JP3426386B2 - 氷雪走行に適した空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪走行に適した空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は氷雪路走行用空気入りタ
イヤに関するものであり、特に優れた氷上走行性能を備
えた空気入りタイヤに関するものである。
イヤに関するものであり、特に優れた氷上走行性能を備
えた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】氷雪路走行用空気入りタイヤに適用され
るトレッドパターンの典型的な従来例を図３に示す。
るトレッドパターンの典型的な従来例を図３に示す。
【０００３】図３に示される如く、従来の典型的な氷雪
路走行用空気入りタイヤは、タイヤ周方向に連続して延
びるジグザグ状溝７１および直線状溝７３をタイヤ軸方
向に交互に配置し、これら周方向溝を連結すべく周方向
に間隔を置いて多数の横方向溝７６を配置し、これら周
方向溝７１、７３と横方向溝７６とにより複数のブロッ
ク列７７を形成し、ブロックに複数本のサイプ７９を実
質的に平行に配設してなり、ネガティブ率も３５乃至４
５％としたトレッドパターンを備えており、氷雪走行に
対して一応の性能を発揮する。
路走行用空気入りタイヤは、タイヤ周方向に連続して延
びるジグザグ状溝７１および直線状溝７３をタイヤ軸方
向に交互に配置し、これら周方向溝を連結すべく周方向
に間隔を置いて多数の横方向溝７６を配置し、これら周
方向溝７１、７３と横方向溝７６とにより複数のブロッ
ク列７７を形成し、ブロックに複数本のサイプ７９を実
質的に平行に配設してなり、ネガティブ率も３５乃至４
５％としたトレッドパターンを備えており、氷雪走行に
対して一応の性能を発揮する。
【０００４】しかるに、近年の暖冬化による凍結路面の
摩擦係数が低下することから、従来タイヤ以上に優れた
氷上性能すなわち旋回性能、制動性能を発揮し得るタイ
ヤの出現が強く望まれている。
摩擦係数が低下することから、従来タイヤ以上に優れた
氷上性能すなわち旋回性能、制動性能を発揮し得るタイ
ヤの出現が強く望まれている。
【０００５】氷上性能を良くするためには、接地表面積
（ポジティブ）を増やすことにより摩擦力を増強した
り、また、サイプの本数（密度）を増やし、エッジ成分
を増加することにより掘り起こし効果（以下エッヂ効果
という）を高めるなどの方策をとることができる。さら
に、特に０℃付近の氷上では接地面に湧き出る水膜を除
去することが重要であることが判明している。このため
には、サイプ密度を上げることが有効であるが、上げす
ぎるとブロックの剛性が低下しすぎ、偏摩耗性を生じる
と同時にブロックの曲げ変形により接地面積が減少し、
むしろ氷上性能が低下することがある。
（ポジティブ）を増やすことにより摩擦力を増強した
り、また、サイプの本数（密度）を増やし、エッジ成分
を増加することにより掘り起こし効果（以下エッヂ効果
という）を高めるなどの方策をとることができる。さら
に、特に０℃付近の氷上では接地面に湧き出る水膜を除
去することが重要であることが判明している。このため
には、サイプ密度を上げることが有効であるが、上げす
ぎるとブロックの剛性が低下しすぎ、偏摩耗性を生じる
と同時にブロックの曲げ変形により接地面積が減少し、
むしろ氷上性能が低下することがある。
【０００６】氷雪路上を走行するタイヤのトレッドに
は、特開昭６２−２８３００１に開示されるような発泡
ゴムがしばしば使用されるが、一般のトレッドゴムに対
比して柔らかいので、発泡ゴムを採用したトレッドにお
いてサイプを高密度で使用する場合、ブロック剛性の確
保が重要である。
は、特開昭６２−２８３００１に開示されるような発泡
ゴムがしばしば使用されるが、一般のトレッドゴムに対
比して柔らかいので、発泡ゴムを採用したトレッドにお
いてサイプを高密度で使用する場合、ブロック剛性の確
保が重要である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ック内のサイプ配設に着目し、サイプによるエッヂ効
果、除水効果を向上させ、またブロック剛性を確保した
雪上走行性能、特に氷上走行性能に優れた新規なトレッ
