JP2002002235A - タイヤのトレッドにおけるパターンブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 氷路上でのグリップ、特に摩耗時のグリップ
性能に優れるタイヤを提供する。 【解決手段】タイヤのトレッドにおけるブロックパター
ンが、幅広い溝（２１）によって構成されており、これ
らのブロックの少なくとも一部は細いスリット（２）を
備え、スリットは、少なくとも１つの曲げ部（５）と少
なくとも１つの端部（４）とを備えている。隣り合う２
つのスリット（２）は表面切離部（１０）を形成してお
り、各表面切離部は、１つのスリットの少なくとも１つ
の端部（４）と少なくとも１つの第２のスリットの端部
との間のウエブ（３ａ）からなる。ウエブの幅はスリッ
ト幅（Ｗ２）の最大で５倍であり、隣り合うスリット
は、パターンブロックの内側にある瘤部（８）間の相互
のウエブ（３ａ〜３ｄ）間を制限する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、タイヤの肌理に
１または複数のゴム材料から成るトレッド層を備えた、
タイヤのトレッドにおけるパターンブロックに関する。
この前記トレッド層において、パターンブロックは、幅
の広い溝によって互いに離間されている。これらのパタ
ーンブロックの少なくとも一部には、前記溝よりも実質
的に狭い細溝が設けられている。各細溝は、パターンブ
ロックの領域内に、少なくとも１つの曲げ部と少なくと
も１つの端部とを備えている。

【０００２】現在、冬季に使用されるようになってお
り、したがって、氷や雪やぬかるみ上において良好なグ
リップを有していなければならない、自動車、配達用バ
ン、トラックや他の同様の車のタイヤのトレッドパター
ンには、細溝、毛細スリット、ラメラ等と呼ばれる一般
に非常に狭い異なった形状のスリットが使用されてい
る。パターンセグメントを分離して互いに別個独立に働
くトレッドの溝とは異なり、パターンセグメントにおけ
る内側のスリットは非常に狭く、２つの側にあるパター
ンセグメントの部位は、運転中において、互いに影響し
合う。そのようなスリットは、例えばＥＰ−０ ８８１
１０３ Ａ１およびＥＰ−０ １２５ ４３７ Ａ１
の公報に開示されている。これらの公報においては、曲
がった長いスリットを使用することが提案されており、
スリットの形状は、トレッドの厚さが異なる場所におい
て異なっている。最初の公報の目的は、多数のスリット
を有するパターンセグメントを提供するとともに、使用
中にタイヤが摩耗してもこれらのスリットの数や長さを
保持できるようにすることである。最後の公報におい
て、スリットの形状は、タイヤの使用中におけるパター
ンセグメントの変形によって生じる隣り合うスリット間
のウェブの引裂を防止するようになっている。

【０００３】ＤＥ−２５ ４９ ６６８は、短いフック
状のスリットを開示している。これらのスリットは、異
なる位置に設けられるとともに、パターンブロック間の
溝へと延びておらず、その全体がパターンブロックの内
側に形成されている。また、公報ＤＥ−２ ２５３ ７
１７は、フック状、Ｖ字状、ジグザグ状の比較的短いス
リットを開示している。この公報の図面に示された幾つ
かの適用例においては、各パターンブロック内に、ただ
１つのスリットが設けられている。また、他の幾つかの
適用例においては、そのような複数のスリットが１つの
パターンブロック内に設けられている。この場合、複数
のスリットは、スリットの主方向に沿ったライン上に配
置され、あるいは、スリットの主方向を横切るライン上
に配置される。この公報によれば、特に、スリットのラ
イン方向が１つのスリットの主方向を横切る場合、同じ
パターンブロック内の複数のスリットは、一般に、互い
から比較的長い距離で配置される。１つの変形例におい
て、同じパターンブロック内の複数のスリットは、スリ
ットが殆ど重なり合わず且つスリットの端部が互いに近
接するように、互いに延在部として配置されている。こ
の公報には、スリットの形状および位置の影響が開示さ
れていないが、この公報によれば、表面パターンは、表
面形状ユニットや溝／面積ユニットの数、等高線形状／
サイズ、配置に関して互いに異なる部分を、タイヤの周
方向に有していることが必要である。ここでの目的は、
タイヤのノイズを低減して、雪および氷といった異なる
気候状況下や異なる路面上で十分なグリップを提供する
ことである。公報ＤＥ−２５４９６ ６８および公報Ｄ
Ｅ−２ ２５３ ７１７におけるトレッドは、これらの
スリットすなわち細溝を極僅かに有している。また、提
案されたトレッドの表面パターンは、現在必要なレベル
のグリップ特性を十分に提供しているとは言い難い。

【０００４】本発明の目的は、氷、ぬかるみ、雪が存在
する路面上で良好なタイヤグリップが得られるととも
に、タイヤが摩耗した時すなわちトレッドが薄くなった
時でも、これらのグリップ特性を保持することができる
車のタイヤのトレッドを提供することである。本発明の
第２の目的は、トレッドに使用されるゴム材料が比較的
柔らかいもの、すなわち、柔軟なゴム材料であっても、
新品の時すなわち摩耗していない時および摩耗した時の
両方において、良好な他の運転特性を得ることができる
トレッドを提供することである。

【０００５】クレーム１の特徴部分に規定された本発明
のトレッドを使用すれば、前述した問題が解決され、前
述した目的が実現される。

【０００６】本発明の１つの重要な利点は、所望の多く
の或いは比較的多くのスリットを各パターンブロックに
設けることができ、これによって、タイヤのグリップを
優れたものにすることができ、摩耗されていないトレッ
ドにおいてスリットにより互いに離間されるパターンブ
ロックの部位が十分な剛性および硬度を維持することが
でき、したがって、新しいタイヤのように優れた運転様
態が得られ、例えば運転方向が変化し易くなく、新しい
タイヤのように「反応が遅くない」という点である。本
発明の他の利点は、タイヤが摩耗しても、例えば有効数
のスリットが少なくとも殆ど変化せず、すなわち、スリ
ットの数や有効長が明らかに減少せず或いは危険な程度
まで減少せず、これによって、雪、ぬかるみ、氷上にお
いてグリップ特性を良好に維持できる点である。また、
これは、路面の小さな凹凸内に突出する部位すなわちグ
リップの増大がトレッド上に形成されるように、タイヤ
の動作寿命のほぼ最後まで続く粗いピリング特性を有す
るトレッドを提供する。

