CN111572080A - 充气轮胎、轮胎硫化模具以及使用了轮胎硫化模具的充气轮胎的制造方法 - Google Patents

充气轮胎、轮胎硫化模具以及使用了轮胎硫化模具的充气轮胎的制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明的充气轮胎能够不损害湿路制动性能而提高噪声性能。该充气轮胎(1)具有胎面部(2)。在胎面部(2)的陆地部(4)设置有：其接地面(4a)上的宽度小于1.5mm的多条刀槽(8)、和接地面(4a)上的宽度为1.5mm以上的多条沟状部(9)。设置于陆地部(4)的沟状部(9)的轮胎轴向的长度(La)均为陆地部(4)的接地面(4a)的轮胎轴向的最大宽度(Ws)的15％以下。刀槽(8)的至少一条与沟状部(9)连通。

Description

充气轮胎、轮胎硫化模具以及使用了轮胎硫化模具的充气轮 胎的制造方法
技术领域
本发明涉及充气轮胎、轮胎硫化模具以及使用了轮胎硫化模具的充气轮胎的制造方法。
背景技术
下述专利文献1中记载了设置有被胎肩主沟和胎面接地端划分的胎肩陆地部的充气轮胎。在上述胎肩陆地部设置有：从上述胎面接地端向轮胎赤道侧延伸的胎肩横沟、和从上述胎肩横沟的内端延伸至上述胎肩主沟的胎肩横向刀槽。
专利文献1：日本特开2013-139194号公报
上述专利文献1的充气轮胎虽然湿路制动性能优异，但在噪声性能方面存在改善的余地。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要的目的在于，提供能够抑制湿路制动性能降低并且提高噪声性能的充气轮胎、轮胎硫化模具以及使用了轮胎硫化模具的充气轮胎的制造方法。
本发明的充气轮胎，具有胎面部，在所述胎面部设置有被沿轮胎周向连续地延伸的主沟划分出的陆地部，在所述陆地部设置有：在其接地面上的宽度小于1.5mm的多条刀槽、和在所述接地面上的宽度为1.5mm以上的多条沟状部，设置于所述陆地部的所述沟状部的轮胎轴向的长度均为所述陆地部的所述接地面的轮胎轴向的最大宽度的15％以下，所述刀槽的至少一条与所述沟状部连通。
本发明的充气轮胎优选为，所述陆地部是包括胎面端的胎肩陆地部。
本发明的充气轮胎优选为，所述沟状部的轮胎轴向的长度小于所述刀槽的轮胎轴向的长度。
本发明的充气轮胎优选为，所述刀槽具有朝向胎面端延伸的第一刀槽，所述沟状部包括与所述第一刀槽连通的第一沟状部，所述第一沟状部配置于所述胎面端上。
本发明的充气轮胎优选为，所述第一沟状部的轮胎轴向的内端与所述胎面端之间的轮胎轴向距离为5mm以下。
本发明的充气轮胎优选为，所述沟状部包括配置于比所述第一沟状部靠轮胎轴向内侧的第二沟状部，所述刀槽包括与所述第二沟状部连接并沿轮胎轴向延伸的第二刀槽。
本发明的充气轮胎优选为，所述刀槽包括沿轮胎周向延伸的第三刀槽，所述第二沟状部与所述第三刀槽连接。
本发明的充气轮胎优选为，所述刀槽包括沿轮胎周向延伸的第三刀槽，所述第一刀槽与所述第三刀槽连接。
本发明的充气轮胎优选为，所述刀槽包括从所述第三刀槽向轮胎轴向内侧延伸的第四刀槽，所述第四刀槽在所述陆地部的所述接地面弯折地延伸。
本发明的充气轮胎优选为，所述陆地部是包括胎面端的胎肩陆地部，设置有胎壁部，其与所述胎肩陆地部在轮胎轴向外侧连接，在所述胎壁部设置有在其胎壁面上的宽度为1.5mm以上的多条凹状部，所述第一刀槽的至少一条越过所述胎面端而与所述凹状部连通。
本发明的充气轮胎优选为，在所述刀槽设置有倒角部。
本发明的轮胎硫化模具，用于制造充气轮胎，包括用于形成所述胎面部的外表面的胎面成型面，所述胎面成型面具有：成型所述接地面的基准面、从所述基准面隆起而成型所述沟状部的隆起部、以及埋入所述基准面的板，所述板包括固定于所述隆起部的固定部。
