JP3184767B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3184767B2 JP3184767B2 JP23548196A JP23548196A JP3184767B2 JP 3184767 B2 JP3184767 B2 JP 3184767B2 JP 23548196 A JP23548196 A JP 23548196A JP 23548196 A JP23548196 A JP 23548196A JP 3184767 B2 JP3184767 B2 JP 3184767B2
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- tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
- B60C11/0323—Patterns comprising isolated recesses tread comprising channels under the tread surface, e.g. for draining water
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの摩耗に伴
う耐ハイドロプレーニング性能の低下を抑制しうる空気
入りタイヤに関する。
う耐ハイドロプレーニング性能の低下を抑制しうる空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車用などの空気入りタイヤは、トレ
ッド面に、該トレッド面を凹ませたトレッド溝を形成す
ることによって、ウエット路面を走行する際にタイヤの
外へ水を排出でき、路面との摩擦を確保している。した
がって、接地面におけるトレッド溝の溝面積が大きくな
ると、排水性能が高まり、耐ハイドロプレーニング性能
を向上させうる。
ッド面に、該トレッド面を凹ませたトレッド溝を形成す
ることによって、ウエット路面を走行する際にタイヤの
外へ水を排出でき、路面との摩擦を確保している。した
がって、接地面におけるトレッド溝の溝面積が大きくな
ると、排水性能が高まり、耐ハイドロプレーニング性能
を向上させうる。
【０００３】しかしながら、トレッド面が摩耗すると、
通常、接地面の溝面積が減少するため、タイヤ新品時に
比べて耐ハイドロプレーニング性能が低下してしまうと
いう問題がある。特にコーナリング中にハイドロプレー
ニング現象が発生すると、舵がきかなかくなり、車両が
スピン状態になるなど事故につながることが多い。この
ため、空気入りタイヤについて、摩耗に伴う耐ハイドロ
プレーニング性能の低下を抑制することが急務となる。
通常、接地面の溝面積が減少するため、タイヤ新品時に
比べて耐ハイドロプレーニング性能が低下してしまうと
いう問題がある。特にコーナリング中にハイドロプレー
ニング現象が発生すると、舵がきかなかくなり、車両が
スピン状態になるなど事故につながることが多い。この
ため、空気入りタイヤについて、摩耗に伴う耐ハイドロ
プレーニング性能の低下を抑制することが急務となる。
【０００４】従来、例えば特開昭５８−１３６５０２号
公報は、図５に示すように、溝の断面において、溝底に
楕円状部ｃを形成することにより、溝底巾ｂを溝開口部
の巾ａよりも大としたタイヤ周方向溝ｇを提案してい
る。
公報は、図５に示すように、溝の断面において、溝底に
楕円状部ｃを形成することにより、溝底巾ｂを溝開口部
の巾ａよりも大としたタイヤ周方向溝ｇを提案してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た特開昭５８−１３６５０２号公報のタイヤ周方向溝ｇ
は、トレッド面の摩耗が進行すると、楕円状部ｃが現れ
ることによって溝巾が増加することが予想されるが、ト
レッド溝の溝底に形成される楕円状部ｃはタイヤ周方向
に連続して設けられている結果、タイヤ新品時において
トレッド陸部ｅの剛性を弱体化し、操縦安定性能の低下
を免れない。
た特開昭５８−１３６５０２号公報のタイヤ周方向溝ｇ
は、トレッド面の摩耗が進行すると、楕円状部ｃが現れ
ることによって溝巾が増加することが予想されるが、ト
レッド溝の溝底に形成される楕円状部ｃはタイヤ周方向
に連続して設けられている結果、タイヤ新品時において
トレッド陸部ｅの剛性を弱体化し、操縦安定性能の低下
を免れない。
【０００６】また、この特開昭５８−１３６５０２号公
報では、トレッド面での接地面に占める全溝面積が、タ
イヤ新品時から摩耗の段階において、どのように変化す
るのかという点については、何ら言及されていない。
報では、トレッド面での接地面に占める全溝面積が、タ
イヤ新品時から摩耗の段階において、どのように変化す
るのかという点については、何ら言及されていない。
【０００７】本発明者らは、以上のような問題点につい
て鋭意研究を重ねた結果、先ず第一に、トレッドの陸部
内に、新品タイヤのトレッド面には現れない陸部内溝を
隔設することを基本として、タイヤ新品時のトレッド陸
部の剛性低下を防止し、第二に、摩耗したトレッド面に
現れた陸部内溝と前記トレッド溝との摩耗したトレッド
面での接地面における溝面積和（ＳＧ）と、接地面の全
