JPH1199810A - 雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
雪路用空気入りタイヤInfo
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- JPH1199810A JPH1199810A JP9266279A JP26627997A JPH1199810A JP H1199810 A JPH1199810 A JP H1199810A JP 9266279 A JP9266279 A JP 9266279A JP 26627997 A JP26627997 A JP 26627997A JP H1199810 A JPH1199810 A JP H1199810A
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- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/902—Non-directional tread pattern having no circumferential rib and having blocks defined by circumferential grooves and transverse grooves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 雪氷路性能を低下させることなく耐偏摩耗性
能を向上する。 【解決手段】 横溝３と直角な断面において、周方向一
方の横溝壁面９Ａは、角度α１で傾いてブロック表面か
ら深さｈ１の第１点ｈ１Ｘまでのびる第１の上傾斜面Ｓ
１Ｕと、この第１点ｈ１Ｘから溝底にのび前記角度α１
よりも小さい角度α２で傾く第１の下傾斜面Ｓ１Ｄとか
らなり、周方向他方の横溝壁面９Ｂは、角度β１で傾い
てブロック表面から前記深さｈ１と異なる深さｈ２の第
２点ｈ２Ｘまでのびる第２の上傾斜面Ｓ２Ｕと、この第
２点ｈ２Ｘから溝底にのび前記角度β１よりも小さい角
度β２で傾く第２の下傾斜面Ｓ２Ｄとからなり、かつ横
溝３はタイヤ軸方向の１つの断面Ａにおいて、第１点ｈ
１Ｘの深さｈ１を第２点ｈ２Ｘの深さｈ２よりも大と
し、かつ他の断面Ｂにおいて、第２点ｈ２Ｘの深さｈ２
を第１点ｈ１Ｘの深さｈ１よりも大とした。
能を向上する。 【解決手段】 横溝３と直角な断面において、周方向一
方の横溝壁面９Ａは、角度α１で傾いてブロック表面か
ら深さｈ１の第１点ｈ１Ｘまでのびる第１の上傾斜面Ｓ
１Ｕと、この第１点ｈ１Ｘから溝底にのび前記角度α１
よりも小さい角度α２で傾く第１の下傾斜面Ｓ１Ｄとか
らなり、周方向他方の横溝壁面９Ｂは、角度β１で傾い
てブロック表面から前記深さｈ１と異なる深さｈ２の第
２点ｈ２Ｘまでのびる第２の上傾斜面Ｓ２Ｕと、この第
２点ｈ２Ｘから溝底にのび前記角度β１よりも小さい角
度β２で傾く第２の下傾斜面Ｓ２Ｄとからなり、かつ横
溝３はタイヤ軸方向の１つの断面Ａにおいて、第１点ｈ
１Ｘの深さｈ１を第２点ｈ２Ｘの深さｈ２よりも大と
し、かつ他の断面Ｂにおいて、第２点ｈ２Ｘの深さｈ２
を第１点ｈ１Ｘの深さｈ１よりも大とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、雪氷路性能を損ね
ることなく耐偏摩耗性能を向上しうる雪路用空気入りタ
イヤに関する。
ることなく耐偏摩耗性能を向上しうる雪路用空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは、雪氷路などでの走行
性能を高めるために、トレッド面に、タイヤ周方向にの
びる縦溝と、この縦溝に交わる向きにのびる横溝とを設
けることにより、多数のブロックを隔置したブロックパ
ターンを好ましく用いる。
性能を高めるために、トレッド面に、タイヤ周方向にの
びる縦溝と、この縦溝に交わる向きにのびる横溝とを設
けることにより、多数のブロックを隔置したブロックパ
ターンを好ましく用いる。
【０００３】なお、周方向に隣り合う前記ブロックの前
記横溝を挟んで向き合う２つの横溝壁面ｇ、ｇは、この
横溝の長さ方向と直角な断面を図４に示すように、横溝
壁面ｇ、ｇとブロック表面との稜線での該ブロック表面
に対する法線ｎ、ｎと、例えば５゜〜１５゜程度の角度
θで傾けて形成されている。
記横溝を挟んで向き合う２つの横溝壁面ｇ、ｇは、この
横溝の長さ方向と直角な断面を図４に示すように、横溝
壁面ｇ、ｇとブロック表面との稜線での該ブロック表面
に対する法線ｎ、ｎと、例えば５゜〜１５゜程度の角度
θで傾けて形成されている。
【０００４】又、冬用のタイヤとして開発されたスタッ
ドレスタイヤでは、ブロックパターンを基調として雪路
性能を十分確保したうえで、さらに凍結路、アイスバー
ン路における走行性能を高めるべく、低温時においても
柔軟性を保持し必要な粘着摩擦力を得る柔らかいトレッ
ドゴムが採用される。
ドレスタイヤでは、ブロックパターンを基調として雪路
性能を十分確保したうえで、さらに凍結路、アイスバー
ン路における走行性能を高めるべく、低温時においても
柔軟性を保持し必要な粘着摩擦力を得る柔らかいトレッ