本发明的充气轮胎的制造方法，用于使用轮胎硫化模具来制造充气轮胎，包括以下工序：成型生胎的工序；和用所述轮胎硫化模具硫化所述生胎的工序。
本发明的充气轮胎在陆地部设置有：在其接地面上的宽度小于1.5mm的多条刀槽、和在上述接地面上的宽度为1.5mm以上的多条沟状部。这样的刀槽、上述沟状部减小上述陆地部的刚性，缓和上述陆地部接地时的冲击声，因此提高噪声性能。另外，上述刀槽、上述沟状部刮起路面与接地面之间的水膜并排出，因此维持湿路制动性能。
另外，设置于上述陆地部的上述沟状部的轮胎轴向的长度均为上述陆地部的上述接地面的轮胎轴向的最大宽度的15％以下。这样的沟状部使沟内的容积减小，从而减小接地时的泵浦声。
另外，上述刀槽的至少一条与上述沟状部连通。由此在上述刀槽与上述沟状部的连通位置，上述陆地部的刚性变得更小，因此进一步减小接地时的冲击声。另外在这样的方式中，上述刀槽、上述沟状部大幅打开，因而能够提高上述水膜的排出效果。因此本发明的充气轮胎抑制湿路制动性能的降低，并且具有优异的噪声性能。
附图说明
图1是本实施方式的胎面部的展开图。
图2是图1的胎肩陆地部的放大图。
图3是图2的A-A线剖视图。
图4是其他实施方式的胎肩陆地部的放大图。
图5是沿轮胎径向切剖轮胎硫化模具后的剖视图。
图6是沿轮胎周向切剖胎面成型环后的剖视图。
图7是组合模的局部立体图。
图8是胎面成型面的放大图。
附图标记说明：1…充气轮胎；2…胎面部；4…陆地部；4a…接地面；8…刀槽；9…沟状部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。在图1中作为优选的方式示出乘用车用的轮胎1的胎面部2。但本发明例如也可以作为重载荷用等其他种类的轮胎1而被采用。
如图1所示，本实施方式的胎面部2设置有被沿轮胎周向连续地延伸的主沟3划分出的陆地部4。
主沟3例如包括：配置于胎面端Te侧的一对胎肩主沟3A、和配置在胎肩主沟3A与轮胎赤道C之间的一对胎冠主沟3B。另外，主沟3不限定于这样的方式。
上述“胎面端”Te规定为对轮辋组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负荷的正规状态的轮胎1加载正规负载，并以0度外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面宽度TW。在未特别说明的情况下，轮胎1各部的尺寸等是正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎1依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA，则“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎1依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。在轮胎1为乘用车用的情况下，正规内压为180kPa。
“正规负载”是在包括轮胎1依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。在轮胎1为乘用车用的情况下，正规负载为相当于上述负载的88％的负载。
在本实施方式中，主沟3以直线状延伸。另外，主沟3也可以以锯齿状、波状延伸。主沟3的沟宽W1虽未特别限定，但例如优选为胎面宽度TW的2％～9％左右。另外，主沟3的沟深(省略图示)例如优选为5～16mm左右。
本实施方式的陆地部4包括被胎肩主沟3A和胎面端Te划分的一对胎肩陆地部4A、被胎肩主沟3A与胎冠主沟3B划分的一对中间陆地部4B、以及被一对胎冠主沟3B划分的胎冠陆地部4C。