面積（Ｓ）との比である溝比Ｒｍ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイ
ヤ新品時の溝比Ｒｎよりも大とすることによって、トレ
ッド面の摩耗が進行した場合に耐ハイドロプレーニング
性能の低下を抑制しうることを見出したのである。
て鋭意研究を重ねた結果、先ず第一に、トレッドの陸部
内に、新品タイヤのトレッド面には現れない陸部内溝を
隔設することを基本として、タイヤ新品時のトレッド陸
部の剛性低下を防止し、第二に、摩耗したトレッド面に
現れた陸部内溝と前記トレッド溝との摩耗したトレッド
面での接地面における溝面積和（ＳＧ）と、接地面の全
面積（Ｓ）との比である溝比Ｒｍ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイ
ヤ新品時の溝比Ｒｎよりも大とすることによって、トレ
ッド面の摩耗が進行した場合に耐ハイドロプレーニング
性能の低下を抑制しうることを見出したのである。
【０００８】以上のように、本発明は、タイヤの摩耗に
伴う耐ハイドロプレーニング性能の低下を抑制しうる空
気入りタイヤの提供を目的としている。
伴う耐ハイドロプレーニング性能の低下を抑制しうる空
気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面に、該トレッド面を凹ませ溝底
からタイヤ半径方向外側にのびてこのトレッド面に至る
溝壁を有するトレッド溝と、非トレッド溝部分であるト
レッド陸部とを形成した空気入りタイヤであって、前記
トレッド溝はタイヤ周方向に広巾でのびる主溝を含み、
かつ前記トレッド陸部に、一端が前記主溝の前記溝壁か
つ新品タイヤでのトレッド面下方で開口し前記トレッド
陸部の内部をのびることにより、新品タイヤのトレッド
面には現れない陸部内溝を隔設するとともに、しかもこ
の陸部内溝は、前記溝壁からのびて終端するにより他の
陸部内溝とは独立した有底孔からなるとともに、 陸部内
溝のタイヤ半径方向内側面からタイヤ新品時のトレッド
面までのタイヤ半径方向の距離ＨＬは主溝の深さの１０
０％以下、しかも摩耗したトレッド面に現れた陸部内溝
と前記トレッド溝との摩耗したトレッド面での接地面に
おける溝面積和（ＳＧ）と、接地面の全面積（Ｓ）との
比である溝比Ｒｍ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイヤ新品時の溝比
Ｒｎよりも大とすることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
載の発明は、トレッド面に、該トレッド面を凹ませ溝底
からタイヤ半径方向外側にのびてこのトレッド面に至る
溝壁を有するトレッド溝と、非トレッド溝部分であるト
レッド陸部とを形成した空気入りタイヤであって、前記
トレッド溝はタイヤ周方向に広巾でのびる主溝を含み、
かつ前記トレッド陸部に、一端が前記主溝の前記溝壁か
つ新品タイヤでのトレッド面下方で開口し前記トレッド
陸部の内部をのびることにより、新品タイヤのトレッド
面には現れない陸部内溝を隔設するとともに、しかもこ
の陸部内溝は、前記溝壁からのびて終端するにより他の
陸部内溝とは独立した有底孔からなるとともに、 陸部内
溝のタイヤ半径方向内側面からタイヤ新品時のトレッド
面までのタイヤ半径方向の距離ＨＬは主溝の深さの１０
０％以下、しかも摩耗したトレッド面に現れた陸部内溝
と前記トレッド溝との摩耗したトレッド面での接地面に
おける溝面積和（ＳＧ）と、接地面の全面積（Ｓ）との
比である溝比Ｒｍ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイヤ新品時の溝比
Ｒｎよりも大とすることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
【００１０】又請求項２記載の発明は、前記トレッド溝
が、前記主溝と、この主溝に交わる向きにのびる副溝と
を含み、かつ前記陸部内溝は、前記主溝および副溝の両
溝壁が交差する隣り合う交差位置の間の溝壁において開
口するとともに、前記タイヤ摩耗時の溝比Ｒｍをタイヤ
新品時の溝比Ｒｎの１．０５倍以上かつ１．５０倍以下
とすることを特徴としている。
が、前記主溝と、この主溝に交わる向きにのびる副溝と
を含み、かつ前記陸部内溝は、前記主溝および副溝の両
溝壁が交差する隣り合う交差位置の間の溝壁において開
口するとともに、前記タイヤ摩耗時の溝比Ｒｍをタイヤ
新品時の溝比Ｒｎの１．０５倍以上かつ１．５０倍以下
とすることを特徴としている。
【００１１】又、請求項３記載の発明は、前記陸部内溝
が、一方の溝壁に設けられた陸部内溝が、他方の向き合
う溝壁に設けた陸部内溝とは前記開口がトレッド溝の溝
長さ方向に位置ずれして設けられことを特徴としてい
る。
が、一方の溝壁に設けられた陸部内溝が、他方の向き合
う溝壁に設けた陸部内溝とは前記開口がトレッド溝の溝
長さ方向に位置ずれして設けられことを特徴としてい
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１に示すように、空気入りタイ
ヤは、ラジアル構造カーカス９と、このカーカスを締め
つけるベルト層１０とを具え、本実施形態ではＪＩＳに
規定される乗用車用タイヤ（タイヤサイズ２２５／５
