことにより、前記細溝に噛んだ石が前記幅広部
に係止され、それ以上溝底側にもぐり込まなくなるの
で、石噛みによるクラックの発生を防止することができ
る。
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図において、１はトレッド、
２はベルト層、３はカーカス層である。トレッド１に
は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝４が設けられてお
り、これら複数の主溝４によって複数のリブ５が分割形
成されている。複数のリブ５のうち、トレッド１のショ
ルダー部に位置するショルダーリブ５ａには、偏摩耗や
ワンダリング現象の発生を防止するために、タイヤ周方
向に延びる細溝６が設けられており、この細溝６によっ
てショルダーリブ５ａがリブ本体５ｂと細リブ５ｃとに
分割されている。
参照して詳細に説明する。図において、１はトレッド、
２はベルト層、３はカーカス層である。トレッド１に
は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝４が設けられてお
り、これら複数の主溝４によって複数のリブ５が分割形
成されている。複数のリブ５のうち、トレッド１のショ
ルダー部に位置するショルダーリブ５ａには、偏摩耗や
ワンダリング現象の発生を防止するために、タイヤ周方
向に延びる細溝６が設けられており、この細溝６によっ
てショルダーリブ５ａがリブ本体５ｂと細リブ５ｃとに
分割されている。
【０００８】細溝６の深さ方向中間部には、細リブ５ｃ
の内側面を窪ませることにより、トレッド表面側の上部
６ａ及び溝底側の下部６ｂに比べてタイヤ幅方向に拡大
する幅広部７が設けられている。また、図３に示すよう
に、細リブ５ｃは適長間隔をおいてタイヤ周方向に分断
されており、その分断部８を介して細溝６が細リブ５ｃ
の外側面に開放されるようになっている。
の内側面を窪ませることにより、トレッド表面側の上部
６ａ及び溝底側の下部６ｂに比べてタイヤ幅方向に拡大
する幅広部７が設けられている。また、図３に示すよう
に、細リブ５ｃは適長間隔をおいてタイヤ周方向に分断
されており、その分断部８を介して細溝６が細リブ５ｃ
の外側面に開放されるようになっている。
【０００９】本発明によれば、ショルダーリブ５ａに細
溝６を設けることにより、偏摩耗やワンダリング現象を
防止することが可能になり、しかも細溝６の深さ方向中
間部にタイヤ幅方向に拡大する幅広部７を設けることに
より、たとえ細溝６に石を噛んだとしても、その石が幅
広部７に係止されて溝底側の下部６ｂにもぐり込まなく
なるので、石噛みによるクラックの発生を防止すること
ができる。
溝６を設けることにより、偏摩耗やワンダリング現象を
防止することが可能になり、しかも細溝６の深さ方向中
間部にタイヤ幅方向に拡大する幅広部７を設けることに
より、たとえ細溝６に石を噛んだとしても、その石が幅
広部７に係止されて溝底側の下部６ｂにもぐり込まなく
なるので、石噛みによるクラックの発生を防止すること
ができる。
【００１０】また、上記のように細リブ５ｃをタイヤ周
方向に分断し、細溝６を細リブ５ｃの外側面に開放させ
るようにすることにより、幅広部７に係止された石を分
断部８から排出することが可能となるので、溝底への石
のもぐり込みを効果的に防止することができる。本発明
において、幅広部７の深さｈ1 は、細溝６の深さｈに対
して、０．２≦ｈ1 ／ｈ≦０．６の関係にすることが好
ましい。これは、比ｈ1 ／ｈが０．２未満であると石噛
みの発生しやすい初期摩耗時に幅広部７が磨滅してしま
い、逆に０．６を超えると溝底に石が到達しやすくなる
からである。また、幅広部７の幅ｗ1 は、細溝６の上部
６ａの幅ｗに対して、１．５≦ｗ1 ／ｗ≦３．０の関係
にすることが好ましい。比ｗ1 ／ｗが１．５未満である
と幅広部７に石を係止することが困難になり、逆に３．
０を超えてもそれ以上の効果は得られず、リブ剛性を低
下させるだけである。また、細溝６の下部６ｃの幅ｗ2
は、ｗ2 ≦ｗの関係にすることが好ましい。このように
下部６ｃの幅ｗ2 を上部６ａの幅ｗよりも狭くすること
により、溝底へ石がもぐり込みにくくなる。
方向に分断し、細溝６を細リブ５ｃの外側面に開放させ
るようにすることにより、幅広部７に係止された石を分
断部８から排出することが可能となるので、溝底への石
のもぐり込みを効果的に防止することができる。本発明
において、幅広部７の深さｈ1 は、細溝６の深さｈに対
して、０．２≦ｈ1 ／ｈ≦０．６の関係にすることが好
ましい。これは、比ｈ1 ／ｈが０．２未満であると石噛
みの発生しやすい初期摩耗時に幅広部７が磨滅してしま
い、逆に０．６を超えると溝底に石が到達しやすくなる
からである。また、幅広部７の幅ｗ1 は、細溝６の上部
６ａの幅ｗに対して、１．５≦ｗ1 ／ｗ≦３．０の関係
にすることが好ましい。比ｗ1 ／ｗが１．５未満である
と幅広部７に石を係止することが困難になり、逆に３．
０を超えてもそれ以上の効果は得られず、リブ剛性を低