轮胎1包括与胎肩陆地部4A的轮胎轴向外侧连接的一对胎壁部5。胎壁部5包括与胎肩陆地部4A的接地面4a连接的胎壁面5a。
图2是胎肩陆地部4A的放大图。如图2所示，在胎肩陆地部4A设置有：在接地面4a上的宽度w1小于1.5mm的多条刀槽8、和在接地面4a上的宽度w2为1.5mm以上的多条沟状部9。这样的刀槽8、沟状部9减小胎肩陆地部4A的刚性，缓和胎肩陆地部4A接地时的冲击声，因此提高噪声性能。另外，刀槽8、沟状部9刮起路面与接地面4a之间的水膜并排出，因此维持湿路制动性能。
设置于胎肩陆地部4A的沟状部9的轮胎轴向的长度La均为胎肩陆地部4A的接地面4a的轮胎轴向的最大宽度Ws的15％以下。这样的沟状部9使沟内的容积减小，从而减小接地时的泵浦声。为了使泵浦声进一步降低，沟状部9的长度La进一步优选为胎肩陆地部4A的最大宽度Ws的10％以下。
在本实施方式中，刀槽8设置有第一刀槽10、第二刀槽11、第三刀槽12以及第四刀槽13。
在本实施方式中，沟状部9设置有：第一沟状部15、和配置于比第一沟状部15靠轮胎轴向内侧的第二沟状部16。
第一刀槽10以及第二刀槽11例如朝向胎面端Te延伸。在本实施方式中，第一刀槽10以及第二刀槽11以直线状并且相对于轮胎轴向较小的角度倾斜。这样的第一刀槽10以及第二刀槽11能够通过其边缘有效地刮起路面与接地面4a之间的水膜。虽未特别限定，但第一刀槽10的角度θ1以及第二刀槽11的角度θ2优选为10度以下，进一步优选为5度以下。在本实施方式中，第一刀槽10与第二刀槽11的角度之差的绝对值|θ2-θ1|为5度以下。
在本实施方式中，第一刀槽10的轮胎轴向的内端10i位于胎肩陆地部4A内，并且轮胎轴向的外端10e位于胎面端Te附近。在本实施方式中，第二刀槽11的轮胎轴向的内端11i位于胎肩陆地部4A内，并且轮胎轴向的外端11e位于胎面端Te的外侧。
第三刀槽12沿轮胎周向延伸。这样的第三刀槽12与沿轮胎轴向延伸的第一刀槽10以及第二刀槽11协同作用，而适当地降低胎肩陆地部4A的轮胎轴向的刚性以及轮胎周向的刚性。第三刀槽12例如以直线状连续地延伸。第三刀槽12相对于轮胎轴向的角度θ3例如优选为80度以上，进一步优选为85度以上。
在本实施方式的第三刀槽12连接有第一刀槽10。由此，在第三刀槽12与第一刀槽10交叉的位置，胎肩陆地部4A的轮胎轴向以及轮胎周向的刚性更有效地降低，从而促进接地时冲击声的降低以及上述水膜的排出。
本实施方式的第四刀槽13从第三刀槽12向轮胎轴向内侧延伸。第四刀槽13例如在接地面4a弯折地延伸。这样的第四刀槽13在直行行驶时，进一步适当地减小作用相对较大的接地压力的轮胎赤道C侧的胎肩陆地部4A的刚性，因此能够抑制冲击声的产生。在本实施方式中，第四刀槽13由两端侧相对于轮胎轴向向一侧倾斜的一对侧部13a、和将一对侧部13a之间连接并向与侧部13a相反的方向倾斜的中间部13b形成。
第四刀槽13例如经由第三刀槽12而以直线状与第一刀槽10连接。另外，在本实施方式中第四刀槽13与胎肩主沟3A连通。由此也进一步减小第一刀槽10、第三刀槽12以及第四刀槽13交叉的位置的胎肩陆地部4A的冲击声。上述“以直线状”是指第一刀槽10的中心线10c与第三刀槽12、第四刀槽13的开口部13k交叉的方式。
第一刀槽10～第四刀槽13的深度(省略图示)例如优选为3～7mm左右。另外，第四刀槽13的深度优选小于第一刀槽10～第三刀槽12的深度。由此在直行行驶时，抑制作用相对较大的接地压力的轮胎赤道C侧的胎肩陆地部4A的刚性过度的降低，从而维持湿路制动性能。