０）を例示している。また、空気入りタイヤは、トレッ
ド面２に、該トレッド面２を凹ませ溝底３からタイヤ半
径方向外側にのびてこのトレッド面２に至る溝壁４、４
を有するトレッド溝５と、非トレッド溝部分であるトレ
ッド陸部６とを形成している。
面に基づき説明する。図１に示すように、空気入りタイ
ヤは、ラジアル構造カーカス９と、このカーカスを締め
つけるベルト層１０とを具え、本実施形態ではＪＩＳに
規定される乗用車用タイヤ（タイヤサイズ２２５／５
０）を例示している。また、空気入りタイヤは、トレッ
ド面２に、該トレッド面２を凹ませ溝底３からタイヤ半
径方向外側にのびてこのトレッド面２に至る溝壁４、４
を有するトレッド溝５と、非トレッド溝部分であるトレ
ッド陸部６とを形成している。
【００１３】本実施形態では、前記トレッド溝５は、タ
イヤ周方向に広巾でのびる主溝５ａと、この主溝５ａに
交わる向きにのびる副溝５ｂとを含むとともに、タイヤ
周方向に細巾でのびる細溝５ｃとから構成されている。
イヤ周方向に広巾でのびる主溝５ａと、この主溝５ａに
交わる向きにのびる副溝５ｂとを含むとともに、タイヤ
周方向に細巾でのびる細溝５ｃとから構成されている。
【００１４】前記主溝５ａは、排水効果を高めるべく本
例では、溝巾ＧＷ１が１３mmの広巾をなし、トレッド面
に４本配設される。
例では、溝巾ＧＷ１が１３mmの広巾をなし、トレッド面
に４本配設される。
【００１５】前記副溝５ｂは、溝巾ＧＷ２が５mmで形成
され、本例では一方のトレッド縁Ｅから他方のトレッド
縁Ｅまで連なってのびる。なお細溝５ｃは、溝巾ＧＷ３
が約２mmで形成される。
され、本例では一方のトレッド縁Ｅから他方のトレッド
縁Ｅまで連なってのびる。なお細溝５ｃは、溝巾ＧＷ３
が約２mmで形成される。
【００１６】また、前記トレッド溝５は、本実施形態で
は、各溝深さは全て８mmに統一しており、また溝巾が溝
底３までほぼ一定をなすとともに、溝壁４と溝底３と
は、例えば曲率半径が０．５mm程度の小円弧を介して接
続されている。ただし、溝断面の形状は、これに限定さ
れるものではない。
は、各溝深さは全て８mmに統一しており、また溝巾が溝
底３までほぼ一定をなすとともに、溝壁４と溝底３と
は、例えば曲率半径が０．５mm程度の小円弧を介して接
続されている。ただし、溝断面の形状は、これに限定さ
れるものではない。
【００１７】なお前記溝巾ＧＷ１、ＧＷ２は、タイヤサ
イズに応じて適宜変えることができ、例えばトレッド巾
ＴＷの１〜１５％、好ましくは２〜１０％程度とするこ
とができ、さらに好ましくはＧＷ１＞ＧＷ２とするのが
望ましい。
イズに応じて適宜変えることができ、例えばトレッド巾
ＴＷの１〜１５％、好ましくは２〜１０％程度とするこ
とができ、さらに好ましくはＧＷ１＞ＧＷ２とするのが
望ましい。
【００１８】次に、前記トレッド陸部６には、本例で
は、一端がトレッド溝５の前記溝壁４かつ新品タイヤで
のトレッド面下方で開口し前記トレッド陸部６の内部を
のびて終端することにより、新品タイヤのトレッド面２
には現れない陸部内溝７を隔設することを特徴としてい
る。
は、一端がトレッド溝５の前記溝壁４かつ新品タイヤで
のトレッド面下方で開口し前記トレッド陸部６の内部を
のびて終端することにより、新品タイヤのトレッド面２
には現れない陸部内溝７を隔設することを特徴としてい
る。
【００１９】このように、陸部内溝７は、隔設されるこ
とによって、タイヤ新品時におけるトレッド陸部の著し
い剛性低下を防ぐことが可能となる。
とによって、タイヤ新品時におけるトレッド陸部の著し
い剛性低下を防ぐことが可能となる。
【００２０】そして、この陸部内溝７は、摩耗したトレ
ッド面２Ａ（図１に一点鎖線で示す）に現れることによ
って、陸部内溝７と前記トレッド溝５との摩耗したトレ
ッド面２Ａでの接地面における溝面積和（ＳＧ）と、接
地面の全面積（Ｓ）との比である溝比Ｒｍ（＝ＳＧ／
Ｓ）をタイヤ新品時について同様に求めた新品時の溝比
Ｒｎよりも大となるように設定される。
ッド面２Ａ（図１に一点鎖線で示す）に現れることによ
って、陸部内溝７と前記トレッド溝５との摩耗したトレ
ッド面２Ａでの接地面における溝面積和（ＳＧ）と、接
地面の全面積（Ｓ）との比である溝比Ｒｍ（＝ＳＧ／
Ｓ）をタイヤ新品時について同様に求めた新品時の溝比
Ｒｎよりも大となるように設定される。
【００２１】したがって、トレッド面２が摩耗した場合
であっても、接地面に占める溝面積の割合が従来のよう
に低下することなくむしろ増大することによって、摩耗
の進行に伴う耐ハイドロプレーニング性能の低下を抑制
しうる。
であっても、接地面に占める溝面積の割合が従来のよう
に低下することなくむしろ増大することによって、摩耗
の進行に伴う耐ハイドロプレーニング性能の低下を抑制
しうる。
【００２２】なお、前記タイヤ摩耗時の溝比Ｒｍは、好
ましくは、タイヤ新品時の溝比Ｒｎの１．０５倍以上か
つ１．５０倍以下、さらに好ましくは１．１０倍以上
１．３０倍以下とすることが、ウエット路面における耐
ハイドロプレーニング性能を向上しうる効果を十分かつ
確実に発揮しうる点で望ましい。
ましくは、タイヤ新品時の溝比Ｒｎの１．０５倍以上か
つ１．５０倍以下、さらに好ましくは１．１０倍以上
１．３０倍以下とすることが、ウエット路面における耐
ハイドロプレーニング性能を向上しうる効果を十分かつ
