JPH05178019A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05178019A JPH05178019A JP3346348A JP34634891A JPH05178019A JP H05178019 A JPH05178019 A JP H05178019A JP 3346348 A JP3346348 A JP 3346348A JP 34634891 A JP34634891 A JP 34634891A JP H05178019 A JPH05178019 A JP H05178019A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- pitch
- blocks
- sum
- pitches
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排水性の向上を図りながらパターンノイズに
おける聴感上のフィーリングを改良する。 【構成】 トレッド面１にタイヤ中央部から左右両ショ
ルダー部にＶ字形に傾斜して延びる横溝３を、それぞれ
タイヤ周方向にバリアブルに変化するピッチＰ1,Ｐ2,Ｐ
3,───，Ｐn で設けると共に、タイヤ周方向に実質的
に直線状に延びる主溝２を０〜３本設け、さらに前記横
溝３間を多数の補助溝４で連結することにより各ピッチ
毎に多数のブロック５を形成し、前記ピッチＰ1,Ｐ2,Ｐ
3,───，Ｐn の長さを３〜５種類、最大ピッチ長の最
小ピッチ長に対する比を１．２以上とし、さらに、ＪＩ
Ｓの標準荷重，標準内圧下におけるタイヤ接地幅内で、
かつ各ピッチ内に含まれるブロック５の表面積の和Ｓi
を、前記タイヤ接地幅内の各ピッチ内に含まれるブロッ
ク５の表面積の和Ｓi のタイヤ全周あたりの総和を総ピ
ッチ数で除した平均的な１ピッチあたりの表面積Ｓavに
対して１００±７％の範囲にする。
おける聴感上のフィーリングを改良する。 【構成】 トレッド面１にタイヤ中央部から左右両ショ
ルダー部にＶ字形に傾斜して延びる横溝３を、それぞれ
タイヤ周方向にバリアブルに変化するピッチＰ1,Ｐ2,Ｐ
3,───，Ｐn で設けると共に、タイヤ周方向に実質的
に直線状に延びる主溝２を０〜３本設け、さらに前記横
溝３間を多数の補助溝４で連結することにより各ピッチ
毎に多数のブロック５を形成し、前記ピッチＰ1,Ｐ2,Ｐ
3,───，Ｐn の長さを３〜５種類、最大ピッチ長の最
小ピッチ長に対する比を１．２以上とし、さらに、ＪＩ
Ｓの標準荷重，標準内圧下におけるタイヤ接地幅内で、
かつ各ピッチ内に含まれるブロック５の表面積の和Ｓi
を、前記タイヤ接地幅内の各ピッチ内に含まれるブロッ
ク５の表面積の和Ｓi のタイヤ全周あたりの総和を総ピ
ッチ数で除した平均的な１ピッチあたりの表面積Ｓavに
対して１００±７％の範囲にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排水性の向上を図りな
がらパターンノイズの聴感上のフィーリングを改良する
空気入りタイヤに関する。
がらパターンノイズの聴感上のフィーリングを改良する
空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、パターンノイズを低減する方法と
して、ピッチ長の異なる複数種類のピッチをタイヤ周方
向に適当に配列し、トレッド面が接地面と接触する際に
発生する音圧を一定の周波数に集中させずに分散させる
ことにより音圧を下げるというピッチバリエーション法
がある。
して、ピッチ長の異なる複数種類のピッチをタイヤ周方
向に適当に配列し、トレッド面が接地面と接触する際に
発生する音圧を一定の周波数に集中させずに分散させる
ことにより音圧を下げるというピッチバリエーション法
がある。
【０００３】ところが特開平１−２８５４０５号公報に
解明されているように、タイヤ騒音には回転に伴い発生
する音圧の周期的変化（以下脈動という）があり、特に
この脈動の周波数が１０Ｈｚ以下になると、ある一定の
時間内で平均化された音圧レベルを計測する従来の騒音
計測法では音圧レベルは同じであるにも拘らず、人間の
聴感上ではタイヤ騒音の大きさに優劣を生じさせる原因
であることが知られている。そして、この音圧の脈動
は、ショルダー部のトレッドデザインエレメントの面積
に起因していることが判っている。上記特許公報では、