图3是图2的A-A线剖视图。如图3所示，在本实施方式的第一刀槽10设置有倒角部S。第一刀槽10沿轮胎轴向延伸，因此其长度方向的边缘容易同时接地，从而产生较大的冲击声。倒角部S缓和这样的第一刀槽10的边缘接地时的冲击声。在本实施方式中，倒角部S也设置于第二刀槽11以及第四刀槽13。倒角部S例如遍布各刀槽10、11、13的接地面4a上的全部长度而形成。由此进一步提高噪声性能。倒角部S仅设置于各刀槽10、11、13的沿长边延伸的一方的边缘。由此，在未设置倒角部S的边缘，较高地确保上述水膜的排出效果，因此维持湿路制动性能。
虽未特别地限定，但倒角部S的宽度ws优选为设置有倒角部S的刀槽8的宽度w1的50％～100％。在倒角部S的宽度ws超过100％的情况下，有可能使胎肩陆地部4A的刚性过度降低，从而使湿路制动性能变差。
第三刀槽12沿轮胎周向延伸，因此长度方向的边缘伴随轮胎1的滚动而逐渐接地。因此，第三刀槽12带来的冲击声被维持为相对较小。在本实施方式中，在沿轮胎周向延伸的第三刀槽12不设置倒角部，因此其长度方向的边缘较高地维持湿路制动性能。
如图2所示，本实施方式的第一沟状部15连通第一刀槽10。由此，在第一刀槽10与第一沟状部15的连通位置，胎肩陆地部4A的刚性变得更小，因此进一步降低接地时的冲击声。另外，第一刀槽10以及第一沟状部15的开度增大，因此能够提高上述水膜的排出效果。
第一沟状部15在胎面端Te上延伸，其泵浦声容易向轮胎1的外侧泄漏。为了减小第一沟状部15的泵浦声，第一沟状部15的轮胎轴向的内端15i与胎面端Te之间的轮胎轴向的长度L3优选为5mm以下。
在本实施方式中，第一沟状部15从胎肩陆地部4A延伸至胎壁部5。这样的第一沟状部15能够将其沟内的水从接地面4a顺畅地排出。第一沟状部15例如以直线状延伸。第一沟状部15例如也可以以锯齿状、波状延伸。
在本实施方式中，第二沟状部16与第二刀槽11的轮胎轴向的内端11i连接，并且在胎肩陆地部4A内形成终端。这样的第二沟状部16与第一沟状部15同样，在第二刀槽11与第二沟状部16的连通位置，更加减小胎肩陆地部4A的刚性，从而进一步降低接地时的冲击声。另外，第二刀槽11以及第二沟状部16大幅打开，因此能够提高水膜的排出效果。此外，不与胎面端Te连通的第二沟状部16与第一沟状部15相比，泵浦声向轮胎1的外侧的泄漏相对地被抑制。因此，从更高地维持湿路制动性能的观点来看，第二沟状部16的轮胎轴向的长度L4优选为大于第一沟状部15的轮胎轴向的长度L3。
与第一沟状部15连接的第一刀槽10的轮胎轴向的长度L1优选为第一沟状部15的轮胎轴向的长度L3的6倍以上。同样，与第二沟状部16连接的第二刀槽11的接地面4a内的轮胎轴向的长度L2优选为第二沟状部16的轮胎轴向的长度L4的6倍以上。由此，均衡地确保湿路制动性能和噪声性能。
第二沟状部16例如与第三刀槽12连接。由此，降低冲击声的效果增大。
这样，在本实施方式的胎肩陆地部4A不设置具有超过其最大宽度Ws的15％的轮胎轴向长度的沟状部9。由此，从沟状部9产生的泵浦声被维持为较小。在本实施方式中，形成为沟状部9的轮胎轴向的长度La小于刀槽10、11、13的轮胎轴向的长度L1、L2以及L6。
沟状部9的宽度w2例如优选为胎肩陆地部4A的最大宽度Ws的20％以下。虽未特别地限定，但沟状部9的沟深(省略图示)优选为大于刀槽8的深度，例如优选为3.5～5.5mm左右。
如图1所示，在本实施方式的中间陆地部4B设置有：在其接地面4b上的宽度w5小于1.5mm的多条刀槽20、和在接地面4b上的宽度w6为1.5mm以上的多条沟状部21。