【０００７】以下、添付図面を参照しながら、本発明に
ついて詳細に説明する。

【０００８】この明細書に説明されていない構成要素の
他、空気で満たされた車のタイヤは、特に、カーカス２
５を備えている。最近、本体２５は、一般に、トレッド
の領域に径方向の肌理を有しており、本体の上部には、
１または複数のゴム材料によって形成されたトレッド層
２０が設けられている。このトレッド層２０は、幅の広
い溝２１によって互いに離間された複数のパターンブロ
ック１を備えている。そして、これらのパターンブロッ
クの少なくとも一部は、前記溝２１よりも基本的に狭い
細スリット２、あるいは、毛細スリット、細溝、ラメラ
（専門用語として完全に確立されていない）、単なる溝
２を有している。各スリットは、パターンブロックの領
域Ａ１内に、少なくとも１つの曲げ部５または少なくと
も１つの端部４を備えている。溝２１、パターンブロッ
ク１、スリット２は、可能な周方向リブ１７とともに、
トレッドの表面パターンを形成している。トレッド溝２
１を溝と称するが、その溝の深さＨ３は十分に大きく、
また、車のタイヤを使用した際に、すなわち、運転中で
あって速度や方向を変化させた場合であっても、溝によ
って互いに離間された隣り合うパターンブロック１の側
縁部１９同士が少なくとも実質的な程度で接触しないよ
うに、溝の幅Ｗ４は十分大きくなっている。すなわち、
パターンブロックは、加速時や減速時、あるいは、方向
を変化させた時よりも、タイヤが静止している時の方が
互いに当接しないが、パターンブロックは、少なくとも
他のパターンブロック及びその変形とは一般に無関係
に、弾性的に変形することができる。これは図９によっ
て理解することができる。図９中、破線は、弾性的に若
干変形したパターンブロック１およびこれらの間にある
溝２１を示している。車のタイヤ、特に自動車、配達用
バン、トラックのタイヤに関しては、溝２１の幅Ｗ３が
一般に少なくとも５ｍｍ或いはそれ以上になっている。

【０００９】パターンブロック１に形成されたスリット
２に関しては、状況が異なっている。これらのスリット
の幅Ｗ２は非常に小さく設定されており、速度や方向が
変化している間、スリット２の両側に位置する同じパタ
ーンブロックの異なる領域が互いに当接するようになっ
ている。この場合、少なくとも加速中、減速中、あるい
は、方向を変えている間、パターンブロック１内の各ス
リット２の両側１６ａ、１６ｂは、狭い領域あるい広い
領域から互いに接触する。すなわち、本発明のトレッド
において、１または複数のスリットによって分離される
パターンブロック内の複数の部分である瘤部８は、方向
変化を含む運転状態時に互いに支え合う。速度や方向を
変化している間、スリット２の両側にあるトレッドの瘤
部８同士は、タイヤの外周面において、当接状態で寄り
掛かり、図１０に示されるように、その外面２２はジグ
ザグ形状あるいは波形状を形成する。すなわち、ベース
に対する良好なグリップ点を提供し、タイヤのグリップ
を促進する。スリット２のスリット幅Ｗ２は、一般に、
少なくとも約０．１ｍｍ、あるいは、最大でも約１．５
ｍｍ、例えば０．３ｍｍ〜０．８ｍｍであるが、小さい
とはいえ、例えばトラックのタイヤの場合には、これよ
りも幅の広いスリットも可能である。可能なスリット幅
Ｗ２は、トレッドの厚さ、すなわち、スリットの深さＨ
３によって影響される。つまり、溝の深さが深いタイヤ
においては、溝の深さが浅いタイヤよりも幅の広いスリ
ット２を使用することができる。これは、同じ力であっ
ても、パターンブロック１の歪みが大きく、したがっ
て、スリット深さＨ３が深い場合であって、スリットの
両側１６ａ、１６ｂ間の距離すなわちスリット幅がたと
え大きい場合であっても、スリット深さが浅い場合と比
較して、スリットの両側１６ａ、１６ｂ同士が互いに容
易に接触してしまうからである。

【００１０】本発明において、パターンブロック１の少
なくとも一部は、少なくとも２つの隣接するスリット２
間に、複数の表面切離（引裂）部１０を備えている。本
明細書においては、スリット一般のことであって且つそ
の特徴を規定しないで参照する場合には、参照番号２を
スリットに使用し、特定のタイプのスリットを参照する
場合には、特定の参照番号２ａ〜２ｅを使用する。本発
明の第１の原理において、各表面切離部１０は、少なく
とも１つのスリット２の端部４と少なくとも１つの第２
のスリット２の端部４との間のウェブ３ａ、３ｂから形
成される。あるいは、本発明の第２の原理において、各
表面切離部１０は、１つのスリット２の曲げ部と１つの
第２のスリット２の曲げ部５との間のウェブ３ｃ、３ｄ
から形成される。また、表面切離部１０における前記ウ
ェブ３ａ〜３ｄのウェブ幅Ｗ３は、スリット２ａ〜２ｅ
のスリット幅Ｗ２の最大で５倍であり、更に、領域Ａ１
において、２つの隣り合うスリット２ａ〜２ｅは、パタ
ーンブロック１内の相互のウェブ３ａ〜３ｄ間に瘤部８
を制限する。ここで、ウェブ幅Ｗ３は、図から分かるよ
うに、隣り合うスリット間の距離のことである。また、
表面切離部１０において、ウェブ３ａ〜３ｄはウェブ厚
Ｐ３を有し、ウェブ厚Ｐ３は、その点でウェブ幅と平行
なレベルに対するスリットのスリット幅Ｗ２の投影に基
づいた、ウェブ幅Ｗ３に対して垂直な寸法である。ウェ
ブ厚Ｐ３は、図２Ａ、２Ｃ、２Ｄ、４、７の実施例にお
いては、スリット幅Ｗ２と略等しく、図２Ｂおよび図３
の実施例においては、若干小さく、図５Ｂ、６、７Ａの
実施例においては、後述する曲げ部でスリット２ｂ、２
ｄが直角を成す場合には約２×Ｗ２／√２であり、図５
Ａおよび図８の実施例においてはその半分である。どち
らかと言えば一般的に、常にではないが、ウェブ厚はＰ
３＝Ｗ２／ｓｉｎδである。この場合、δはスリットの
ウェブ幅の方向とそれに向かうスリットとの間の角度で
あり、これは、複数のスリットが表面切離部に向かって
いる場合の２倍である。表面切離部１０間のスリットが
直線状である場合には、角度δ＝αである。図７Ｂおよ
び図７Ｃの実施例において、ウェブ厚はウェブ幅Ｗ３と
略等しい。ウェブ厚Ｐ３およびウェブ幅Ｗ３の値がここ
で述べられている値から外れることは言うまでもない。
そのような場合、本発明においての場合によるように、
スリット２の形状は図示の形状から外れる。