ドゴムが採用される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなブロックパターンの空気入りタイヤでは、雪氷路に
おける走行性能は向上しうるものの、タイヤに作用する
制動力、駆動力などによって、ブロック表面の接地圧分
布、特にタイヤ周方向の接地圧分布が不均一となりやす
く、図５（ｂ）に斜線部ｋで示すように、ブロックのヒ
ール部（先着部）ａ側よりもトウ部（後着部）ｂ側で摩
耗量が大きいいわゆる段差摩耗と称される偏摩耗が発生
し、不快なノイズ、およびタイヤ寿命の短縮に伴う経済
性の低下を招いている。
うなブロックパターンの空気入りタイヤでは、雪氷路に
おける走行性能は向上しうるものの、タイヤに作用する
制動力、駆動力などによって、ブロック表面の接地圧分
布、特にタイヤ周方向の接地圧分布が不均一となりやす
く、図５（ｂ）に斜線部ｋで示すように、ブロックのヒ
ール部（先着部）ａ側よりもトウ部（後着部）ｂ側で摩
耗量が大きいいわゆる段差摩耗と称される偏摩耗が発生
し、不快なノイズ、およびタイヤ寿命の短縮に伴う経済
性の低下を招いている。
【０００６】このような偏摩耗は、繰り返し作用する制
動力が主要な原因と考えられ、とりわけ一般車に比べて
制動の繰り返しを頻繁に行うタクシーに使用されるタイ
ヤに多く発生している。又、比較的トレッドゴムが柔軟
であるスタッドレスタイヤにおいて偏摩耗の発生が顕著
となっており、該偏摩耗により氷路、雪路での走行性能
を著しく低下させている。
動力が主要な原因と考えられ、とりわけ一般車に比べて
制動の繰り返しを頻繁に行うタクシーに使用されるタイ
ヤに多く発生している。又、比較的トレッドゴムが柔軟
であるスタッドレスタイヤにおいて偏摩耗の発生が顕著
となっており、該偏摩耗により氷路、雪路での走行性能
を著しく低下させている。
【０００７】一般に、タイヤに制動力Ｆが働く場合、図
５（ａ）に示すように、ブロックの前記ヒール部（先着
部）ａが先ず接地することにより圧縮変形するが、ブロ
ックの前記トウ部（後着部）ｂが接地した後は、タイヤ
内部の進行速度が路面速度より遅くなる傾向にあるた
め、ブロック内の剪断力Ｆ１は瞬時にブロックのヒール
部ａへと働き、ブロックが傾倒し、そのヒール部ａが浮
き上がりがちとなる。
５（ａ）に示すように、ブロックの前記ヒール部（先着
部）ａが先ず接地することにより圧縮変形するが、ブロ
ックの前記トウ部（後着部）ｂが接地した後は、タイヤ
内部の進行速度が路面速度より遅くなる傾向にあるた
め、ブロック内の剪断力Ｆ１は瞬時にブロックのヒール
部ａへと働き、ブロックが傾倒し、そのヒール部ａが浮
き上がりがちとなる。
【０００８】特に、周方向に隣り合うブロックの前記横
溝を挟んで向き合う２つの前記横溝壁面ｇ、ｇが、単一
の前記角度θで傾きかつ同一の断面形状でのびている従
来のものでは、トレッドゴムの柔軟性とも相まって、ブ
ロックの剛性が低下しやすく、制動時の該ブロックのヒ
ール部ａの浮き上がりが顕著となる。これによって、ブ
ロックのトウ部ｂの接地圧が増し、しかもその状態で路
面と離脱する際に生じる滑りにより、大きな摩耗エネル
ギーが作用し、図５（ｂ）のような偏摩耗（段差摩耗）
が生じると考えられている。
溝を挟んで向き合う２つの前記横溝壁面ｇ、ｇが、単一
の前記角度θで傾きかつ同一の断面形状でのびている従
来のものでは、トレッドゴムの柔軟性とも相まって、ブ
ロックの剛性が低下しやすく、制動時の該ブロックのヒ
ール部ａの浮き上がりが顕著となる。これによって、ブ
ロックのトウ部ｂの接地圧が増し、しかもその状態で路
面と離脱する際に生じる滑りにより、大きな摩耗エネル
ギーが作用し、図５（ｂ）のような偏摩耗（段差摩耗）
が生じると考えられている。
【０００９】このような偏摩耗対策として、ブロック表
面の接地圧を一定にして、偏摩耗を抑制するために、横
溝の深さを浅くすることによりブロックの基底部の面積
を大きくしブロックの剛性を高め、該ブロックの前記傾
倒を抑えることが考えられるが、この方法では、摩耗進
行に伴い雪氷路性能が大巾に低下するという問題があ
る。
面の接地圧を一定にして、偏摩耗を抑制するために、横
溝の深さを浅くすることによりブロックの基底部の面積
を大きくしブロックの剛性を高め、該ブロックの前記傾
倒を抑えることが考えられるが、この方法では、摩耗進
行に伴い雪氷路性能が大巾に低下するという問題があ
る。
【００１０】本発明は、以上のような問題点を解決する
ために案出されたものであって、雪氷路性能を損なうこ
となく耐偏摩耗性能を向上しうる雪路用空気入りタイヤ
の提供を目的としている。
ために案出されたものであって、雪氷路性能を損なうこ
となく耐偏摩耗性能を向上しうる雪路用空気入りタイヤ
の提供を目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
記載の発明は、タイヤ周方向にのびる縦主溝と、この縦
主溝と交わる向きにのびる横溝とにより、トレッド部を
ブロックに区切りかつブロックにサイピングを形成した
雪路用空気入りタイヤであって、前記トレッド部はＪＩ
Ｓシヨア硬度（２０℃）が６５゜以下のトレッドゴムを
有するとともに、周方向に隣り合うブロックの前記横溝
を挟んで向き合う２つの横溝壁面は、この横溝壁面とブ
ロック表面との稜線のタイヤ軸方向両端点を結ぶ線分
が、タイヤ軸方向線に対して０〜６０度の角度をなし、
かつ横溝と直角な断面において、周方向一方の横溝壁面
は、横溝巾を減じる向きにブロック表面に対する法線と
角度α１で傾いてブロック表面から深さｈ１の第１点ｈ
１Ｘまでのびる第１の上傾斜面Ｓ１Ｕと、この第１点ｈ
１Ｘから深さＨの溝底にのび前記角度α１よりも小さい
角度α２で傾く第１の下傾斜面Ｓ１Ｄとからなり、周方
向他方の横溝壁面は、横溝巾を減じる向きにブロック表
面に対する法線と角度β１で傾いてブロック表面から前
記深さｈ１と異なる深さｈ２の第２点ｈ２Ｘまでのびる
第２の上傾斜面Ｓ２Ｕと、この第２点ｈ２Ｘから前記深
さＨの溝底にのび前記角度β１よりも小さい角度β２で
傾く第２の下傾斜面Ｓ２Ｄとからなり、かつ横溝はタイ
ヤ軸方向の１つの断面Ａにおいて、第１点ｈ１Ｘの深さ
ｈ１を第２点ｈ２Ｘの深さｈ２よりも大としかつ前記第
１点の深さｈ１とその断面Ａの溝底深さＨａとの比ｈ１
／Ｈａを０．８以下とし、しかも他の断面Ｂにおいて、
第２点ｈ２Ｘの深さｈ２を第１点ｈ１Ｘの深さｈ１より
も大としかつ前記第２点ｈ２Ｘの深さｈ２とその断面Ｂ
の溝底深さＨｂとの比ｈ２／Ｈｂを０．８以下としたこ
とを特徴とする雪路用空気入りタイヤである。
記載の発明は、タイヤ周方向にのびる縦主溝と、この縦
主溝と交わる向きにのびる横溝とにより、トレッド部を
ブロックに区切りかつブロックにサイピングを形成した
雪路用空気入りタイヤであって、前記トレッド部はＪＩ
Ｓシヨア硬度（２０℃）が６５゜以下のトレッドゴムを
有するとともに、周方向に隣り合うブロックの前記横溝
を挟んで向き合う２つの横溝壁面は、この横溝壁面とブ
ロック表面との稜線のタイヤ軸方向両端点を結ぶ線分
が、タイヤ軸方向線に対して０〜６０度の角度をなし、
かつ横溝と直角な断面において、周方向一方の横溝壁面
は、横溝巾を減じる向きにブロック表面に対する法線と
角度α１で傾いてブロック表面から深さｈ１の第１点ｈ
１Ｘまでのびる第１の上傾斜面Ｓ１Ｕと、この第１点ｈ
１Ｘから深さＨの溝底にのび前記角度α１よりも小さい
角度α２で傾く第１の下傾斜面Ｓ１Ｄとからなり、周方
向他方の横溝壁面は、横溝巾を減じる向きにブロック表
面に対する法線と角度β１で傾いてブロック表面から前
記深さｈ１と異なる深さｈ２の第２点ｈ２Ｘまでのびる
第２の上傾斜面Ｓ２Ｕと、この第２点ｈ２Ｘから前記深
さＨの溝底にのび前記角度β１よりも小さい角度β２で
傾く第２の下傾斜面Ｓ２Ｄとからなり、かつ横溝はタイ
ヤ軸方向の１つの断面Ａにおいて、第１点ｈ１Ｘの深さ
ｈ１を第２点ｈ２Ｘの深さｈ２よりも大としかつ前記第
１点の深さｈ１とその断面Ａの溝底深さＨａとの比ｈ１
／Ｈａを０．８以下とし、しかも他の断面Ｂにおいて、
第２点ｈ２Ｘの深さｈ２を第１点ｈ１Ｘの深さｈ１より
も大としかつ前記第２点ｈ２Ｘの深さｈ２とその断面Ｂ
の溝底深さＨｂとの比ｈ２／Ｈｂを０．８以下としたこ
とを特徴とする雪路用空気入りタイヤである。
【００１２】又、請求項２記載の発明は、前記１つの断
面Ａは横溝のタイヤ軸方向の一端近傍に位置し、他の断
面Ｂは他端近傍に位置することを特徴とする請求項１記
載の雪路用空気入りタイヤである。
面Ａは横溝のタイヤ軸方向の一端近傍に位置し、他の断
面Ｂは他端近傍に位置することを特徴とする請求項１記
載の雪路用空気入りタイヤである。
【００１３】又、請求項３記載の発明は、トレッド部は
複数の縦主溝が形成されることにより、ブロックが周方
向に並ぶ複数条のブロック列が設けられ、かつタイヤ軸
方向に隣り合うブロック列のブロックにおいて、深さが
大なる第１点ｈ１Ｘ、又は第２点ｈ２Ｘのタイヤ軸方向
の位置を縦主溝を挟んで対称としたことを特徴とする請
求項１又は２記載の雪路用空気入りタイヤである。
複数の縦主溝が形成されることにより、ブロックが周方
向に並ぶ複数条のブロック列が設けられ、かつタイヤ軸
方向に隣り合うブロック列のブロックにおいて、深さが
大なる第１点ｈ１Ｘ、又は第２点ｈ２Ｘのタイヤ軸方向
の位置を縦主溝を挟んで対称としたことを特徴とする請
求項１又は２記載の雪路用空気入りタイヤである。
【００１４】このように、本発明では、ブロックの横溝
壁面が角度を違えた上、下傾斜面から形成され、しかも
該横溝壁面を、横溝の少なくとも２つの断面Ａ、Ｂで異
なる形状としているため、横溝の深さを特に浅くしない
でもブロックの剛性を高めてブロック表面の接地圧分布
を均一に近づけることができ、雪氷路性能を損ねること
なく耐偏摩耗性能を向上しうる。
壁面が角度を違えた上、下傾斜面から形成され、しかも
該横溝壁面を、横溝の少なくとも２つの断面Ａ、Ｂで異
なる形状としているため、横溝の深さを特に浅くしない
でもブロックの剛性を高めてブロック表面の接地圧分布
を均一に近づけることができ、雪氷路性能を損ねること
なく耐偏摩耗性能を向上しうる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。本発明の雪路用空気入りタイヤは、
本例では、ラジアル構造カーカスと、このカーカスの外
側を締め付けるベルト層（ともに図示せず）とを具えた
ラジアルタイヤであり、図１に示す如く、タイヤ周方向
にのびる縦主溝２と、この縦主溝２と交わる向きにのび
る横溝３とにより、トレッド部のトレッド面をブロック
５に区切りかつ該ブロック５にサイピング６を形成して
いる。
に基づき説明する。本発明の雪路用空気入りタイヤは、
本例では、ラジアル構造カーカスと、このカーカスの外
側を締め付けるベルト層（ともに図示せず）とを具えた
ラジアルタイヤであり、図１に示す如く、タイヤ周方向
にのびる縦主溝２と、この縦主溝２と交わる向きにのび
る横溝３とにより、トレッド部のトレッド面をブロック
５に区切りかつ該ブロック５にサイピング６を形成して
いる。
【００１６】なお、前記トレッド部は、複数、本例では
タイヤ赤道Ｃ上とそのタイヤ軸方向両外側との３本の縦
主溝２…が形成されることにより、ブロック５…がタイ
ヤ周方向に並ぶ複数条、本例では４条のブロック列Ｒ…
が設けられている。
タイヤ赤道Ｃ上とそのタイヤ軸方向両外側との３本の縦
主溝２…が形成されることにより、ブロック５…がタイ
ヤ周方向に並ぶ複数条、本例では４条のブロック列Ｒ…
が設けられている。
【００１７】又、前記トレッド部においては、例えばベ
ルト層の半径方向外側にトレッド面をなすトレッドゴム
が配され、このトレッドゴムの２０℃でのＪＩＳシヨア
硬度を６５゜以下としている。
ルト層の半径方向外側にトレッド面をなすトレッドゴム
が配され、このトレッドゴムの２０℃でのＪＩＳシヨア
硬度を６５゜以下としている。
【００１８】トレッドゴムの硬度が６５゜（２０℃）よ
りも高いと、必要な粘着摩擦力が得られず、特に氷上走
行におけるグリップ力、制動力が不足しがちとなるが、
硬度が過度に低いと、雪上走行におけるグリップ力が不
足し、かつ耐摩耗性能、耐偏摩耗性能が低下するため、
トレッドゴムのＪＩＳシヨア硬度は、４５°（２０℃）
以上が好ましい。
りも高いと、必要な粘着摩擦力が得られず、特に氷上走
行におけるグリップ力、制動力が不足しがちとなるが、
硬度が過度に低いと、雪上走行におけるグリップ力が不
足し、かつ耐摩耗性能、耐偏摩耗性能が低下するため、
トレッドゴムのＪＩＳシヨア硬度は、４５°（２０℃）
以上が好ましい。
【００１９】前記ブロック５は、本例では、前記縦主溝
２の溝壁とブロック表面とが交わる稜線（本例では周方
向に直線状にのび、かつ周方向に隣り合うブロック５、
５の各稜線は一直線上にある）、および周方向に隣り合
うブロック５、５の前記横溝３を挟んで向き合う横溝壁
面９とブロック表面とが交わる稜線１０とによって囲ま
れた略矩形状をなすとともに、図１に示すように、略タ
イヤ軸方向にのびる複数本のサイピング６…をタイヤ周
方向に隔設している。
２の溝壁とブロック表面とが交わる稜線（本例では周方
向に直線状にのび、かつ周方向に隣り合うブロック５、
５の各稜線は一直線上にある）、および周方向に隣り合
うブロック５、５の前記横溝３を挟んで向き合う横溝壁
面９とブロック表面とが交わる稜線１０とによって囲ま
れた略矩形状をなすとともに、図１に示すように、略タ
イヤ軸方向にのびる複数本のサイピング６…をタイヤ周
方向に隔設している。
【００２０】又、前記稜線１０のタイヤ軸方向両端点
Ｐ、Ｐを結ぶ線分Ｊは、タイヤ軸方向線Ｌに対して０〜
６０度の角度γで傾く。
Ｐ、Ｐを結ぶ線分Ｊは、タイヤ軸方向線Ｌに対して０〜
６０度の角度γで傾く。
【００２１】前記角度γが６０度よりも大きいと、特に
雪氷路走行における稜線１０又は／及び周方向で向き合
う稜線１０、１０間でのグリップ力が不足しやすく、
又、ブロック５の前記端点Ｐが鋭利となり、ブロック欠
け等を招きがちとなる。
雪氷路走行における稜線１０又は／及び周方向で向き合
う稜線１０、１０間でのグリップ力が不足しやすく、
又、ブロック５の前記端点Ｐが鋭利となり、ブロック欠
け等を招きがちとなる。
【００２２】なお、前記稜線１０は、本例ではタイヤ軸
方向にのびる両側の直線部１７Ａ、１７Ｂを、横溝３を
挟んで向き合う稜線１０、１０において平行にのびかつ
タイヤ軸方向線Ｌに対して傾く継ぎ部１９でつないでい
る。
方向にのびる両側の直線部１７Ａ、１７Ｂを、横溝３を
挟んで向き合う稜線１０、１０において平行にのびかつ
タイヤ軸方向線Ｌに対して傾く継ぎ部１９でつないでい
る。
【００２３】又、前記縦主溝２、横溝３は、いずれも直
線状でのびるものの他、波状或いはジグザグ状に屈曲す
るものなど図示以外の種々の形状を含み、排水性、排雪
性の観点から、タイヤに正規内圧を充填した時に、トレ
ッド面にて測定した溝巾が、６〜２０mmとするのが好ま
しく、又、溝深さは例えば８〜１３mmとすることが好ま
しい。
線状でのびるものの他、波状或いはジグザグ状に屈曲す
るものなど図示以外の種々の形状を含み、排水性、排雪
性の観点から、タイヤに正規内圧を充填した時に、トレ
ッド面にて測定した溝巾が、６〜２０mmとするのが好ま
しく、又、溝深さは例えば８〜１３mmとすることが好ま
しい。
【００２４】又、タイヤ軸方向に隣り合うブロック列
Ｒ、Ｒにおいて、ブロック５の形状は縦主溝２を挟んで
対称かつ横溝３のタイヤ軸方向にブロック５が配される
ようにブロック列Ｒ、Ｒ間でブロック５を位置ずれさせ
ている。
Ｒ、Ｒにおいて、ブロック５の形状は縦主溝２を挟んで
対称かつ横溝３のタイヤ軸方向にブロック５が配される
ようにブロック列Ｒ、Ｒ間でブロック５を位置ずれさせ
ている。
【００２５】図１のＸ１ａ−Ｘ１ｂ線断面図である図２
（ａ）に代表して示すように、各ブロック列Ｒでの横溝