トパターンを提供することである。また、本発明の目的
は、上記発泡ゴムのような比較的柔らかいゴムよりなる
トレッドに適した氷雪路走行用パターンを有する空気入
りタイヤを提供することである。
ック内のサイプ配設に着目し、サイプによるエッヂ効
果、除水効果を向上させ、またブロック剛性を確保した
雪上走行性能、特に氷上走行性能に優れた新規なトレッ
トパターンを提供することである。また、本発明の目的
は、上記発泡ゴムのような比較的柔らかいゴムよりなる
トレッドに適した氷雪路走行用パターンを有する空気入
りタイヤを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、実質的に軸方向に延在する複数の横方向サイプが施
されたブロックを多数有するトレッドパターンであっ
て、ブロックは軸方向にみて中央区域、両端区域および
中央区域と両端区域間の中央区域からなり、前記中央区
域および中間区域には追加サイプを横方向サイプに連設
し中央区域および中間区域を複数のミクロブロックに細
分化し、ミクロブロックの数が中間区域で中央区域に比
して少ないことを特徴とするトレッドパターンを備えた
氷雪走行に適した空気入りタイヤとしている。
は、実質的に軸方向に延在する複数の横方向サイプが施
されたブロックを多数有するトレッドパターンであっ
て、ブロックは軸方向にみて中央区域、両端区域および
中央区域と両端区域間の中央区域からなり、前記中央区
域および中間区域には追加サイプを横方向サイプに連設
し中央区域および中間区域を複数のミクロブロックに細
分化し、ミクロブロックの数が中間区域で中央区域に比
して少ないことを特徴とするトレッドパターンを備えた
氷雪走行に適した空気入りタイヤとしている。
【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の空気入りタイヤであって、前記横方向サイプがジグ
ザク形状を呈することを特徴としている。
載の空気入りタイヤであって、前記横方向サイプがジグ
ザク形状を呈することを特徴としている。
【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１およ
び２に記載の空気入りタイヤであって、前記横方向サイ
プおよび追加サイプにより画成される前記ミクロブロッ
クが多角形形状を呈することを特徴としている。
び２に記載の空気入りタイヤであって、前記横方向サイ
プおよび追加サイプにより画成される前記ミクロブロッ
クが多角形形状を呈することを特徴としている。
【００１１】請求項４に記載の本発明は、請求項１乃至
３に記載の空気入りタイヤであって、上記ブロックの周
方向に対して前後の端部は端部に沿って実質的に連続性
を有することを特徴としている。
３に記載の空気入りタイヤであって、上記ブロックの周
方向に対して前後の端部は端部に沿って実質的に連続性
を有することを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１に記載の本発明の空気入りタイヤで
は、ブロックに実質的に軸方向に延在する横方向サイプ
を複数配設し、中央区域を横方向サイプに連設する追加
サイプによりミクロブロックに細分化するとともに両端
区域との間に比較的少ない数のミクロブロックを有する
中間区域を設けることにより、ブロック剛性を中央から
両端に向け徐々に段階的に変化させているので、ブロッ
クの接地性を高め耐偏摩耗性を維持しながら氷上水膜の
排水性を向上する。
は、ブロックに実質的に軸方向に延在する横方向サイプ
を複数配設し、中央区域を横方向サイプに連設する追加
サイプによりミクロブロックに細分化するとともに両端
区域との間に比較的少ない数のミクロブロックを有する
中間区域を設けることにより、ブロック剛性を中央から
両端に向け徐々に段階的に変化させているので、ブロッ
クの接地性を高め耐偏摩耗性を維持しながら氷上水膜の
排水性を向上する。
【００１３】横方向サイプはサイプが提供するエッヂに
よるエッヂ効果以外に路面内に湧いた水膜を切る除水効
果がある。一つの独立したブロックが氷面に接地する際
に、ブロック内の水膜は隣接する主溝に開講するオープ
ンサイプによりブロック接地面外へ排水されるが、主溝
から離れたブロック中央区域は排水されにくい傾向があ