刀槽20例如包括第一刀槽部20a、第二刀槽部20b、及第三刀槽部20c。第一刀槽部20a从胎肩主沟3A朝向胎冠主沟3B延伸，并且在中间陆地部4B内形成终端。第二刀槽部20b从胎冠主沟3B朝向胎肩主沟3A延伸，并且在中间陆地部4B内形成终端。第三刀槽部20c从胎肩主沟3A朝向胎冠主沟3B延伸，并且与从胎冠主沟3B延伸的沟状部21连通。
本实施方式的沟状部21的轮胎轴向的长度L5超过中间陆地部4B的接地面4b的轮胎轴向的最大长度Wm的15％。
在本实施方式的胎冠陆地部4C设置有：在其接地面4c上的宽度w7小于1.5mm的多条刀槽22、和在接地面4c上的宽度w8为1.5mm以上的沟状部23。
在本实施方式中，刀槽22从胎冠主沟3B朝向轮胎轴向内侧延伸，且不到达轮胎赤道C而形成终端。在本实施方式中，沟状部23在轮胎赤道C上沿轮胎周向连续地延伸。
图4是其他实施方式的胎肩陆地部4A以及胎壁部5的放大图。对与本实施方式的结构相同的结构标注相同的附图标记，并省略其说明。如图4所示，在该实施方式中，在胎壁部5设置有在其胎壁面5a上的宽度w3为1.5mm以上的多条凹状部24。凹状部24在不设置于接地面4a上这点，区别于沟状部9。
在该实施方式中，第一刀槽10越过胎面端Te而与凹状部24连通。在该实施方式中，在接地面4a不设置第一沟状部15。在这样的实施方式中，不产生以第一沟状部15为起因的泵浦声。第一刀槽10例如将胎面端Te与第三刀槽12连接。凹状部24的轮胎轴向的内端24i与胎面端Te的轮胎轴向的距离L7优选为5mm以内。另外，凹状部24的宽度w3优选为胎肩陆地部4A的最大宽度Ws的20％以下。
另外，轮胎轴向的长度为陆地部的接地面的轮胎轴向的最大宽度的15％以下的沟状部9不限定于设置于胎肩陆地部4A。沟状部9例如可以设置于中间陆地部4B或者胎冠陆地部4C，也可以设置于全部的陆地部4A～4C。
接下来，对这样的轮胎1的制造方法进行说明。轮胎1的制造方法例如包括以下工序：成型生胎1a(图5所示)的工序、和用轮胎硫化模具(以下，有时简称为“模具”)30硫化生胎1a的工序。成型生胎1a的方法、用模具30硫化生胎1a的方法，采用与以往相同的方法，因此在本说明书中省略其详细的说明。
图5是沿着轮胎径向切剖模具30后的剖视图。如图5所示，本实施方式的模具30构成为包括胎面成型环31、侧壁成型环32以及胎圈成型环33。胎面成型环31例如成型胎面部2以及胎壁部5的一部分。侧壁成型环32成型轮胎1的侧壁部1s。胎圈成型环33成型轮胎1的胎圈部1b。另外，模具30具备硫化成型轮胎1的内腔面1n的气囊B。
气囊B例如是使用橡胶组成物或者合成树脂等形成的袋状体。在硫化成型生胎1a时，例如向气囊B供给高压蒸气等高温且高压的气体或液体。由此气囊B膨胀而将生胎1a按压于模具30。
侧壁成型环32和胎圈成型环33例如分别是环状体且采用公知构造，因此省略其详细的说明。
图6是沿着轮胎周向切剖胎面成型环31后的剖视图。如图6所示，在本实施方式中，胎面成型环31形成为多个组合模35沿轮胎周向连接的环状体。如由假想线表示的那样，使各组合模35向径向外侧移动，由此取下硫化后的轮胎1。
本实施方式的各组合模35包括胎面成型面35a和一对分型面35b、35b。胎面成型面35a成型胎面部2的外表面(图5所示)Tm。分型面35b从在胎面成型面35a的轮胎周向的两侧形成的边缘35e向模具30的径向外侧延伸。
图7是组合模35的局部立体图。如图7所示，本实施方式的胎面成型面35a包括：成型胎面部2的接地面2a(图5所示)的基准面37、从基准面37隆起的隆起部38、以及埋入基准面37的板39。
本实施方式的基准面37包括：成型胎肩陆地部4A的接地面4a(图1所示)的第一面37a、和与第一面37a连接并成型胎壁面5a的第二面37b。本实施方式的隆起部38包括：形成主沟3的第一隆起部38a、和成型配置于胎肩陆地部4A的沟状部9的第二隆起部38b。另外，隆起部38也可以包括成型配置于胎壁部5的凹状部24(图4所示)的第三隆起部(省略图示)。本实施方式的板39包括成型配置于胎肩陆地部4A的刀槽8的胎肩板39a。