３と直角な断面において、周方向一方の横溝壁面９Ａ
は、横溝巾を減じる向きにブロック表面に対する法線Ｎ
と角度α１で傾いてブロック表面から深さｈ１の第１点
ｈ１Ｘまで直線状でのびる第１の上傾斜面Ｓ１Ｕと、こ
の第１点ｈ１Ｘから深さＨの溝底に直線状でのび前記角
度α１よりも小さい角度α２で傾く第１の下傾斜面Ｓ１
Ｄとからなる。
（ａ）に代表して示すように、各ブロック列Ｒでの横溝
３と直角な断面において、周方向一方の横溝壁面９Ａ
は、横溝巾を減じる向きにブロック表面に対する法線Ｎ
と角度α１で傾いてブロック表面から深さｈ１の第１点
ｈ１Ｘまで直線状でのびる第１の上傾斜面Ｓ１Ｕと、こ
の第１点ｈ１Ｘから深さＨの溝底に直線状でのび前記角
度α１よりも小さい角度α２で傾く第１の下傾斜面Ｓ１
Ｄとからなる。
【００２６】又、周方向他方の横溝壁面９Ｂは、横溝巾
を減じる向きにブロック表面に対する法線Ｎと角度β１
で傾いてブロック表面から前記深さｈ１と異なる深さｈ
２の第２点ｈ２Ｘまで直線状でのびる第２の上傾斜面Ｓ
２Ｕと、この第２点ｈ２Ｘから前記深さＨの溝底に直線
状でのび前記角度β１よりも小さい角度β２で傾く第２
の下傾斜面Ｓ２Ｄとからなる。
を減じる向きにブロック表面に対する法線Ｎと角度β１
で傾いてブロック表面から前記深さｈ１と異なる深さｈ
２の第２点ｈ２Ｘまで直線状でのびる第２の上傾斜面Ｓ
２Ｕと、この第２点ｈ２Ｘから前記深さＨの溝底に直線
状でのび前記角度β１よりも小さい角度β２で傾く第２
の下傾斜面Ｓ２Ｄとからなる。
【００２７】なお、前記第１、第２の下傾斜面Ｓ１Ｄ、
Ｓ２Ｄは、該第１、第２の下傾斜面Ｓ１Ｄ、Ｓ２Ｄに滑
らかに接する円弧からなりかつ前記溝底を形成する溝底
面２０により継がれる。
Ｓ２Ｄは、該第１、第２の下傾斜面Ｓ１Ｄ、Ｓ２Ｄに滑
らかに接する円弧からなりかつ前記溝底を形成する溝底
面２０により継がれる。
【００２８】又、周方向に隣り合うブロック５、５間の
前記横溝３は、図１のＸ１ａ−Ｘ１ｂ線断面図（断面
Ａ）、Ｘ２ａ−Ｘ２ｂ線断面図（断面Ｂ）である図２
（ａ）、（ｂ）に示す如く、タイヤ軸方向の１つの断面
Ａ、本例では横溝３のタイヤ軸方向の一端近傍に位置す
る一方の前記直線部１７Ａ、１７Ａ間において、前記第
１点ｈ１Ｘの深さｈ１を第２点ｈ２Ｘの深さｈ２よりも
大としかつ前記第１点ｈ１Ｘの深さｈ１とその断面Ａの
溝底深さＨａ（Ｈ）との比ｈ１／Ｈａを０．８以下と
し、しかも他の断面Ｂ、本例では横溝３のタイヤ軸方向
の他端近傍に位置する他方の前記直線部１７Ｂ、１７Ｂ
間において、前記第２点ｈ２Ｘの深さｈ２を第１点ｈ１
Ｘの深さｈ１よりも大としかつ第２点ｈ２Ｘの深さｈ２
とその断面Ｂの溝底深さＨｂ（Ｈ）との比ｈ２／Ｈｂを
０．８以下としている。
前記横溝３は、図１のＸ１ａ−Ｘ１ｂ線断面図（断面
Ａ）、Ｘ２ａ−Ｘ２ｂ線断面図（断面Ｂ）である図２
（ａ）、（ｂ）に示す如く、タイヤ軸方向の１つの断面
Ａ、本例では横溝３のタイヤ軸方向の一端近傍に位置す
る一方の前記直線部１７Ａ、１７Ａ間において、前記第
１点ｈ１Ｘの深さｈ１を第２点ｈ２Ｘの深さｈ２よりも
大としかつ前記第１点ｈ１Ｘの深さｈ１とその断面Ａの
溝底深さＨａ（Ｈ）との比ｈ１／Ｈａを０．８以下と
し、しかも他の断面Ｂ、本例では横溝３のタイヤ軸方向
の他端近傍に位置する他方の前記直線部１７Ｂ、１７Ｂ
間において、前記第２点ｈ２Ｘの深さｈ２を第１点ｈ１
Ｘの深さｈ１よりも大としかつ第２点ｈ２Ｘの深さｈ２
とその断面Ｂの溝底深さＨｂ（Ｈ）との比ｈ２／Ｈｂを
０．８以下としている。
【００２９】このように前記横溝壁面９Ａ、９Ｂを、角
度が前述のように異なる第１、第２の上傾斜面Ｓ１Ｕ、
Ｓ２Ｕと第１、第２の下傾斜面Ｓ１Ｄ、Ｓ２Ｄとから段
差型に形成しているため、ブロック５の周方向の剛性を
高めうるとともに、周方向に隣り合うブロック５、５間
の横溝３の断面形状を前記１つの断面Ａと他の断面Ｂと
で違えているため、制動時等の剪断力によるブロック５
の傾倒をより確実に抑制でき、耐偏摩耗性能を向上しう
る。
度が前述のように異なる第１、第２の上傾斜面Ｓ１Ｕ、
Ｓ２Ｕと第１、第２の下傾斜面Ｓ１Ｄ、Ｓ２Ｄとから段
差型に形成しているため、ブロック５の周方向の剛性を
高めうるとともに、周方向に隣り合うブロック５、５間
の横溝３の断面形状を前記１つの断面Ａと他の断面Ｂと
で違えているため、制動時等の剪断力によるブロック５
の傾倒をより確実に抑制でき、耐偏摩耗性能を向上しう
る。
【００３０】なお、前記１つの断面Ａにおける前記角度
α１、他の断面Ｂにおける前記角度β１は、８゜〜２０
゜が好ましく、又、断面Ａにおける前記角度α２、断面
Ｂにおける前記角度β２は、３゜〜１０゜が好ましい。
α１、他の断面Ｂにおける前記角度β１は、８゜〜２０
゜が好ましく、又、断面Ａにおける前記角度α２、断面
Ｂにおける前記角度β２は、３゜〜１０゜が好ましい。
【００３１】又、断面Ａにおける前記角度β１、他の断
面Ｂにおける前記角度α１は、８゜〜１５゜が好まし
く、又、断面Ａにおける前記角度β２、断面Ｂにおける
前記角度α２は、３゜〜１０゜が好ましい。
面Ｂにおける前記角度α１は、８゜〜１５゜が好まし
く、又、断面Ａにおける前記角度β２、断面Ｂにおける
前記角度α２は、３゜〜１０゜が好ましい。