確実に発揮しうる点で望ましい。
【００２３】又、前記陸部内溝７は、トレッド溝５のう
ち、排水性能に最も効果を発揮する主溝５ａで、少なく
とも開口しかつタイヤ軸方向にのびる如く設けられる。
また、その溝断面は略矩形状をなす。
ち、排水性能に最も効果を発揮する主溝５ａで、少なく
とも開口しかつタイヤ軸方向にのびる如く設けられる。
また、その溝断面は略矩形状をなす。
【００２４】ここで、陸部内溝７は、いずれのトレッド
溝５（５ａ、５ｂ、５ｃ）にも設けることができるが、
一般に、乗用車用の空気入りタイヤのトレッド溝５は、
溝巾が１．５〜３０mm、溝深さが１．６〜１０mm程度の
種々のものがあり、本発明の陸部内溝７はトレッド溝５
のなかで最も溝が深くかつ溝巾が最も大なタイヤ周方向
にのびる主溝５ａに設けられている。
溝５（５ａ、５ｂ、５ｃ）にも設けることができるが、
一般に、乗用車用の空気入りタイヤのトレッド溝５は、
溝巾が１．５〜３０mm、溝深さが１．６〜１０mm程度の
種々のものがあり、本発明の陸部内溝７はトレッド溝５
のなかで最も溝が深くかつ溝巾が最も大なタイヤ周方向
にのびる主溝５ａに設けられている。
【００２５】このように、摩耗後期においても最後まで
残存する最も溝深さが大きい主溝５ａに陸部内溝７を設
けることによって、陸部内溝７による溝面積増大効果を
長期に亘って持続させることが可能となる点で好まし
い。また、排水性に最も効果のある溝巾が最も大な主溝
５ａに陸部内溝７を設けることによって、該陸部内溝７
の成形を容易としつつ摩耗時における耐ハイドロプレー
ニング性能の低下抑制効果を高めうる点でも好ましい。
残存する最も溝深さが大きい主溝５ａに陸部内溝７を設
けることによって、陸部内溝７による溝面積増大効果を
長期に亘って持続させることが可能となる点で好まし
い。また、排水性に最も効果のある溝巾が最も大な主溝
５ａに陸部内溝７を設けることによって、該陸部内溝７
の成形を容易としつつ摩耗時における耐ハイドロプレー
ニング性能の低下抑制効果を高めうる点でも好ましい。
【００２６】かかる観点より、陸部内溝７が設けられる
トレッド溝５は、溝巾が５mm以上、好ましくは８mm以
上、溝深さは５mm以上、さらに好ましくは７mm以上が望
ましく、上限は例えば３０mm以下（トレッド巾の３〜１
５％）としうる。
トレッド溝５は、溝巾が５mm以上、好ましくは８mm以
上、溝深さは５mm以上、さらに好ましくは７mm以上が望
ましく、上限は例えば３０mm以下（トレッド巾の３〜１
５％）としうる。
【００２７】また、前述の摩耗時の溝比Ｒｍを新品時の
溝比Ｒｎよりも大とする効果は、最も耐ハイドロプレー
ニング性能が低下しがちな摩耗中期から摩耗後期にかけ
ての範囲で保ちうることが望ましく、具体的には、主溝
５ａがタイヤ新品時の深さの６０〜８０％摩耗した範囲
で、好ましくは５０〜８０％摩耗した範囲で、より好ま
しくは５０％摩耗したときから主溝の深さが摩耗限度、
即ち１．６mmになるまでの範囲で保ちうることが望まし
い。
溝比Ｒｎよりも大とする効果は、最も耐ハイドロプレー
ニング性能が低下しがちな摩耗中期から摩耗後期にかけ
ての範囲で保ちうることが望ましく、具体的には、主溝
５ａがタイヤ新品時の深さの６０〜８０％摩耗した範囲
で、好ましくは５０〜８０％摩耗した範囲で、より好ま
しくは５０％摩耗したときから主溝の深さが摩耗限度、
即ち１．６mmになるまでの範囲で保ちうることが望まし
い。
【００２８】かかる観点より、図２、図３に示す如く、
陸部内溝７のタイヤ半径方向外側面７ａからタイヤ新品
時のトレッド面２までのタイヤ半径方向の距離ＨＵは、
主溝５ａの深さＤＬの５０％以上とするのが望ましい。
陸部内溝７のタイヤ半径方向外側面７ａからタイヤ新品
時のトレッド面２までのタイヤ半径方向の距離ＨＵは、
主溝５ａの深さＤＬの５０％以上とするのが望ましい。
【００２９】同様に、陸部内溝７のタイヤ半径方向内側
面７ｂからタイヤ新品時のトレッド面２までのタイヤ半
径方向の距離ＨＬは、前記距離ＨＵよりも大かつ主溝５
ａの深さＤＬの８０％、好ましくは主溝５ａの深さＤＬ
から摩耗限度の１．６mmを減じた長さとするのが望まし
い。
面７ｂからタイヤ新品時のトレッド面２までのタイヤ半
径方向の距離ＨＬは、前記距離ＨＵよりも大かつ主溝５
ａの深さＤＬの８０％、好ましくは主溝５ａの深さＤＬ
から摩耗限度の１．６mmを減じた長さとするのが望まし
い。
【００３０】なお、陸部内溝７の前記距離ＨＵが、主溝
５ａの深さＤＬの２５％未満とすることもできるが、こ
の場合には、陸部内溝７のタイヤ半径方向外側に位置す
るトレッド陸部６の剛性が小となる傾向にあり、操縦安
定性能の低下や偏摩耗を発生させる場合がある。
５ａの深さＤＬの２５％未満とすることもできるが、こ
の場合には、陸部内溝７のタイヤ半径方向外側に位置す
るトレッド陸部６の剛性が小となる傾向にあり、操縦安
定性能の低下や偏摩耗を発生させる場合がある。
【００３１】また、陸部内溝７の前記距離ＨＬは、主溝
５ａの深さＤＬの１００％を超えるときには、陸部内溝
７の下のトレッドゴムゲージが小となり、クラックが生
じやすくなるため、前記距離ＨＬは、主溝５ａの深さの
１００％以下としている。なお「１００％以下」とは距
離ＨＬが実質的に１００％以下であることをいう。さら
