CN102039786A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种充气轮胎，通过改善花纹块的壁面形状来保持排水性能并提高花纹块刚性。该充气轮胎(1)的轮胎赤道(C)侧的纵壁面(8a)与踏面(7)的交线、即第一花纹块外缘(9a)，相对于轮胎周向的角度为α1U；轮胎赤道(C)侧的纵壁面(8a)与轮胎赤道(C)侧的纵向沟(3A)的沟底(3As)的交线、即第一花纹块内缘(9b)，相对于轮胎周向的角度为α1L；接地端侧的纵壁面(8b)与踏面(7)的交线、即第二花纹块外缘(10a)，相对于轮胎周向的角度为α2U；接地端侧的纵壁面(8b)与接地端侧的纵向沟(3B)的沟底(3Bs)的交线、即第二花纹块内缘(10b)，相对于轮胎周向的角度为α2L。上述角度满足下式(1)至(4)，0≤α1L＜α1U≤45 …(1)；0＜α2L＜α2U≤45 …(2)；α1L＜α2L…(3)；α1U＜α2U…(4)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种通过改善花纹块的壁面形状来保持排水性能并提高花纹块刚性的充气轮胎。

背景技术

已知有在胎面部形成有多个花纹块的块状花纹的充气轮胎。在这种充气轮胎中，通过提高花纹块的刚性来实现提高操纵稳定性能和抗磨损性。为了提高花纹块的刚性，已知有以下方法例如：增大陆地比、将花纹块的壁面作成平缓的斜面、以及减小胎面部的沟深度等方法。

然而，上述各方法均存在随着沟容积的减少而降低排水性能，特别是水膜效应性能的问题。这样，花纹块的高刚性化和排水性能是二律背反的关系，因此两者兼顾是非常困难的。相关技术如下。

专利文献1：日本特开2002-59711号公报

专利文献2：日本特开2004-182074号公报

专利文献3：日本特开2007-45233号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题点而做出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，其以分别将花纹块壁面与踏面的交线即花纹块外缘、以及花纹块壁面与沟底的交线即花纹块内缘相对于轮胎周向的角度规定在一定范围为基本，来保持排水性能并提高花纹块刚性，从而提高操纵稳定性能。

本发明中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，其指定了转动方向的充气轮胎，其特征在于，在胎面部上具有花纹块，上述花纹块被轮胎赤道侧的纵向沟、接地端侧的纵向沟、轮胎转动方向先着地侧的横向沟和轮胎转动方向后着地侧的横向沟划分而成，上述花纹块具备：与路面相接触的踏面、轮胎赤道侧的纵壁面、接地端侧的纵壁面、轮胎转动方向先着地侧的横壁面、和轮胎转动方向后着地侧的横壁面，当上述轮胎赤道侧的纵壁面与踏面的交线、即第一花纹块外缘，相对于轮胎周向的角度为α1U；上述轮胎赤道侧的纵壁面与上述轮胎赤道侧的纵向沟的沟底的交线、即第一花纹块内缘，相对于轮胎周向的角度为α1L；上述接地端侧的纵壁面与踏面的交线、即第二花纹块外缘，相对于轮胎周向的角度为α2U；以及上述接地端侧的纵壁面与上述接地端侧的纵向沟的沟底的交线、即第二花纹块内缘，相对于轮胎周向的角度为α2L之时，满足下式(1)至(4)，

0≤α1L＜α1U≤45 …(1)

0＜α2L＜α2U≤45 …(2)

α1L＜α2L        …(3)

α1U＜α2U        …(4)。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，在与上述第一花纹块外缘正交的花纹块截面中，上述花纹块的上述轮胎赤道侧的纵壁面与竖立于上述第一花纹块外缘的踏面的法线所成的第一壁面角度θ1，从轮胎转动方向先着地侧朝向轮胎转动方向后着地侧渐增；在与上述第二花纹块外缘正交的花纹块截面中，上述花纹块的上述接地端侧的纵壁面与竖立于上述第二花纹块外缘的踏面的法线所成的第二壁面角度θ2，从轮胎转动方向后着地侧朝向轮胎转动方向先着地侧渐增。