この脈動を改善する手法として、図４に示すパターン例
のようにショルダー部におけるピッチ長の大きい方のピ
ッチのショルダー幅をピッチ長の小さい方のピッチのシ
ョルダー幅よりも小さく規定することを提案している。
しかしながら、この空気入りタイヤは、聴感上のノイズ
を目立たなくする上では優れた効果を奏するもののパタ
ーンへの制約が大きいため、特に排水性などの他の特性
を有利にするパターンとの併用が困難であるという欠点
があった。
解明されているように、タイヤ騒音には回転に伴い発生
する音圧の周期的変化（以下脈動という）があり、特に
この脈動の周波数が１０Ｈｚ以下になると、ある一定の
時間内で平均化された音圧レベルを計測する従来の騒音
計測法では音圧レベルは同じであるにも拘らず、人間の
聴感上ではタイヤ騒音の大きさに優劣を生じさせる原因
であることが知られている。そして、この音圧の脈動
は、ショルダー部のトレッドデザインエレメントの面積
に起因していることが判っている。上記特許公報では、
この脈動を改善する手法として、図４に示すパターン例
のようにショルダー部におけるピッチ長の大きい方のピ
ッチのショルダー幅をピッチ長の小さい方のピッチのシ
ョルダー幅よりも小さく規定することを提案している。
しかしながら、この空気入りタイヤは、聴感上のノイズ
を目立たなくする上では優れた効果を奏するもののパタ
ーンへの制約が大きいため、特に排水性などの他の特性
を有利にするパターンとの併用が困難であるという欠点
があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、排水
性の向上を図りながらパターンノイズにおける聴感上の
フィーリングを改良した空気入りタイヤを提供すること
にある。
性の向上を図りながらパターンノイズにおける聴感上の
フィーリングを改良した空気入りタイヤを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
る本発明は、トレッド面にタイヤ中央部から左右両ショ
ルダー部にＶ字形に傾斜して延びる横溝を、それぞれタ
イヤ周方向にバリアブルに変化するピッチで設けると共
に、タイヤ周方向に実質的に直線状に延びる主溝を０〜
３本設け、さらに前記横溝間を多数の補助溝で連結する
ことにより各ピッチ毎に多数のブロックを形成し、前記
ピッチの長さを３〜５種類、最大ピッチ長の最小ピッチ
長に対する比を１．２以上とし、さらに、ＪＩＳの標準
荷重，標準内圧下におけるタイヤ接地幅内で、かつ各ピ
ッチ内に含まれるブロックの表面積の和Ｓi を、前記タ
イヤ接地幅内の各ピッチ内に含まれるブロックの表面積
の和Ｓi のタイヤ全周当たりの総和を総ピッチ数で除し
た平均的な１ピッチ当たりの表面積Ｓavに対して１００
±７％の範囲にしたことを特徴としている。
る本発明は、トレッド面にタイヤ中央部から左右両ショ
ルダー部にＶ字形に傾斜して延びる横溝を、それぞれタ
イヤ周方向にバリアブルに変化するピッチで設けると共
に、タイヤ周方向に実質的に直線状に延びる主溝を０〜
３本設け、さらに前記横溝間を多数の補助溝で連結する
ことにより各ピッチ毎に多数のブロックを形成し、前記
ピッチの長さを３〜５種類、最大ピッチ長の最小ピッチ
長に対する比を１．２以上とし、さらに、ＪＩＳの標準
荷重，標準内圧下におけるタイヤ接地幅内で、かつ各ピ
ッチ内に含まれるブロックの表面積の和Ｓi を、前記タ
イヤ接地幅内の各ピッチ内に含まれるブロックの表面積
の和Ｓi のタイヤ全周当たりの総和を総ピッチ数で除し
た平均的な１ピッチ当たりの表面積Ｓavに対して１００
±７％の範囲にしたことを特徴としている。
【０００６】このようにトレッド表面の横溝をタイヤ中
央部から左右両ショルダー部にＶ字形に傾斜させて所謂
矢筈状のパターンを形成したため排水性を向上すること
ができ、さらに、これにタイヤ周方向の直線状の主溝を
加えることにより一層向上することができる。また、前
記のピッチにおいて、ピッチ長を３〜５種類、最大ピッ
チ長の最小ピッチ長に対する比を１．２以上にしてタイ
ヤ周方向にバリアブルに変化させるピッチバリエーショ
ン法によって音圧をより広い周波数帯域に分散させるこ
とにより、パターンノイズの低減効果をもたらす。しか
も、ＪＩＳの標準荷重，標準内圧下におけるタイヤ接地
幅内で、かつ各ピッチ内に含まれるブロックの表面積の
和Ｓi を、前記タイヤ接地幅内の各ピッチ内に含まれる
