JP3104029B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3104029B2 JP3104029B2 JP03117657A JP11765791A JP3104029B2 JP 3104029 B2 JP3104029 B2 JP 3104029B2 JP 03117657 A JP03117657 A JP 03117657A JP 11765791 A JP11765791 A JP 11765791A JP 3104029 B2 JP3104029 B2 JP 3104029B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの走行時に発生
する騒音を低減させた空気入りタイヤに関する。
する騒音を低減させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にタイヤが路面を走行するときに発
生する騒音の原因として、パターンノイズ，共振騒音，
滑りによる振動音等があげられる。従来、このようなタ
イヤ騒音の低減対策としては、バリアブルピッチ法が提
案されていた。この提案は、トレッドパターンの横溝に
よってタイヤ周方向に区分されるピッチを３〜５種類設
け、これらをランダムに配列することにより、各ピッチ
に基づく音エネルギーを広い周波数帯に分散させるよう
にしたものであった。しかし、これは音エネルギーの集
中化を回避するだけで、その音エネルギーの大きさ自体
を低減させるものではないので、さらに騒音低減を図ろ
うとする場合には限界があった。
生する騒音の原因として、パターンノイズ，共振騒音，
滑りによる振動音等があげられる。従来、このようなタ
イヤ騒音の低減対策としては、バリアブルピッチ法が提
案されていた。この提案は、トレッドパターンの横溝に
よってタイヤ周方向に区分されるピッチを３〜５種類設
け、これらをランダムに配列することにより、各ピッチ
に基づく音エネルギーを広い周波数帯に分散させるよう
にしたものであった。しかし、これは音エネルギーの集
中化を回避するだけで、その音エネルギーの大きさ自体
を低減させるものではないので、さらに騒音低減を図ろ
うとする場合には限界があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、音エ
ネルギー自体の低減を図ることによりタイヤ騒音を低減
させるようにした空気入りタイヤを提供することにあ
る。
ネルギー自体の低減を図ることによりタイヤ騒音を低減
させるようにした空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ踏面
に、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝と該主溝に交差
するタイヤ径方向に延びる複数の副溝とでブロックを形
成した空気入りタイヤにおいて、子午線方向断面におけ
る前記ブロックの踏面と前記主溝又は副溝の壁面とのな
す角度を、前記ブロックのタイヤ回転時に最も早く路面
に接する踏込み側の部分に向けて次第に小さくするよう
に形成したことを特徴とする。
に、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝と該主溝に交差
するタイヤ径方向に延びる複数の副溝とでブロックを形
成した空気入りタイヤにおいて、子午線方向断面におけ
る前記ブロックの踏面と前記主溝又は副溝の壁面とのな
す角度を、前記ブロックのタイヤ回転時に最も早く路面
に接する踏込み側の部分に向けて次第に小さくするよう
に形成したことを特徴とする。
【０００５】このように、子午線方向断面におけるブロ
ックの踏面と主溝又は副溝の壁面とのなす角度を、上記
ブロックのタイヤ回転時に最も早く路面に接する踏込み
側の部分に向けて次第に小さくするように形成したた
め、ブロックの踏込み側の部分ほど剛性が小さくなり、
これによってブロックが路面に接するときの衝撃力を緩
和し、その衝撃音を低減することができる。
ックの踏面と主溝又は副溝の壁面とのなす角度を、上記
ブロックのタイヤ回転時に最も早く路面に接する踏込み
側の部分に向けて次第に小さくするように形成したた
め、ブロックの踏込み側の部分ほど剛性が小さくなり、
これによってブロックが路面に接するときの衝撃力を緩
和し、その衝撃音を低減することができる。
【０００６】以下、図を参照して本発明につき詳しく説
明する。図１は、本発明の実施例からなる空気入りタイ
ヤのトレッドパターンであり、矢印Ｍ−Ｎで示す方向が
回転方向（タイヤ周方向）である。このタイヤは回転方
向は指定されておらず、Ｍ，Ｎいずれの方向に回転して
もよいようになっている。図において１はブロックであ
り、このブロック１は、タイヤ周方向に一周に亘って設
けられた複数本の主溝２とこの主溝２に交差するタイヤ
径方向に斜めに延びる多数の副溝３とで形成されてい
る。
明する。図１は、本発明の実施例からなる空気入りタイ
ヤのトレッドパターンであり、矢印Ｍ−Ｎで示す方向が
回転方向（タイヤ周方向）である。このタイヤは回転方
向は指定されておらず、Ｍ，Ｎいずれの方向に回転して
もよいようになっている。図において１はブロックであ
り、このブロック１は、タイヤ周方向に一周に亘って設