【００３２】各角度が好ましい上記規制値よりも大きい
と、前記稜線１０による氷上でのエッジ効果の低減、横
容積の減少による排水性能、排雪性能、雪路走行性能等
の低下などの問題が生じがちとなる一方、規制値よりも
小さいと、耐偏摩耗性能を十分に向上しうる程度に、前
記横溝壁面９Ａ、９Ｂを段差型にしたり、或いは横溝３
の断面形状を違えたりすることが難しくなる。
と、前記稜線１０による氷上でのエッジ効果の低減、横
容積の減少による排水性能、排雪性能、雪路走行性能等
の低下などの問題が生じがちとなる一方、規制値よりも
小さいと、耐偏摩耗性能を十分に向上しうる程度に、前
記横溝壁面９Ａ、９Ｂを段差型にしたり、或いは横溝３
の断面形状を違えたりすることが難しくなる。
【００３３】又、前記１つの断面Ａを横溝３のタイヤ軸
方向の一端近傍に位置させ、他の断面Ｂを他端近傍に位
置させることにより、前記傾倒の抑制効果をより一層確
実に発揮させうる。
方向の一端近傍に位置させ、他の断面Ｂを他端近傍に位
置させることにより、前記傾倒の抑制効果をより一層確
実に発揮させうる。
【００３４】なお、前記前記１つの断面Ａと他の断面Ｂ
とは、本例では前記継ぎ部１９、１９間において滑らか
に連なるが、この継ぎ部１９を前記直線部１７Ａ、１７
Ｂ間に介在させて前記稜線１０を折り曲げたことは、ブ
ロック５の周方向の剛性向上、ブロック５の周方向への
傾倒抑制に役立ち、耐偏摩耗性能のさらなる向上に貢献
する。
とは、本例では前記継ぎ部１９、１９間において滑らか
に連なるが、この継ぎ部１９を前記直線部１７Ａ、１７
Ｂ間に介在させて前記稜線１０を折り曲げたことは、ブ
ロック５の周方向の剛性向上、ブロック５の周方向への
傾倒抑制に役立ち、耐偏摩耗性能のさらなる向上に貢献
する。
【００３５】又、前記比ｈ１／Ｈａ、ｈ２／Ｈｂを夫々
０．８以下とすることにより、ブロック５の剛性を確実
に高めうる。これらの比ｈ１／Ｈａ、ｈ２／Ｈｂの値
が、０．８よりも大きいと、前記したような段差型の横
溝壁面９Ａ、９Ｂ、及び異なる断面形状の横溝３による
ブロック剛性の強化、耐偏摩耗性能の向上を十分に果た
せず、より好ましくは、０．６以下とするのが良い。し
かし、これらの比ｈ１／Ｈａ、ｈ２／Ｈｂの値が小さす
ぎても、異なる断面形状の横溝３、横溝壁面９Ａ、９Ｂ
による効果を十分に発揮し得なくなり、従って、０．３
以上、より好ましくは０．４以上とするのが良い。。
０．８以下とすることにより、ブロック５の剛性を確実
に高めうる。これらの比ｈ１／Ｈａ、ｈ２／Ｈｂの値
が、０．８よりも大きいと、前記したような段差型の横
溝壁面９Ａ、９Ｂ、及び異なる断面形状の横溝３による
ブロック剛性の強化、耐偏摩耗性能の向上を十分に果た
せず、より好ましくは、０．６以下とするのが良い。し
かし、これらの比ｈ１／Ｈａ、ｈ２／Ｈｂの値が小さす
ぎても、異なる断面形状の横溝３、横溝壁面９Ａ、９Ｂ
による効果を十分に発揮し得なくなり、従って、０．３
以上、より好ましくは０．４以上とするのが良い。。
【００３６】又、図１〜３に示す如く、タイヤ軸方向に
隣り合うブロック列Ｒ、Ｒのブロック５、５において、
深さが大なる第１点ｈ１Ｘ、又は第２点ｈ２Ｘのタイヤ
軸方向の位置を前記縦主溝２を挟んで対称とすることに
より、制動時等の剪断力による予想されるブロック５の
傾倒方向が各ブロック列Ｒ、Ｒで逆向きとすることがで
き、該傾倒をタイヤ軸方向に隣り合うブロック列Ｒ、Ｒ
間で相殺することも可能となり、耐偏摩耗性能の向上に
寄与しうる。
隣り合うブロック列Ｒ、Ｒのブロック５、５において、
深さが大なる第１点ｈ１Ｘ、又は第２点ｈ２Ｘのタイヤ
軸方向の位置を前記縦主溝２を挟んで対称とすることに
より、制動時等の剪断力による予想されるブロック５の
傾倒方向が各ブロック列Ｒ、Ｒで逆向きとすることがで
き、該傾倒をタイヤ軸方向に隣り合うブロック列Ｒ、Ｒ
間で相殺することも可能となり、耐偏摩耗性能の向上に
寄与しうる。
【００３７】以上、主としてトレッド部のパターンを中
心に説明したが、本発明の雪路用空気入りタイヤは、本
例のように、ラジアル構造カーカスと、このカーカスの
外側を締め付けるベルト層とを具えたラジアルタイヤに
好ましく採用でき、さらには冬用として使用されるスタ
ッドレスタイヤなどとしても好ましく採用しうる。
心に説明したが、本発明の雪路用空気入りタイヤは、本
例のように、ラジアル構造カーカスと、このカーカスの
外側を締め付けるベルト層とを具えたラジアルタイヤに
好ましく採用でき、さらには冬用として使用されるスタ
ッドレスタイヤなどとしても好ましく採用しうる。
【００３８】
【実施例】タイヤサイズが１７５／８０Ｒ１４であり、
かつ図１に示す構成のブロックパターンを有するタイヤ
について、図６（タイヤ周方向に２分割し、一方を本発
明の構成Ｉ部とし、他方を従来の構成Ｓ部とした）、表
１に示す仕様で試作するとともに（テストタイヤＴ
１）、耐偏摩耗性能（耐段差摩耗性能）についてテスト
を行った。
かつ図１に示す構成のブロックパターンを有するタイヤ
について、図６（タイヤ周方向に２分割し、一方を本発
明の構成Ｉ部とし、他方を従来の構成Ｓ部とした）、表
１に示す仕様で試作するとともに（テストタイヤＴ
１）、耐偏摩耗性能（耐段差摩耗性能）についてテスト
を行った。
【００３９】
【表１】