ブロックの表面積の和Ｓi のタイヤ全周当たりの総和を
総ピッチ数で除した平均的な１ピッチ当たりの表面積Ｓ
avに対して１００±７％の範囲にしたため、ピッチ相互
間のブロック表面積の差を低減し、このブロック表面積
はブロック剛性にも高い相関を有するのでピッチ相互間
のブロック剛性を均等化することができる。すなわち、
タイヤ回転時に発生する音圧の脈動の低周波数成分が小
さくなり、タイヤの回転速度の変化に対する聴感上の音
の大きさの変化がリニアなものとなり、より自然なフィ
ーリングにすることができる。
央部から左右両ショルダー部にＶ字形に傾斜させて所謂
矢筈状のパターンを形成したため排水性を向上すること
ができ、さらに、これにタイヤ周方向の直線状の主溝を
加えることにより一層向上することができる。また、前
記のピッチにおいて、ピッチ長を３〜５種類、最大ピッ
チ長の最小ピッチ長に対する比を１．２以上にしてタイ
ヤ周方向にバリアブルに変化させるピッチバリエーショ
ン法によって音圧をより広い周波数帯域に分散させるこ
とにより、パターンノイズの低減効果をもたらす。しか
も、ＪＩＳの標準荷重，標準内圧下におけるタイヤ接地
幅内で、かつ各ピッチ内に含まれるブロックの表面積の
和Ｓi を、前記タイヤ接地幅内の各ピッチ内に含まれる
ブロックの表面積の和Ｓi のタイヤ全周当たりの総和を
総ピッチ数で除した平均的な１ピッチ当たりの表面積Ｓ
avに対して１００±７％の範囲にしたため、ピッチ相互
間のブロック表面積の差を低減し、このブロック表面積
はブロック剛性にも高い相関を有するのでピッチ相互間
のブロック剛性を均等化することができる。すなわち、
タイヤ回転時に発生する音圧の脈動の低周波数成分が小
さくなり、タイヤの回転速度の変化に対する聴感上の音
の大きさの変化がリニアなものとなり、より自然なフィ
ーリングにすることができる。
【０００７】本発明において、ピッチ長とは隣接する横
溝間ブロックと該ブロックの片側に隣接する横溝とのタ
イヤ周方向の長さの和をいう。以下図面を参照して本発
明を具体的に説明する。図１は、本発明タイヤに設けら
れるトレッドパターンを示す。トレッド面１には、トレ
ッドセンターＣに１本の直線状の主溝２が設けられ、こ
の主溝２から複数本の横溝３がトレッドセンターＣから
左右両ショルダー部接地端ＥにＶ字型に傾斜するように
設けられている。さらに隣接する横溝３の間には多数の
補助溝４が設けられ、多数のブロック５が形成されてい
る。
溝間ブロックと該ブロックの片側に隣接する横溝とのタ
イヤ周方向の長さの和をいう。以下図面を参照して本発
明を具体的に説明する。図１は、本発明タイヤに設けら
れるトレッドパターンを示す。トレッド面１には、トレ
ッドセンターＣに１本の直線状の主溝２が設けられ、こ
の主溝２から複数本の横溝３がトレッドセンターＣから
左右両ショルダー部接地端ＥにＶ字型に傾斜するように
設けられている。さらに隣接する横溝３の間には多数の
補助溝４が設けられ、多数のブロック５が形成されてい
る。
【０００８】上記構成において、横溝３のタイヤ周方向
のピッチＰ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 ，……，Ｐn はバリアブルに
変化している。このピッチのピッチ長の種類は３〜５種
類、最大ピッチ長の最小ピッチ長に対する比は１．２以
上に設定され、このようなピッチ長の設定によるピッチ
バリエーション法により、より広い周波数帯域に音圧を
分散させ、パターンノイズを低減させるようにしてい
る。ピッチ長の種類が３未満であったり、最大ピッチ長
の最小ピッチ長に対する比が１．２未満であったりする
と音圧を十分に分散させることができない。また、ピッ
チ長の種類が５種類を越えると、トレッドパターンの形
成が煩雑となり、タイヤ金型の製作を難しくするので好
ましくない。
のピッチＰ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 ，……，Ｐn はバリアブルに
変化している。このピッチのピッチ長の種類は３〜５種
類、最大ピッチ長の最小ピッチ長に対する比は１．２以
上に設定され、このようなピッチ長の設定によるピッチ
バリエーション法により、より広い周波数帯域に音圧を
分散させ、パターンノイズを低減させるようにしてい
る。ピッチ長の種類が３未満であったり、最大ピッチ長
の最小ピッチ長に対する比が１．２未満であったりする