【００１１】表面切離部１０においては、ウェブ幅Ｗ３
およびウェブ厚Ｐ３は、トレッド２０の１または複数の
ゴム材料に応じて寸法付けられる。この場合、タイヤが
運転中に使用されるにつれて、本発明のウェブ３ａ〜３
ｄの支柱あるいは隆起部がトレッドの各外面２２から所
定の深さＨ１まで切離するように寸法付けられる。この
切離深さＨ２は、溝深さＨ３およびスリット深さＨ２よ
りも実質的に浅い。本発明において、切離深さＨ１は、
トレッドの外面２２から少なくとも０．５ｍｍ、最大で
１．５ｍｍである。好ましくは、切離深さＨ１は、１．
０ｍｍの近傍、例えば０．８ｍｍ〜１．２ｍｍである。
このようなウェブ３ａ〜３ｄの切離は、図９および図１
０によって理解することができる。速度の変化やタイヤ
の方向の変化の影響によりパターンブロック１が曲がる
ため、パターンブロックの高さ部分に大きな変形が生
じ、これが所定の時に問題となるスリット深さに対応し
ている。パターンブロックのこの高さ部分は、タイヤの
カーカス２５の近傍のパターンブロックの部位よりも外
面２２に近く、この外面へと終端している。外面２２に
近く且つこの外面へと終端する寸法が前記切離深さＨ１
である前記高さ部分においては、ウェブ幅Ｗ３およびウ
ェブ厚Ｐ３によって決定されるウェブの比較的小さな所
定の断面により、曲げや、この限られた領域におけるゴ
ム材料の引裂強さを超える応力に起因して、スリット２
ａ〜２ｅのスリット深さＨ２と平行な剪断応力がウェブ
３ａ〜３ｄに形成される。すなわち、タイヤのトレッド
が摩耗した時すなわち溝深さＨ３およびスリット深さＨ
２が減少した時であっても、つまり、実際にウェブが外
面２２から深さＨ１まで削り取られる場合であっても、
タイヤのトレッドは、外面から大きな切離深さＨ１で等
しく延びるウェブ３ａ〜３ｄの切離をほぼ常に有してい
る。スリット２ａ〜２ｅの残りの寸法Ｈ４、すなわち、
Ｈ２−Ｈ１の寸法においては、パターンブロック１の変
形が小さく、したがって、スリットと平行な剪断応力が
かなり小さく、ゴム材料の引裂強さを超えることはな
く、ウェブは壊れずに残される。本発明のこのようなト
レッドの形態は特別の利点を有している。すなわち、タ
イヤトレッドのグリップ特性が、連続して十分に開口し
た複数のスリットを有し且つこれらのスリット間に例え
ば本発明の瘤部８のような傾斜もしくは屈曲するゴム領
域を有するトレッドのグリップ特性と完全に等しく或い
は略等しくなるという点である。しかしながら、同時
に、第２の利点も得られる。すなわち、寸法Ｈ４におけ
るウェブの下側の部分において、パターンブロック１の
全体の剛性がスリットの無いパターンブロックの剛性と
等しくなるか或いは少なくとも近似するように、ウェブ
がスリットの両側１６ａ、１６ｂを互いに接続し、運転
中におけるタイヤのぶらつきが減少する点である。すな
わち、表面切離部を形成するウェブ３ａ、３ｂ、３ｃ、
３ｄは、前記寸法Ｈ４の高さから、隣り合う瘤部８を、
スリット２の底部２３からトレッドの外面２２の方へ互
いに接続する。寸法Ｈ４は、タイヤが摩耗するにつれて
減少し、同時に、スリット深さＨ２も減少する。タイヤ
の各摩耗レベルにおいて、減少する寸法Ｈ４は、減少す
るスリット深さＨ２よりも僅かである。すなわち、互い
に相反して互いに排除するものと従来から見なされてい
た有利な２つの効果が得られる。

【００１２】前述した内容の他、前記ウェブ３ａ〜３ｄ
の支柱あるいは隆起部の寸法について述べると、ウェブ
幅Ｗ３は、スリット幅Ｗ２の最大で４倍もしくはスリッ
ト幅の最大で２倍であることが望ましい。特定のタイプ
のタイヤを用いた実験では、ウェブ３ａ〜３ｄのウェブ
幅Ｗ３がスリット幅Ｗ２と略等しい時にも、前述したよ
うにトレッドが機能することが分かった。また、ウェブ
３ａ〜３ｄのウェブ厚Ｐ３は、スリットのスリット幅Ｗ
２の最大で３倍もしくはスリット幅の少なくとも半分で
ある。特定のタイプのタイヤを用いた実験では、ウェブ
３ａ〜３ｄのウェブ厚Ｐ３が０．８×スリット幅Ｗ２〜
１．５×スリット幅Ｗ２である場合でも、前述したよう
にトレッドが機能することが分かった。スリット幅より
も小さくなるようにウェブ厚を減少させると、表面切離
部１０において、ここでは詳細に説明しない−局所的に
狭い−特定のスリット形状が必要となる。この場合、言
うまでもなく、ウェブ３ａ〜３ｄの寸法は、トレッド２
０のゴム材料の種類、特に、ゴム材料の柔軟性や引裂強
さに依存するとともに、タイヤの種類やサイズに依存し
ている。引裂強さが不変に維持される場合には、柔軟性
すなわちゴム材料の弾性が大きくなり、剪断応力が大き
くなるにつれて、ウェブをより厚く形成する必要があ
る。逆の場合、弾性が減少して、剪断応力が減少するに
つれて、ウェブを狭く形成することができる。実際に
は、ゴムの弾性と引裂強さとが、大抵の場合、互いに依
存しているため、状況は多少複雑である。現在、先に延
べた寸法は、適しており、あるいは、少なくとも暗示さ
れていると考えられているが、多くの有効な要素や相互
関係により、大小の差が生じても良い。十分な釣り合い
を達成するため、便宜上、ウェブ幅Ｗ３とウェブ厚Ｐ３
は、互いに最大で±５０％の差があるように見積もられ
る。現在の実際の値に関して述べると、ウェブのウェブ
幅Ｗ３は、最大で１．５ｍｍ、少なくとも０．３ｍｍ、
あるいは、好ましくは０．５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、
また、ウェブのウェブ厚Ｐ３は、最大で１．３ｍｍ、少
なくとも０．２ｍｍ、あるいは、好ましくは０．４ｍｍ
〜０．９ｍｍである。

【００１３】前述した表面切離部１０は僅かな断面寸法
をもってタイヤのトレッドに設けられ、運転中において
は、その表面切離部の方に向かって、トレッドの変形、
特にパターンブロック１の変形によって生じる応力が方
向付けられる。これらの表面切離部を形成すると、後述
するように、特定の実施形態に関しては、スリット２の
端部４およびスリット２の曲げ部５を利用することが有
益である。表面切離部１０においては、前述した応力を
十分制限された領域に方向付けるため、図示のように、
角度が比較的鋭い曲げ部５を使用することが望ましい
が、若干カーブした曲げ部５を適用しても良い。前記曲
げ部５は、角度が鋭いアングル状のものが５ａで示され
ており、その両側はスリットによって形成され、そこか
らスリットは直線部分もしくはカーブ部分として続いて
いる。また、前記曲げ部５は、直線部や凸状部や凹状部
として続くカーブ状のものが５ｂで示されている。参照
番号５は一般的な曲げ部を示しており、参照番号５ａ、
５ｂは曲げ部の特徴的形態を差別化するためだけに使用
される。以下、異なる種類の曲げ部の形態について詳細
に説明する。現在、図２Ｂ〜２Ｄ、５Ｂ〜５Ｃ、図７
Ａ、図７Ｃに示されるように、表面切離部１０を形成す
る各ウェブ３ａ、３ｃ、３ｄを当該曲げ部５の凸側Ｋ１
に設けることが有益であると考えられている。この場
合、本発明の表面切離は、１または複数のスリット２の
端部４と第２のスリットの凸側Ｋ１すなわち曲げ部５の
凸側との間、また同様に、スリット２の曲げ部５の凸側
Ｋ１と第２のスリット２の凸側Ｋ１すなわち曲げ部５の
凸側Ｋ１との間で生じる。図２Ａ、３、４、７Ｃの場
合、表面切離部１０を形成する各ウェブ３ａは、第２の
スリットまたは複数のスリットの直線部分あるいは略直
線部分に設けられ、また、図５Ａ〜５Ｂ、７Ｂ〜７Ｄ、
８の場合には、表面切離部１０を形成する各ウェブ３ｂ
は、良好な代用部位であるスリットの端部４に設けられ
る。また、図７Ｄに示されるように、表面切離部１０を
形成する各ウェブ３ａ、３ｃ、３ｄを曲げ部５の凸側Ｋ
２上に設けることもできる。そして、本発明の表面切離
部は、１または複数のスリット２の端部４と第２のスリ
ットの凸側Ｋ２すなわち曲げ部５の凸側Ｋ２との間に生
じる。各表面切離部１０は、各タイプの１または複数の
ウェブ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの他、同時に、異なった
タイプの複数のウェブ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを有して
いても良い。異なるタイプのウェブの組合せから成るそ
のような表面切離部１０は、図７Ａおよび図７Ｄの右端
のウェブに示されている。