另外，技术方案3所述的发明是在技术方案2所述的充气轮胎的基础上，上述花纹块的在轮胎转动方向先着地侧的端部处的上述第一壁面角度θ1c、与在轮胎转动方向后着地侧的端部处的上述第一壁面角度θ1k的角度之差θ1k-θ1c是2～45度。

另外，技术方案4所述的发明是在技术方案2所述的充气轮胎的基础上，上述花纹块的在轮胎转动方向先着地侧的端部处的上述第二壁面角度θ2c、与在轮胎转动方向后着地侧的端部处的上述第二壁面角度θ2k的角度之差θ2c-θ2k是2～45度。

另外，技术方案5所述的发明是在技术方案2至4中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述花纹块的在轮胎转动方向先着地侧的端部处的上述第一壁面角度θ1c，小于在轮胎转动方向后着地侧的端部处的上述第二壁面角度θ2k。

另外，技术方案6所述的发明是在技术方案1至5中任意一项所述的充气轮胎的基础上，在与第三花纹块外缘正交的花纹块截面中，上述花纹块的上述轮胎转动方向先着地侧的横壁面与竖立于上述第三花纹块外缘的踏面的法线所成的角度、即第三壁面角度θ3，从轮胎赤道侧朝向接地端侧渐增，上述第三花纹块外缘是上述轮胎转动方向先着地侧的横壁面与踏面的交线，在与第四花纹块外缘正交的花纹块截面中，上述轮胎转动方向后着地侧的横壁面与竖立于上述第四花纹块外缘的踏面的法线所成的角度、即第四壁面角度θ4，从接地端侧朝向轮胎赤道侧渐增，上述第四花纹块外缘是上述轮胎转动向后着地侧的横壁面与踏面的交线。

另外，技术方案7所述的发明是在技术方案1至6中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述花纹块的上述踏面的形状是平行四边形。

本发明的充气轮胎，在胎面部形成有花纹块，并且在该轮胎赤道侧的纵壁面与踏面的交线即第一花纹块外缘相对于轮胎周向的角度为α1U、轮胎赤道侧的纵壁面与轮胎赤道侧的纵向沟的沟底的交线即第一花纹块内缘相对于轮胎周向的角度为α1L、接地端侧的纵壁面与踏面的交线即第二花纹块外缘相对于轮胎周向的角度为α2U、接地端侧的纵壁面与接地端侧的纵向沟的沟底的交线即第二花纹块内缘相对于轮胎周向的角度为α2L时，满足下式(1)和(2)。

0≤α1L＜α1U≤45…(1)

0＜α2L＜α2U≤45…(2)

这样的花纹块，由于各花纹块内缘接近轮胎周向，因此能够减小在沟底侧的排水阻力提高排水性能。另外，轮胎赤道侧的第一花纹块壁面朝向轮胎转动方向后着地侧平缓地倾斜，并且接地端侧的第二花纹块壁面朝向轮胎转动方向的先着地侧平缓地倾斜，从而能够提高该部分的刚性。因此，能够不损害排水性能并提高花纹块的刚性，从而提高操纵稳定性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，在上述角度中满足下式(3)、(4)的关系。

α1L＜α2L    …(3)

α1U＜α2U    …(4)

由此，能够减少以往那样在难以排水的轮胎赤道侧的纵向沟的排水阻力，进一步提高排水性能。另外，在花纹块的接地端侧提高花纹块的刚性，从而进一步提高操纵稳定性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的局部放大图。

图3是本实施方式的第一花纹块的俯视图。

图4是第一花纹块的立体图。

图5是从与图4不同的方向观察的第一花纹块的立体图。

图6是表示本发明的另一实施例的胎面部的展开图。

图7是表示比较例1至4的胎面部的展开图。

附图标记说明：2...胎面部；3A...轮胎赤道侧的纵向沟；3B...接地端侧的纵向沟；4A...轮胎转动方向先着地侧的横向沟；4B...轮胎转动方向后着地侧的横向沟；5...花纹块；7...踏面；8a...轮胎赤道侧的纵壁面；8b...接地端侧的纵壁面；8c...轮胎转动方向先着地侧的横壁面；8d...轮胎转动方向后着地侧的横壁面；9a...第一花纹块外缘；9b...第二花纹块外缘；10a...第一花纹块内缘；10b...第二花纹块内缘。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一个实施方式。