けられた複数本の主溝２とこの主溝２に交差するタイヤ
径方向に斜めに延びる多数の副溝３とで形成されてい
る。
【０００７】図１において、太線はブロック１の踏面を
区画する稜線を示し、また細線は溝底線を示したもので
ある。すなわち、ブロック１の踏面の稜線と溝底線とは
平行ではなく、主溝２及び副溝３の壁面の踏面に対する
角度θが溝長手方向に沿って変化するように形成されて
いる。図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、図１のタイヤが
回転方向をＭ方向とするとき、副溝３の子午線方向断面
における壁面６の踏面に対する角度θが踏込み側から中
央側に向って変化する様子を示したものである。すなわ
ち、図２（Ａ）のように踏込み側の副溝３の壁面６の角
度θ1 はほぼ直角に近く、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）のよ
うにタイヤ周方向中央側に向かうほど、その角度θ2 ,
θ3 が次第に大きくなっている（θ1 ＜θ2 ＜θ3 ）。
このような角度θの変化により、ブロック１の剛性は踏
込み側で最も小さく、タイヤ回転に従って次第に大きく
なるように形成されている。このようにブロック１の踏
込み側の剛性を小さくすることにより接地時の衝撃力が
緩和され、衝撃音を小さくすることができる。このよう
な作用効果を向上するには踏込み側の角度θと中央側の
角度θとの差は大きいほどよいがその差があまり大きく
なりすぎると偏摩耗の原因になるので、上限を２５゜、
さらに好ましくは２０゜にすることが望ましい。
区画する稜線を示し、また細線は溝底線を示したもので
ある。すなわち、ブロック１の踏面の稜線と溝底線とは
平行ではなく、主溝２及び副溝３の壁面の踏面に対する
角度θが溝長手方向に沿って変化するように形成されて
いる。図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、図１のタイヤが
回転方向をＭ方向とするとき、副溝３の子午線方向断面
における壁面６の踏面に対する角度θが踏込み側から中
央側に向って変化する様子を示したものである。すなわ
ち、図２（Ａ）のように踏込み側の副溝３の壁面６の角
度θ1 はほぼ直角に近く、図２（Ｂ）、図２（Ｃ）のよ
うにタイヤ周方向中央側に向かうほど、その角度θ2 ,
θ3 が次第に大きくなっている（θ1 ＜θ2 ＜θ3 ）。
このような角度θの変化により、ブロック１の剛性は踏
込み側で最も小さく、タイヤ回転に従って次第に大きく
なるように形成されている。このようにブロック１の踏
込み側の剛性を小さくすることにより接地時の衝撃力が
緩和され、衝撃音を小さくすることができる。このよう
な作用効果を向上するには踏込み側の角度θと中央側の
角度θとの差は大きいほどよいがその差があまり大きく
なりすぎると偏摩耗の原因になるので、上限を２５゜、
さらに好ましくは２０゜にすることが望ましい。
【０００８】図３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、同じくブ
ロック１の片側に位置する主溝２について、その壁面５
が踏面となす角度θをタイヤ回転方向Ｍに対して変化す
る様子を示したものである。図３（Ａ）のように、踏込
み側の角度θ4 はほぼ直角に近い角度であるが、踏込み
側から蹴出し側に向かって図３（Ｂ）、図３（Ｃ）のよ
うに角度θ5 ，θ6 が次第に大きくなっている（θ4 ＜
θ5 ＜θ6 ）。
ロック１の片側に位置する主溝２について、その壁面５
が踏面となす角度θをタイヤ回転方向Ｍに対して変化す
る様子を示したものである。図３（Ａ）のように、踏込
み側の角度θ4 はほぼ直角に近い角度であるが、踏込み
側から蹴出し側に向かって図３（Ｂ）、図３（Ｃ）のよ
うに角度θ5 ，θ6 が次第に大きくなっている（θ4 ＜
θ5 ＜θ6 ）。
【０００９】上述した図２および図３に示す角度θの変
化はタイヤ回転方向をＮ方向にするときに対しても同様
の構成になっている。図４は本発明の他の実施例を示し
たものである。この実施例では同じくタイヤ回転方向は
指定されておらず、副溝３はタイヤ周方向に直交し、そ
の溝壁面の角度は溝長手方向に変化していないが、主溝
２の壁面の角度θが、Ｍ，Ｎいずれの回転方向にもその
踏込み側で最小になり、タイヤ周方向中央部で最大にな
るように形成されている。
化はタイヤ回転方向をＮ方向にするときに対しても同様
の構成になっている。図４は本発明の他の実施例を示し
たものである。この実施例では同じくタイヤ回転方向は
指定されておらず、副溝３はタイヤ周方向に直交し、そ
の溝壁面の角度は溝長手方向に変化していないが、主溝
２の壁面の角度θが、Ｍ，Ｎいずれの回転方向にもその
踏込み側で最小になり、タイヤ周方向中央部で最大にな
るように形成されている。
【００１０】図５及び図６は、それぞれさらに他の実施
例を示し、回転方向が一方のＮだけに指定されたタイヤ
の場合である。これらの実施例では、主溝２の壁面の角
度θが踏込み側で最小になり、蹴出し側で最大になるよ
うに形成されている。この場合、図５では角度θは連続
的に変化しているが、図６ではタイヤ周方向中央部を境
にして段階的に変化するようになっている。
例を示し、回転方向が一方のＮだけに指定されたタイヤ