る。ブロックの中央区域のサイプ密度を濃くすることが
排水上有利である。
よるエッヂ効果以外に路面内に湧いた水膜を切る除水効
果がある。一つの独立したブロックが氷面に接地する際
に、ブロック内の水膜は隣接する主溝に開講するオープ
ンサイプによりブロック接地面外へ排水されるが、主溝
から離れたブロック中央区域は排水されにくい傾向があ
る。ブロックの中央区域のサイプ密度を濃くすることが
排水上有利である。
【００１４】ブロック全面のサイプを密に施せばエッヂ
効果、排水効果は向上するが、そのままではブロック剛
性が下がり、ブロックの変形により有効接地面積を低下
させ、その結果ブレーキ性能等が悪化する。そこでブロ
ックの中央と中間区域をミクロブロックに細分化し、中
央区域と両端区域との間に中間区域を設け、この中間区
域を中央区域に比して少ない数のミクロブロックを配設
して両端区域に連接させることで、ブロック剛性を中央
から両端区域にステップ状に変化させることにより、中
央区域のブロック剛性は下がるが周囲のブロック剛性は
段階をおいて十分に確保され全体として接地性を良く
し、また排水の悪い中央区域ではサイプどうしが連通し
て水を通すため除水効果を向上させている。
効果、排水効果は向上するが、そのままではブロック剛
性が下がり、ブロックの変形により有効接地面積を低下
させ、その結果ブレーキ性能等が悪化する。そこでブロ
ックの中央と中間区域をミクロブロックに細分化し、中
央区域と両端区域との間に中間区域を設け、この中間区
域を中央区域に比して少ない数のミクロブロックを配設
して両端区域に連接させることで、ブロック剛性を中央
から両端区域にステップ状に変化させることにより、中
央区域のブロック剛性は下がるが周囲のブロック剛性は
段階をおいて十分に確保され全体として接地性を良く
し、また排水の悪い中央区域ではサイプどうしが連通し
て水を通すため除水効果を向上させている。
【００１５】請求項２に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、前記横方向サイプがジグザグ形状を呈するものと
しているので、サイプ長さをかせぐことができエッジ効
果を高めることができる。
では、前記横方向サイプがジグザグ形状を呈するものと
しているので、サイプ長さをかせぐことができエッジ効
果を高めることができる。
【００１６】請求項３に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、前記ミクロブロックが多角形形状を呈するものと
しているので、ブロック中央区域のサイプに周方向成分
を与えることによりタイヤ周方向に対して前後方向の剛
性を確保し易くなる。
では、前記ミクロブロックが多角形形状を呈するものと
しているので、ブロック中央区域のサイプに周方向成分
を与えることによりタイヤ周方向に対して前後方向の剛
性を確保し易くなる。
【００１７】請求項４に記載の本発明の空気入りタイヤ
では、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部
に沿って実質的に連続性を有するようにしているので、
ブロックの剛性を確保することができ、大きな変形によ
る接地面積の低下を免れる。
では、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部
に沿って実質的に連続性を有するようにしているので、
ブロックの剛性を確保することができ、大きな変形によ
る接地面積の低下を免れる。
【００１８】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。図１および図２は、第１実施例および第２実
施例を示しており、いずれもタイヤサイズは１８５／７
０Ｒ１４で、トレッド幅ＴＷは約１４８mmで、ネガティ
ブ率は２９％である。また、施されたサイプの幅はいず
れも０．５mmである。
説明する。図１および図２は、第１実施例および第２実
施例を示しており、いずれもタイヤサイズは１８５／７
０Ｒ１４で、トレッド幅ＴＷは約１４８mmで、ネガティ
ブ率は２９％である。また、施されたサイプの幅はいず
れも０．５mmである。
【００１９】図１に示される如く、第１実施例のトレッ