に成形性や実用性を考慮すると、主溝５ａの深さＤＬ−
１．６mmとするのが望ましい。
５ａの深さＤＬの１００％を超えるときには、陸部内溝
７の下のトレッドゴムゲージが小となり、クラックが生
じやすくなるため、前記距離ＨＬは、主溝５ａの深さの
１００％以下としている。なお「１００％以下」とは距
離ＨＬが実質的に１００％以下であることをいう。さら
に成形性や実用性を考慮すると、主溝５ａの深さＤＬ−
１．６mmとするのが望ましい。
【００３２】また陸部内溝７は、図２、図３に示す如
く、この陸部内溝７が配される主溝５ａの方向に沿った
陸部内溝長さＵＮ、および前記陸部内溝７の開口７ａか
ら陸部内溝７の最奥部までの最短距離である陸内溝深さ
ＵＦは、１．５〜３０mmとするのが望ましい。
く、この陸部内溝７が配される主溝５ａの方向に沿った
陸部内溝長さＵＮ、および前記陸部内溝７の開口７ａか
ら陸部内溝７の最奥部までの最短距離である陸内溝深さ
ＵＦは、１．５〜３０mmとするのが望ましい。
【００３３】前記陸部内溝の長さＵＮ又は深さＵＦが
１．５mmに満たないと、トレッド面２の摩耗時に、前記
摩耗時の溝比Ｒｍを新品時の溝比Ｒｎよりも大とするた
めには、多数の陸部内溝７を形成する必要があり、成形
用金型が高価となりまた生産工程が複雑化するなど、製
造コストが上昇する傾向にある。逆に、前記陸部内溝の
長さＵＮ又は深さＵＦが３０mmを超えると、トレッド陸
部６の剛性が小となり、ゴム欠け等の損傷が生じやすく
なる。
１．５mmに満たないと、トレッド面２の摩耗時に、前記
摩耗時の溝比Ｒｍを新品時の溝比Ｒｎよりも大とするた
めには、多数の陸部内溝７を形成する必要があり、成形
用金型が高価となりまた生産工程が複雑化するなど、製
造コストが上昇する傾向にある。逆に、前記陸部内溝の
長さＵＮ又は深さＵＦが３０mmを超えると、トレッド陸
部６の剛性が小となり、ゴム欠け等の損傷が生じやすく
なる。
【００３４】したがって、前記陸部内溝長さＵＮおよび
深さＵＦは、好ましくは２．０〜２０mm、さらに好まし
くは５〜１０mmとするのが望ましい。
深さＵＦは、好ましくは２．０〜２０mm、さらに好まし
くは５〜１０mmとするのが望ましい。
【００３５】さらに、陸部内溝７は、本実施形態ではタ
イヤ赤道面と平行な断面を略矩形状としたものを例示し
ているが、この場合、タイヤ半径方向外側面７ａの面積
ＵＳ（図３にハッチングにて示す）は、２．５〜９００
mm2 とするのが望ましい。
イヤ赤道面と平行な断面を略矩形状としたものを例示し
ているが、この場合、タイヤ半径方向外側面７ａの面積
ＵＳ（図３にハッチングにて示す）は、２．５〜９００
mm2 とするのが望ましい。
【００３６】前記陸部内溝の面積ＵＳが、２．５mm2 に
満たないと、摩耗時の耐ハイドロプレーニング性能の低
下を抑制するためには、多数の陸部内溝７を形成する必
要があり、上記同様製造コストが上昇する傾向にある。
逆に、前記面積ＵＳが９００mm2 を超えると、トレッド
陸部６の剛性が小となり、ゴム欠け等の損傷が生じやす
くなる。
満たないと、摩耗時の耐ハイドロプレーニング性能の低
下を抑制するためには、多数の陸部内溝７を形成する必
要があり、上記同様製造コストが上昇する傾向にある。
逆に、前記面積ＵＳが９００mm2 を超えると、トレッド
陸部６の剛性が小となり、ゴム欠け等の損傷が生じやす
くなる。
【００３７】したがって、陸部内溝のタイヤ半径方向外
側面７ａの面積ＵＳは、好ましくは４．０〜４００mm
2 、さらに好ましくは２５〜１００mm2 とするのが望ま
しい。
側面７ａの面積ＵＳは、好ましくは４．０〜４００mm
2 、さらに好ましくは２５〜１００mm2 とするのが望ま
しい。
【００３８】さらに、陸部内溝７は、前記主溝５ａおよ
び副溝５ｂの両溝壁が交差する隣り合う交差位置Ｐ、Ｐ
の間の溝壁４において開口することが好ましい。陸部内
溝７が前記主溝５ａおよび副溝５ｂの両溝壁が交差する
交差位置Ｐで開口すると、２つの溝壁４、４に連続して
開口することとなり、トレッド陸部６の剛性を著しく低
下させる傾向がある。したがって、内部陸溝７は、前記
交差位置Ｐ、Ｐの間の溝壁、つまり２つの溝壁に跨がら
ず、１つの溝壁内にて開口することにより、トレッド陸
部６の剛性を損なうことなく、摩耗の進行に伴う耐ハイ
ドロプレーニング性能の低下を抑制しうる。
び副溝５ｂの両溝壁が交差する隣り合う交差位置Ｐ、Ｐ
の間の溝壁４において開口することが好ましい。陸部内
溝７が前記主溝５ａおよび副溝５ｂの両溝壁が交差する
交差位置Ｐで開口すると、２つの溝壁４、４に連続して
開口することとなり、トレッド陸部６の剛性を著しく低
下させる傾向がある。したがって、内部陸溝７は、前記
交差位置Ｐ、Ｐの間の溝壁、つまり２つの溝壁に跨がら
ず、１つの溝壁内にて開口することにより、トレッド陸
部６の剛性を損なうことなく、摩耗の進行に伴う耐ハイ
ドロプレーニング性能の低下を抑制しうる。
【００３９】また、前記陸部内溝７は、本実施形態で
は、他の陸部内溝７と互いに連通しない独立した有底孔
からなるもので構成している。このように内部陸溝７を
構成することによって、タイヤ新品時のトレッド陸部６
の著しい剛性の低下を抑制しうる点で好ましいものとな
る。
は、他の陸部内溝７と互いに連通しない独立した有底孔