如图1和图2所示，本实施方式的充气轮胎(未图示整体)在胎面部2形成有：沿轮胎周向延伸的纵向沟3、和沿与该纵向沟3相交的方向延伸的横向沟4。由此，胎面部2形成为被上述沟3、4划分出多个花纹块5的胎面花纹。

上述胎面花纹是指定了轮胎转动方向R的所谓的方向性花纹。该转动方向R能够使胎面花纹发挥最有效的排水性能。另外，该胎面花纹是将纵向沟3和横向沟4以轮胎赤道C为中心实质上线对称地配置，然而不限定于这样的方式。

在本实施方式中，上述纵向沟3包括：一条第一纵向沟3a，其在轮胎赤道C上延伸；一对第二纵向沟3b，它们被设置在该轮胎轴向两外侧且相对于轮胎周向以相对较小的角度倾斜；一对第三纵向沟3c，它们被配置在该轮胎轴向两更外侧且以大于上述纵向沟3b的角度倾斜。

上述第一纵向沟3a在轮胎赤道C上延伸。由此，第一纵向沟3a能够可靠地将直行行驶时接地压较高的胎冠区域附近的水排出。另外，上述第二纵向沟3b和第三纵向沟3c，以随着轮胎的转动前进沟的位置成为轮胎轴向外侧的方向的角度β倾斜。这样有助于利用轮胎的转动将路面的水从轮胎轴向内侧引导到外侧。

在本实施方式中，上述横向沟4包括：在第一纵向沟3a和第二纵向沟3b之间连接的第一横向沟4a、在第二纵向沟3b和第三纵向沟3c之间连接的第二横向沟4b、以及在第三纵向沟3c和接地端Te之间连接的第三横向沟4c。

第一、第二以及第三横向沟4a、4b以及4c，分别相对于轮胎轴向以角度γ1、γ2以及γ3倾斜。上述各横向沟4a至4c也向随着轮胎的转动前进，沟的位置离开轮胎赤道C的方向倾斜。另外，第一～第三横向沟4a～4c被配置为实质上经由纵向沟3而连接。由此，能够利用轮胎的接地压有效地将第一纵向沟3a的排水向接地端Te侧引导。这里，上述角度γ为各横向沟的沟宽度中心线所成的角度。

在本实施方式中，上述各角度γ1至γ3优选地满足γ1＞γ2＞γ3的关系。由此，能够使胎面部2的中央区域的横向沟4接近轮胎周向，从而减小排水阻力进一步提高排水性能。另外，接地端侧的横向沟接近轮胎轴向，从而能够提高花纹块刚性、提高操纵稳定性。

虽未限定，然而作为优选实施方式，第一横向沟4a的上述角度γ1优选为50度以上，更优选为60度以上。然而，如果上述角度γ1过大，有可能使花纹块刚性过度降低，因此优选为80度以下，更优选为70度以下。

同样地，第三横向沟4c的上述角度γ3优选为40度以下，更优选为20度以下，也可以是0度(即，与轮胎轴向平行)。

另外，纵向沟3和横向沟4的沟宽度W和沟深度D，可以按照惯例适宜地决定。在轿车用轮胎的情况下，作为一个例子，沟宽度W优选为3mm以上，更优选为5mm以上，并且优选为20mm以下，更优选为15mm以下。同样地，沟深度D(图3所示)优选为1.5mm以上，更优选为3mm以上，并且优选为8mm以下，更优选为6mm以下。

通过以上那样的纵向沟3和横向沟4在胎面部2上形成有：第一花纹块列Br1，其是将在第一纵向沟3a与第二纵向沟3b之间所划分的第一花纹块5a沿轮胎周向排列形成的；第二花纹块列Br2，其是将在第二纵向沟3b与第三纵向沟3c之间所划分的第二花纹块5b沿轮胎周向排列形成的；第三花纹块列Br3，其是将在第三纵向沟3c与接地端Te之间所划分的第三花纹块5c沿轮胎周向排列形成的。

图3表示图1的第一花纹块5a的放大图。另外，图4表示其立体图。如图3和图4所示，上述第一花纹块5a由轮胎赤道侧纵向沟3A、接地端侧纵向沟3B、轮胎转动方向先着地侧的横向沟4A以及轮胎转动方向后着地侧的横向沟4B划分而成。

在此，轮胎赤道侧的纵向沟3A和接地端侧的纵向沟3B分别是指从花纹块来看作为相对的位置的轮胎赤道侧和接地端侧。因此，对于第一花纹块5a和第二花纹块5b，上述沟分别如下所示：

第一花纹块5a：

轮胎赤道侧的纵向沟3A…第一纵向沟3a，

接地端侧的纵向沟3B…第二纵向沟3b；

第二花纹块5b：

轮胎赤道侧的纵向沟3A…第二纵向沟3b，

接地端侧的纵向沟3B…第三纵向沟3c。

另外，如图3所示，上述第一花纹块5a具有：与路面相接触的踏面7；与轮胎赤道C侧的纵向沟3A相对面的轮胎赤道侧的纵壁面8a；与接地端的纵向沟3B相对面的接地端侧的纵壁面8b；与轮胎转动方向先着地侧的横向沟4A相对面的轮胎转动方向先着地侧的横壁面8c；与轮胎转动方向后着地侧的横向沟4B相对面的轮胎转动方向后着地侧的横壁面8d。这里，本实施方式的上述踏面7由上述纵向沟3和横向沟4形成为平面观察时大致为平行四边形。

另外，如图3所示，第一花纹块5a的轮胎赤道侧的纵壁面8a具有：作为与踏面7的交线的第一花纹块外缘9a、作为与轮胎赤道侧的纵向沟3A的沟底3As的交线的第一花纹块内缘10a。这里，当在沟底3As与轮胎赤道侧的连接壁面8a之间设置有圆弧状的倒角部的情况下，将上述倒角部与轮胎赤道侧的连接壁面8a的交线作为第一花纹块内缘10a。

同样地，第一花纹块5a的接地端侧的纵壁面8b具有：作为与踏面7的交线的第二花纹块外缘9b、作为与接地端侧的纵向沟3B的沟底3Bs的交线的第二花纹块内缘10b。

上述各花纹块外缘9a、9b以及各花纹块内缘10a、10b在本实施方式中，均以朝向轮胎转动方向后着地侧向接地端Te侧倾斜的直线状形成，然而不限定于这样的方式。

此外，本实施方式的第一花纹块5a以满足下式(1)和(2)的方式形成。

0≤α1L＜α1U≤45…(1)

0＜α2L＜α2U≤45…(2)

这里，符号说明如下：

α1U：第一花纹块外缘9a相对于轮胎周向的角度

α1L：第一花纹块内缘10a相对于轮胎周向的角度

α2U：第二花纹块外缘9b相对于轮胎周向的角度

α2L：第二花纹块内缘10b相对于轮胎周向的角度

于是，在第一花纹块5a中，在轮胎赤道侧和接地端侧的纵壁面8a、8b中，沟底侧的花纹块内缘10a、10b均以比踏面侧的花纹块外缘9a、9b更接近轮胎周向的角度延伸。这样的纵壁面的形状在轮胎赤道侧的纵向沟3A和接地端侧的纵向沟3B中，能够减小在沟底侧的排水阻力提高排水性能。另外，上述提高排水性能的作用不受第一花纹块5a的踏面7的影响均能得到确保，因此实质上不损害第一花纹块5a的刚性。

另外，这样的花纹块外缘9和花纹块内缘10在俯视图中为相互交叉。在本实施方式中通过将距离第一花纹块5a的沟底的高度设为一定，由此纵壁面8a、8b各自不是单纯的平面而是由扭转的曲面形成，而且轮胎赤道侧的花纹块壁面8a朝向轮胎转动方向后着地侧平缓地倾斜，并且接地端侧的花纹块壁面8b朝向轮胎转动方向先着地侧平缓地倾斜。

具体地说明，如图4所示，第一花纹块5a在与第一花纹块外缘9a正交的花纹块截面中，轮胎赤道侧的纵壁面8a与竖立于第一花纹块外缘9a的踏面7上的法线n所成的第一壁面角度θ1，从轮胎转动方向先着地侧朝向后着地侧渐增。此外，第一花纹块5a在与第二花纹块外缘9b正交的花纹块截面中，接地端侧的纵壁面8b与竖立于第二花纹块外缘9b的踏面7上的法线n所成的第二壁面角度θ2，从轮胎转动方向后着地侧朝向前着地侧渐增。