と音圧を十分に分散させることができない。また、ピッ
チ長の種類が５種類を越えると、トレッドパターンの形
成が煩雑となり、タイヤ金型の製作を難しくするので好
ましくない。
【０００９】図２は、本発明タイヤに設けられるトレッ
ドパターンの他の例を示しており、この例では図１の実
施例に比べＳavに対する各ピッチの表面積の変化を大き
くしくしてある。また、図３は、比較タイヤのトレッド
パターンを示したもので、この例では、各ピッチ内に含
まれるブロック５の表面積の和Ｓｉがタイヤ全周あたり
の総和を総ピッチ数で除した平均的な１ピッチあたりの
表面積Ｓavに対して１００±７％の範囲外になってい
る。
ドパターンの他の例を示しており、この例では図１の実
施例に比べＳavに対する各ピッチの表面積の変化を大き
くしくしてある。また、図３は、比較タイヤのトレッド
パターンを示したもので、この例では、各ピッチ内に含
まれるブロック５の表面積の和Ｓｉがタイヤ全周あたり
の総和を総ピッチ数で除した平均的な１ピッチあたりの
表面積Ｓavに対して１００±７％の範囲外になってい
る。
【００１０】ＪＩＳの標準荷重，標準内圧下におけるタ
イヤ接地幅Ｗ内において、一つのピッチ内に含まれるブ
ロック３の表面積（ｂ1 ，ｂ2 ，ｂ3 ，───，ｂm ）
の和Ｓi についてピッチ相互間の差が非常に小さくなる
ように、これら各ピッチ毎のブロックの表面積の和Ｓｉ
は、タイヤ全周あたりの総和（前記タイヤ接地幅Ｗ内の
タイヤ全周に含まれるブロックの総表面積）を総ピッチ
数で除した平均的な１ピッチあたりの表面積Ｓavに対し
て１００±７％の範囲外になっている。ブロックの面積
とブロックの周剛性とは高い相関性を有するので、各ブ
ナック毎のブロックの表面積の和Ｓｉを上記のような範
囲にすることにより、各ピッチ相互間のブロック剛性を
ほぼ均一にすることができ、それによってタイヤ回転時
に発生する音圧の脈動の低周波数成分が小さくなり、タ
イヤの回転速度の変化に対して音圧の変動をリニアなも
のにすることができるため、聴感上のノイズを目立たな
くすることができる。
イヤ接地幅Ｗ内において、一つのピッチ内に含まれるブ
ロック３の表面積（ｂ1 ，ｂ2 ，ｂ3 ，───，ｂm ）
の和Ｓi についてピッチ相互間の差が非常に小さくなる
ように、これら各ピッチ毎のブロックの表面積の和Ｓｉ
は、タイヤ全周あたりの総和（前記タイヤ接地幅Ｗ内の
タイヤ全周に含まれるブロックの総表面積）を総ピッチ
数で除した平均的な１ピッチあたりの表面積Ｓavに対し
て１００±７％の範囲外になっている。ブロックの面積
とブロックの周剛性とは高い相関性を有するので、各ブ
ナック毎のブロックの表面積の和Ｓｉを上記のような範
囲にすることにより、各ピッチ相互間のブロック剛性を
ほぼ均一にすることができ、それによってタイヤ回転時
に発生する音圧の脈動の低周波数成分が小さくなり、タ
イヤの回転速度の変化に対して音圧の変動をリニアなも
のにすることができるため、聴感上のノイズを目立たな
くすることができる。
【００１１】他方、横溝３をタイヤ中央部から左右両シ
ョルダー部にＶ字形に傾斜して延びる矢筈状パターンに
することによって、この矢筈状パターンの特性である良
好な排水性を得ることができる。また、加えてタイヤ周
方向に沿って直線状に延びる主溝２を設けるようにすれ
ば排水性を一層向上することができる。この主溝２は必
ずしも設ける必要はないが、望ましくは少なくとも１本
以上、３本以下の範囲で設けるのがよい。
ョルダー部にＶ字形に傾斜して延びる矢筈状パターンに
することによって、この矢筈状パターンの特性である良
好な排水性を得ることができる。また、加えてタイヤ周
方向に沿って直線状に延びる主溝２を設けるようにすれ
ば排水性を一層向上することができる。この主溝２は必
ずしも設ける必要はないが、望ましくは少なくとも１本
以上、３本以下の範囲で設けるのがよい。
【００１２】本発明において、上記横溝のタイヤ中央部
の始点は必ずしもトレッドセンターである必要はなく、
タイヤ中央部であればトレッドセンターからオフセット
した位置であってもよい。また、上記横溝は直線状又は
曲線状のいずれであってもよく、また、その左右両ショ
ルダー部への傾斜角度は同じでもよく、異なっていても
よいが、好ましくはタイヤ周方向に対して４５〜７０度
の範囲で傾斜させるのがよい。
の始点は必ずしもトレッドセンターである必要はなく、