下させるだけである。また、細溝６の下部６ｃの幅ｗ2
は、ｗ2 ≦ｗの関係にすることが好ましい。このように
下部６ｃの幅ｗ2 を上部６ａの幅ｗよりも狭くすること
により、溝底へ石がもぐり込みにくくなる。
【００１１】なお、上記実施例においては、細溝６の深
さ方向中間部でショルダーリブ５ａの細リブ５ｃの内側
面を窪ませることにより幅広部７を形成した場合につい
て説明したが、本発明ではリブ本体５ｂの外側面を窪ま
せたり、或いは両者を窪ませることが可能である。しか
し、幅広部７の形成に際し、リブ本体５ｂの外側面を窪
ませると、リブ本体５ｂの剛性が低下して偏摩耗が発生
しやすくなるので、上記実施例のように細リブ５ｃの内
側面を窪ませるようにすることが好ましい。また、幅広
部７の断面形状は特に限定されることはなく、上記実施
例のような半円形のほか、矩形や三角形などにすること
が可能である。
さ方向中間部でショルダーリブ５ａの細リブ５ｃの内側
面を窪ませることにより幅広部７を形成した場合につい
て説明したが、本発明ではリブ本体５ｂの外側面を窪ま
せたり、或いは両者を窪ませることが可能である。しか
し、幅広部７の形成に際し、リブ本体５ｂの外側面を窪
ませると、リブ本体５ｂの剛性が低下して偏摩耗が発生
しやすくなるので、上記実施例のように細リブ５ｃの内
側面を窪ませるようにすることが好ましい。また、幅広
部７の断面形状は特に限定されることはなく、上記実施
例のような半円形のほか、矩形や三角形などにすること
が可能である。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ２２．５とし、図１に示
すようなリブ基調パターンにおいて、ショルダーリブに
タイヤ周方向に延びる細溝を設け、その細溝の断面形状
だけを下記のように種々異ならせた１０種類の空気入り
ラジアルタイヤを製作した。従来タイヤ１ 図４に示すように、細溝を全深さにわたって均一な幅と
した。従来タイヤ２ 図５に示すように、細溝を溝底側で分岐させ、その間に
突起を残存させるようにした。従来タイヤ３ 図６に示すように、細溝の一方の側壁に段差を設けると
共に、他方の側壁に突起を設けるようにした。本発明タイヤ１〜７ 図２に示すように、細溝の深さ方向中間部にタイヤ幅方
向に拡大する幅広部を設け、細溝の深さｈに対する幅広
部の深さｈ1 の比ｈ1 ／ｈと、細溝の上部の幅ｗに対す
る幅広部の幅ｗ1 の比ｗ1 ／ｗと、細リブにおける分断
部の有無を種々異ならせた。
すようなリブ基調パターンにおいて、ショルダーリブに
タイヤ周方向に延びる細溝を設け、その細溝の断面形状
だけを下記のように種々異ならせた１０種類の空気入り
ラジアルタイヤを製作した。従来タイヤ１ 図４に示すように、細溝を全深さにわたって均一な幅と
した。従来タイヤ２ 図５に示すように、細溝を溝底側で分岐させ、その間に
突起を残存させるようにした。従来タイヤ３ 図６に示すように、細溝の一方の側壁に段差を設けると
共に、他方の側壁に突起を設けるようにした。本発明タイヤ１〜７ 図２に示すように、細溝の深さ方向中間部にタイヤ幅方
向に拡大する幅広部を設け、細溝の深さｈに対する幅広
部の深さｈ1 の比ｈ1 ／ｈと、細溝の上部の幅ｗに対す
る幅広部の幅ｗ1 の比ｗ1 ／ｗと、細リブにおける分断
部の有無を種々異ならせた。
【００１３】これら従来タイヤ１〜３及び本発明タイヤ
１〜７について、下記の方法により耐偏摩耗性及びクラ
ック防止性能を評価し、その結果を表１に示した。 耐偏摩耗性：試験タイヤを空気圧７．０ｋｇ／ｃｍ2 と
してトラックに装着し、舗装面９９％と砂利面１％から
なる試験路を５万ｋｍ走行した後、タイヤ外観を視覚評
価した。その評価結果は、従来タイヤ１を１００とする
指数により示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性
が優れている。
１〜７について、下記の方法により耐偏摩耗性及びクラ
ック防止性能を評価し、その結果を表１に示した。 耐偏摩耗性：試験タイヤを空気圧７．０ｋｇ／ｃｍ2 と
してトラックに装着し、舗装面９９％と砂利面１％から
なる試験路を５万ｋｍ走行した後、タイヤ外観を視覚評
価した。その評価結果は、従来タイヤ１を１００とする
指数により示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性
が優れている。
【００１４】クラック防止性能：試験タイヤを空気圧
７．０ｋｇ／ｃｍ2 としてトラックに装着し、舗装面９
９％と砂利面１％からなる試験路を５万ｋｍ走行した
後、石噛みによって細溝の溝底に発生したクラックの長
さを測定した。その評価結果は、測定値の逆数を求め、
従来タイヤ１を１００とする指数により示した。この指
数値が大きいほどクラック防止性能が優れている。
７．０ｋｇ／ｃｍ2 としてトラックに装着し、舗装面９
９％と砂利面１％からなる試験路を５万ｋｍ走行した
後、石噛みによって細溝の溝底に発生したクラックの長
さを測定した。その評価結果は、測定値の逆数を求め、
従来タイヤ１を１００とする指数により示した。この指