因此，第一花纹块5a的轮胎赤道侧，朝向轮胎转动方向后着地侧弯曲刚性提高，并且第一花纹块5a的接地端侧，朝向轮胎转动方向先着地侧花纹块的弯曲刚性提高。因此，本实施方式的充气轮胎不损害排水性能而均衡地提高花纹块刚性，因此能够提高操纵稳定性能。特别是如本实施方式那样，由于第一花纹块5a的踏面形成平行四边形，能够有效地提高其钝角侧的拐角部7fb和7ra的刚性，因此提高操纵稳定性和抗不均匀磨损性。

上述花纹块外缘9和花纹块内缘10，可以采用各种形状，然而根据减小排水阻力的观点，优选为直线状。然而例如，为了抑制陆地比的减少并进一步确保纵向沟3的沟容积，因此上述花纹块内缘10可以作成将该花纹块内缘10的中央部朝向第一花纹块5的中心呈凸状的圆弧状。

为了发挥上述排水性能的提高作用，而将第一花纹块内缘10a相对于轮胎周向的角度α1L设为0度以上，然而根据提高花纹块刚性的观点，希望优选为5度以上。

另外，第一花纹块外缘9a相对于轮胎周向的角度α1U大于上述角度α1L，然而如果该角度过大，则由于减小第一花纹块5a的踏面7而减少陆地比。因此有可能降低花纹块刚性从而降低操纵稳定性。根据这样的观点，第一花纹块外缘9a相对于轮胎周向的角度α1U被设定为45度以下，然而希望优选为30度以下。

另外，在本实施方式的轮胎赤道侧的纵壁面8a中，如上所述，通过第一花纹块外缘9a的角度α1U与第一花纹块内缘10a的角度α1L之差来提高花纹块刚性。因此，如果上述角度差α1U-α1L变小，则存在相对地降低上述效果的倾向。另一方面，如果上述角度差α1U-α1L增大，则花纹块的刚性在周向上差异较大，因而有可能在低刚性部分产生不均匀磨损。根据这样的观点，上述角度差α1U-α1L希望优选为5度以上，另外希望优选为15度以下。

另外，第二花纹块内缘10b相对于轮胎周向的角度α2L大于0度，然而根据提高花纹快刚性的观点，希望优选为10度以上。

另外，第二花纹块外缘9b相对于轮胎周向的角度α2U大于上述角度α2L，然而如果该角度过大，则由于减小第一花纹块5a的踏面7而减少陆地比。因此，有可能降低花纹块刚性从而降低操纵稳定性。根据这样的观点，第二花纹块外缘9b相对于轮胎周向的角度α2U设定为45度以下，希望优选为35度以下。

另外，与轮胎赤道侧的纵壁面8a同样，如果第二花纹块外缘9b的角度α2U与第二花纹块内缘10b的角度α2L之差α2U-α2L减小，则存在使提高上述花纹块刚性的效果相对地降低的倾向。另一方面，如果上述角度差α2U-α2L增大，则有可能产生不均匀磨损。根据这样的观点，上述角度差α2U-α2L希望优选为5度以上，另外希望优选为15度以下。

此外，上述角度满足下式(3)和(4)的关系。

α1L＜α2L    …(3)

α1U＜α2U    …(4)

即，轮胎赤道侧的花纹块外缘9a和花纹块内缘10a的角度，分别小于接地端侧的花纹块外缘9b和花纹块内缘10b的角度，即以接近轮胎周向线的方式延伸。由此，进一步减小接地压较高的轮胎赤道C侧的纵向沟3A的排水阻力，从而使在轮胎赤道C侧的排水更顺畅地进行。另外，通过规定上述角度，能够提高第一花纹块5a的接地端侧的刚性从而提高操纵稳定性。

另外，为了以更高水平兼顾排水性能和操纵稳定性，根据各种试验的结果明确了希望上述角度之差α2L-α1L和α2U-α1U，优选为5度以上，并且希望优选为20度以下。对于这点可通过后述的实施例来明确。

另外，上述第一壁面角度θ1和第二壁面角度θ2虽未特殊限定，然而如果上述角度θ1和θ2过大，则有可能产生因陆地比的减少而引起的操纵稳定性的降低，相反如果上述角度θ1和θ2过小，则有可能难以提高花纹块刚性。根据这样的观点，希望上述第一壁面角度θ1优选为10度以上，并且希望优选为45度以下。另外，上述第二壁面角度θ2希望优选为10度以上，并且希望优选为45度以下。