【００４０】１）耐偏摩耗性能 テストタイヤＴ１を国産（２０００ｃｃ）のＦＦ車の前
輪に装着し、ドライ路面のテストコースにおいて速度８
０km／ｈで走行させ、３０００km、６０００km、９００
０km走行ごとに、図５（ｂ）で示したように、任意のブ
ロック列の各ブロックの段差摩耗量ｄ（ブロック巾の略
中心の位置）をタイヤ全周で測定し、その平均を求め、
図７のグラフで表すとともに、これを従来の構成Ｓ部を
１００とする指数で表２に示した。表２の指数は数値が
大きいほど、段差摩耗量が少なく良好であることを示
す。
輪に装着し、ドライ路面のテストコースにおいて速度８
０km／ｈで走行させ、３０００km、６０００km、９００
０km走行ごとに、図５（ｂ）で示したように、任意のブ
ロック列の各ブロックの段差摩耗量ｄ（ブロック巾の略
中心の位置）をタイヤ全周で測定し、その平均を求め、
図７のグラフで表すとともに、これを従来の構成Ｓ部を
１００とする指数で表２に示した。表２の指数は数値が
大きいほど、段差摩耗量が少なく良好であることを示
す。
【００４１】
【表２】
【００４２】又、タイヤサイズが１７５／８０Ｒ１４で
あり、かつ図１に示す構成のブロックパターンを有する
タイヤについて、表３に示す仕様で試作するとともに
（実施例品、従来例品）、雪氷路性能についてテストを
行った。
あり、かつ図１に示す構成のブロックパターンを有する
タイヤについて、表３に示す仕様で試作するとともに
（実施例品、従来例品）、雪氷路性能についてテストを
行った。
【００４３】２）雪氷路性能 ２−１．雪上制動性能 実施例品、従来例品を国産（２０００ｃｃ）のＦＦ車の
前輪に装着（１名乗車）し、圧雪路面のテストコースに
おいて速度４０km／ｈからのロック制動距離を測定する
とともに、１０回の平均値を従来例品を１００とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好である。 ２−２．氷上制動性能 実施例品、従来例品を国産（２０００ｃｃ）のＦＦ車の
前輪に装着（１名乗車）し、氷盤路面のテストコースに
おいて速度３０km／ｈからのロック制動距離を測定する
とともに、１０回の平均値を従来例品を１００とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好である。テストの
結果を表３に示す。
前輪に装着（１名乗車）し、圧雪路面のテストコースに
おいて速度４０km／ｈからのロック制動距離を測定する
とともに、１０回の平均値を従来例品を１００とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好である。 ２−２．氷上制動性能 実施例品、従来例品を国産（２０００ｃｃ）のＦＦ車の
前輪に装着（１名乗車）し、氷盤路面のテストコースに
おいて速度３０km／ｈからのロック制動距離を測定する
とともに、１０回の平均値を従来例品を１００とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好である。テストの
結果を表３に示す。
【００４４】
【表３】
【００４５】テストの結果、本発明のタイヤは、従来の
タイヤに比べ、雪氷路性能を同等に維持しながら、耐偏
摩耗性能を向上しうることが確認できた。
タイヤに比べ、雪氷路性能を同等に維持しながら、耐偏
摩耗性能を向上しうることが確認できた。
【００４６】
【発明の効果】本発明の雪路用空気入りタイヤは、ブロ
ックの横溝壁面が角度を違えた上、下傾斜面から形成さ
れ、しかも該横溝壁面を、横溝の少なくとも２つの断面
Ａ、Ｂで異なる形状としているため、横溝の深さ、容積
を小さくしないでもブロックの剛性を高めて制動時等の
剪断力によるブロックの傾倒を抑制し、ブロック表面の
接地圧分布を均一に近づけることができ、雪氷路性能を
損ねることなく耐偏摩耗性能を向上しうる。
ックの横溝壁面が角度を違えた上、下傾斜面から形成さ
れ、しかも該横溝壁面を、横溝の少なくとも２つの断面
Ａ、Ｂで異なる形状としているため、横溝の深さ、容積
を小さくしないでもブロックの剛性を高めて制動時等の
剪断力によるブロックの傾倒を抑制し、ブロック表面の
接地圧分布を均一に近づけることができ、雪氷路性能を
損ねることなく耐偏摩耗性能を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すトレッドパターンの
展開図である。
展開図である。
【図２】（ａ）は図１のＸ１ａ−Ｘ１ｂ線に沿った断面
図、（ｂ）は図１のＸ２ａ−Ｘ２ｂ線に沿った断面図で
ある。
図、（ｂ）は図１のＸ２ａ−Ｘ２ｂ線に沿った断面図で
ある。
【図３】（ａ）は図１のＸ３ａ−Ｘ３ｂ線に沿った断面
図、（ｂ）は図１のＸ４ａ−Ｘ４ｂ線に沿った断面図で
ある。
図、（ｂ）は図１のＸ４ａ−Ｘ４ｂ線に沿った断面図で
ある。
【図４】従来の横溝の断面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）は、従来技術を例示する断面図
である。
である。
【図６】テストタイヤＴ１を略示する側面図である。
【図７】テスト結果を示すグラフである。
２ 縦主溝 ３ 横溝 ５ ブロック ６ サイピング ９、９Ａ、９Ｂ 横溝壁面 １０ 稜線