【００１４】図２Ａ〜図２Ｄは、少なくとも２つの隣り
合うスリットの両方が２つの曲げ部５を有している本発
明の解決策を示している。この場合、１つのスリットに
おいて、２つの曲げ部は略両方向に開いている。一般に
パターンブロックをその両側間で横切って延びないこの
ような比較的短いフック状、Ｚ状、Ｓ状のスリットは、
ここでは、第１のタイプのスリット２ａとして示されて
いる。無論、１つのスリットがその一端から溝の側面１
６ａまたは１６ｂへと延びていても良い。パターンブロ
ックにおいて、そのような第１のタイプのスリット２ａ
は、２つ或いは多数を組み合わせて、列１８に揃えて位
置付けられて、第１のタイプのウェブ３ａを形成し、ス
リットの２つの曲げ部５同士の間にある中間部７の主方
向Ｄ７は、平行であり、あるいは、扇状の形態でその方
向が徐々に変化する。第１のタイプのウェブ３ａは、ウ
ェブ幅Ｗ３において、１つのスリット２ａの端部４が曲
げ部５すなわち隣り合うスリット２ａの中間部７と対向
する複数の部位、すなわち、端部以外の他の部位に形成
されている。また、列１８はパターンブロック１内の瘤
部８の列を示している。中間部７の主方向Ｄ７は、図２
Ａおよび図２Ｂのように直線状であっても良く、図２Ｃ
および図２Ｄのようにカーブ状であっても良く、図２
Ａ、図２Ｂ、図２Ｄのように列の一定の列方向Ｄ１に対
して偏向角αを成すように曲がっていても良く、図２Ｃ
のように局所的に変化する列方向Ｄ１に対して偏向角α
を成すように曲がっていても良い。偏向角αは、３０度
〜９０度の角度値であっても良い。列方向Ｄ１は包絡線
すなわち真っ直ぐな包絡線から成り、この包絡線は、列
１８内で互いに対応する連続した表面切離部１０を通っ
て延びるとともに、列１８内の連続する瘤部８の中点を
通る包絡線と同一もしくは平行になっている。列方向Ｄ
１は、この明細書に述べられている全ての列方向に関し
て、このように決められる。図２Ａ〜図２Ｄの場合、表
面切離部および瘤部の中点を通る包絡線は、一体となっ
ている。

【００１５】図３は、少なくとも２つの隣り合うスリッ
トの両方が１つの曲げ部５を有している本発明の解決策
を示している。そのようなＬ字状もしくはＶ字状の比較
的短いスリットは、一般にパターンブロックをその両側
間で横切って延びておらず、ここでは、第２のタイプの
スリット２ｂとして示されている。パターンブロックに
おいて、このような第２のタイプのスリット２ｂは列１
８内に対を成して設けられており、第２のタイプのスリ
ット２ｂは、前記スリット対１１で組み合わせられて、
第１のタイプのミラー状のウェブ３ａを形成している。
このウェブ３ａでは、１つのスリット２ｂの端部４が、
ウェブ幅Ｗ３において、曲げ部５すなわち隣り合うスリ
ット２ｂの中間部７と対向している。中間部７は、カー
ブしている即ち屈曲していても良いが、図３に示される
ように直線状を成していても良い。図３の場合、表面切
離部１０および瘤部８の中点を通る包絡線は、一体とな
って列方向Ｄ１を形成している。

【００１６】図４は、少なくとも２つの隣り合うスリッ
トの両方が２つの曲げ部５を有している本発明の解決策
を示している。この場合、１つのスリットにおいて、２
つの曲げ部は主に同じ方向に開いている。このような比
較的短いＵ字状、［状、｛状のスリットは、一般にパタ
ーンブロックをその両側間で横切って延びておらず、こ
こでは、第３のタイプのスリット２ｃとして示されてい
る。パターンブロックにおいて、このような第３のタイ
プのスリット２ｃは、列１８内でミラー状に交互に組み
合わされており、これにより、既に前述した第１のタイ
プのウェブ３ａを形成している。スリット２ｃ内におい
て、２つの曲げ部間の中間部７の平均的な方向Ｄ７は、
互いに平行であり、また、列の一定の列方向Ｄ１に対し
て平行である。中間部７は、カーブしている即ち屈曲し
ていても良いが、図４に示されるように直線状を成して
いても良い。図４の場合、表面切離部１０および瘤部８
の中点を通る包絡線は、一体となって列方向Ｄ１を形成
している。

【００１７】図５Ａおよび図５Ｂは、少なくとも２つの
隣り合うスリットの両方が１つの曲げ部５を有している
本発明の解決策を示している。これは、既に先に述べた
第２のタイプのスリット２ｂに関連している。パターン
ブロックにおいて、そのような第２のタイプのスリット
２ｂは列内に対を成して設けられており、スリット対１
２内のスリット２ｂは、反ミラー状に配置されて、図５
Ａのようにスリット対１２の曲げ部５が互いの方向に開
いている場合には第２のタイプのウェブ３ｂを形成する
とともに、図５Ｂのようにスリット対１２の曲げ部５が
互いから離れるように開いている場合には第３のタイプ
のウェブ３ｃを形成する。第２のタイプのウェブ３ｂ
は、ウェブ幅Ｗ３で２つのスリットの端部４が互いに対
向するように形成されており、第３のタイプのウェブ３
ｃは、ウェブ幅Ｗ３で２つのスリットの曲げ部５が互い
に対向するように形成されている。ウェブ３ｂまたはウ
ェブ３ｃを有するスリット対１２は列１８を形成してお
り、また、前記ウェブ幅Ｗ３は、列１８の連続するスリ
ット対１２において、スリットの端部４間に定められ、
これにより、図５Ｂのようにスリット対１２間にウェブ
連結部９が形成され、あるいは、図５Ａのように第２の
タイプのウェブ３ｂが形成される。すなわち、ウェブ連
結部９において、第２のタイプの２つのウェブ３ｂはウ
ェブ幅Ｗ３で互いに対向し、ウェブ連結部９は、ある意
味で、４つのウェブの連結部である。この場合、ウェブ
幅Ｗ３は、互いに横断する即ち互いに垂直な少なくとも
２方向に存在する。図５Ａおよび図５Ｂの場合、表面切
離部１０および瘤部８の中点を通る包絡線は、一体とな
って列方向Ｄ１を形成している。