からなるもので構成している。このように内部陸溝７を
構成することによって、タイヤ新品時のトレッド陸部６
の著しい剛性の低下を抑制しうる点で好ましいものとな
る。
【００４０】さらに、本実施形態では、前記陸部内溝７
は、主溝５ａの一方の溝壁４にのみ設けられたものを例
示しているが、陸部内溝７が主溝５ａの向き合う溝壁
４、４に設けられる場合には、向き合う溝壁４に設けら
れた陸部内溝７の開口を、主溝５ａの溝長さ方向に位置
ずれさせて設けるのが望ましい。
は、主溝５ａの一方の溝壁４にのみ設けられたものを例
示しているが、陸部内溝７が主溝５ａの向き合う溝壁
４、４に設けられる場合には、向き合う溝壁４に設けら
れた陸部内溝７の開口を、主溝５ａの溝長さ方向に位置
ずれさせて設けるのが望ましい。
【００４１】前記陸部内溝７が、主溝５ａの向き合う溝
壁４に対面して設けられると、トレッド陸部６の剛性が
該陸部内溝７の近傍にて低下する傾向にあり、また金型
の製造が複雑化し、しかもタイヤを金型から取り出すの
が困難となってゴム欠けなどを発生させる虞がある。
壁４に対面して設けられると、トレッド陸部６の剛性が
該陸部内溝７の近傍にて低下する傾向にあり、また金型
の製造が複雑化し、しかもタイヤを金型から取り出すの
が困難となってゴム欠けなどを発生させる虞がある。
【００４２】したがって、陸部内溝７は、例えば、副溝
５ｂのタイヤ周方向の配設ピッチと略同様な配設ピッチ
でタイヤ周方向に分散して隔設するものが好ましい。こ
のとき、陸部内溝７は、副溝５ｂから主溝５ａの深さＤ
Ｌの少なくとも２０％以上、好ましくは３５％以上の距
離ＫＮを主溝５ａの長さ方向に隔てて設けるのが、トレ
ッド陸部６の剛性低下を抑制しうる点で好ましい。
５ｂのタイヤ周方向の配設ピッチと略同様な配設ピッチ
でタイヤ周方向に分散して隔設するものが好ましい。こ
のとき、陸部内溝７は、副溝５ｂから主溝５ａの深さＤ
Ｌの少なくとも２０％以上、好ましくは３５％以上の距
離ＫＮを主溝５ａの長さ方向に隔てて設けるのが、トレ
ッド陸部６の剛性低下を抑制しうる点で好ましい。
【００４３】以上のような陸部内溝７は、加硫成形また
は加硫後にハンドカット機を用いて手彫りすることによ
り得られる。
は加硫後にハンドカット機を用いて手彫りすることによ
り得られる。
【００４４】加硫成形する場合には、図４（ａ）に示す
如く、トレッド溝５を成形する溝成形ブレード１０の壁
面に、油圧又は空気圧Ｌを用いて突出可能なピストン１
１を設ける方法や、図４（ｂ）に示す如く、溝成形ブレ
ード１０に、上下する押片１２とリンク１３により接続
された機械式に作動するピストン１１を設ける方法や、
図４（ｃ）に示すように、溝成形ブレード１０の壁面
に、固定的な突部１４を設ける方法などがある。
如く、トレッド溝５を成形する溝成形ブレード１０の壁
面に、油圧又は空気圧Ｌを用いて突出可能なピストン１
１を設ける方法や、図４（ｂ）に示す如く、溝成形ブレ
ード１０に、上下する押片１２とリンク１３により接続
された機械式に作動するピストン１１を設ける方法や、
図４（ｃ）に示すように、溝成形ブレード１０の壁面
に、固定的な突部１４を設ける方法などがある。
【００４５】前二者の場合には、金型コストが上昇する
が、良好な成形性が得られる点で好ましい。溝成形ブレ
ード１０に固定的な突部１４を設ける場合には、金型コ
ストは低減しうるが、加硫後、タイヤを金型から取り外
し難い。
が、良好な成形性が得られる点で好ましい。溝成形ブレ
ード１０に固定的な突部１４を設ける場合には、金型コ
ストは低減しうるが、加硫後、タイヤを金型から取り外
し難い。
【００４６】したがって、固定的な突部１４を用いて陸
部内溝７を加硫成形する場合には、金型をタイヤ赤道Ｃ
の位置で接離可能な分割面１５としうる割型とし、かつ
溝成形ブレード１０の前記分割面１５に向く壁面に固定
突部１４を設けることによって、成形後のタイヤの抜け
性を高め、成形性を高めうる点で好ましい。なお、ブレ
ードを先細状に形成したときには、さらに抜け性を高め
うる。
部内溝７を加硫成形する場合には、金型をタイヤ赤道Ｃ
の位置で接離可能な分割面１５としうる割型とし、かつ
溝成形ブレード１０の前記分割面１５に向く壁面に固定
突部１４を設けることによって、成形後のタイヤの抜け
性を高め、成形性を高めうる点で好ましい。なお、ブレ
ードを先細状に形成したときには、さらに抜け性を高め
うる。
【００４７】以上詳述したが、陸部内溝７は、開口の形
状、個数、大きさなどは、前記実施形態以外にも種々変
更しうる。
状、個数、大きさなどは、前記実施形態以外にも種々変
更しうる。
【００４８】
【実施例】タイヤサイズが２２５／５０ＺＲ１６（トレ
ッド巾：２１４mm）であり、かつ図１、図２に示す構造
を有して内部陸溝を種々変化させた本発明のタイヤ（実
施例１〜３）について試作するとともに、その性能につ
いてテストを行った。なお、内部陸溝を有しない従来構
成のタイヤ（従来例）についても併せてテストを行い性
能の比較を行った。タイヤ構造の詳細およびテスト要領
は次の通りである。
ッド巾：２１４mm）であり、かつ図１、図２に示す構造
を有して内部陸溝を種々変化させた本発明のタイヤ（実
施例１〜３）について試作するとともに、その性能につ
いてテストを行った。なお、内部陸溝を有しない従来構
成のタイヤ（従来例）についても併せてテストを行い性