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤ周方向にのびる縦主溝と、この縦主
溝と交わる向きにのびる横溝とにより、トレッド部をブ
ロックに区切りかつブロックにサイピングを形成した雪
路用空気入りタイヤであって、 前記トレッド部はＪＩＳシヨア硬度（２０℃）が６５゜
以下のトレッドゴムを有するとともに、 周方向に隣り合うブロックの前記横溝を挟んで向き合う
２つの横溝壁面は、この横溝壁面とブロック表面との稜
線のタイヤ軸方向両端点を結ぶ線分が、タイヤ軸方向線
に対して０〜６０度の角度をなし、 かつ横溝と直角な断面において、周方向一方の横溝壁面
は、横溝巾を減じる向きにブロック表面に対する法線と
角度α１で傾いてブロック表面から深さｈ１の第１点ｈ
１Ｘまでのびる第１の上傾斜面Ｓ１Ｕと、この第１点ｈ
１Ｘから深さＨの溝底にのび前記角度α１よりも小さい
角度α２で傾く第１の下傾斜面Ｓ１Ｄとからなり、 周方向他方の横溝壁面は、横溝巾を減じる向きにブロッ
ク表面に対する法線と角度β１で傾いてブロック表面か
ら前記深さｈ１と異なる深さｈ２の第２点ｈ２Ｘまでの
びる第２の上傾斜面Ｓ２Ｕと、この第２点ｈ２Ｘから前
記深さＨの溝底にのび前記角度β１よりも小さい角度β
２で傾く第２の下傾斜面Ｓ２Ｄとからなり、 かつ横溝はタイヤ軸方向の１つの断面Ａにおいて、第１
点ｈ１Ｘの深さｈ１を第２点ｈ２Ｘの深さｈ２よりも大
としかつ前記第１点の深さｈ１とその断面Ａの溝底深さ
Ｈａとの比ｈ１／Ｈａを０．８以下とし、しかも他の断
面Ｂにおいて、第２点ｈ２Ｘの深さｈ２を第１点ｈ１Ｘ
の深さｈ１よりも大としかつ前記第２点ｈ２Ｘの深さｈ
２とその断面Ｂの溝底深さＨｂとの比ｈ２／Ｈｂを０．
８以下としたことを特徴とする雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記１つの断面Ａは横溝のタイヤ軸方向の
一端近傍に位置し、他の断面Ｂは他端近傍に位置するこ
とを特徴とする請求項１記載の雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】トレッド部は複数の縦主溝が形成されるこ
とにより、ブロックが周方向に並ぶ複数条のブロック列
が設けられ、かつタイヤ軸方向に隣り合うブロック列の
ブロックにおいて、深さが大なる第１点ｈ１Ｘ、又は第
２点ｈ２Ｘのタイヤ軸方向の位置を縦主溝を挟んで対称
としたことを特徴とする請求項１又は２記載の雪路用空
気入りタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26627997A JP3361256B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 雪路用空気入りタイヤ |
| EP98307914A EP0904960B1 (en) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Studless tyre |
| DE69820559T DE69820559T2 (de) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Spikeloser luftreifen |
| US09/163,569 US6079464A (en) | 1997-09-30 | 1998-09-30 | Studless tire having lateral grooves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26627997A JP3361256B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 雪路用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199810A true JPH1199810A (ja) | 1999-04-13 |
| JP3361256B2 JP3361256B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=17428757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26627997A Expired - Fee Related JP3361256B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6079464A (ja) |
| EP (1) | EP0904960B1 (ja) |
| JP (1) | JP3361256B2 (ja) |
| DE (1) | DE69820559T2 (ja) |
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| EP3835088A1 (en) | 2019-12-13 | 2021-06-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tyre |
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