【００１８】図６は、少なくとも２つの隣り合うスリッ
トの両方が３つ或いは多数の曲げ部５を有している本発
明の解決策を示している。この場合、曲げ部は交互に反
対方向に開いている。このように比較的長いジグザグ状
すなわち波形状のスリットは、ここでは、第４のタイプ
のスリット２ｄとして示されている。パターンブロック
において、このような第４のタイプのスリット２ｄは直
線状に対を成して配置され、スリット対１２のスリット
は反ミラー状に配置されており、これにより、互いから
離れるように開く対向する曲げ部５の全ては、互いから
ウェブ幅Ｗ３の距離で離間し、第３のタイプの曲げ部３
ｃを形成している。すなわち、第３のタイプの曲げ部３
ｃは、図５Ｂと同様に曲げ部５の凸部間に形成されてい
るが、これとは少し異なり、第４のタイプのスリット２
ｄが、反対方向に開く曲げ部５で連続している。ウェブ
３ｃは、スリットの主方向と一致する列１８に設けられ
ている。図６の場合、表面切離部１０および瘤部８の中
点を通る包絡線は、一体となって列方向Ｄ１を形成して
いる。

【００１９】図７Ａ〜図７Ｃは本発明の解決策を示して
いる。この解決策において、少なくとも２つの隣り合う
スリット２の一方は、図７Ｂおよび図７Ｃのように、他
のスリットの方へ開く１つの曲げ部を有する第２のタイ
プのスリット２ｂであり、あるいは、図７Ａのように、
略反対の方向に交互に開く３つ或いは多数の曲げ部を有
する第４のタイプのスリット２ｄである。第５のタイプ
の他方のスリット２ｅは、図７Ａ〜図７Ｃの全てにおい
て、連続した略直線状を成している。第５のタイプのス
リット２ｅは、直線状である必要はなく、円、楕円、放
物線のように均一にカーブしていても良く、あるいは、
他の自由なアーチ形状を成していても良い。また、隣合
う第２あるいは第４のタイプのスリット２ｂ、２ｄより
も多かれ少なかれ緩やかに曲がっていれば、波形状であ
っても良い。すなわち、ここでは、第５のタイプの略直
線状のスリット２ｅと前述した第２のタイプのスリット
２ｂによって或いは多数のスリットによってスリット対
が形成され、または、第５のタイプの略直線状のスリッ
ト２ｅと前述した第４のタイプの曲がったスリット２ｂ
によってスリット対が形成されている。つまり、ウェブ
が交互に２つずつ存在する。第１に、第２のタイプの１
または複数のスリット２ｂの端部４は、第５のタイプの
スリット２ｅからウェブ幅Ｗ３の距離で離間しており、
前述したように第１のタイプのウェブ３ａを形成してい
る。第５のタイプのスリット２ｅの基準尺度と第１のタ
イプの連続するウェブとの間の距離がウェブ幅に一致し
ている場合には、図７Ｂおよび図７Ｃのように、ウェブ
連結部９が形成される。第２に、第４のタイプのスリッ
トの曲げ部５は、第５のタイプのスリット２ｅからウェ
ブ幅Ｗ３の距離で離間しており、第４のタイプのウェブ
３ｄを形成している。すなわち、第４のタイプのウェブ
３ｄは、ウェブ幅で曲げ部５が略直線状のスリット２ｅ
と対向するように形成されている。第１のタイプのウェ
ブと第４のタイプのウェブ３ａ、３ｄは列１８を形成し
ている。図７Ａ〜図７Ｃの場合、表面切離部１０および
瘤部８の中点を通る包絡線は、一体となっておらず、互
いに対して平行で且つ列方向Ｄ１を形成する第５のタイ
プのスリット３ｅに対して平行である。

【００２０】図８は、少なくとも２つの隣り合うスリッ
トが主に４つの直線状の第５のタイプのスリット２ｅか
ら成る本発明の解決策を示している。ここで、互いに隣
合う両方のスリットは、２つの単一スリットの組合せか
ら成る。２つの隣合うスリットの組合せにおいて、第５
のタイプのスリットの第１の端部４＝４ａは、互いから
ウェブ幅Ｗ３の距離で位置しており、第２のタイプの第
１のウェブ３ｂ＝３ｂ ₁を形成している。また、第５の
タイプのスリット２ｅは列内で対１３を成しており、こ
れにより、その第２のタイプの前記第１のウェブ３ｂ₁
から離れるように延びる第２の端部４＝４ｂは、互いか
らウェブ幅Ｗ３の距離で位置しており、第２のタイプの
第２のウェブ３ｂ＝３ｂ₂を形成している。連続するス
リット対１３の第２のタイプの第１のウェブ３ｂ₁間の
列１８には、更に、前記ウェブ幅Ｗ３が存在し、ウェブ
連結部９には、第２のタイプの第３のウェブ３ｂ＝３ｂ
₃が形成されている。また、この場合、ウェブ連結部９
は、ある意味で、４つのウェブの連結部であり、図５Ａ
に対応する表面切離部の場合と同様に、ウェブ幅Ｗ３
は、互いに横断する即ち互いに垂直な少なくとも２方向
に存在する。第２のタイプの第１のウェブ３ｂ＝３ｂ₁
は列１８を形成している。図６の場合、表面切離部１０
および瘤部８の中点を通る包絡線は、一体となって列方
向Ｄ１を形成している。また、この場合、参照番号３ｂ
は、一般に、第２のタイプのウェブを示しており、ま
た、単に理解し易くするため、更に差別化された参照番
号３ｂ₁、３ｂ₂、３ｂ₃は、異なる部位の同じタイプの
ウェブを示している。

【００２１】十分な効果を達成するため、各パターンブ
ロック１は、ウェブ３ａ〜３ｄすなわちウェブ間でスリ
ット２によって制限される瘤部８によって形成される表
面切離部１０の少なくとも１つの列１８を有している。
各列は少なくとも２つの瘤部８を有している。しかしな
がら、２つもしくは多数の列１８をパターンブロック１
に設け、各列が２つ或いは多数の瘤部８を有しているこ
とが望ましい。すなわち、パターンブロック１は、全体
で、少なくとも５つの瘤部８を有していることが望まし
い。前述したように決められる列１８の列方向Ｄ１は、
タイヤの周方向Ｔｃを横切っており、また、列方向は、
図１に示されるように、周方向に対して９０度もしくは
４５度を成す列角度Ｋ２を形成することが望ましい。瘤
部は、タイヤの周方向Ｔｃおよびトレッドの横方向Ｔｗ
の両方において、必要長さＬ１および幅Ｗ１を有してい
る。また、図１の例のように、前記瘤部８は、パターン
ブロック内において、タイヤの肩領域Ｔｓに設けられ、
そこからタイヤの中間部Ｔｍの方向で、例えばトレッド
の１または複数の周方向リブ１７内に設けられている。
無論、中央ウェブのような周方向ウェブには、本発明の
スリット２ａ〜２ｅや瘤部８が設けられていなくても良
い。本発明の瘤部８は、タイヤの摩耗に伴ってウェブ３
ａ〜３ｓの寸法値Ｈ４＝Ｈ２−Ｈ１が変化する状態で、
前述したように隣接する瘤部８やパターンブロックの他
の隣接部に取り付けられており、図１０に関して前述し
たようにパターンブロック１および瘤部８が傾くと、パ
ターンブロックの外面２２を不均一に形成するようにな
る。また、タイヤの使用中、瘤部８は、その中央部から
ではなく、図２Ｃ、２Ｄ、６、７Ｃ、８にドットマーク
で示されるようにその縁部１４から激しく摩耗し、水平
あるいは円弧形状から局所的に逸脱したトレッドの外面
２２の構造すなわち不均一または波状の構造を形成す
る。これこそが、本発明のトレッドが摩耗時に優れたグ
リップを有する理由である。このトレッドの外面２２の
局部的あるいは周期的な不均一構造が図１１に示されて
いる。

