JPH04154409A

JPH04154409A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH04154409A
Application number: JP2276420A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Hashimura; 嘉章橋村; Hirohisa Hazama; 浩久挾間
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1990-10-17
Filing date: 1990-10-17
Publication date: 1992-05-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は空気入りタイヤの改良に関し、さらに詳しくは
操縦安定性、ウェット性（排水性）および耐摩耗性を損
なうことなく、パターンノイズを低減させた空気入りタ
イヤに関するものである。

〔従来の技術〕

−ａに、タイヤのトレッド部には周方向にエンドレスで
平行に延びる複数の主溝と、周方向に所定の間隔を置い
て配置した多数のサブ溝とによって、多数のブロックを
区分した特有のブロックパターンが形成されており、こ
れによって操縦安定性、ウェット性、高速耐久性および
耐摩耗性などの改良が図られている。

そして、特に高速走行に供する乗用車用タイヤには、車
輌の居住性、とりわけ騒音が少ないという性能も要求さ
れるが、従来のブロックパターンを備えたタイヤは、主
に広幅でかつストレートな主溝を有することに起因して
、パターンノイズの発生が著しく、騒音性に劣るという
欠点があった。

すなわち、タイヤのトレッド表面においては、主溝内で
の気柱共鳴、エアボンピングおよびパターンのブロック
が路面に当るときの打音などがパターンノイズの原因と
なって、騒音が発生するのである。

上述したようなタイヤの騒音性を改良する方法としては
、ブロックの周方向長さに変化を持たせるピンチバリニ
ーシランの手法、サブ溝の傾斜角度を減少させる方法、
及び溝面積や溝深さを減少させる方法などが従来から考
えられているが、これらのパターン構成を変更する方法
では、ある程度の騒音性の改良は果たし得ても、転舵前
の増加および耐摩耗性、ウェット性、操縦安定性などの
低下などの不具合を招き品いために、その騒音性の改良
効果には限界があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、上述した従来の空気入りタイヤが有する問題
点を解決するためになされたものであって、操縦安定性
、ウェット性および耐摩耗性を損なうことなく、パター
ンノイズを低減させた空気入りタイヤの提供を目的とす
るものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、タイヤのトレッド表面に、周方向へ平行に延
びる複数の直線状主溝と、これらの主溝と交わり周方向
に所定の間隔を置いて配置されたサブ溝とによって、多
数のブロックを区分してなる空気入りタイヤにおいて、
上記各ブロックの周方向踏面を、タイヤ半径Ｒとブロッ
クの踏面半径ｒが、Ｒ＞ｒの関係を満たす曲線により形
成したことを特徴とするものである。

このように本発明では、Ｒ＞ｒとしたために、ブロック
の踏面が路面に当るときの路面との角度が小さくなるの
で、ブロックの打音が減少する。また、Ｒ＞ｒとしても
、ブロックパターン本来の構成は維持されるため、タイ
ヤの操縦安定性、ウェット性および耐摩耗性などは何ら
損なわれることはない。

以下、図にしたがって本発明の空気入りタイヤについて
詳細に説明する。

第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面視説明図、第２図は第１図におけるＡ−
Ａ線断面説明図である。

第１図において、本発明の空気入りタイヤのトレッド表
面Ｔには、３本の主溝１がタイヤ幅方向に所定間隔を置
いて直線状かつエンドレスに周方向に互いに平行に配置
されている。

また、トレンド表面Ｔには上記主溝１と交わる方向、す
なわちタイヤ幅方向に複数のサブ溝２が配置され、これ
により複数のブロック３が形成されている。

ここで、主溝工は、その溝幅が通常１．５〜１２寵、深
さが通常３〜１０■の範囲に設定されている。

また、サブ溝２の溝幅及び深さは、主溝１と同等又はそ
れ以下に設定される。

なお、サブ溝２は主溝１と直交していてもよいが、主溝
１に対し矢筈状に傾斜させて配置することも可能である
。

上述の構成からなる本発明の空気入りタイヤにおいては
、第２図に示したように、上記各ブロックの周方向踏面
を、タイヤ半径Ｒとブロックの踏面半径ｒが、Ｒ＞ｒの
関係を満たす曲線により形成したことが重要な要件であ
り、このように構成したことによって、パターンノイズ
の減少を図ることができる。