ドパターンは、周方向溝１１、１２および横方向溝１
４、１５、１６により形成した多数のブロック２１、２
３、２５を備えている。周方向溝１１、１１および横方
向溝１４とで中央ブロック２１が画成され、周方向溝１
１、１２および横方向溝１５とで中間ブロック２３が画
成され、そして周方向溝１２とトレッド端１８および横
方向溝１６とでショルダーブロック２５が画成されてい
る。ここで周方向溝１１および１２の溝幅はそれぞれ５
mmおよび６mm、横方向溝１４、１５および１６の溝幅は
いずれも６mmとしている。これら横方向溝１４、１５、
１６には、接地時に両溝側壁が密着する程度の狭い溝幅
（この例では２mm）を持つ細溝部１４Ａ、１５Ａ、１６
Ａが設けられている。この細溝部１４Ａ、１５Ａ、１６
Ａは接地時に前後のブロックに連続性をもたらし、各ブ
ロック２１、２３、２５の周方向のブロック列としての
剛性を確保する。
ドパターンは、周方向溝１１、１２および横方向溝１
４、１５、１６により形成した多数のブロック２１、２
３、２５を備えている。周方向溝１１、１１および横方
向溝１４とで中央ブロック２１が画成され、周方向溝１
１、１２および横方向溝１５とで中間ブロック２３が画
成され、そして周方向溝１２とトレッド端１８および横
方向溝１６とでショルダーブロック２５が画成されてい
る。ここで周方向溝１１および１２の溝幅はそれぞれ５
mmおよび６mm、横方向溝１４、１５および１６の溝幅は
いずれも６mmとしている。これら横方向溝１４、１５、
１６には、接地時に両溝側壁が密着する程度の狭い溝幅
（この例では２mm）を持つ細溝部１４Ａ、１５Ａ、１６
Ａが設けられている。この細溝部１４Ａ、１５Ａ、１６
Ａは接地時に前後のブロックに連続性をもたらし、各ブ
ロック２１、２３、２５の周方向のブロック列としての
剛性を確保する。
【００２０】氷雪路走行用空気入りタイヤには、摩擦係
数を高くするために、しばしばトレッドに硬度の低い発
泡ゴムが用いられ、またブロック化されそのブロックに
多数のサイプが配設される。その結果、タイヤのトレッ
ド剛性が不足しトレッドゴム（ブロック）が荷重直下で
座屈してしまうという現象が発生することがある。これ
を防ぐためには、接地圧の高いトレッドセンター域の剛
性を確保する必要がある。本実施例では、上記細溝部１
４Ａ、１５Ａ、１６Ａによりもたらされる連続性によ
り、周方向のトレッド剛性が確保される。
数を高くするために、しばしばトレッドに硬度の低い発
泡ゴムが用いられ、またブロック化されそのブロックに
多数のサイプが配設される。その結果、タイヤのトレッ
ド剛性が不足しトレッドゴム（ブロック）が荷重直下で
座屈してしまうという現象が発生することがある。これ
を防ぐためには、接地圧の高いトレッドセンター域の剛
性を確保する必要がある。本実施例では、上記細溝部１
４Ａ、１５Ａ、１６Ａによりもたらされる連続性によ
り、周方向のトレッド剛性が確保される。
【００２１】中央ブロック２１、中間ブロック２３およ
びショルダーブロック２５には、ジグザグ形状の横方向
サイプ３が複数実質的に平行に配設されている。横方向
サイプ３は図示の通りタイヤ軸方向に対して若干傾斜さ
せることができ、全体として軸方向に延在するものであ
る。また、これら横方向サイプ３は、横方向溝１４にほ
ぼ並列するように配設され、エッヂ効果を効率的に得ら
れるようにしている。
びショルダーブロック２５には、ジグザグ形状の横方向
サイプ３が複数実質的に平行に配設されている。横方向
サイプ３は図示の通りタイヤ軸方向に対して若干傾斜さ
せることができ、全体として軸方向に延在するものであ
る。また、これら横方向サイプ３は、横方向溝１４にほ
ぼ並列するように配設され、エッヂ効果を効率的に得ら
れるようにしている。
【００２２】５は追加サイプであり、前記横方向サイプ
３に連設される。サイプの施し方により図に示される如
く各ブロックを中央区域２１Ａ、２３Ａ、２５Ａ、両端
区域２１Ｃ、２３Ｃ、２５Ｃ、および中央区域と両端区
域間の中間区域２１Ｂ、２３Ｂ、２５Ｂとに区分してい
る。
３に連設される。サイプの施し方により図に示される如
く各ブロックを中央区域２１Ａ、２３Ａ、２５Ａ、両端
区域２１Ｃ、２３Ｃ、２５Ｃ、および中央区域と両端区
域間の中間区域２１Ｂ、２３Ｂ、２５Ｂとに区分してい
る。