タイヤ中央部であればトレッドセンターからオフセット
した位置であってもよい。また、上記横溝は直線状又は
曲線状のいずれであってもよく、また、その左右両ショ
ルダー部への傾斜角度は同じでもよく、異なっていても
よいが、好ましくはタイヤ周方向に対して４５〜７０度
の範囲で傾斜させるのがよい。
【００１３】また、各ピッチにおける補助溝の相対間隔
やタイヤ周方向の角度等は特に限定されるものではな
く、排水性や耐偏摩耗性やトレッドパターンを考慮して
決定すればよい。また、横溝はタイヤ中央部で左右の横
溝がＶ字型に山形を形成するが、タイヤを車両に装着す
るときは、タイヤ回転時にその山形の屈曲部から接地し
て順次ショルダー部に移るように装着することが排水性
の上から望ましい。
やタイヤ周方向の角度等は特に限定されるものではな
く、排水性や耐偏摩耗性やトレッドパターンを考慮して
決定すればよい。また、横溝はタイヤ中央部で左右の横
溝がＶ字型に山形を形成するが、タイヤを車両に装着す
るときは、タイヤ回転時にその山形の屈曲部から接地し
て順次ショルダー部に移るように装着することが排水性
の上から望ましい。
【００１４】
【実施例】タイヤサイズ、ピッチ長の種類、最大ピッチ
長Ｌmax の最小ピッチ長Ｌmin に対する比Ｌmax ／Ｌmi
n 、横溝の傾斜角度等のタイヤ仕様をそれぞれ下記の通
り共通にし、トレッドパターン、ＪＩＳの標準荷重，標
準内圧下におけるタイヤ接地幅内で、かつ各ピッチ内に
含まれるブロックの表面積の和Ｓi の、この和Ｓiのタ
イヤ全周あたりの総和を総ピッチ数で除した平均的な１
ピッチあたりの表面積Ｓavに対する比率を表１に示す通
り変更した３種類のタイヤを製作した。 タイヤ仕様： タイヤサイズ：２０５／６５Ｒ１５ ピッチ長の種類：３ 比Ｌmax ／Ｌmin ：１．４ 横溝の傾斜角度：６５° これら４種類のタイヤについて、下記の方法により音圧
及び湿潤路における排水性をそれぞれ評価し、その結果
を表１に示した。音圧 ：平滑な路面を５０ｋｍ／ｈｒの速度で走行した時
の車両室内中央位置における音圧を測定し、従来タイヤ
を１００とした時の指数で表示した。この指数値が小さ
い方が優れる。
長Ｌmax の最小ピッチ長Ｌmin に対する比Ｌmax ／Ｌmi
n 、横溝の傾斜角度等のタイヤ仕様をそれぞれ下記の通
り共通にし、トレッドパターン、ＪＩＳの標準荷重，標
準内圧下におけるタイヤ接地幅内で、かつ各ピッチ内に
含まれるブロックの表面積の和Ｓi の、この和Ｓiのタ
イヤ全周あたりの総和を総ピッチ数で除した平均的な１
ピッチあたりの表面積Ｓavに対する比率を表１に示す通
り変更した３種類のタイヤを製作した。 タイヤ仕様： タイヤサイズ：２０５／６５Ｒ１５ ピッチ長の種類：３ 比Ｌmax ／Ｌmin ：１．４ 横溝の傾斜角度：６５° これら４種類のタイヤについて、下記の方法により音圧
及び湿潤路における排水性をそれぞれ評価し、その結果
を表１に示した。音圧 ：平滑な路面を５０ｋｍ／ｈｒの速度で走行した時
の車両室内中央位置における音圧を測定し、従来タイヤ
を１００とした時の指数で表示した。この指数値が小さ
い方が優れる。
【００１５】また、３人のパネルにより初速１００ｋｍ
／ｈでエンジンを切り、キャニートラルで速度が２０ｋ
ｍ／ｈに低下するまでのパターンノイズの変化を１０点
法により採点し、その平均点を求め、従来タイヤを１０
０とする指数で表示した。この指数値が小さい法が優れ
る。排水性 ：半径３０ｍの円旋回路（水深１０ｍｍ）上を車
速を徐々に上げて旋回走行させ、加速度計により最大横
Ｇを測定し、その測定値を従来タイヤの測定値を１００
とする指数で表示した。この指数値が大きい方が優れ
る。
／ｈでエンジンを切り、キャニートラルで速度が２０ｋ
ｍ／ｈに低下するまでのパターンノイズの変化を１０点
法により採点し、その平均点を求め、従来タイヤを１０
０とする指数で表示した。この指数値が小さい法が優れ
る。排水性 ：半径３０ｍの円旋回路（水深１０ｍｍ）上を車
速を徐々に上げて旋回走行させ、加速度計により最大横
Ｇを測定し、その測定値を従来タイヤの測定値を１００
とする指数で表示した。この指数値が大きい方が優れ
る。
【００１６】
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、トレッド面に横溝をタ
イヤ中央部から左右両ショルダー部にＶ字形に傾斜させ
て所謂矢筈状のパターンを形成することにより排水性を