另外，为了以更高水平兼顾排水性能和操纵稳定性，在轮胎赤道侧的纵壁面8a中，希望在轮胎转动方向先着地侧的端部5CA的上述第一壁面角度θ1c，与在轮胎转动方向后着地侧的端部5CB的上述第一壁面角度θ1k的角度之差θ1k-θ1c优选为2度以上，更优选为5度以上，并且希望优选为45度以下，更优选为20度以下。

根据同样的观点，在接地端侧的纵壁面8b中，希望在轮胎转动方向先着地侧的端部5TA的第二壁面角度θ2c，与在轮胎转动方向后着地侧的端部5TB的上述第二壁面角度θ2k的角度之差θ2k-θ2c，优选为2度以上，更优选为5度以上，另外希望优选为45度以下，更优选为20度以下。

此外，优选地，上述第一花纹块5a在轮胎转动方向先着地侧的端部5CA的上述第一壁面角度θ1c，小于在轮胎转动方向后着地侧的端部5TB的上述第二壁面角度θ2k。由此，能够使接地压较高的轮胎赤道C侧的纵向沟3A接近轮胎周向，从而能够提高排水性能、特别是提高水膜性能。然而，即使上述第一壁面角度θ1c与第二壁面角度θ2k之差过大，由于增大第二壁面角度θ2k，因此存在因排水阻力增大而使排水性变差的倾向。

根据这样的观点，希望上述第二壁面角度θ2k与第一壁面角度θ1c之差θ2k-θ2c优选为5度以上，并且希望优选为30度以下。

此外，如图5所示，上述第一花纹块5a在轮胎转动方向先着地侧的横壁面8c与踏面7的交线即第三花纹块外缘9c正交的花纹块截面中，轮胎转动方向先着地侧的横壁面8c与竖立于上述第三花纹块外缘9c的踏面7上的法线n所成的角度即第三壁面角度θ3，从轮胎赤道C侧朝向接地端Te侧渐增。

另外，第一花纹块5a在轮胎转动方向后着地侧的横壁面8d与踏面7的交线即第四花纹块外缘9d正交的花纹块截面中，上述轮胎转动方向后着地侧的横壁面8d与竖立于第四花纹块外缘9d的踏面7上的法线n所成的角度即第四壁面角度θ4，从接地端Te侧朝向轮胎赤道C侧渐增。

由此，上述轮胎赤道C侧的纵壁面8a和接地端侧的纵壁面8b的形状相互作用进一步保持排水性能，并且实现花纹块刚性的提高。

另外，在本实施方式中，上述第三花纹块内缘10c和第四花纹块内缘10d分别以在花纹块内缘10c、10d的中央部朝向第一花纹块5的中心部呈凸状的圆弧状曲线形成。由此，使横向沟4的沟容积局部增大，从而能够抑制陆地比的减少并且提高排水性能。

另外，上述第二花纹块5b也具有与第一花纹块5a同样的纵壁面8a、8b以及横壁面8c、8d。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详细说明，然而本发明不限定于例示的实施方式，也能够变形为各种方式来实施。

实施例：

试制基于图1的胎面花纹和表1的规格的测试轮胎，并对它们测试了排水性能和抗磨损性能。这里，比较例1如图6所示，在各纵壁面和横壁面中，将花纹块内缘和花纹块外缘作成相对于轮胎周向以相同角度倾斜(相互平行)。另外，比较例2以后的比较例不满足公式(1)～(4)的任意一个。轮胎等的共同规格如下。

轮胎尺寸：205/55R16

沟的宽度W：4～8mm

沟的深度D：7.5～8.5mm

陆地比：65％(比较例1)

第一横向沟与轮胎轴向的角度γ1：50度

第二横向沟与轮胎轴向的角度γ2：35度

第三横向沟与轮胎轴向的角度γ3：20度

另外，测试方法如下。

排水性能：

将各测试轮胎以轮辋7J和内压230kPa的条件安装于排气量3500cc的日本产4WD轿车的四个轮上。另外，一边阶段性地增加速度一边使上述车辆进入在半径100m的沥青路面上设置有水深10mm、长度20m的水坑的路线上，测量横向加速度(横G)，并计算出在50～80km/h的速度下前轮的平均横G。其结果以比较例1为100的指数来表示，数值越大排水性越高越优越。