【００２３】追加サイプ５は横方向サイプ３と相まって
両端区域を除いたブロックをミクロブロックに細分化す
る。横方向サイプが実質的にタイヤ軸方向に延在するの
に対して、追加サイプ５は実質的にタイヤ周方向に延在
し、この例では中央区域および中間区域における横方向
サイプ３のジグザグの折曲点に交差して配設され、中央
区域２１Ａ、２３Ａ、２５Ａおよび中間区域２１Ｂ、２
３Ｂ、２５Ｂを多角形形状のミクロブロック８を有する
ものとする。ミクロブロックの数は、中央ブロック２１
の中央区域２１Ａで５個、同中間区域２１Ｂで２個、そ
して中間ブロック２３の中間区域２３Ａで８個、同中間
区域２３Ｂで２個である。中間区域のミクロブロックは
中央区域に比して少なく配設され、中央区域を両端区域
に向けてステップ状に連接している。この例では、中間
区域の２個のミニブロックは周方向に互いに隣接して配
設されている。
両端区域を除いたブロックをミクロブロックに細分化す
る。横方向サイプが実質的にタイヤ軸方向に延在するの
に対して、追加サイプ５は実質的にタイヤ周方向に延在
し、この例では中央区域および中間区域における横方向
サイプ３のジグザグの折曲点に交差して配設され、中央
区域２１Ａ、２３Ａ、２５Ａおよび中間区域２１Ｂ、２
３Ｂ、２５Ｂを多角形形状のミクロブロック８を有する
ものとする。ミクロブロックの数は、中央ブロック２１
の中央区域２１Ａで５個、同中間区域２１Ｂで２個、そ
して中間ブロック２３の中間区域２３Ａで８個、同中間
区域２３Ｂで２個である。中間区域のミクロブロックは
中央区域に比して少なく配設され、中央区域を両端区域
に向けてステップ状に連接している。この例では、中間
区域の２個のミニブロックは周方向に互いに隣接して配
設されている。
【００２４】横方向サイプ３はこの例ではジグザク形状
を呈するものが用いられているが、これに限らず波形形
状等を含む屈曲サイプとすることができる。また、細分
化されるミクロブロック８は、種々の多角形、ほぼ円形
等いずれの形状もとり得る。
を呈するものが用いられているが、これに限らず波形形
状等を含む屈曲サイプとすることができる。また、細分
化されるミクロブロック８は、種々の多角形、ほぼ円形
等いずれの形状もとり得る。
【００２５】ａ1 、ａ2 およびａ3 はそれぞれ中央ブロ
ック２１、中間ブロック２３およびショルダーブロック
２５における中央区域の軸方向幅、ｂ1 、ｂ2 およびｂ
3 は同様に各ブロックの中間区域２１Ｂ、２３Ｂおよび
２５Ｂの軸方向幅、ｃ1 、ｃ2 およびｃ3 は各ブロック
の両端区域２１Ｃ、２３Ｃおよび２５Ｃの軸方向幅をそ
れぞれ示している。第１実施例では、ａ1 、ａ2 および
ａ3 は４mm、８mmおよび４mmであり、ｂ1 、ｂ2 、ｂ3
はいずれも４mmであり、ｃ1 、ｃ2 、ｃ3 はいずれも６
mmである。
ック２１、中間ブロック２３およびショルダーブロック
２５における中央区域の軸方向幅、ｂ1 、ｂ2 およびｂ
3 は同様に各ブロックの中間区域２１Ｂ、２３Ｂおよび
２５Ｂの軸方向幅、ｃ1 、ｃ2 およびｃ3 は各ブロック
の両端区域２１Ｃ、２３Ｃおよび２５Ｃの軸方向幅をそ
れぞれ示している。第１実施例では、ａ1 、ａ2 および
ａ3 は４mm、８mmおよび４mmであり、ｂ1 、ｂ2 、ｂ3
はいずれも４mmであり、ｃ1 、ｃ2 、ｃ3 はいずれも６
mmである。
【００２６】各ブロック２１、２３、２５の周方向に対
して前後の各端部２１’、２３’、２５’には、サイプ
が実質的に配設されることなく、端部に沿って連続性を
有している。
して前後の各端部２１’、２３’、２５’には、サイプ
が実質的に配設されることなく、端部に沿って連続性を
有している。
【００２７】図２に示される如く、第２実施例のトレッ
ドパターンは、前記第１実施例と同様にブロック２１、
２３、２５が画成され、サイピングが施されている。こ
の第２実施例では各ブロックの中間区域２１Ｂ、２３Ｂ
および２５Ｂの２個のミクロブロックが互いに離隔して
配置されている点が第１実施例と異なり、他は同一であ
る。
ドパターンは、前記第１実施例と同様にブロック２１、
２３、２５が画成され、サイピングが施されている。こ
の第２実施例では各ブロックの中間区域２１Ｂ、２３Ｂ
および２５Ｂの２個のミクロブロックが互いに離隔して