の場合である。これらの実施例では、主溝２の壁面の角
度θが踏込み側で最小になり、蹴出し側で最大になるよ
うに形成されている。この場合、図５では角度θは連続
的に変化しているが、図６ではタイヤ周方向中央部を境
にして段階的に変化するようになっている。
【００１１】
【実施例】タイヤサイズを２６５／７０Ｒ１５にし、ト
レッドパターンを図１と同じにする以外は主溝及び副溝
の壁面がブロック踏面となす角度θを表１に示すように
異ならせた４種類のタイヤ（比較例，実施例１〜３）を
試作し、これらのタイヤについてＪＡＳＯ Ｃ ６０６
に規定の騒音試験法により走行速度８０ｋｍ／ｈのとき
の騒音レベルを試験した。騒音レベルは測定値の逆数で
評価するようにし、比較例の評価値を１００とする指数
で表示し、指数が大きいもの程低騒音であることを意味
する。
レッドパターンを図１と同じにする以外は主溝及び副溝
の壁面がブロック踏面となす角度θを表１に示すように
異ならせた４種類のタイヤ（比較例，実施例１〜３）を
試作し、これらのタイヤについてＪＡＳＯ Ｃ ６０６
に規定の騒音試験法により走行速度８０ｋｍ／ｈのとき
の騒音レベルを試験した。騒音レベルは測定値の逆数で
評価するようにし、比較例の評価値を１００とする指数
で表示し、指数が大きいもの程低騒音であることを意味
する。
【００１２】 表１から判るように、溝壁の角度θを踏込み側を小さ
くし、タイヤ周方向中央側ほど大きくした実施例１，
２，３のタイヤは、溝壁の角度θを変化させない比較例
（従来）のタイヤに比べて低騒音化し、かつ上記角度の
差（θ3 −θ1 ，θ6 −θ4 ）が大きくなるほど騒音レ
ベルが良好であることを示している。
くし、タイヤ周方向中央側ほど大きくした実施例１，
２，３のタイヤは、溝壁の角度θを変化させない比較例
（従来）のタイヤに比べて低騒音化し、かつ上記角度の
差（θ3 −θ1 ，θ6 −θ4 ）が大きくなるほど騒音レ
ベルが良好であることを示している。
【００１３】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、子午線
方向断面におけるブロックの踏面と主溝又は副溝の壁面
とのなす角度を、上記ブロックのタイヤ回転時に最も早
く路面に接する踏込み側の部分に向けて次第に小さくす
るように形成したため、ブロックの踏込み側の部分ほど
剛性が小さくなり、路面に対する接地時の衝撃力が小さ
くなるのでその衝撃音を低減し、タイヤ騒音を低減させ
ることができる。
方向断面におけるブロックの踏面と主溝又は副溝の壁面
とのなす角度を、上記ブロックのタイヤ回転時に最も早
く路面に接する踏込み側の部分に向けて次第に小さくす
るように形成したため、ブロックの踏込み側の部分ほど
剛性が小さくなり、路面に対する接地時の衝撃力が小さ
くなるのでその衝撃音を低減し、タイヤ騒音を低減させ
ることができる。
【００１４】
【図１】本発明の実施例からなる空気入りタイヤのトレ
ッドパターンの平面図である。
ッドパターンの平面図である。
【図２】（Ａ）は図１における子午線方向のＡ1 −Ａ2
の断面図、（Ｂ）は同じくＢ1 −Ｂ2 の断面図、（Ｃ）
は同じくＣ1 −Ｃ2 の断面図である。
の断面図、（Ｂ）は同じくＢ1 −Ｂ2 の断面図、（Ｃ）
は同じくＣ1 −Ｃ2 の断面図である。
【図３】（Ａ）は図１における子午線方向のＤ1 −Ｄ2
の断面図、（Ｂ）は同じくＥ1 −Ｅ2 の断面図、（Ｃ）
は同じくＦ1 −Ｆ2 の断面図、
の断面図、（Ｂ）は同じくＥ1 −Ｅ2 の断面図、（Ｃ）
は同じくＦ1 −Ｆ2 の断面図、
【図４】本発明の他の実施例からなるタイヤのトレッド
パターンの平面図である。
パターンの平面図である。
【図５】本発明のさらに他の実施例からなるタイヤのト
レッドパターンの平面図である。
レッドパターンの平面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施例からなるタイヤのト
レッドパターンの平面図である。
レッドパターンの平面図である。
１ ブロック ２ 主溝 ３ 副溝 ５ （副溝の）壁面 ６ （主溝の）壁面
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ踏面に、タイヤ周方向に延びる複
数本の主溝と該主溝に交差するタイヤ径方向に延びる複
数の副溝とでブロックを形成した空気入りタイヤにおい
て、子午線方向断面における前記ブロックの踏面と前記
主溝又は副溝の壁面とのなす角度を、前記ブロックのタ
イヤ回転時に最も早く路面に接する踏込み側の部分に向
けて次第に小さくするように形成した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03117657A JP3104029B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03117657A JP3104029B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04345503A JPH04345503A (ja) | 1992-12-01 |