すなわち、第２図においては、Ｒ＞ｒとすることによっ
て、ブロック３の踏面４はタイヤ半径Ｒよりも小さい円
弧状を描いているため、ブロック３の踏面４が路面に当
るときの路面との角度が小さくなり、これによってブロ
ックの打音が減少する効果が得られるのである。

また、上記したようにＲ＞ｒとしても、ブロックパター
ン本来の構成は維持されるため、タイヤの操縦安定性、
ウェット性および耐摩耗性などは何ら損なわれることな
く、良好に保持される。

ここで、ｒ　／　Ｒの関係は、第３図に示したように、
０．９５〜０．６、とくに０．９〜０．６５の範囲が好
ましく　、０．９５以上ではパターンノイズの減少効果
が少なく、０６６よりも小さくなると、逆に騒音が増加
する傾向となるため好ましくない。

なお、第３図において、横軸はｒ／Ｒ比を、縦軸は騒音
レベル（ｒ／Ｒ＝１．０のとき１００とした指数）を表
わす。

次に、実施例により本発明の空気入りタイヤの構成およ
び効果についてさらに詳細に説明する。

〔実施例〕

タイヤサイズ：　１９５／６０　Ｒ１５、使用リム＝１
５×６ＪＪ、空気圧：２．Ｏｋｇ／ａｄ、荷重：１１５
０ｋｇの乗用車用タイヤのトレッド部に対し、上述の第
１図及び第２図に示したブロックパターンを形成し、こ
のタイヤについての騒音性評価を行なった。

すなわち、第１図及び第２図において、各主溝１の深さ
：８．２鶴、溝幅：６０ｆｉ、各サブ溝２の深さ：８．
Ｏｍ、溝幅：９．Ｏｆｉ、タイヤ半径Ｒ：　３０７　ｍ
ｏ＋、各ブロック３の踏面半径ｒ：２３０！ｌｌ−とし
て本発明タイヤを得た。

一方比較のために、Ｒ＝ｒ　＝３０７　＋ｎ＋と同一に
した以外は同様にして従来タイヤを得た。

これら２種のタイヤについて、下記条件により実車テス
トを行い、騒音の評価を行った。

■債方迭車輛：小型車（２０００ｃｃ、　ＦＦ　２ＷＤ）荷重：
　ＪＩＳ　４２０２による速度＝２０〜１２０ｋｍ／ｈ以上の条件にてテスト路面を走行し、各速度における騒
音レベル（ｄＢ）を計器により測定評価して、この結果
を第４図に示した。

なお、第４図において、実線は本発明タイヤ、点線は従
来タイヤの測定結果である。

第４図の結果から明らかなように、本発明タイヤは従来
タイヤに比較して騒音レベルが低く、居住性能が改良さ
れている。

〔発明の効果〕

以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りタイヤ
は、Ｒ＞ｒとすることによって、ブロックの踏面が路面
に当るときの路面との角度が小さ（なり、これによって
ブロックの打音が減少する。

また、Ｒ＞ｒとしても、ブロックパターン本来の構成は
維持されるため、タイヤの操縦安定性、ウェット性およ
び耐摩耗性などは何ら損なわれることなく、良好に保持
される。

したがって、本発明の空気入りタイヤによれば、タイヤ
の操縦安定性、ウェット性および耐摩耗性などを犠牲に
することなく、パターンノイズを効果的に抑制すること
ができ、と（に高速走行に供する乗用車用タイヤとして
の優れた性能を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面視説明図、第２図は第１図におけるＡ−
Ａ線断面説明図、第３図はｒ／Ｒと騒音レベル指数との
関係を示すグラフ、第４図は本発明実施例におけるタイ
ヤの走行速度と騒音レベルの関係を示すグラフである。Ｔ・・・トレッド部、１・・・主溝、２・・・サブ溝、
３・・・ブロック、４・・・ブロック踏面、Ｒ・・・タ
イヤ半径、ｒ・・・ブロック踏面半径。

Claims

【特許請求の範囲】

タイヤのトレッド表面に、周方向へ平行に延びる複数の
直線状主溝と、これらの主溝と交わり周方向に所定の間
隔を置いて配置されたサブ溝とによって、多数のブロッ
クを区分してなる空気入りタイヤにおいて、上記各ブロ
ックの周方向踏面を、タイヤ半径Ｒとブロックの踏面半
径ｒが、Ｒ＞ｒの関係を満たす曲線により形成したこと
を特徴とする空気入りタイヤ。