能の比較を行った。タイヤ構造の詳細およびテスト要領
は次の通りである。
【００４９】タイヤ構造 カーカス カーカスコード：ポリエステル コード角度：タイヤ赤道に対して９０° プライ数：１
【００５０】ベルト層 ベルトコード：スチール コード角度：タイヤ赤道に対して２０° プライ数：２（コードが交差するようにプライを重置）
【００５１】バンド層 バンドコード：ナイロン コード角度：タイヤ赤道に対して０°で螺旋巻き 層数：１
【００５２】トレッド溝の溝巾 ＧＷ１：１３mm（６％） ＧＷ２：５mm（２．３％） ＧＷ３：２mm（０．９％） （ ）内の値は、トレッド巾に対する割合 トレッド陸部の周方向長さ：２６mm
【００５３】テストは、試供タイヤをリム（６．５ＪＪ
×１６）にリム組みし、前輪２．２kgf/cm2 、後輪２．
４kgf/cm2 の空気圧を充填し２０００ｃｃのＦＲ車に装
着するとともに、水深５mmのウエットアスファルト路面
テストコースを周回させ、テストドライバーのフィーリ
ングによりウエットコーナリング性能を評価した。な
お、タイヤは、新品時と、主溝の深さが８０％摩耗した
ときの２段階でテストを行ない、従来例を１００とする
指数で表示している。数値が大きい程良好である。
×１６）にリム組みし、前輪２．２kgf/cm2 、後輪２．
４kgf/cm2 の空気圧を充填し２０００ｃｃのＦＲ車に装
着するとともに、水深５mmのウエットアスファルト路面
テストコースを周回させ、テストドライバーのフィーリ
ングによりウエットコーナリング性能を評価した。な
お、タイヤは、新品時と、主溝の深さが８０％摩耗した
ときの２段階でテストを行ない、従来例を１００とする
指数で表示している。数値が大きい程良好である。
【００５４】
【表１】
【００５５】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて８０％摩耗時においても安定した耐ハイドロ
プレーニング性能を発揮しうることが確認できた。
のに比べて８０％摩耗時においても安定した耐ハイドロ
プレーニング性能を発揮しうることが確認できた。
【００５６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
摩耗の進行により、陸部内溝が摩耗したトレッド面に現
れることによって、摩耗したトレッド面での接地面にお
ける溝面積和（ＳＧ）と、接地面の全面積（Ｓ）との比
Ｒｎ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイヤ新品時の溝比Ｒｍよりも大
とすることができるから、タイヤ新品時に比べて耐ハイ
ドロプレーニング性能の低下を抑制しうる。
摩耗の進行により、陸部内溝が摩耗したトレッド面に現
れることによって、摩耗したトレッド面での接地面にお
ける溝面積和（ＳＧ）と、接地面の全面積（Ｓ）との比
Ｒｎ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイヤ新品時の溝比Ｒｍよりも大
とすることができるから、タイヤ新品時に比べて耐ハイ
ドロプレーニング性能の低下を抑制しうる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す空気入りタイヤの
断面図である。
断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを展開して示す平面図で
ある。
ある。
【図３】陸部内溝の斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、陸部内溝を成形する金型の
一例を示す断面図である。
一例を示す断面図である。
【図５】従来のタイヤ周方向溝を示す断面図である。
２ トレッド面 ３ 溝底 ４ 溝壁 ５ トレッド溝 ５ａ 主溝 ５ｂ 副溝 ６ トレッド陸部 ７ 陸部内溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド面に、該トレッド面を凹ませ溝底
からタイヤ半径方向外側にのびてこのトレッド面に至る
溝壁を有するトレッド溝と、 非トレッド溝部分であるトレッド陸部とを形成した空気
入りタイヤであって、前記トレッド溝はタイヤ周方向に広巾でのびる主溝を含
み 、かつ 前記トレッド陸部に、一端が前記主溝の前記溝壁か
つ新品タイヤでのトレッド面下方で開口し前記トレッド
陸部の内部をのびることにより、新品タイヤのトレッド
面には現れない陸部内溝を隔設するとともに、しかもこの陸部内溝は、前記溝壁からのびて終端するに
より他の陸部内溝とは独立した有底孔からなるととも
に、 陸部内溝のタイヤ半径方向内側面からタイヤ新品時のト
レッド面までのタイヤ半径方向の距離ＨＬは主溝の深さ
の１００％以下、 しかも 摩耗したトレッド面に現れた陸部内溝と前記トレ
ッド溝との摩耗したトレッド面での接地面における溝面
積和（ＳＧ）と、接地面の全面積（Ｓ）との比である溝
比Ｒｍ（＝ＳＧ／Ｓ）をタイヤ新品時の溝比Ｒｎよりも
大とすることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記トレッド溝は、前記主溝と、この主溝
に交わる向きにのびる副溝とを含み、 かつ前記陸部内溝は、前記主溝および副溝の両溝壁が交