抗不均匀磨损性：

利用上述测试车辆，在干燥沥青路面上行驶3000km，对轮胎周向上三个位置的花纹块测量了花纹块一端侧与另一端侧的磨损量之差，并求出其平均值。其结果以比较例1为100的指数来表示。数值越大表示花纹块刚性越高且磨损量越小。

将测试结果等表示于表1。

表1：

测试的结果确认了，与比较例相比实施例的轮胎能够保持排水性能并且提高花纹块刚性。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，是指定了转动方向的充气轮胎，其特征在于，

在胎面部上具有花纹块，

所述花纹块被轮胎赤道侧的纵向沟、接地端侧的纵向沟、轮胎转动方向先着地侧的横向沟和轮胎转动方向后着地侧的横向沟划分而成，

所述花纹块具备：与路面相接触的踏面、轮胎赤道侧的纵壁面、接地端侧的纵壁面、轮胎转动方向先着地侧的横壁面、和轮胎转动方向后着地侧的横壁面，

当所述轮胎赤道侧的纵壁面与踏面的交线、即第一花纹块外缘，相对于轮胎周向的角度为α1U；

所述轮胎赤道侧的纵壁面与所述轮胎赤道侧的纵向沟的沟底的交线、即第一花纹块内缘，相对于轮胎周向的角度为α1L；

所述接地端侧的纵壁面与踏面的交线、即第二花纹块外缘，相对于轮胎周向的角度为α2U；以及

所述接地端侧的纵壁面与所述接地端侧的纵向沟的沟底的交线、即第二花纹块内缘，相对于轮胎周向的角度为α2L之时，

满足下式(1)至(4)，

0≤α1L＜α1U≤45 …(1)

0＜α2L＜α2U≤45 …(2)

α1L＜α2L        …(3)

α1U＜α2U        …(4)。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中

在与所述第一花纹块外缘正交的花纹块截面中，所述花纹块的所述轮胎赤道侧的纵壁面与竖立于所述第一花纹块外缘的踏面的法线所成的第一壁面角度θ1，从轮胎转动方向先着地侧朝向轮胎转动方向后着地侧渐增；

在与所述第二花纹块外缘正交的花纹块截面中，所述花纹块的所述接地端侧的纵壁面与竖立于所述第二花纹块外缘的踏面的法线所成的第二壁面角度θ2，从轮胎转动方向后着地侧朝向轮胎转动方向先着地侧渐增。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中

所述花纹块的在轮胎转动方向先着地侧的端部处的所述第一壁面角度θ1c、与在轮胎转动方向后着地侧的端部处的所述第一壁面角度θ1k的角度之差θ1k-θ1c是2～45度。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中

所述花纹块的在轮胎转动方向先着地侧的端部处的所述第二壁面角度θ2c、与在轮胎转动方向后着地侧的端部处的所述第二壁面角度θ2k的角度之差θ2c-θ2k是2～45度。

5.根据权利要求2至4中任意一项所述的充气轮胎，其中

所述花纹块的在轮胎转动方向先着地侧的端部处的所述第一壁面角度θ1c，小于在轮胎转动方向后着地侧的端部处的所述第二壁面角度θ2k。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的充气轮胎，其中

在与第三花纹块外缘正交的花纹块截面中，所述花纹块的所述轮胎转动方向先着地侧的横壁面与竖立于所述第三花纹块外缘的踏面的法线所成的角度、即第三壁面角度θ3，从轮胎赤道侧朝向接地端侧渐增，所述第三花纹块外缘是所述轮胎转动方向先着地侧的横壁面与踏面的交线，

在与第四花纹块外缘正交的花纹块截面中，所述轮胎转动方向后着地侧的横壁面与竖立于所述第四花纹块外缘的踏面的法线所成的角度、即第四壁面角度θ4，从接地端侧朝向轮胎赤道侧渐增，所述第四花纹块外缘是所述轮胎转动向后着地侧的横壁面与踏面的交线。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的充气轮胎，其中所述花纹块的所述踏面的形状是平行四边形。

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