【００２２】パターンブロック１は本発明の複数の瘤部
８を有しているため、各瘤部の領域Ａ２は、パターンブ
ロック１の領域Ａ１よりも実質的に小さく、例えば領域
Ａ１の１／３、１／４、１／５、すなわち、パターンブ
ロックの領域Ａ１の非常に小さな部分である。しかしな
がら、瘤部８は、その面積および外面２２の方向で互い
に垂直な寸法により、特定の最小寸法よりも大きくなけ
ればならない。瘤部は、スリット２およびそれを制限す
る表面切離部１０の領域内で外面２２に内接して引かれ
た最も大きな円、すなわち、瘤部の領域Ａ２に設けられ
且つ瘤部が略直線状のスリットによって制限される場合
には少なくとも２つの点で瘤部を制限するスリット２に
接触し、瘤部が略カーブ状のスリットによって制限され
る場合には少なくとも３つの点で瘤部を制限するスリッ
ト２に接触する円Ｙが、自動車のタイヤの場合、少なく
とも１．７ｍｍ²、好ましくは少なくとも３ｍｍ²、一般
的には５ｍｍ²〜１２ｍｍ²の領域Ａ３を有するような寸
法および形状を有していなければならない。本発明にお
いては、外面２２の方向で互いに垂直な瘤部の両寸法Ｌ
１、Ｗ１が互いから大きく逸脱していないことが有益で
あり、瘤部の全領域Ａ２は、瘤部の内側に描かれた最大
寸法の円の領域Ａ３の最大で４倍もしくは３倍、一般的
には、円の領域Ａ３の最大で２倍であることが望まし
い。すなわち、Ａ２≦４×Ａ３またはＡ２≦４×Ａ３ま
たはＡ２＝１×Ａ３−２×Ａ３である。配達用バンのタ
イヤにおいて、瘤部８の最小寸法は、自動車のタイヤに
関する値の約１．５倍である。すなわち、瘤部の内側に
描かれた最大寸法の円Ｙの領域Ａ３は、少なくとも２．
５ｍｍ²、あるいは、少なくとも５ｍｍ²、あるいは、７
ｍｍ²〜２４ｍｍ²であり、瘤部の全体の領域は、前述し
たように円のこの領域に関係している。すなわち、Ａ２
≦４×Ａ３またはＡ２≦４×Ａ３またはＡ２＝１×Ａ３
−２×Ａ３である。トラックやバスのタイヤにおいて、
瘤部の内側に描かれた最大寸法の円Ｙの領域は、自動車
のタイヤに関する値の約２倍である。すなわち、Ａ３
は、少なくとも３ｍｍ²、または、少なくとも８ｍｍ²、
または、１５ｍｍ²〜５０ｍｍ²であり、瘤部の全体の領
域は、前述したように円のこの領域に関係している。す
なわち、Ａ２≦４×Ａ３またはＡ２≦４×Ａ３またはＡ
２＝１×Ａ３−２×Ａ３である。瘤部８の最大寸法すな
わち領域Ａ２は、タイヤのサイズに依存しており、自動
車のタイヤにおいては約４０ｍｍ²、配達用バンのタイ
ヤにおいては約６０ｍｍ²、トラックのタイヤにおいて
は約１００ｍｍ²である。

【００２３】スリットの前記曲げ部５がアングル状のア
ングル部５ａである場合、その角度値β、すなわち、ア
ングル部５ａを形成するスリット部分の角度間隔は、少
なくとも６０度、最大で１２０度であり、前記アングル
部５ａの角度値βは８０度〜１００度であることが望ま
しい。前記アングル部５ａの曲率半径Ｒ３は、スリット
のスリット幅Ｗ２の最大で３倍（Ｒ３＝３×Ｗ２）であ
り、表面切離部１０を形成するウェブ３ａ、３ｃ、３ｄ
の一部としての使用に適するようになっている。また、
Ｒ３＝２×Ｗ２または１×Ｗ２のように小さな曲率半径
を有するアングル部５ａを形成できることは言うまでも
ない。あるいは、スリット２の前記曲げ部５は、比較的
大きな曲率半径で曲がる円弧部５ｂである。円弧部５ｂ
が不変の曲率半径Ｒ１を有する部分１５ａとして連続し
ている場合には、円弧部５ｂは、単一形状として第１の
曲率χ１まで延び、その値は少なくとも１５０度、最大
で２１０度、好ましくは１７０度〜１９０度である。ま
た、円弧部５ｂが略直線状の部分１５ｂとして連続して
いる場合には、円弧部５ｂは、第２の曲率χ２まで延
び、その値は少なくとも６０度、最大で１２０度、好ま
しくは８０度〜１００度である。また、円弧部５ｂが部
分１５ｃとして連続して且つその曲率半径Ｒ２が前記円
弧部５ｂの曲率半径Ｒ１よりも大きい場合には、円弧部
５ｂは、第３の曲率χ３まで延び、その値は前記第１の
曲率χ１と第２の曲率χ２との間の値である。

【００２４】細い溝すなわちスリット２ａ、２ｂ、２
ｃ、２ｄ、２ｅは、パターンブロック１の一端縁１９あ
るいは２つの両端縁１９まで延びていても良く、これら
の部位でパターンブロック間にある溝２１内に開口して
いても良い。スリット２が延びることができるパターン
ブロックのこれらの縁部１９は、タイヤの周方向Ｔｃと
平行か、あるいは、周方向Ｔｃに対して最大で角度Ｋ１
＝４５度を成している。

【００２５】本発明の表面切離部１０およびスリット２
間のウェブ３ａ〜３ｄ即ちこれらを形成する毛細スリッ
トあるいは細溝は、表面パターンの形状にかかわらず、
任意のタイプの車のタイヤのトレッドに使用できる。こ
れらの異なるトレッド形状のうち、図１の表面パターン
は単なる一例であり、本発明はこれに限定されるもので
はない。同様に、スリット２の形状およびウェブのタイ
プは、広範囲で変化させても良く、図示のものから逸脱
していても構わない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図９のI方向から外側から見た本発明のトレッ
ドを示す図である。

【図２】図２Ａ〜２Ｄは、図１のIIIの部分の拡大図で
あり、図１と同じ方向から外側から見た本発明のトレッ
ドのスリットの組合せの第１、第２、第３、第４の実施
例を示す図である。

【図３】図２Ａ〜２Ｄと同じ方向から外側から見た本発
明のトレッドのスリットの組合せの第５の実施例を示す
図である。

【図４】図２Ａ〜２Ｄおよび図３と同じ方向から外側か
ら見た本発明のトレッドのスリットの組合せの第６の実
施例を示す図である。

【図５】図５Ａおよび図５Ｂは、図２Ａ〜２Ｄ、図３、
図４と同じ方向から外側から見た本発明のトレッドのス
リットの組合せの第７および第８の実施例を示す図であ
る。

【図６】図２Ａ〜２Ｄ、図３、図４、図５Ａおよび図５
Ｂと同じ方向から外側から見た本発明のトレッドのスリ
ットの組合せの第９の実施例を示す図である。

【図７】図７Ａ〜７Ｄは、図２Ａ〜２Ｄ、図３、図４、
図５Ａ、図５Ｂ、図６と同じ方向から外側から見た本発
明のトレッドのスリットの組合せの第１０、第１１、第
１２、第１３の実施例を示す図である。