向上することができ、さらに、３本以下のタイヤ周方向
の直線状の主溝を設けることにより、排水性をより一層
向上することができる。また、このような横溝と主溝を
設けた構成において、前記横溝のピッチをそれぞれタイ
ヤ周方向にバリアブルに変化させ、ピッチの長さを３〜
５種類、最大ピッチ長の最小ピッチ長に対する比を１．
２以上にしたピッチバリエーション法によるパターンノ
イズの低減効果を得ることができる。しかも、そのパタ
ーンノイズ低減効果を保持しながらＪＩＳの標準荷重、
標準内圧下におけるタイヤ接地幅内で、かつ各ピッチ内
のブロックの表面積の和Ｓi を、前記接地幅内の各ピッ
チ内のブロックの表面積の和Ｓi のタイヤ全周当たりの
総和を総ピッチ数で除した平均的な１ピッチ当たりの表
面積Ｓavに対して１００±７％の範囲にしたため、タイ
ヤ周方向の各ピッチ相互間のブロック剛性を均等化し、
タイヤ回転時に発生する音圧の変動の低周波数成分が小
さくなり、タイヤの回転速度の変化に対して音圧の変動
がリニアなものになり、聴感上、自然なフィーリングに
することができる。
イヤ中央部から左右両ショルダー部にＶ字形に傾斜させ
て所謂矢筈状のパターンを形成することにより排水性を
向上することができ、さらに、３本以下のタイヤ周方向
の直線状の主溝を設けることにより、排水性をより一層
向上することができる。また、このような横溝と主溝を
設けた構成において、前記横溝のピッチをそれぞれタイ
ヤ周方向にバリアブルに変化させ、ピッチの長さを３〜
５種類、最大ピッチ長の最小ピッチ長に対する比を１．
２以上にしたピッチバリエーション法によるパターンノ
イズの低減効果を得ることができる。しかも、そのパタ
ーンノイズ低減効果を保持しながらＪＩＳの標準荷重、
標準内圧下におけるタイヤ接地幅内で、かつ各ピッチ内
のブロックの表面積の和Ｓi を、前記接地幅内の各ピッ
チ内のブロックの表面積の和Ｓi のタイヤ全周当たりの
総和を総ピッチ数で除した平均的な１ピッチ当たりの表
面積Ｓavに対して１００±７％の範囲にしたため、タイ
ヤ周方向の各ピッチ相互間のブロック剛性を均等化し、
タイヤ回転時に発生する音圧の変動の低周波数成分が小
さくなり、タイヤの回転速度の変化に対して音圧の変動
がリニアなものになり、聴感上、自然なフィーリングに
することができる。
【図１】本発明タイヤのトレッドパターンの１例を示す
平面図である。
平面図である。
【図２】本発明タイヤのトレッドパターンの他の例を示
す平面図である。
す平面図である。
【図３】比較タイヤのトレッドパターンの平面図であ
る。
る。
【図４】従来タイヤのトレッドパターンの平面図であ
る。
る。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ４ 補助溝 ５ ブロック Ｐ1,Ｐ2,Ｐ3,───，Ｐn ピッチ ｂ1,ｂ2,ｂ3,───，ｂm １ピッチ内のブロックの表
面積
面積
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ中央部から左右両シ
ョルダー部にＶ字形に傾斜して延びる横溝を、それぞれ
タイヤ周方向にバリアブルに変化するピッチで設けると
共に、タイヤ周方向に実質的に直線状に延びる主溝を０
〜３本設け、さらに前記横溝間を多数の補助溝で連結す
ることにより各ピッチ毎に多数のブロックを形成し、前
記ピッチの長さを３〜５種類、最大ピッチ長の最小ピッ
チ長に対する比を１．２以上とし、さらに、ＪＩＳの標
準荷重，標準内圧下におけるタイヤ接地幅内で、かつ各
ピッチ内に含まれるブロックの表面積の和Ｓi を、前記
タイヤ接地幅内の各ピッチ内に含まれるブロックの表面
積の和Ｓi のタイヤ全周あたりの総和を総ピッチ数で除
した平均的な１ピッチあたりの表面積Ｓavに対して１０