差する隣り合う交差位置の間の溝壁において開口すると
ともに、前記タイヤ摩耗時の溝比Ｒｍをタイヤ新品時の
溝比Ｒｎの１．０５倍以上かつ１．５０倍以下としてな
る請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記陸部内溝は、一方の溝壁に設けられた
陸部内溝が、他方の向き合う溝壁に設けた陸部内溝とは
前記開口がトレッド溝の溝長さ方向に位置ずれして設け
られことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23548196A JP3184767B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23548196A JP3184767B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076812A JPH1076812A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3184767B2 true JP3184767B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=16986709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23548196A Expired - Fee Related JP3184767B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3184767B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10017013B2 (en) * | 2013-04-25 | 2018-07-10 | Bridgestone Corporation | Aircraft tire including tread with groove recesses for suppressing heat generation |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60335740D1 (de) * | 2002-12-02 | 2011-02-24 | Sumitomo Rubber Ind | Reifen mit anzeigemarkierung für die rotationsdauer |
| US7011126B2 (en) * | 2003-10-17 | 2006-03-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Progressive tire tread wear indicator |
| US7762297B2 (en) | 2004-11-18 | 2010-07-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
| US20080149237A1 (en) * | 2006-12-21 | 2008-06-26 | Cambron Anne-France Gabrielle | Pneumatic tire |
| JP5461214B2 (ja) * | 2010-02-01 | 2014-04-02 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5533212B2 (ja) * | 2010-05-07 | 2014-06-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20130206294A1 (en) * | 2010-10-19 | 2013-08-15 | Bridgestone Corporation | Tire |
| US9434211B2 (en) * | 2012-04-30 | 2016-09-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Layered tire tread design for improved coast by noise and traction performance |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP23548196A patent/JP3184767B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10017013B2 (en) * | 2013-04-25 | 2018-07-10 | Bridgestone Corporation | Aircraft tire including tread with groove recesses for suppressing heat generation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1076812A (ja) | 1998-03-24 |
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