【図８】図２Ａ〜２Ｄ、図３、図４、図５Ａ、図５Ｂ、
図６、図７Ａ〜７Ｄと同じ方向から外側から見た本発明
のトレッドのスリットの組合せの第１４の実施例を示す
図である。

【図９】パターンブロックを制限する溝と本発明に係る
２つのスリットとを有するパターンブロックの断面図で
あり、静止位置が実線で示され、速度やタイヤ方向の変
化中における位置が破線で示されており、図１、図２
Ａ、図５Ａの平面II−IIに沿うトレッドの外面に対して
垂直な断面を示す図である。

【図１０】速度や方向の変化がタイヤに方向付けられた
時における、２つのスリットを有する外面およびトレッ
ドの詳細を示す図であり、図９のIVの部分におけるトレ
ッド外面と垂直な断面を示す図である。

【図１１】使用によって少なくともある程度摩耗したタ
イヤにおける、トレッドの外面、特にスリットによって
分離された本発明に係る瘤部の周期的に不均一な表面形
状を詳細に示す図であり、図９および図１０に対応する
トレッド外面に垂直な断面を示す図である。

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤカーカス（２５）上に１つまたは
   複数のゴム材料から成るトレッド層（２０）を備え、こ
   のトレッド層において、パターンブロック（１）は幅の
   広い溝（２１）によって互いに離間され、これらのパタ
   ーンブロックの少なくとも一部には、前記溝よりも実質
   的に狭い細いスリット（２）が設けられ、各スリット
   は、パターンブロックの領域（Ａ１）内に、少なくとも
   １つの曲げ部（５）または少なくとも１つの端部（４）
   を備えているタイヤのトレッドにおけるパターンブロッ
   クにおいて、パターンブロック（１）の少なくとも一部
   は、少なくとも２つの隣り合うスリット（２）間に表面
   切離部（１０）を備え、各表面切離部は、 −少なくとも１つのスリット（２）の端部（４）と少な
   くとも１つの第２のスリット（２）またはその端部
   （４）との間のウェブ（３ａ、３ｂ）、あるいは −１つのスリット（２）の曲げ部と１つの第２のスリッ
   トまたはその曲げ部（５）との間のウェブ（３ｃ、３
   ｄ）、から形成され、 −前記ウェブ（３ａ〜３ｄ）のウェブ幅（Ｗ３）は、ス
   リット（２）のスリット幅（Ｗ２）の最大で５倍であ
   り、 −隣り合うスリット（２）及びそれらの相互のウェブ
   （３ａ〜３ｄ）は、パターンブロック（１）の内側にあ
   る内部瘤部（８）を制限することを特徴とするタイヤの
   トレッドにおけるパターンブロック。
2. 【請求項２】 少なくとも隣り合う２つの前記スリット
   （２）の両方は２つの曲げ部（５）を有しており、２つ
   の曲げ部は、１つのスリットにおいて実質的に反対方向
   に開いており、パターンブロックにおいて、そのような
   第１のタイプのスリット（２ａ）は、２つあるいは多数
   を組み合わせて列（１８）に規則正しく位置付けられ
   て、第１のタイプのウェブ３ａを形成し、スリットの２
   つの曲げ部（５）同士の間にある中間部（７）の主方向
   （Ｄ７）は、平行であるか、あるいは、扇状の形態でそ
   の方向が徐々に変化するようになっていることを特徴と
   する請求項１に記載のトレッド。
3. 【請求項３】 前記中間部（７）の主方向（Ｄ７）は、
   一定あるいは局所的に変化する列方向（Ｄ１）に対して
   偏向角（α）を成しており、偏向角が３０度〜９０度で
   あることを特徴とする請求項２に記載のトレッド。
4. 【請求項４】 少なくとも隣り合う２つの前記スリット
   （２）の両方は１つの曲げ部（５）を有しており、パタ
   ーンブロックにおいて、そのような第２のタイプのスリ
   ット（２ｂ）は列（１８）に沿って対を成して設けられ
   ており、前記スリット対（１１）のスリットは、組み合
   わされて配置され、第１のタイプのミラー状のウェブ
   （３ａ）を形成していることを特徴とする請求項１に記
   載のトレッド。
5. 【請求項５】 少なくとも隣り合う２つの前記スリット
   （２）の両方は２つの曲げ部（５）を有しており、２つ
   の曲げ部は、１つのスリットにおいて主に同じ方向に開
   いており、パターンブロックにおいて、このような第３
   のタイプのスリット（２ｃ）は、列（１８）内でミラー
   状に交互に組み合わされて配置され、第１のタイプのウ
   ェブ（３ａ）を形成し、スリット内において、２つの曲
   げ部間の中間部（７）の平均的な方向（Ｄ７）は、互い
   に平行であり、また、列の一定の列方向（Ｄ１）に対し
   て平行であることを特徴とする請求項１に記載のトレッ
   ド。
6. 【請求項６】 少なくとも隣り合う２つの前記スリット
   （２）の両方は１つの曲げ部（５）を有しており、パタ
   ーンブロックにおいて、そのような第２のタイプのスリ
   ット（２ｂ）は列内に対を成して設けられており、スリ
   ット対（１２）のスリットは、ミラー状に対向して第２
   のタイプのウェブ（３ｂ）及び／又は第３のタイプのウ
   ェブ（３ｃ）を形成し、連続するスリット対（１２）の
   スリット端部（４）間の列においては、スリット対間の
   ウェブの組み合せ（９）または第２のタイプのウェブ
   （３ｂ）が形成されるように前記ウェブ幅（Ｗ３）が存
   在することを特徴とする請求項１に記載のトレッド。
7. 【請求項７】 少なくとも隣り合う２つの前記スリット
   （２）の両方は３つまたは数個の曲げ部（５）を有して
   おり、これらの曲げ部は、実質的に反対方向に交互に開
   いており、パターンブロックにおいて、このような第４
   のタイプのスリット（２ｄ）は対を成して配置され、こ
   れらスリット対（１２）のスリットは、ミラー状に対向
   し、これにより、互いからウェブ幅（Ｗ３）の距離で離
   間した曲げ部（５）は、第３のタイプのウェブ（３ｃ）
   を形成し、ウェブ（３ｃ）は、スリットの主方向と一致
   する列（１８）に設けられていることを特徴とする請求
   項１に記載のトレッド。
8. 【請求項８】 少なくとも２つの隣り合うスリットの一
   方は、第２のスリットの方へ開く１つの曲げ部を有する
   第２のタイプのスリット（２ｂ）であるか、あるいは、
   実質的に反対の方向に交互に開く３つあるいは数個の曲
   げ部を有する第４のタイプのスリット（２ｄ）であり、
   第５のタイプの第２のスリット（２ｅ）は主として直線
   状を成しており、第２のタイプのスリットの端部（４）
   または第４のタイプのスリットの曲げ部（５）は、第５
   のタイプのスリット（２ｅ）からウェブ幅（Ｗ３）の距
   離で配置されて、第５のタイプのスリットに沿って、第
   １のタイプのウェブ（３ａ）および第４のタイプのウェ