本实施方式的第二隆起部38b包括：成型第一沟状部15(图1所示)的第一部分40、和成型第二沟状部16的第二部分41。本实施方式的胎肩板39a包括：成型第一刀槽10的第一板部43、成型第二刀槽11的第二板部44、成型第三刀槽12的第三板部45、以及成型第四刀槽13的第四板部46。第四板部46沿着长度方向弯折。这样的第四板部46具有较高的刚性，在硫化后将轮胎1与模具30分离时的拉伸力导致的变形维持为较小。
图8是第二隆起部38b与胎肩板39a的放大立体图。在图8中作为代表示出第二部分41、第二板部44以及第三板部45。为了方便，图8以第二板部44被埋入基准面37前的方式示出，并且以第三板部45被埋入至基准面37的方式示出。
如图8所示，第二部分41例如设置有从其顶部41a朝向基准面37延伸的小幅的凹陷部41b。
本实施方式的第二板部44包括：固定于第二部分41的固定部49、和与固定部49连接的主部50。在本实施方式中，固定部49嵌入第二部分41的凹陷部41b。由此，第二板部44的厚度方向的移动被大大地束缚。因此在硫化后，在使轮胎1与模具30分离时，能够抑制第二板部44从基准面37脱落。为了进一步发挥这样的作用，固定部49与第二部分41例如进一步优选通过焊接等固定。另外，第二部分41与第二板部44的固定方法不限定于这样的方式。
在本实施方式中，第二板部44的主部50包括：形成刀槽8(图2所示)的刀槽形成部50a、形成倒角部S(图3所示)的倒角形成部50b、以及埋入基准面37的埋入部50c。倒角形成部50b例如与刀槽形成部50a连接，并且以小于刀槽形成部50a的高度形成。埋入部50c例如与刀槽形成部50a以及倒角形成部50b连接，并且埋入从基准面37凹陷的小幅的凹部47。
第一板部43以及第四板部46例如与第二板部44同样，优选形成为包括固定部(省略图示)和主部。第四板部46的固定部例如与形成胎肩主沟3A的隆起部固定。第三板部45例如优选形成为包括刀槽形成部(省略图示)和埋入部。
以上对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限定于例示的实施方式，不言而喻能够变形为各种方式来实施。
实施例
用图5所示的轮胎硫化模具来制造具有图1的基本花纹的充气轮胎，并测试了各充气轮胎的湿路制动性能、噪声性能。各轮胎的共通规格、测试方法如下。
胎面宽度TW：165mm
第一沟状部的宽度(w2/Ws)：9(％)
第二沟状部的宽度(w2/Ws)：15(％)
凹状部的宽度(w3/Ws)：9(％)
第一刀槽、第二刀槽、第四刀槽的宽度w1：0.8mm
第三刀槽的宽度w1：1.2mm
轮胎尺寸：215/65R16
轮辋：16×6J
内压(前轮/后轮)：240/290kPa
＜湿路制动性能＞
使在全轮安装有供试轮胎的下述车辆在水深5mm的湿沥青路面的测试路线上行驶，根据测试驾驶员的感官评价了此时直行、转弯行驶时的制动性能。结果以比较例1为100的评分来表示。数值越大越优异。
车辆：四轮驱动车/2400cc(排气量)
＜噪声性能＞
使在全轮安装有供试轮胎的上述车辆在干燥沥青路面的测试路线上行驶，根据测试驾驶员的感官评价了此时在车厢内听到的噪声。结果以比较例1为100的评分来表示。数值越大越优异。
测试的结果等示于表1。
表1
Figure BDA0002364309870000121
测试的结果确认了：与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎能够抑制湿路制动性能降低，并且具有优异的噪声性能。另外，确认了与未固定于隆起部的板相比，借助固定部固定于隆起部的板在生胎的硫化后，从模具脱落、变形导致的损伤较小。

Claims (13)

1.一种充气轮胎，具有胎面部，其特征在于，
在所述胎面部设置有被沿轮胎周向连续地延伸的主沟划分出的陆地部，
在所述陆地部设置有：在其接地面上的宽度小于1.5mm的多条刀槽、和在所述接地面上的宽度为1.5mm以上的多条沟状部，
设置于所述陆地部的所述沟状部的轮胎轴向的长度均为所述陆地部的所述接地面的轮胎轴向的最大宽度的15％以下，
所述刀槽的至少一条与所述沟状部连通。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述陆地部是包括胎面端的胎肩陆地部。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述沟状部的轮胎轴向的长度小于所述刀槽的轮胎轴向的长度。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述刀槽具有朝向胎面端延伸的第一刀槽，
所述沟状部包括与所述第一刀槽连通的第一沟状部，
所述第一沟状部配置于所述胎面端上。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一沟状部的轮胎轴向的内端与所述胎面端之间的轮胎轴向距离为5mm以下。
6.根据权利要求4或5所述的充气轮胎，其特征在于，
所述沟状部包括配置于比所述第一沟状部靠轮胎轴向内侧的第二沟状部，
所述刀槽包括与所述第二沟状部连接并沿轮胎轴向延伸的第二刀槽。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述刀槽包括沿轮胎周向延伸的第三刀槽，
所述第二沟状部与所述第三刀槽连接。
8.根据权利要求4～7中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述刀槽包括沿轮胎周向延伸的第三刀槽，
所述第一刀槽与所述第三刀槽连接。
9.根据权利要求7或8所述的充气轮胎，其特征在于，
所述刀槽包括从所述第三刀槽向轮胎轴向内侧延伸的第四刀槽，
所述第四刀槽在所述陆地部的所述接地面弯折地延伸。
10.根据权利要求4～9中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述陆地部是包括胎面端的胎肩陆地部，
设置有胎壁部，其与所述胎肩陆地部在轮胎轴向外侧连接，
在所述胎壁部设置有在其胎壁面上的宽度为1.5mm以上的多条凹状部，
所述第一刀槽的至少一条越过所述胎面端而与所述凹状部连通。
11.根据权利要求1～10中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述刀槽设置有倒角部。
12.一种轮胎硫化模具，用于制造权利要求1～11中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
包括用于形成所述胎面部的外表面的胎面成型面，
所述胎面成型面具有：成型所述接地面的基准面、从所述基准面隆起而成型所述沟状部的隆起部、以及埋入所述基准面的板，
所述板包括固定于所述隆起部的固定部。
13.一种充气轮胎的制造方法，用于使用权利要求12所述的轮胎硫化模具来制造充气轮胎，其特征在于，包括以下工序：
成型生胎的工序；和
用所述轮胎硫化模具硫化所述生胎的工序。
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