配置されている点が第１実施例と異なり、他は同一であ
る。
【００２８】〔試験例〕上記した第１実施例および図３
に示す従来例の乗用車用空気入りタイヤについて、氷上
コーナリング性能、氷上ブレーキ性能および氷上トラク
ション性能の評価試験を実施した。評価結果を表１に示
す。
に示す従来例の乗用車用空気入りタイヤについて、氷上
コーナリング性能、氷上ブレーキ性能および氷上トラク
ション性能の評価試験を実施した。評価結果を表１に示
す。
【００２９】なお、従来例（図３）のタイヤは、実施例
と同一サイズで、ネガティブ率が３５％、ジグザグ状の
周方向溝７１の溝幅を５〜７mm、直線状の周方向溝７３
の溝幅を４mm、横方向溝７６の溝幅を６mm、サイプの幅
を０．７mmとして製作し、試験に供した。
と同一サイズで、ネガティブ率が３５％、ジグザグ状の
周方向溝７１の溝幅を５〜７mm、直線状の周方向溝７３
の溝幅を４mm、横方向溝７６の溝幅を６mm、サイプの幅
を０．７mmとして製作し、試験に供した。
【００３０】テスト条件は、タイヤ内圧２．０kg/cm2、
氷上コーナリング性能は氷盤上を半径２０ｍの円旋回し
た時の所要時間、氷上ブレーキ性能は氷盤上を２０km／
h の速度で走行した状態からフル制動した時の制動距
離、氷上トラクション性能は氷盤上を２０km／h の速度
で走行した状態から１００ｍフル加速した時の所要時間
の評価結果である。
氷上コーナリング性能は氷盤上を半径２０ｍの円旋回し
た時の所要時間、氷上ブレーキ性能は氷盤上を２０km／
h の速度で走行した状態からフル制動した時の制動距
離、氷上トラクション性能は氷盤上を２０km／h の速度
で走行した状態から１００ｍフル加速した時の所要時間
の評価結果である。
【００３１】評価結果は従来例の空気入りタイヤの結果
を１００とした指数表示で示してあり、数字が大きい程
性能が優れていることを示している。
を１００とした指数表示で示してあり、数字が大きい程
性能が優れていることを示している。
【００３２】
【表１】
【００３３】表１に示された結果から、本発明の第１実
施例の乗用車用空気入りタイヤは、従来例の乗用車用空
気入りタイヤに比べて、氷上性能がはるかに優れている
ことが分かった。
施例の乗用車用空気入りタイヤは、従来例の乗用車用空
気入りタイヤに比べて、氷上性能がはるかに優れている
ことが分かった。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の空気入りタイヤは、ブロ
ックを中央、両端およびその間の中間の区域に区分し、
両端区域を除く区域をミニブロックに細分化し、ミニブ
ロック化するに当たり数を段階的なものとする構成とし
ているので、高い排水効果を有するとともに、ブロック
の接地性、耐偏摩耗性が良化するという優れた効果を有
し、氷雪、特に氷上走行に適する。
ックを中央、両端およびその間の中間の区域に区分し、
両端区域を除く区域をミニブロックに細分化し、ミニブ
ロック化するに当たり数を段階的なものとする構成とし
ているので、高い排水効果を有するとともに、ブロック
の接地性、耐偏摩耗性が良化するという優れた効果を有
し、氷雪、特に氷上走行に適する。
【００３５】請求項２記載の本発明の空気入りタイヤ
は、前記両側区域に配設されるサイプがジグザク状を呈
するものとしているので、高いエッジ効果を有する。
は、前記両側区域に配設されるサイプがジグザク状を呈
するものとしているので、高いエッジ効果を有する。
【００３６】請求項３記載の本発明の空気入りタイヤ
は、前記ミニブロックを多角形形状とし、高いエッヂ効
果と周方向の剛性を確保する効果を有する。
は、前記ミニブロックを多角形形状とし、高いエッヂ効
果と周方向の剛性を確保する効果を有する。
【００３７】請求項４記載の本発明の空気入りタイヤ
は、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部に
沿って実質的に連続性を有するようにしているので、ブ
ロックの剛性を確保する効果を有する。
は、上記ブロックの周方向に対して前後の端部は端部に
沿って実質的に連続性を有するようにしているので、ブ
ロックの剛性を確保する効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の平面図である。
【図２】本発明の第２実施例の平面図である。
【図３】従来例を示す平面図である。
１１、１２ 周方向溝
１４、１５、１６ 横方向溝
２１ 中央ブロック
２３ 中間ブロック
２５ ショルダーブロック
２１Ａ、２３Ａ、２５Ａ 各ブロックの中央区域
２１Ｂ、２３Ｂ、２５Ｂ 各ブロックの中間区域
２１Ｃ、２３Ｃ、２５Ｃ 各ブロックの両端区域
ａ1 、ａ2 、ａ3 中央区域の軸方向幅
ｂ1 、ｂ2 、ｂ3 中間区域の軸方向幅
ｃ1 、ｃ2 、ｃ3 両端区域の軸方向幅
３ 横方向サイプ
５ 追加サイプ
８ ミクロブロック
Claims (4)
- 【請求項１】 実質的にタイヤ軸方向に延在する複数の
横方向サイプが施されたブロックを多数有するトレッド
パターンであって、 ブロックは軸方向にみて中央区域、両端区域および中央
区域と両端区域間の中間区域からなり、 前記中央区域および中間区域には追加サイプを横方向サ
イプに連設し中央区域および中間区域を複数のミクロブ
ロックに細分化し、ミクロブロックの数が中間区域で中
央区域に比して少ないことを特徴とするトレッドパター
ンを備えた氷雪走行に適した空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記横方向サイプがジグザク形状を呈す
ることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記横方向サイプと追加サイプにより画
成される前記ミクロブロックが多角形形状を呈すること
を特徴とする請求項１および２に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】 上記ブロックの周方向に対して前後の端
部は端部に沿って実質的に連続性を有することを特徴と
する請求項１乃至３に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04962995A JP3426386B2 (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04962995A JP3426386B2 (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244418A JPH08244418A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3426386B2 true JP3426386B2 (ja) | 2003-07-14 |
Family
ID=12836523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04962995A Expired - Fee Related JP3426386B2 (ja) | 1995-03-09 | 1995-03-09 | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3426386B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI115833B (fi) * | 2000-05-23 | 2005-07-29 | Nokian Renkaat Oyj | Kuviopalat ajoneuvon renkaan kulutuspinnassa |
| JP5489850B2 (ja) * | 2010-05-11 | 2014-05-14 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5876227B2 (ja) * | 2011-04-08 | 2016-03-02 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1995
- 1995-03-09 JP JP04962995A patent/JP3426386B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08244418A (ja) | 1996-09-24 |
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