   ブ（３ｄ）の列（１８）をそれぞれ形成していることを
   特徴とする請求項１に記載のトレッド。
9. 【請求項９】 少なくとも２つの隣り合うスリットが主
   に４つの直線状の第５のタイプのスリット（２ｅ）を備
   え、第５のタイプのスリットの第１の端部（４）は、互
   いからウェブ幅（Ｗ３）の距離にあって、第２のタイプ
   の第１のウェブ（３ｂ）を形成し、第５のタイプのスリ
   ット（２ｅ）は列に沿って対（１３）を成して存在し、
   これにより、第２のタイプの前記ウェブから離れるよう
   に延びる第２の端部（４）は、互いからウェブ幅（Ｗ
   ３）の距離で存在して、第２のタイプの第２のウェブ
   （３ｂ）を形成し、連続するスリット対（１３）の第２
   のタイプの第１のウェブ間の列（１８）には、ウェブの
   組み合せ（９）が形成されるように前記ウェブ幅（Ｗ
   ３）が存在することを特徴とする請求項１に記載のトレ
   ッド。
10. 【請求項１０】 表面切離部（１０）を形成するウェブ
    （３ａ、３ｃ、３ｄ）のそれぞれは、当該曲げ部（５）
    の凸部側（Ｋ１）に位置していることを特徴とする請求
    項１ないし９のいずれか１項に記載のトレッド。
11. 【請求項１１】 前記曲げ部（５）は、 −その両側がスリットによって形成され、そこからスリ
    ットが直線状の部分もしくはカーブ状の部分として続い
    ているアングル部（５ａ）、あるいは、 −直線状の部分、及び／又は凸状の部分、及び／又は凹
    状の部分として続く円弧部（５ｂ）のいずれかであるこ
    とを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項に記
    載のトレッド。
12. 【請求項１２】 前記アングル部（５ａ）の角度値
    （β）が少なくとも６０度であり、最大で１２０度であ
    り、前記アングル部の角度値（β）が８０度〜１００度
    であることを特徴とする請求項１１に記載のトレッド。
13. 【請求項１３】 前記円弧部（５ｂ）は、単一の形状と
    して、 −円弧部（５ｂ）が不変の曲率半径（Ｒ１）を有する部
    分（１５ａ）として連続している場合には、少なくとも
    １５０度、最大で２１０度、または１７０度〜１９０度
    の第１の曲率（χ１）で延び、あるいは −円弧部（５ｂ）が実質的に直線状の部分（１５ｂ）と
    して連続している場合には、少なくとも６０度、最大で
    １２０度、または８０度〜１００度の第２の曲率（χ
    ２）で延び、あるいは −円弧部（５ｂ）が部分（１５ｃ）として連続している
    場合には、曲率半径（Ｒ２）が前記円弧部の曲率半径
    （Ｒ１）よりも大きく、前記第１の曲率（χ１）と第２
    の曲率（χ２）との間の値である第３の曲率（χ３）で
    延びていることを特徴とする請求項１１に記載のトレッ
    ド。
14. 【請求項１４】 前記アングル部（５ａ）の曲率半径
    （Ｒ３）は、スリットのスリット幅（Ｗ２）の最大で３
    倍であることを特徴とする請求項７または１１に記載の
    トレッド。
15. 【請求項１５】 スリット（２ａ及び／又は２ｂ及び／
    又は２ｃ及び／又は２ｄ及び／又は２ｅ）は、パターン
    ブロック（１）の一端縁（１９）または２つの両端縁
    （１９）まで延びて開口しており、パターンブロックの
    これらの前記縁部は、タイヤの周方向（Ｔｃ）と平行で
    あるか、あるいは、周方向に対して最大で４５度の角度
    （Ｋ１）を成していることを特徴とする請求項１に記載
    のトレッド。
16. 【請求項１６】 パターンブロック（１）は少なくとも
    ５つの瘤部（８）を有し、瘤部は、タイヤの周方向（Ｔ
    ｃ）およびトレッドの横方向（Ｔｗ）の両方において、
    必要長さ（Ｌ１）および幅（Ｗ１）を有し、瘤部（８）
    は、パターンブロック内において、タイヤの肩領域（Ｔ
    ｓ）に存在し、タイヤの中間部（Ｔｍ）の方へ向かって
    いることを特徴とする請求項１に記載のトレッド。
17. 【請求項１７】 パターンブロック（１）は、１つ、２
    つまたは数個の前記列（１８）を有し、列の列方向（Ｄ
    １）は、タイヤの周方向（Ｔｃ）を横切っており、ま
    た、列方向は、周方向に対して９０度〜４５度を成す列
    角度（Ｋ２）を形成することを特徴とする請求項２ない
    し９のいずれか１項に記載のトレッド。
18. 【請求項１８】 前記ウェブ（３ａ〜３ｄ）のウェブ幅
    （Ｗ３）は、スリットのスリット幅（Ｗ２）の最大で４
    倍またはスリット幅の最大で２倍であり、前記ウェブの
    ウェブ幅（Ｗ３）は実質的にスリット幅（Ｗ２）に等し
    いことを特徴とする請求項１に記載のトレッド。
19. 【請求項１９】 前記ウェブ（３ａ〜３ｄ）のウェブ厚
    （Ｐ３）は、スリットのスリット幅（Ｗ２）の最大で３
    倍またはスリット幅の少なくとも半分であり、前記ウェ
    ブのウェブ厚（Ｐ３）が０．８×スリット幅（Ｗ２）〜
    １．５×スリット幅（Ｗ２）であることを特徴とする請
    求項１に記載のトレッド。
20. 【請求項２０】 ウェブ幅（Ｗ３）およびウェブ厚（Ｐ
    ３）は、タイヤが運転中に使用される時にウェブ（３ａ
    〜３ｄ）がいずれの場合もトレッドの各外面（２２）か
    ら演算される深さ（Ｈ１）まで切離するように、トレッ
    ド層（２０）の１つまたは複数のゴム材料に応じて寸法
    付けられ、切離深さ（Ｈ１）はスリット深さ（Ｈ２）よ
    りも実質的に浅く、切離深さは、少なくとも０．５ｍ
    ｍ、最大で１．５ｍｍまたは最大で１．０ｍｍであるこ
    とを特徴とする請求項１または１８または１９に記載の
    トレッド。
21. 【請求項２１】 前記ウェブのウェブ幅（Ｗ３）は、最
    大で１．５ｍｍ、少なくとも０．３ｍｍであるか、ある
    いは０．５ｍｍ〜１．０ｍｍであり、また、前記ウェブ
    のウェブ厚（Ｐ３）は、最大で１．３ｍｍ、少なくとも
    ０．２ｍｍであるか、あるいは０．４ｍｍ〜０．９ｍｍ
    であることを特徴とする請求項１８ないし２０のいずれ
    か１項に記載のトレッド。
22. 【請求項２２】 表面切離部を形成する前記ウェブ（３
    ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ）は、タイヤが摩耗するにつれて
    減少する寸法（Ｈ４）を有するスリット（２）の底部
    （２３）から延びる隣り合う瘤部（８）同士を互いに接
    続し、寸法（Ｈ４）は、各摩耗レベルでタイヤの摩耗中
    に減少するスリット深さ（Ｈ２）よりも小さいことを特
    徴とする請求項１ないし２１のいずれか１項に記載のト
    レッド。