数値が大きいほどクラック防止性能が優れている。
【００１５】 この表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜７は従
来タイヤ１〜３と同等の耐偏摩耗性を備えていると共
に、細溝への石噛みに対するクラック防止性能が優れて
いた。
来タイヤ１〜３と同等の耐偏摩耗性を備えていると共
に、細溝への石噛みに対するクラック防止性能が優れて
いた。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにリブ基調のトレッドパターンを有し、そのショ
ルダーリブにタイヤ周方向に延びる細溝を設けた空気入
りラジアルタイヤにおいて、細溝の深さ方向中間部にタ
イヤ幅方向に拡大する幅広部を設けたことにより、偏摩
耗やワンダリング現象の発生を防止することが可能にな
り、しかも細溝に噛んだ石が幅広部に係止されて溝底側
にもぐり込まなくなるので、石噛みによるクラックの発
生を防止することができる。
レッドにリブ基調のトレッドパターンを有し、そのショ
ルダーリブにタイヤ周方向に延びる細溝を設けた空気入
りラジアルタイヤにおいて、細溝の深さ方向中間部にタ
イヤ幅方向に拡大する幅広部を設けたことにより、偏摩
耗やワンダリング現象の発生を防止することが可能にな
り、しかも細溝に噛んだ石が幅広部に係止されて溝底側
にもぐり込まなくなるので、石噛みによるクラックの発
生を防止することができる。
【図１】本発明の実施例からなる空気入りラジアルタイ
ヤの要部を示す半断面図である。
ヤの要部を示す半断面図である。
【図２】図１におけるショルダー部を拡大して示す断面
図である。
図である。
【図３】図１におけるショルダー部を拡大して示す斜視
図である。
図である。
【図４】従来タイヤにおける均一幅の細溝を示す断面図
である。
である。
【図５】従来タイヤにおける分岐させた細溝を示す断面
図である。
図である。
【図６】従来タイヤにおける側壁に突起を設けた細溝を
示す断面図である。
示す断面図である。
１ トレッド ５ａ ショルダーリブ ６ 細溝 ７ 幅広部
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッドにリブ基調のトレッドパターン
を有し、そのショルダーリブにタイヤ周方向に延びる細
溝を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記細溝
の深さ方向中間部にタイヤ幅方向に拡大する幅広部を設
けた空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34719192A JP3193493B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34719192A JP3193493B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191230A JPH06191230A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3193493B2 true JP3193493B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=18388540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34719192A Expired - Fee Related JP3193493B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3193493B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040037633A (ko) * | 2002-10-29 | 2004-05-07 | 금호타이어 주식회사 | 숄더부 가는 홈을 갖는 중하중용 공기입 레디알 타이어 |
| JP4347360B2 (ja) | 2007-04-16 | 2009-10-21 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| JP5346664B2 (ja) * | 2009-04-16 | 2013-11-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP6754675B2 (ja) * | 2016-11-11 | 2020-09-16 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP34719192A patent/JP3193493B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06191230A (ja) | 1994-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |