JPS6285704A - 車両用空気タイヤ - Google Patents
車両用空気タイヤInfo
- Publication number
- JPS6285704A JPS6285704A JP61201927A JP20192786A JPS6285704A JP S6285704 A JPS6285704 A JP S6285704A JP 61201927 A JP61201927 A JP 61201927A JP 20192786 A JP20192786 A JP 20192786A JP S6285704 A JPS6285704 A JP S6285704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- pattern
- depth
- cut
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、特許請求の範囲1)の上位概念に記載の車
両用空気タイヤに関する。
両用空気タイヤに関する。
薄板状切り込みはトレッドパターンの粘石力を高め、た
わみ性を改良するのに役立つ。公知の薄板状切り込みは
内径幅がパターンの深さの約8〜IO%で、5部行して
形成されている。この薄板状込みはパターンの姶よる所
で底部接触面につながり、パターンが終わる所で底部接
触面から外れる。
わみ性を改良するのに役立つ。公知の薄板状切り込みは
内径幅がパターンの深さの約8〜IO%で、5部行して
形成されている。この薄板状込みはパターンの姶よる所
で底部接触面につながり、パターンが終わる所で底部接
触面から外れる。
薄板状切り込み中にある空気容tiiはタイヤの運動の
ために大きい振幅を自゛する振動する空気柱を作る。薄
板状切り込みが続くと、この空気容量は縮小され、圧力
が増す。薄板状切り込みが再び開くや否やこの空気容−
1は空気圧縮作用によって1000ヘルツを遥かに超え
る高周波で薄板状切り込みから流出する。この騒音はタ
イヤ騒音全発生量の一部分である。
ために大きい振幅を自゛する振動する空気柱を作る。薄
板状切り込みが続くと、この空気容量は縮小され、圧力
が増す。薄板状切り込みが再び開くや否やこの空気容−
1は空気圧縮作用によって1000ヘルツを遥かに超え
る高周波で薄板状切り込みから流出する。この騒音はタ
イヤ騒音全発生量の一部分である。
この発明のL1標はその騒音を小さくすることにある。
薄板状切り込みに管路を追加して圧力の均衡を図るとい
う提案が既にある。しかし多くの場合ベクーンブ〔Iブ
クまたはパターンリブは、そのような圧力均衡管路を形
成するのには適していない。従ってこの発明の目標は他
の仕方で実現しなければならない。
う提案が既にある。しかし多くの場合ベクーンブ〔Iブ
クまたはパターンリブは、そのような圧力均衡管路を形
成するのには適していない。従ってこの発明の目標は他
の仕方で実現しなければならない。
理想的な気体の式によれば温度状況が一定の場合には1
ぺ衡状態はVD・P O= V K −P K 、で、
ここでvOは出発状態での容量、POは出発状態での圧
力、VKは圧縮状態での縮小容jIl、1) Kは線状
態での高い圧力を意味する。
ぺ衡状態はVD・P O= V K −P K 、で、
ここでvOは出発状態での容量、POは出発状態での圧
力、VKは圧縮状態での縮小容jIl、1) Kは線状
態での高い圧力を意味する。
・[・、行構成の公知の薄板状切り込みでは圧力指薮P
K / P Oは高く、容7it V Oは比較的小
さい。この場合圧力指数は費やされる音響エネルギーに
とって決定的である。従って基本思想によれば、圧力指
数は容ht変化によって好影響を受ける筈である。 こ
の発明の課題は、薄板間[]部の横断面を好都合な形に
することによって薄板状切り込みの出発容;;t V
Oの増大を実現することにある。
K / P Oは高く、容7it V Oは比較的小
さい。この場合圧力指数は費やされる音響エネルギーに
とって決定的である。従って基本思想によれば、圧力指
数は容ht変化によって好影響を受ける筈である。 こ
の発明の課題は、薄板間[]部の横断面を好都合な形に
することによって薄板状切り込みの出発容;;t V
Oの増大を実現することにある。
この課題は発明の特徴である構成、即ら薄板状切り込み
がトレッド条片の表面に対して連続的に拡張される開口
部を有し、この開口部が少なくとも開n iW<出口部
にあることによって解決される。
がトレッド条片の表面に対して連続的に拡張される開口
部を有し、この開口部が少なくとも開n iW<出口部
にあることによって解決される。
その場合広い開口部幅は薄板状切り込みの通常の幅の少
なくとも1.5倍にする必要がある。[iη記通常幅は
パターンの深さの約0.05〜1.5倍である。広い開
口部の形は■字形がよい。
なくとも1.5倍にする必要がある。[iη記通常幅は
パターンの深さの約0.05〜1.5倍である。広い開
口部の形は■字形がよい。
開口部の拡張によって出発容…■0は△Vだけ多くなる
。容量増大によって圧力指数が低減され、従って生じた
音響エネルギーが減少する。これは特に振動の大きい部
分の減少によって効果を発揮する。
。容量増大によって圧力指数が低減され、従って生じた
音響エネルギーが減少する。これは特に振動の大きい部
分の減少によって効果を発揮する。
開[1部の連続的な拡張には、薄板状切り込みが開くと
き、即ち開口部が公知の横断面構成と比較(、て僅かし
か渦巻かない、空気の一様な流出を許す限り、流動を安
定させる帯域として作用するという利点がある。
き、即ち開口部が公知の横断面構成と比較(、て僅かし
か渦巻かない、空気の一様な流出を許す限り、流動を安
定させる帯域として作用するという利点がある。
この発明の特徴によれば、開n ;i≦拡張は薄板状切
り込みの片側または両側に形成される。それは開り印出
口部の一つの壁部または両方の壁部を本7バー状の開口
部と比較して斜めに削って行なわれる。このホッパーは
真っ直ぐな或いは湾曲した壁部をもっことができる。ホ
ッパーはバタ=−ンの深さの少なくとも0.1 倍とい
う短い拡張部を(fすることができるか或いはパターン
の深さの約 0゜9倍と、殆ど薄板状切り込みの底近く
まで達することができる。薄板状切り込みの壁部が湾曲
している場合には曲率半径はパターンの深さの 0.2
〜1000倍の長さにすることができる。これらの構成
は、薄板状切り込みがタイヤ回転方向に対して横または
縦または斜め、個々にまたはまとめてトレッド中心のパ
ターンブロックまたはパターンリブに或いはタイヤショ
ルダーパターンのいずれに設けられるかによって決めら
れる。激しく消耗するパターン域では開口部拡張は殆ど
薄板状切り込みまで達する。なんとなればそのようにし
て、パターンが摩耗によって既にパターンの高さを失っ
ている場合には、容:11増大が保証されるからである
。
り込みの片側または両側に形成される。それは開り印出
口部の一つの壁部または両方の壁部を本7バー状の開口
部と比較して斜めに削って行なわれる。このホッパーは
真っ直ぐな或いは湾曲した壁部をもっことができる。ホ
ッパーはバタ=−ンの深さの少なくとも0.1 倍とい
う短い拡張部を(fすることができるか或いはパターン
の深さの約 0゜9倍と、殆ど薄板状切り込みの底近く
まで達することができる。薄板状切り込みの壁部が湾曲
している場合には曲率半径はパターンの深さの 0.2
〜1000倍の長さにすることができる。これらの構成
は、薄板状切り込みがタイヤ回転方向に対して横または
縦または斜め、個々にまたはまとめてトレッド中心のパ
ターンブロックまたはパターンリブに或いはタイヤショ
ルダーパターンのいずれに設けられるかによって決めら
れる。激しく消耗するパターン域では開口部拡張は殆ど
薄板状切り込みまで達する。なんとなればそのようにし
て、パターンが摩耗によって既にパターンの高さを失っ
ている場合には、容:11増大が保証されるからである
。
実施例を示した叉について更に詳記する。
第1図の、車両用空気タイヤIのパターン付きトレッド
条片2はパターンj+■成要素3と、これらのパターン
構成要素を区分するパターン溝4とから成り、薄板状切
り込み5を有する。パターンの深さはP′F、薄板状切
り込みはETで表してある。
条片2はパターンj+■成要素3と、これらのパターン
構成要素を区分するパターン溝4とから成り、薄板状切
り込み5を有する。パターンの深さはP′F、薄板状切
り込みはETで表してある。
薄板状切り込みは個々にまたは殆ど相互にまとまって、
タイヤ回転方向に対して横或いは斜めにまたは走行方向
に配設することができる。薄板状切り込みはスリット状
に形成され、一部は比較的長く、通常はパターン構成要
素中で行き正まりになる。この薄板状切り込みは始端で
は底棲−触面につながり、終端では底接触面から消える
。続くときは薄板状切り込み壁部が圧縮され、封じ込ま
れた空気容FAの圧力が増す。空気が出るとき圧力均衡
によって騒音低下が、薄板状切り込みの以下に記載する
横断面構成によって空気の渦の乏しい流出が達成される
。その横断面構成とは、薄板状切り込み5が少なくとも
出口部分に充分な開口部6の拡張部を有するというもの
である。
タイヤ回転方向に対して横或いは斜めにまたは走行方向
に配設することができる。薄板状切り込みはスリット状
に形成され、一部は比較的長く、通常はパターン構成要
素中で行き正まりになる。この薄板状切り込みは始端で
は底棲−触面につながり、終端では底接触面から消える
。続くときは薄板状切り込み壁部が圧縮され、封じ込ま
れた空気容FAの圧力が増す。空気が出るとき圧力均衡
によって騒音低下が、薄板状切り込みの以下に記載する
横断面構成によって空気の渦の乏しい流出が達成される
。その横断面構成とは、薄板状切り込み5が少なくとも
出口部分に充分な開口部6の拡張部を有するというもの
である。
圧力均衡即し薄板状切り込みを第2図に拡大図示してあ
る。開口部6はホッパー状に形成してある。最大幅W2
はパターンの深さの約0.1〜0゜5倍にすることがで
きる。V字形に拡張された開口部は少なくとも深さXま
で設けられ、切り込み深さETまで達することができる
。深さXはパターン深さの0.1〜0.9倍にすること
ができる。
る。開口部6はホッパー状に形成してある。最大幅W2
はパターンの深さの約0.1〜0゜5倍にすることがで
きる。V字形に拡張された開口部は少なくとも深さXま
で設けられ、切り込み深さETまで達することができる
。深さXはパターン深さの0.1〜0.9倍にすること
ができる。
開口部壁部は直線状または湾曲状に形成してある。半径
Rはパターンの深さの0.2〜1000倍にすることが
できる。薄板状切り込み5の幅W■は狭く、パターン深
さの0.05〜0.15 倍の大きさである。スリット
5から開口1部に移行する所は移行部半径としてのrと
比較して丸みを帯びている。
Rはパターンの深さの0.2〜1000倍にすることが
できる。薄板状切り込み5の幅W■は狭く、パターン深
さの0.05〜0.15 倍の大きさである。スリット
5から開口1部に移行する所は移行部半径としてのrと
比較して丸みを帯びている。
開口部6の拡張によって薄板状切り込みは容積が拡大さ
れ、振動数低下に良い影響を与える。薄板状切り込みの
流出輪郭は加圧下にある空気容量の流出に好都合である
。なんとなれば流出が拡張部のない公知の薄板と比較し
て一様で、渦が僅かしか発生しないからである。これに
よって通常は旨通の高周波騒音が低下するからである。
れ、振動数低下に良い影響を与える。薄板状切り込みの
流出輪郭は加圧下にある空気容量の流出に好都合である
。なんとなれば流出が拡張部のない公知の薄板と比較し
て一様で、渦が僅かしか発生しないからである。これに
よって通常は旨通の高周波騒音が低下するからである。
第3図には圧力均衡・薄板状切り込み6の好ましい態様
を示してある。第3a図は、出口部分の切り込み壁部8
が真っ直ぐに形成されている拡大拡張部7を有する薄板
状切り込みを示している。
を示してある。第3a図は、出口部分の切り込み壁部8
が真っ直ぐに形成されている拡大拡張部7を有する薄板
状切り込みを示している。
この開口部は対称または非対称に形成することができる
。薄板状切り込みは加流金型中で薄い鉄板によってトレ
ッドを成型するときに形成される。
。薄板状切り込みは加流金型中で薄い鉄板によってトレ
ッドを成型するときに形成される。
圧力均衡・薄板状切り込みを作る薄い鉄板は無負荷の端
部では厚くなく、製造時に公差が生じる。
部では厚くなく、製造時に公差が生じる。
その結果非対称になる。
第3 b図には切り込み深さET全全体V字形に構成さ
れ、ホッパー状に構成された、直線状の壁部10を有す
る薄板状切り込み9を示してある。この薄板状切り込み
は特に消耗の激しいパターンに使用される。
れ、ホッパー状に構成された、直線状の壁部10を有す
る薄板状切り込み9を示してある。この薄板状切り込み
は特に消耗の激しいパターンに使用される。
第3c図及び第3d図には湾曲したV字形の横断面を形
成する壁部11,13を有する薄板状切り込み12を示
してある。この場合の出口拡張部は流動に好都合な流出
横断面を形成している。
成する壁部11,13を有する薄板状切り込み12を示
してある。この場合の出口拡張部は流動に好都合な流出
横断面を形成している。
第3e図には片側を拡張した開口部I4を示してある。
ここでは壁1(15が傾斜しており、−万能の壁部16
は出口まで半径方向に真っ直ぐに延在している。
は出口まで半径方向に真っ直ぐに延在している。
第3f図には切り込み底部まで達する、片側拡張開口部
17を示してある。ここでは壁部18が軽く丸みをつけ
られて斜めに延在しており、一方向かい側の壁部19は
半径方向に直線となっている。
17を示してある。ここでは壁部18が軽く丸みをつけ
られて斜めに延在しており、一方向かい側の壁部19は
半径方向に直線となっている。
第4a=c図は薄板状切り込みの配設の各態様を示して
いる。即ら第4a図は圧力均衡薄板21を有するパター
ンブロック20を、第4b図は圧力均衡薄板としての部
分23と通常の狭い薄板としての部分24とを有するパ
ターンブロック22を、第4c図は圧力均衡薄板として
の部分26.27と通常薄板としての部分を有するパタ
ーンブロック25を示している。圧力均衡薄板は拡張開
口部を有し、通常の薄板は横断面でみると狭いスリット
5からのみ構成されている。
いる。即ら第4a図は圧力均衡薄板21を有するパター
ンブロック20を、第4b図は圧力均衡薄板としての部
分23と通常の狭い薄板としての部分24とを有するパ
ターンブロック22を、第4c図は圧力均衡薄板として
の部分26.27と通常薄板としての部分を有するパタ
ーンブロック25を示している。圧力均衡薄板は拡張開
口部を有し、通常の薄板は横断面でみると狭いスリット
5からのみ構成されている。
第1図は薄板状切り込みを有するタイヤトレッドを示し
、第2図は圧力均衡用の薄板状切り込みの詳細を示し、
第3a−1図は薄板状切り込みの横断面のいろいろな実
施態様を示し、第4a=c図は薄板状切り込みの配設の
いろいろな実施態様を示す図である。 図中符号 5・・・薄板状切り込み、6,14.17・・・開口部
、11・・・壁部、Wl・・・切り込み幅、W2・・・
拡張幅、PT・・・7<ターンの深さ。
、第2図は圧力均衡用の薄板状切り込みの詳細を示し、
第3a−1図は薄板状切り込みの横断面のいろいろな実
施態様を示し、第4a=c図は薄板状切り込みの配設の
いろいろな実施態様を示す図である。 図中符号 5・・・薄板状切り込み、6,14.17・・・開口部
、11・・・壁部、Wl・・・切り込み幅、W2・・・
拡張幅、PT・・・7<ターンの深さ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)数十ミリメートルの幅とパターンの深さに殆ど一致
する深さの、パターンのあるトレッド条片に刻設された
薄板状切り込みを有し、薄板状切り込みはトレッド条片
の表面から半径方向または斜めに傾斜してパターンブロ
ックまたはパターンリブの中まで延在している、車両用
空気タイヤにおいて、薄板状切り込み(5)がトレッド
条片の表面まで連続的に広がる開口部(6)を有し、こ
の開口部は少なくとも開口部出口部分にあり、広い幅(
W2)が0.05〜0.15倍のパターンの深さ(PT
)のある切り込み幅(W1)の少なくとも1.5倍ある
ことを特徴とする、車両用空気タイヤ。 2)開口部(6)の拡張部の深さ(x)が0.9〜0.
1倍のパターンの深さ(PT)の範囲にある、特許請求
の範囲1)に記載の車両用空気タイヤ。 3)開口部(6)をV字形に形成した、特許請求の範囲
1)または2)に記載の車両用空気タイヤ。 4)開口部(14、17)の片側を拡張してある特許請
求の範囲1)〜3)のいずれか一に記載の車両用空気タ
イヤ。 5)開口部(6)が弓形壁部(11)を有する、特許請
求の範囲1)〜4)のいずれか一に記載の車両用空気タ
イヤ。 6)曲率半径(R)がパターンの深さ(PT)の0.2
〜1000倍の大きさである、特許請求の範囲5)に記
載の車両用空気タイヤ。 7)開口部(9)が切り込みの深さ(ET)全体に延在
している、特許請求の範囲1)〜6)のいずれか一に記
載の車両用空気タイヤ。 8)開口部(6)を部分的に薄板状切り込み(5)の長
さ(L)の上に形成してある、特許請求の範囲1)〜7
)のいずれか一に記載の車両用空気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853531047 DE3531047A1 (de) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | Fahrzeugluftreifen |
DE3531047.2 | 1985-08-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6285704A true JPS6285704A (ja) | 1987-04-20 |
Family
ID=6279778
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61201927A Pending JPS6285704A (ja) | 1985-08-30 | 1986-08-29 | 車両用空気タイヤ |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0213452A3 (ja) |
JP (1) | JPS6285704A (ja) |
DE (1) | DE3531047A1 (ja) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01132406A (ja) * | 1987-11-16 | 1989-05-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH02197402A (ja) * | 1989-01-24 | 1990-08-06 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 自動車用タイヤのトレッド構造 |
JP2003011619A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2003182313A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2005170314A (ja) * | 2003-12-15 | 2005-06-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2011011696A (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2011506198A (ja) * | 2007-12-17 | 2011-03-03 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | スノータイヤ用トレッド |
JP2017074842A (ja) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN111479707A (zh) * | 2017-12-13 | 2020-07-31 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
CN111572080A (zh) * | 2019-02-18 | 2020-08-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎、轮胎硫化模具以及使用了轮胎硫化模具的充气轮胎的制造方法 |
Families Citing this family (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT400425B (de) * | 1993-01-28 | 1995-12-27 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen |
AT400424B (de) * | 1993-01-28 | 1995-12-27 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen |
DE19651792A1 (de) * | 1996-12-12 | 1998-06-18 | Continental Ag | Fahrzeugreifen mit einer Lauffläche mit Einschnitten |
DE19700101A1 (de) * | 1997-01-03 | 1998-07-09 | Pirelli Reifenwerke | Laufflächenprofil für einen Fahrzeugreifen |
DE10020193B4 (de) * | 2000-04-25 | 2005-04-21 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugreifen mit Feineinschnitten in der Lauffläche |
JP4964560B2 (ja) * | 2006-10-23 | 2012-07-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
DE102007026814A1 (de) | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
JP5099914B2 (ja) * | 2008-10-03 | 2012-12-19 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4669052B2 (ja) | 2009-03-02 | 2011-04-13 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4605298B1 (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5337678B2 (ja) * | 2009-12-02 | 2013-11-06 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
FR2962372B1 (fr) * | 2010-07-06 | 2014-05-02 | Michelin Soc Tech | Dispositif de protection de bande de roulement |
JP5667617B2 (ja) * | 2012-11-20 | 2015-02-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
US10202007B2 (en) * | 2013-07-05 | 2019-02-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
US20180072104A1 (en) * | 2014-03-07 | 2018-03-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread featuring a sipe |
CN106457921B (zh) * | 2014-06-30 | 2019-04-02 | 米其林集团总公司 | 轮胎胎面和轮胎的可变宽度胎纹沟槽 |
JP6231974B2 (ja) * | 2014-11-27 | 2017-11-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN108602396B (zh) * | 2016-02-15 | 2019-08-02 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
WO2017141913A1 (ja) * | 2016-02-15 | 2017-08-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
US11110753B2 (en) * | 2016-03-15 | 2021-09-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
JP2018034627A (ja) * | 2016-08-31 | 2018-03-08 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6880789B2 (ja) * | 2017-02-02 | 2021-06-02 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6828495B2 (ja) * | 2017-02-17 | 2021-02-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
US11524528B2 (en) | 2017-03-06 | 2022-12-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
DE102017208010A1 (de) * | 2017-05-11 | 2018-11-15 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
CN111183048B (zh) * | 2017-11-17 | 2022-05-27 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
JP7135331B2 (ja) * | 2018-02-14 | 2022-09-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN109501525A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-03-22 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种高里程低滚阻全钢子午线轮胎 |
JP7183961B2 (ja) * | 2019-06-04 | 2022-12-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
DE102022210082A1 (de) | 2022-09-23 | 2024-03-28 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB515129A (en) * | 1938-06-11 | 1939-11-27 | Dunlop Rubber Co | Improvements in tyre treads and other non-slip surfaces, and in their production |
GB1265652A (ja) * | 1968-04-20 | 1972-03-01 | ||
US3818965A (en) * | 1972-04-24 | 1974-06-25 | Uniroyal Inc | Pneumatic tire |
JPS58199204A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-19 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1985
- 1985-08-30 DE DE19853531047 patent/DE3531047A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-08-08 EP EP86110968A patent/EP0213452A3/de not_active Withdrawn
- 1986-08-29 JP JP61201927A patent/JPS6285704A/ja active Pending
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01132406A (ja) * | 1987-11-16 | 1989-05-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JPH02197402A (ja) * | 1989-01-24 | 1990-08-06 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 自動車用タイヤのトレッド構造 |
JP2003011619A (ja) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2003182313A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2005170314A (ja) * | 2003-12-15 | 2005-06-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP4605691B2 (ja) * | 2003-12-15 | 2011-01-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP2011506198A (ja) * | 2007-12-17 | 2011-03-03 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | スノータイヤ用トレッド |
JP2011011696A (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2017074842A (ja) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN111479707A (zh) * | 2017-12-13 | 2020-07-31 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
CN111479707B (zh) * | 2017-12-13 | 2022-06-21 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
CN111572080A (zh) * | 2019-02-18 | 2020-08-25 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎、轮胎硫化模具以及使用了轮胎硫化模具的充气轮胎的制造方法 |
JP2020131871A (ja) * | 2019-02-18 | 2020-08-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ、タイヤ加硫金型、及び、タイヤ加硫金型を用いた空気入りタイヤの製造方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3531047A1 (de) | 1987-03-05 |
EP0213452A3 (de) | 1988-02-10 |
EP0213452A2 (de) | 1987-03-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6285704A (ja) | 車両用空気タイヤ | |
KR101032211B1 (ko) | 공기입 타이어 | |
JP5013731B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3815758B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
US6116310A (en) | Pneumatic tire | |
CN1322991C (zh) | 充气轮胎 | |
JP7069710B2 (ja) | タイヤ | |
JP2002002235A (ja) | タイヤのトレッドにおけるパターンブロック | |
JP5193549B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4939979B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7095280B2 (ja) | タイヤ | |
JPH08150812A (ja) | 空気入りタイヤ | |
CN113978186A (zh) | 带有加强部的充气轮胎 | |
JP2987134B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH10250317A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JP2008155798A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH11310013A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP2008221977A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2002264614A (ja) | タイヤ | |
JP4895790B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7069709B2 (ja) | タイヤ | |
JPH11198612A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3323630B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5121251B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2000233609A (ja) | 空気入りタイヤ |