０±７％の範囲にした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346348A JPH05178019A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346348A JPH05178019A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178019A true JPH05178019A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18382804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3346348A Pending JPH05178019A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178019A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5759311A (en) * | 1996-06-06 | 1998-06-02 | Hankook Tire Mfg. Co., Ltd. | Low noise tire tread |
| EP0867311A2 (en) * | 1997-03-26 | 1998-09-30 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Vehicle tyre |
| US6823912B2 (en) * | 1999-12-21 | 2004-11-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having asymmetric block pattern |
| KR100792971B1 (ko) * | 2005-09-06 | 2008-01-08 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 트레드 피치분할방법 |
| KR100887503B1 (ko) * | 2008-02-29 | 2009-03-10 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 패턴구조 |
| US20110088821A1 (en) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Takeshi Imakita | Pneumatic tire |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP3346348A patent/JPH05178019A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5759311A (en) * | 1996-06-06 | 1998-06-02 | Hankook Tire Mfg. Co., Ltd. | Low noise tire tread |
| EP0867311A2 (en) * | 1997-03-26 | 1998-09-30 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Vehicle tyre |
| EP0867311A3 (en) * | 1997-03-26 | 2000-05-31 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Vehicle tyre |
| US6823912B2 (en) * | 1999-12-21 | 2004-11-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having asymmetric block pattern |
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| KR100887503B1 (ko) * | 2008-02-29 | 2009-03-10 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어의 패턴구조 |
| US20110088821A1 (en) * | 2009-10-15 | 2011-04-21 | Takeshi Imakita | Pneumatic tire |
| US9085199B2 (en) * | 2009-10-15 | 2015-07-21 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having unidirectional tread pattern |
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