| JP3104029B2 true JP3104029B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=14717078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03117657A Expired - Fee Related JP3104029B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3104029B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110088821A1 (en) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Takeshi Imakita | Pneumatic tire |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2799115B2 (ja) * | 1992-12-11 | 1998-09-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP0734887B1 (en) * | 1995-03-29 | 1999-10-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP3361256B2 (ja) * | 1997-09-30 | 2003-01-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 雪路用空気入りタイヤ |
| JP4017503B2 (ja) | 2002-11-19 | 2007-12-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4107385B2 (ja) * | 2002-12-03 | 2008-06-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| ATE378197T1 (de) * | 2004-03-26 | 2007-11-15 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JP4582578B2 (ja) * | 2004-11-10 | 2010-11-17 | 株式会社ブリヂストン | ブロック及び同ブロックを備えた空気入りタイヤ |
| US7392832B2 (en) * | 2004-12-28 | 2008-07-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having tread blocks with skewed walls |
| JP4730016B2 (ja) * | 2005-08-08 | 2011-07-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4785490B2 (ja) * | 2005-10-18 | 2011-10-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤトレッドの傾斜溝構造 |
| JP4916499B2 (ja) * | 2008-11-17 | 2012-04-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7172656B2 (ja) * | 2019-01-25 | 2022-11-16 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1991
- 1991-05-22 JP JP03117657A patent/JP3104029B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110088821A1 (en) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Takeshi Imakita | Pneumatic tire |
| CN102039786A (zh) * | 2009-10-15 | 2011-05-04 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN102039786B (zh) * | 2009-10-15 | 2015-01-21 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| US9085199B2 (en) * | 2009-10-15 | 2015-07-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having unidirectional tread pattern |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04345503A (ja) | 1992-12-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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